JP2002257227A - Shift device for transmission of automobile - Google Patents
Shift device for transmission of automobileInfo
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/24—Providing feel, e.g. to enable selection
- F16H2061/246—Additional mass or weight on shift linkage for improving feel
Landscapes
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の変速機用
シフト装置に関する。The present invention relates to a shift device for a transmission of an automobile.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来の変速機用シフト装置は、図７ない
し図９に示されるようにアウターレバー１の軸方向変位
に影響を受けず、軸旋回荷重のみ力伝達を行うため付加
質量２を支えるレバー３をアウターレバー１と別の支点
に設ける装置であった。2. Description of the Related Art As shown in FIGS. 7 to 9, a conventional shift device for a transmission is not affected by the axial displacement of an outer lever 1 and transmits only a shaft turning load. In this device, the supporting lever 3 is provided at a fulcrum different from the outer lever 1.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】上記従来の変速機用シ
フト装置は、前記レバー３に前記付加質量２を配設する
ものであるため、シフト操作初期段階では、前記付加質
量２の慣性力が小さくシフト操作力の抵抗となり、図５
に示されるようにシフト操作初期段階におけるシフト操
作力を増加させてしまうという問題があった。In the conventional shift device for a transmission described above, since the additional mass 2 is provided on the lever 3, the inertial force of the additional mass 2 is reduced at the initial stage of the shift operation. As shown in FIG.
As shown in (1), there is a problem that the shift operation force in the initial stage of the shift operation is increased.
【０００４】そこで本発明者は、一端を支点としてシフ
ト方向に対応して揺動するとともに、セレクト方向に対
応して軸方向に移動するアウターレバーと、該アウター
レバーに係合する付加質量を備え、前記アウターレバー
の支点と異なる支点回りに揺動するとともに、前記アウ
ターレバーの軸方向の移動に対しては連動しないように
構成されているレバーとを備えた変速機用シフト装置に
おいて、スプリング部材の一端をハウジングに係止する
とともに他端を前記アウターレバーまたは前記レバーに
係止することにより、シフト方向にバネ力を作用させる
ことによってシフト操作初期段階から吸込み荷重を作用
させるという本発明の技術的思想に着眼し、更に研究開
発を重ねた結果、シフト操作初期段階から吸込み荷重を
作用させ最大シフト操作力を低減するとともに、付加質
量を従来より小さく設定することが出来るという目的を
達成する本発明に到達した。The inventor of the present invention has an outer lever that swings in one direction as a fulcrum in the shift direction and moves in the axial direction in the select direction, and an additional mass that engages with the outer lever. A lever configured to swing about a fulcrum different from the fulcrum of the outer lever, and not to be interlocked with the axial movement of the outer lever. The present invention relates to a technology of the present invention in which one end of a lock is locked to a housing and the other end is locked to the outer lever or the lever to apply a spring force in a shift direction to apply a suction load from an initial stage of a shift operation. Focus on the basic idea, and as a result of further research and development, the maximum shift While reducing the operating force, thereby achieving the present invention to achieve the object of the additional mass can be set smaller than conventional.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】本発明（請求項１に記載
の第１発明）の自動車の変速機用シフト装置は、一端を
支点としてシフト方向に対応して揺動するとともに、セ
レクト方向に対応して軸方向に移動するアウターレバー
と、該アウターレバーに係合する付加質量を備え、前記
アウターレバーの支点と異なる支点回りに揺動するとと
もに、前記アウターレバーの軸方向の移動に対しては連
動しないように構成されているレバーと、一端がハウジ
ングに係止され他端が前記アウターレバーまたは前記レ
バーに係止されシフト方向にバネ力を作用させるスプリ
ング部材とから成るものである。According to a first aspect of the present invention, there is provided a shift device for a transmission of an automobile, wherein the shift device swings with one end serving as a fulcrum in a shift direction and also moves in a select direction. An outer lever correspondingly moving in the axial direction, and an additional mass engaging with the outer lever, swinging around a fulcrum different from the fulcrum of the outer lever, and with respect to the axial movement of the outer lever. Comprises a lever configured not to be interlocked, and a spring member having one end locked to the housing and the other end locked to the outer lever or the lever to apply a spring force in a shift direction.
【０００６】本発明（請求項２に記載の第２発明）の自
動車の変速機用シフト装置は、前記第１発明において、
前記スプリング部材が、前記アウターレバーのシフト方
向の中立位置においてターンオーバー点とするトーショ
ンスプリングより成るものである。According to a second aspect of the present invention, there is provided a shift device for a transmission of an automobile according to the first aspect of the invention.
The spring member is formed of a torsion spring having a turnover point at a neutral position in a shift direction of the outer lever.
【０００７】本発明（請求項３に記載の第３発明）の自
動車の変速機用シフト装置は、前記第２発明において、
前記トーションスプリングの他端が前記レバーの一部に
係止されるものである。According to a third aspect of the present invention, there is provided a shift device for a transmission of an automobile according to the second aspect of the invention.
The other end of the torsion spring is locked to a part of the lever.
【０００８】本発明（請求項４に記載の第４発明）の自
動車の変速機用シフト装置は、前記第２発明において、
前記トーションスプリングの他端が前記アウターレバー
の一部に係止されるものである。According to a fourth aspect of the present invention, there is provided a shift device for a transmission of an automobile according to the second aspect of the present invention.
The other end of the torsion spring is locked to a part of the outer lever.
【０００９】本発明（請求項５に記載の第５発明）の自
動車の変速機用シフト装置は、前記第２発明において、
前記トーションスプリングが、前記アウターレバーのシ
フト方向の中立位置から離れる方向にバネ力を付勢する
ように構成されているものである。According to a fifth aspect of the present invention, there is provided a shift device for a vehicle transmission according to the second aspect of the invention.
The torsion spring is configured to apply a spring force in a direction away from a neutral position in a shift direction of the outer lever.
【００１０】[0010]
【発明の作用および効果】上記構成より成る第１発明の
自動車の変速機用シフト装置は、一端を支点としてシフ
ト方向に対応して揺動するとともに、セレクト方向に対
応して軸方向に移動するアウターレバーと、該アウター
レバーに係合する付加質量を備え、前記アウターレバー
の支点と異なる支点回りに揺動するとともに、前記アウ
ターレバーの軸方向の移動に対しては連動しないように
構成されているレバーとを備えた自動車の変速機用シフ
ト装置において、一端がハウジングに係止され他端が前
記アウターレバーまたは前記レバーに係止された前記ス
プリング部材によってシフト方向にバネ力を前記アウタ
ーレバーまたは前記レバーに作用させるので、吸込み荷
重を作用させ最大シフト操作力を低減するという効果を
奏する。According to the first aspect of the present invention, the shift device for a vehicle transmission according to the first invention swings in one direction as a fulcrum in the shift direction and moves in the axial direction in the select direction. An outer lever, and an additional mass that engages with the outer lever, swings around a fulcrum different from the fulcrum of the outer lever, and is configured not to be interlocked with the axial movement of the outer lever. A shift device for a vehicle transmission having a lever having one end locked to the housing and the other end to the outer lever or the spring member locked to the lever to apply spring force to the outer lever or the outer lever in the shift direction. Since it acts on the lever, it exerts the effect of reducing the maximum shift operation force by applying a suction load.
【００１１】上記構成より成る第２発明の自動車の変速
機用シフト装置は、前記第１発明において、前記スプリ
ング部材を構成する前記トーションスプリングが、前記
アウターレバーのシフト方向の中立位置においてターン
オーバー点とされているので、シフト操作初期段階から
吸込み荷重を作用させ最大シフト操作力を低減するとと
もに、付加質量を従来より小さく設定することが出来る
という効果を奏する。According to a second aspect of the present invention, there is provided a shift device for a transmission of a vehicle according to the first aspect, wherein the torsion spring constituting the spring member is configured such that the torsion spring is turned over at a neutral position in a shift direction of the outer lever. Therefore, the suction load is applied from the initial stage of the shift operation to reduce the maximum shift operation force, and the additional mass can be set smaller than before.
【００１２】上記構成より成る第３発明の自動車の変速
機用シフト装置は、前記第２発明において、他端が前記
レバーの一部に係止された前記トーションスプリング
が、前記アウターレバーのシフト方向の中立位置におい
てターンオーバー点とされているので、前記レバーを介
して前記アウターレバーに前記トーションスプリングの
スプリング力を作用させるため、シフト操作初期段階か
ら吸込み荷重を作用させ最大シフト操作力を低減すると
いう効果を奏する。According to a third aspect of the present invention, there is provided a shift device for a vehicle transmission according to the second aspect of the present invention, wherein the torsion spring, the other end of which is locked to a part of the lever, shifts the outer lever in a shifting direction. Since the turnover point is set at the neutral position, the spring force of the torsion spring is applied to the outer lever via the lever, so that the suction load is applied from the initial stage of the shift operation to reduce the maximum shift operation force. This has the effect.
【００１３】上記構成より成る第４発明の自動車の変速
機用シフト装置は、前記第２発明において、他端が前記
アウターレバーの一部に係止された前記トーションスプ
リングが、前記アウターレバーのシフト方向の中立位置
においてターンオーバー点とされているので、直接前記
アウターレバーに前記トーションスプリングのスプリン
グ力を作用させるため、シフト操作初期段階から吸込み
荷重を作用させ最大シフト操作力を低減するという効果
を奏する。According to a fourth aspect of the present invention, there is provided a shift device for a transmission of an automobile according to the second aspect of the present invention, wherein the torsion spring, the other end of which is locked to a part of the outer lever, shifts the outer lever. Since the turnover point is set at the neutral position in the direction, the spring force of the torsion spring is applied directly to the outer lever, so that the suction load is applied from the initial stage of the shift operation to reduce the maximum shift operation force. Play.
【００１４】上記構成より成る第５発明の自動車の変速
機用シフト装置は、前記第２発明において、前記トーシ
ョンスプリングが、前記アウターレバーのシフト方向の
中立位置から離れる方向にバネ力を付勢するように構成
されているので、シフト操作初期段階から吸込み荷重を
有効に作用させ最大シフト操作力を低減するという効果
を奏する。According to a fifth aspect of the present invention, the torsion spring urges a spring force in a direction away from a neutral position in a shift direction of the outer lever. With this configuration, the suction load is effectively applied from the initial stage of the shift operation to reduce the maximum shift operation force.
【００１５】[0015]
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態につき、
図面を用いて説明する。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Hereinafter, embodiments of the present invention will be described.
This will be described with reference to the drawings.
【００１６】（実施形態）本実施形態の自動車の変速機
用シフト装置は、図１ないし図４に示されるように一端
を支点としてシフト方向に対応して揺動するとともに、
セレクト方向に対応して軸方向に移動するアウターレバ
ー１と、該アウターレバー１に係合して付加質量２を備
え、前記アウターレバー１の支点と異なる支点回りに揺
動するとともに、前記アウターレバー１の軸方向の移動
に対しては連動しないように構成されているレバー３
と、一端がハウジング４に係止され他端が前記アウター
レバー１に係止されシフト方向にバネ力を作用させるス
プリング部材５とから成るものである。(Embodiment) As shown in FIGS. 1 to 4, a shift device for a vehicle transmission according to this embodiment swings with one end as a fulcrum corresponding to a shift direction.
An outer lever that moves in the axial direction corresponding to the select direction; and an additional mass that is engaged with the outer lever and swings around a fulcrum different from the fulcrum of the outer lever, and Lever 3 which is configured so as not to be linked to the movement in the axial direction 1
And a spring member 5 having one end locked to the housing 4 and the other end locked to the outer lever 1 to apply a spring force in the shift direction.
【００１７】前記アウターレバー１は、上端を支点とし
てシフト方向に対応して揺動するレバーであって、中央
部に第１のピン１１が植設されシフト方向の動きが伝達
されるリンク１３が係止される。The outer lever 1 is a lever that swings with the upper end as a fulcrum corresponding to the shift direction, and a first pin 11 is implanted in the center of the outer lever 1 and a link 13 to which the movement in the shift direction is transmitted. Locked.
【００１８】前記アウターレバー１の下端には、前記第
１のピン１１の植設方向（図１中右側）とは反対の方向
（図１中左側）に前記レバー３に係合する第２のピン１
２が突出して植設され、該第２のピン１２に同軸的にセ
レクト方向に対応する軸方向の移動量を考慮した長さに
亘りスプリング部材５の係止用の孔部１２１が形成され
ている。At the lower end of the outer lever 1, a second pin engaging with the lever 3 in a direction (left side in FIG. 1) opposite to a direction in which the first pin 11 is planted (right side in FIG. 1). Pin 1
2 is protruded and implanted, and a locking hole 121 of the spring member 5 is formed coaxially with the second pin 12 over a length in consideration of an axial movement amount corresponding to the selection direction. I have.
【００１９】前記レバー３は、上端を支点としてシフト
方向に対応して揺動するレバーであって、中央部に前記
アウターレバー１の前記第２のピン１２が挿入されシフ
ト方向の動きを一体にするとともにセレクト方向の動き
は無関係にする長穴のスロット３１が長手方向に延在形
成されている。The lever 3 is a lever that swings in the shift direction with the upper end serving as a fulcrum. The second pin 12 of the outer lever 1 is inserted into the center of the lever 3 to integrally move in the shift direction. In addition, a slot 31 having a long hole extending in the longitudinal direction, which makes the movement in the select direction irrelevant, is formed.
【００２０】前記レバー３の下端には、上述した従来に
比べて軽い所定の重量より成る付加質量２が配設されて
いる。At the lower end of the lever 3, an additional mass 2 having a predetermined weight that is lighter than the above-mentioned conventional one is disposed.
【００２１】前記スプリング部材５は、前記アウターレ
バー１のシフト方向の中立位置においてターンオーバー
点とするトーションコイルスプリング５０その他のトー
ションスプリングより成り、一端がハウジング４に穿設
形成された孔部に挿入係止され、他端が前記アウターレ
バー１に植設された第２のピン１２に同軸的に形成され
た孔部１２１内に介挿して係止され、シフト方向にバネ
力を作用させるように構成されている。The spring member 5 comprises a torsion coil spring 50 and other torsion springs which are turned over at a neutral position in the shift direction of the outer lever 1, and one end is inserted into a hole formed in the housing 4. And the other end is inserted and locked into a hole 121 formed coaxially with the second pin 12 implanted in the outer lever 1 so as to apply a spring force in the shift direction. It is configured.
【００２２】前記トーションコイルスプリング５０が、
図３に示されるように前記アウターレバーのシフト方向
の中立位置において、一端および他端の反力がそれぞれ
上下逆方向となり、バネ力が作用しない中立位置を構成
する。The torsion coil spring 50 is
As shown in FIG. 3, at the neutral position in the shift direction of the outer lever, the reaction forces at one end and the other end are in opposite vertical directions, and constitute a neutral position where no spring force acts.
【００２３】前記トーションコイルスプリング５０は、
上述した中立位置から図２中左右両側に離れるとさらに
離れる方向にバネ力を付勢するように構成されており、
すなわち右側に離れた場合を示す図４に示されるように
さらに右方に離れる方向にバネ力を付勢するように構成
されているものである。The torsion coil spring 50 is
It is configured to bias the spring force further away from the above-described neutral position in the left and right sides in FIG. 2,
That is, as shown in FIG. 4 showing a case where the vehicle is separated to the right, the spring is further biased in a direction further separated to the right.
【００２４】上記構成より成る本実施形態の自動車の変
速機用シフト装置は、一端を支点としてシフト方向に対
応して揺動するとともに、セレクト方向に対応して軸方
向に移動する前記アウターレバー１と、該アウターレバ
ー１に係合して前記付加質量２を備え、前記アウターレ
バー１の支点と異なる支点回りに揺動するとともに、前
記アウターレバー１の軸方向の移動に対しては連動しな
いように構成されている前記レバー３とを備えた自動車
の変速機用シフト装置において、一端が前記ハウジング
４に係止され他端が前記アウターレバー１に係止された
前記スプリング部材５によってシフト方向にバネ力を前
記アウターレバー１に作用させるので、吸込み荷重を作
用させるものである。The shift device for a transmission of an automobile according to the present embodiment having the above-described structure is arranged such that the outer lever 1 swings in one direction as a fulcrum in the shift direction and moves in the axial direction in the select direction. And the additional mass 2 is engaged with the outer lever 1, swings around a fulcrum different from the fulcrum of the outer lever 1, and does not interlock with the axial movement of the outer lever 1. In the shift device for an automobile transmission provided with the lever 3 configured as described above, one end is locked to the housing 4 and the other end is locked to the outer lever 1 by the spring member 5 in the shift direction. Since a spring force is applied to the outer lever 1, a suction load is applied.
【００２５】また本実施形態の自動車の変速機用シフト
装置は、前記スプリング部材５を構成する前記トーショ
ンコイルスプリング５０が、前記アウターレバー１のシ
フト方向の中立位置においてターンオーバー点とされて
いるので、前記アウターレバー１のシフト方向の中立位
置から僅かに外れたシフト操作初期段階から吸込み荷重
を作用させるものである。In the shift device for a vehicle transmission according to the present embodiment, the torsion coil spring 50 constituting the spring member 5 is set to a turnover point at a neutral position in the shift direction of the outer lever 1. The suction load is applied from the initial stage of the shift operation slightly deviated from the neutral position of the outer lever 1 in the shift direction.
【００２６】他端が前記アウターレバー１の一部に係止
された前記トーションコイルスプリング５０が、前記ア
ウターレバー１のシフト方向の中立位置においてターン
オーバー点とされているので、下端に前記付加質量２が
配設されシフト方向に対応して一体として揺動する前記
レバー３と前記第２のピン１２を介して連係した前記ア
ウターレバー１に直接前記トーションコイルスプリング
５０のスプリング力を作用させるものである。Since the torsion coil spring 50, the other end of which is locked to a part of the outer lever 1, is a turnover point at the neutral position in the shift direction of the outer lever 1, the lower end has the additional mass. 2, the spring force of the torsion coil spring 50 is directly applied to the outer lever 1 which is linked via the second pin 12 and the lever 3 which swings integrally in accordance with the shift direction. is there.
【００２７】前記トーションコイルスプリング５０が、
上述した中立位置から図２中左右両側に離れるとさらに
離れる方向にバネ力を付勢するように構成されており、
すなわち右側に離れた場合を示す図４に示されるように
さらに右方に離れる方向にバネ力を付勢するので、シフ
ト操作初期段階から吸込み荷重を有効に作用させるもの
である。The torsion coil spring 50 is
It is configured to bias the spring force further away from the above-described neutral position in the left and right sides in FIG. 2,
That is, as shown in FIG. 4 showing the case where the vehicle is separated to the right side, the spring force is urged further to the right side, so that the suction load is effectively applied from the initial stage of the shift operation.
【００２８】すなわち本実施形態においては、前記トー
ションスプリング５０が、前記アウターレバー１のシフ
ト方向の中立位置においてターンオーバー点とされてい
るのシフト操作初期段階から吸込み荷重が働き出し前記
付加質量２の慣性力が充分でない（小さい）ことによる
シフト操作力への抵抗を補うことで、最大シフト操作力
を低減できるものである。That is, in the present embodiment, the torsion spring 50 acts as a turnover point at the neutral position in the shifting direction of the outer lever 1 from the initial stage of the shift operation, in which the suction load acts and the additional mass 2 The maximum shift operation force can be reduced by compensating for the resistance to the shift operation force due to insufficient (small) inertial force.
【００２９】更に、シフトが進んで付加質量に十分な慣
性力がつき、吸込み荷重が増加してくれば前記トーショ
ンスプリング５０による吸込み荷重も加わって前記付加
質量の慣性力が更に増大し、吸込み荷重が相乗作用で増
加する。Further, when the shift proceeds and a sufficient inertia force is applied to the additional mass and the suction load increases, the suction load of the torsion spring 50 is also applied to further increase the inertia force of the additional mass, and the suction load is increased. Increase synergistically.
【００３０】上記作用を奏する本実施形態の自動車の変
速機用シフト装置は、自動車の変速機用シフト装置にお
いて、一端が前記ハウジング４に係止され他端が前記ア
ウターレバー１に係止された前記スプリング部材５によ
ってシフト方向にバネ力を前記アウターレバー１に作用
させることにより、吸込み荷重を作用させるので、シフ
ト操作初期段階における最大シフト操作力を低減すると
いう効果を奏する。The shift device for a vehicle transmission according to the present embodiment, which has the above-described operation, has one end locked to the housing 4 and the other end locked to the outer lever 1 in the shift device for a vehicle transmission. By applying a spring force to the outer lever 1 in the shift direction by the spring member 5 to apply a suction load, the maximum shift operation force in the initial stage of the shift operation is reduced.
【００３１】また本実施形態の自動車の変速機用シフト
装置は、前記スプリング部材５を構成する前記トーショ
ンスプリング５０が、前記アウターレバー１のシフト方
向の中立位置においてターンオーバー点とされているの
で、シフト操作初期段階から吸込み荷重を作用させ最大
シフト操作力を低減するとともに、前記付加質量を従来
の装置に比べて小さく設定することが出来るという効果
を奏する。Further, in the shift device for a transmission of an automobile according to the present embodiment, the torsion spring 50 constituting the spring member 5 is set to a turnover point at a neutral position in the shift direction of the outer lever 1. The suction load is applied from the initial stage of the shift operation to reduce the maximum shift operation force, and the additional mass can be set smaller than that of the conventional device.
【００３２】さらに本第１実施形態の自動車の変速機用
シフト装置は、前記トーションスプリング５０が、前記
アウターレバーのシフト方向の中立位置から離れる方向
にバネ力を付勢するように構成されているので、シフト
操作初期段階から吸込み荷重を有効に作用させ最大シフ
ト操作力を低減するという効果を奏する。Further, in the shift device for a transmission of an automobile according to the first embodiment, the torsion spring 50 urges a spring force in a direction away from a neutral position in a shift direction of the outer lever. Therefore, there is an effect that the suction load is effectively applied from the initial stage of the shift operation to reduce the maximum shift operation force.
【００３３】すなわち上述した従来の付加質量を備えた
構造においては、図５に示されるようにシフト操作初期
段階では、付加質量の慣性力が小さくシフト操作力の抵
抗となりシフト操作力を増加させてしまうが、本実施形
態においては前記トーションスプリング５０がシフトの
中立位置においてニュートラル（Ｎ）位置をターンオー
バー点としているため、シフト操作初期段階から吸込み
荷重が働きだし付加質量の慣性力の小ささによるシフト
操作力への抵抗を補うことで、シフト操作初期段階にお
ける最大シフト操作力を低減できるという利点を有す
る。That is, in the above-described conventional structure having an additional mass, as shown in FIG. 5, in the initial stage of the shift operation, the inertial force of the additional mass is small, and the resistance of the shift operation force is increased, thereby increasing the shift operation force. However, in this embodiment, since the torsion spring 50 sets the neutral (N) position as the turnover point at the neutral position of the shift, a suction load starts to work from the initial stage of the shift operation, and the inertia force of the additional mass is small. By supplementing the resistance to the shift operation force, there is an advantage that the maximum shift operation force in the initial stage of the shift operation can be reduced.
【００３４】更に、シフトが進んで前記付加質量２に十
分な慣性力がつき、吸込み荷重が増加してくれば前記ト
ーションスプリング５０による吸込み荷重も加わって前
記付加質量２の慣性力が更に増大し、吸込み荷重が相乗
効果で増加するという利点を有する。Further, when the shift proceeds and sufficient inertia force is applied to the additional mass 2 and the suction load increases, the suction load by the torsion spring 50 is also applied, and the inertia force of the additional mass 2 further increases. This has the advantage that the suction load increases due to a synergistic effect.
【００３５】但し前記トーションスプリング５０の荷重
や付加質量２を大きくすれば、吸込み荷重は、より大き
くなり最大シフト荷重も減少できるが、抜き側は前記ト
ーションスプリング５０の荷重が抵抗となり、抜き側の
吸込み荷重が減少してしまうことになる。However, if the load of the torsion spring 50 and the additional mass 2 are increased, the suction load is increased and the maximum shift load can be reduced. The suction load will be reduced.
【００３６】従って前記付加質量２を従来構造より小さ
く設定することで、シフト初期段階における最大シフト
操作力を軽減することができ、吸込み荷重は、前記トー
ションスプリング５０との相乗効果から従来構造と同等
となる様に設定できる。Therefore, by setting the additional mass 2 smaller than that of the conventional structure, the maximum shift operation force in the initial stage of the shift can be reduced, and the suction load is equal to that of the conventional structure due to the synergistic effect with the torsion spring 50. It can be set to be
【００３７】その様にする事で、抜き側のシフト初期段
階は、小さく設定した前記付加質量２により慣性力不足
からシフト操作力への抵抗となる荷重値が減少するため
前記トーションスプリング５０の反力が加わっても従来
の構造におけるシフト操作力と同等になる。By doing so, in the initial stage of the shift on the pull-out side, the load value which becomes a resistance to the shift operation force due to the lack of inertia due to the small additional mass 2 is reduced. Even if a force is applied, it becomes equivalent to the shift operation force in the conventional structure.
【００３８】その後、シフトが更に進んで行くと前記付
加質量２に十分な慣性力がつき前記トーションスプリン
グ５０による反力の影響が軽減される。加えて、シフト
抜き側は、入り側の様に同期荷重等の変速機側からの荷
重変化が少ない点からも、前記トーションスプリング５
０の反力による影響が少ないと考えられる。Thereafter, as the shift further proceeds, a sufficient inertia force is applied to the additional mass 2 and the effect of the reaction force by the torsion spring 50 is reduced. In addition, the shift-free side has a small load change from the transmission side, such as a synchronous load, like the entrance side.
It is considered that the influence of the zero reaction force is small.
【００３９】また本実施形態においては、前記レバー２
と前記ハウジング４に前記トーションスプリング５０を
取付ける構造としたので、このトーションスプリング５
０が、シフトの中立位置（Ｎ）位置をターンオーバー点
とし、両軸旋回方向に対して１つのトーションスプリン
グで効果を出すことが可能となっており、構造をシンプ
ルにするものである。In this embodiment, the lever 2
And the structure in which the torsion spring 50 is attached to the housing 4.
In the case of 0, the neutral position (N) of the shift is set as a turnover point, and an effect can be obtained with one torsion spring in the biaxial turning direction, thereby simplifying the structure.
【００４０】上述の実施形態は、説明のために例示した
もので、本発明としてはそれらに限定されるものでは無
く、特許請求の範囲、発明の詳細な説明および図面の記
載から当業者が認識することができる本発明の技術的思
想に反しない限り、変更および付加が可能である。The above-described embodiments are exemplifications for explanation, and the present invention is not limited to these embodiments. Those skilled in the art will recognize from the claims, the detailed description of the invention, and the drawings. Modifications and additions are possible without departing from the technical idea of the present invention.
【００４１】上述の実施形態においては、説明のために
スプリング部材の一例としてトーションスプリングにつ
いて説明したが、本発明としてはそれらに限定されるも
のでは無く、スプリング部材として必要に応じて通常の
引張スプリング、圧縮スプリングその他の弾性力を付勢
し得るバネ手段を採用することが出来るものである。In the above-described embodiment, the torsion spring has been described as an example of the spring member for the purpose of explanation. However, the present invention is not limited to the torsion spring. , A compression spring or other spring means capable of urging an elastic force can be employed.
【図１】本発明の実施形態の自動車の変速機用シフト装
置を示す側面図である。FIG. 1 is a side view showing a shift device for a transmission of an automobile according to an embodiment of the present invention.
【図２】本実施形態の自動車の変速機用シフト装置を示
す正面図である。FIG. 2 is a front view showing a shift device for a transmission of an automobile according to the embodiment.
【図３】本実施形態の変速機用シフト装置における中立
状態を説明するための部分正面図である。FIG. 3 is a partial front view for explaining a neutral state in the transmission shift device of the present embodiment.
【図４】本実施形態の変速機用シフト装置における中立
位置から離れた状態を説明するための部分正面図であ
る。FIG. 4 is a partial front view for explaining a state away from a neutral position in the transmission shift device of the present embodiment.
【図５】本実施形態および従来の変速機用シフト装置に
おけるシフトストロークに対応するシフト荷重の変化を
示す線図である。FIG. 5 is a diagram illustrating a change in a shift load corresponding to a shift stroke in the shift device for a transmission according to the present embodiment and a conventional transmission.
【図６】従来の自動車の変速機用シフト装置を示す側面
図である。FIG. 6 is a side view showing a conventional shift device for a transmission of an automobile.
【図７】従来の自動車の変速機用シフト装置を示す正面
図である。FIG. 7 is a front view showing a conventional shift device for a transmission of an automobile.
【図８】従来の変速機用シフト装置における中立状態を
説明するための部分正面図である。FIG. 8 is a partial front view for explaining a neutral state in a conventional transmission shift device.
【図９】従来の変速機用シフト装置における中立位置か
ら離れた状態を説明するための部分正面図である。FIG. 9 is a partial front view for explaining a state of a conventional shift device for a transmission that is separated from a neutral position.
１ アウターレバー ２ 付加質量 ３ レバー ４ ハウジング ５ スプリング部材 １１ 第１のピン １２ 第２のピン １２１ 孔部 １３ リンク ３１ スロット ５０ トーションスプリング Reference Signs List 1 outer lever 2 additional mass 3 lever 4 housing 5 spring member 11 first pin 12 second pin 121 hole 13 link 31 slot 50 torsion spring
Claims (5)
揺動するとともに、セレクト方向に対応して軸方向に移
動するアウターレバーと、 該アウターレバーに係合する付加質量を備え、前記アウ
ターレバーの支点と異なる支点回りに揺動するととも
に、前記アウターレバーの軸方向の移動に対しては連動
しないように構成されているレバーと、 一端がハウジングに係止され他端が前記アウターレバー
または前記レバーに係止されシフト方向にバネ力を作用
させるスプリング部材とから成る自動車の変速機用シフ
ト装置。An outer lever that swings with one end as a fulcrum in a shift direction and moves in an axial direction in a select direction, and an additional mass that engages with the outer lever; A lever configured to swing about a fulcrum different from the fulcrum and not to be interlocked with the axial movement of the outer lever; one end being locked to the housing and the other end being the outer lever or the A shift device for an automobile transmission, comprising: a spring member locked by a lever to apply a spring force in a shift direction.
向の中立位置においてターンオーバー点とするトーショ
ンスプリングより成ることを特徴とする自動車の変速機
用シフト装置。2. The shift device according to claim 1, wherein the spring member is formed of a torsion spring having a turnover point at a neutral position in a shift direction of the outer lever.
係止されることを特徴とする自動車の変速機用シフト装
置。3. The shift device according to claim 2, wherein the other end of the torsion spring is locked to a part of the lever.
の一部に係止されることを特徴とする自動車の変速機用
シフト装置。4. The shift device for a transmission of an automobile according to claim 2, wherein the other end of the torsion spring is locked to a part of the outer lever.
フト方向の中立位置から離れる方向にバネ力を付勢する
ように構成されていることを特徴とする自動車の変速機
用シフト装置。5. The transmission according to claim 2, wherein the torsion spring biases the spring force in a direction away from a neutral position in a shift direction of the outer lever. Shift device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001053009A JP2002257227A (en) | 2001-02-27 | 2001-02-27 | Shift device for transmission of automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| JP2001053009A JP2002257227A (en) | 2001-02-27 | 2001-02-27 | Shift device for transmission of automobile |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002257227A true JP2002257227A (en) | 2002-09-11 |
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ID=18913543
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| JP2001053009A Pending JP2002257227A (en) | 2001-02-27 | 2001-02-27 | Shift device for transmission of automobile |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002257227A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006177489A (en) * | 2004-12-24 | 2006-07-06 | Toyota Motor Corp | Shift mechanism of transmission |
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- 2001-02-27 JP JP2001053009A patent/JP2002257227A/en active Pending
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