JPS5822989Y2 - Mechanical speed governor with temperature compensation device - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はディーゼル機関用燃料噴射ポンプの機械式調速
機に関し、より詳細には燃料の温度変化に応じて燃料噴
射量を最適に保つための温度補正装置を備えたこの種の
機械式調速機に関する。[Detailed description of the invention] The invention relates to a mechanical speed governor for a fuel injection pump for a diesel engine, and more specifically, the invention relates to a mechanical speed governor for a fuel injection pump for a diesel engine. Regarding this type of mechanical speed governor.

従来、このような温度補正装置付の機械式調速機では、
温度補正装置のロッドを、コントロールラックと連絡さ
れたコントロールレバーの下端に直接連結スる事によっ
て、コントロールレバーの支点を燃料温度の変化に応じ
て移動させ、燃料噴射量を最適に調整していた。Conventionally, mechanical speed governors with temperature compensation devices like this
By directly connecting the temperature compensation device rod to the lower end of the control lever connected to the control rack, the fulcrum of the control lever was moved in response to changes in fuel temperature, and the amount of fuel injection was optimally adjusted. .

しかしながらこの従来周知の構成では、温度補正装置を
コントロールレバーに連結するためには、同様にコント
ロールレバーと連結される例えばストップレバーを、コ
ントロールレバーの下端支点とは別の部所に移す必要が
あった。However, in this conventionally known configuration, in order to connect the temperature compensation device to the control lever, it is necessary to move, for example, a stop lever, which is also connected to the control lever, to a location different from the lower end fulcrum of the control lever. Ta.

つまり通常の機械式調速機では機関停止時に燃料噴射を
強制的に停止させるためのストップレバを、コントロー
ルレバーの下端支点に連結するのが普通であるが、前記
温度補正装置の取り付けの際には、このストップレバー
を別の部所でコントロールレバーと連結しなければなら
なかった。In other words, in a normal mechanical speed governor, the stop lever for forcibly stopping fuel injection when the engine is stopped is normally connected to the lower end fulcrum of the control lever, but when installing the temperature compensation device, The stop lever had to be connected to the control lever in a separate location.

従って温度補正装置を取り付けるためには改めて調速様
全体を設計し直すことが要求でれ、シかも調速機の小型
化および構造の簡単化が望まれている今日、ストップレ
バーを他の部所へ移すことは実際には困難であった。Therefore, in order to install a temperature compensation device, it is necessary to redesign the entire speed governor, and in today's world where speed governors are desired to be smaller and have a simpler structure, the stop lever cannot be replaced with other parts. It was actually difficult to move it.

そこで本考案は温度補正装置の新規な取付構造を提供す
ることにより、上記従来の欠点を解消することを目的と
したものである。Therefore, the present invention aims to solve the above-mentioned conventional drawbacks by providing a new mounting structure for a temperature correction device.

以下本考案の一実施例を説明する。An embodiment of the present invention will be described below.

図において、燃料噴射ポンプのカム軸１が回転すると、
カム軸１に取り付けられたフライウェイト２も一緒に回
転し、遠心力の作用で外方へ拡開運動しようとする。In the figure, when the camshaft 1 of the fuel injection pump rotates,
The flyweight 2 attached to the camshaft 1 also rotates and tries to expand outward due to the action of centrifugal force.

そしてカム軸１と同軸に配置されたコントロールブロッ
ク３を軸方向右方へ押す。Then, the control block 3 arranged coaxially with the camshaft 1 is pushed to the right in the axial direction.

調速機ケーシングのピン４に上端で保持埒れたテンショ
ンレバー５の下端が、コントロールブロック３の軸方向
先端に当接可能に対面して釦り、このテンションレバー
５にはメインスプリング６の一端が係止している。The lower end of the tension lever 5, which is held at its upper end by the pin 4 of the governor casing, faces the axial end of the control block 3 so as to be able to abut against it and is pressed, and this tension lever 5 has one end of the main spring 6 is locked.

従ってコントロールブロック３とテンジョンレバー５と
が当接すると、メインスプリング６の力がコントロール
ブロック３に、フライウェイト２の遠心力と対抗する方
向で作用する。Therefore, when the control block 3 and the tension lever 5 come into contact with each other, the force of the main spring 6 acts on the control block 3 in a direction that opposes the centrifugal force of the flyweight 2.

メインスプリング６の他端はスイーベリングレバー７に
係止し、このスイーベリングレバ−７Ｉｒｉ軸８でアジ
ヤスティングレバー９と一体化されている。The other end of the main spring 6 is engaged with a swivel lever 7, and the swivel lever 7Iri shaft 8 is integrated with an adjusting lever 9.

従ってアジヤスティングレバー９の操作で、メインスプ
リング６の初張力が変えられる。Therefore, by operating the adjusting lever 9, the initial tension of the main spring 6 can be changed.

カム軸１の回転が上昇してフライウェイト２の遠心力が
メインスプリング６の初張力に打ち勝つど、コントロー
ルブロック３は図で右方へ移動する。As the rotation of the camshaft 1 increases and the centrifugal force of the flyweight 2 overcomes the initial tension of the main spring 6, the control block 3 moves to the right in the figure.

ピン４に上端で保持賂れたガイドレバー１０がコントロ
ールブロック３に下端で連結されてトリ、ガイドレバー
１０はコントロールブロック３の右方への移動でピン４
の回りに反時計方向に回動する。The guide lever 10, which is held at the upper end by the pin 4, is connected to the control block 3 at the lower end, and the guide lever 10 is held by the pin 4 when the control block 3 moves to the right.
Rotate counterclockwise around.

ガイドレバー１０の中間部にはピン１１でコントロール
レバー１２の中間部が連結されており、ガイドレバー１
０の反時計方向の回動によりコントロールレバー１２が
下端支点１３の回りに時計方向へ回動する。The middle part of the control lever 12 is connected to the middle part of the guide lever 10 by a pin 11.
0 rotates the control lever 12 clockwise around the lower end fulcrum 13.

コントロールレバー１２の上端にはシャックル１４を介
してコントロールラック１５が連結されてかり、コント
ロールレバー１２の時計方向の回動によりコントロール
ラック１５は右方へ変位し燃料噴射ポンプの燃料噴射量
を減少させる。A control rack 15 is connected to the upper end of the control lever 12 via a shackle 14, and when the control lever 12 is rotated clockwise, the control rack 15 is displaced to the right to reduce the amount of fuel injected by the fuel injection pump. .

こうして調速作用が行なわれる。機関停止時にコントロ
ールラック１５を無噴射位置まで強制的に移動略せるた
めに、コントロールレバー１２の下端支点１３にはサポ
ーテイングレバー１６０長溝な係合埒せ、下端支点１３
を保持している。In this way, speed regulating action is performed. In order to forcibly move the control rack 15 to the no-injection position when the engine is stopped, a supporting lever 160 is engaged with a long groove at the lower end fulcrum 13 of the control lever 12.
is held.

サポーテイングレバー１６にはその軸１７を一体に結合
し、軸１７には一般的な操作レバーノ一種であるストッ
プレバー１８を一体に結合している。A shaft 17 thereof is integrally connected to the supporting lever 16, and a stop lever 18, which is a type of general operation lever, is integrally connected to the shaft 17.

ストップレバー１８には図示しないワイヤを連絡し、こ
のワイヤを介してストップレバー１８を、機関停止時に
操作する。A wire (not shown) is connected to the stop lever 18, and the stop lever 18 is operated via this wire when the engine is stopped.

今、ストップレバー１８を時計方向へ回動操作すると、
これと一体でサポーテイングレバー１６も時計方向へ回
動し、コントロールレバー１２の下端支点１３を図で左
方へ移動させる。Now, if you turn the stop lever 18 clockwise,
Together with this, the supporting lever 16 also rotates clockwise, moving the lower end fulcrum 13 of the control lever 12 to the left in the figure.

これによりコントロールレバー１２は中間のピン１１の
回りに時計方向へ回動し、コントロールラック１５を無
噴射位置まで移動略せ、機関への燃料噴射を停止して速
やかな機関停止を行なうことができる。As a result, the control lever 12 rotates clockwise around the intermediate pin 11, and the control rack 15 is moved to the no-injection position, thereby stopping fuel injection to the engine and quickly stopping the engine.

上記したストップレバー付の機械式調速機に釦いて本考
案では、サポーテイングレバー１６の軸１７に、ストッ
プレバー１８と近接して補正用レバー２０を、その一端
で取り付ける。In the present invention, a correction lever 20 is attached to the shaft 17 of the supporting lever 16 in close proximity to the stop lever 18 at one end of the above-mentioned mechanical speed governor with a stop lever.

この取り付けは、補正用レバー２０とサポーテイングレ
バー１６とが相対的に回動し得る状態で行なう。This attachment is performed in a state where the correction lever 20 and the supporting lever 16 can rotate relative to each other.

そして補正用レバー２０とストップレバー１８の突起部
１８ａとの間には、追随手段をなすスプリング２１を配
設し、補正用レバー２０が回動する時、その動きにスプ
リング２１によってストップレバー１８が追随し、従っ
てサポーテイングレバー１６も追随するようにする。A spring 21 serving as a follower is disposed between the correction lever 20 and the protrusion 18a of the stop lever 18. When the correction lever 20 rotates, the spring 21 causes the stop lever 18 to move. The supporting lever 16 follows accordingly.

また、ストップレバー１８が時計方向へ回動する時には
、スプリング２１の力に打ち勝ってこれを伸ばすことに
より、補正用レバー２０は静止したままでも、ストップ
レバー１８およびサポーテイングレバー１６が単独で時
計方向へ回動し得るようにする。Furthermore, when the stop lever 18 rotates clockwise, by overcoming the force of the spring 21 and stretching it, the stop lever 18 and the supporting lever 16 are rotated clockwise independently even though the correction lever 20 remains stationary. so that it can be rotated to

補正用レバー２０にはストッパ部２０ａを設けてストッ
プレバー１８に当接させ、スプリング２１の力による補
正用レバー２０の、ストップレバー１８に対する、時計
方向の回動を規制し、かつスプリング２１に初期張力を
与える。The correction lever 20 is provided with a stopper portion 20a that is brought into contact with the stop lever 18 to restrict clockwise rotation of the correction lever 20 with respect to the stop lever 18 due to the force of the spring 21, and to prevent the correction lever 20 from rotating clockwise relative to the stop lever 18 due to the force of the spring 21. Give tension.

また補正用レバー２０の他端には調速機ケーシングとの
間にリターンスプリング２２を配設し、補正用レバー２
０を時計方向へ負荷する。Further, a return spring 22 is disposed between the other end of the correction lever 20 and the governor casing, and a return spring 22 is disposed between the correction lever 20 and the governor casing.
Load 0 clockwise.

補正用レバー２０には、リターンスプリング２２による
負荷方向とは対抗する方向から、温度補正装置２３のロ
ッド２４を当接させる。The rod 24 of the temperature correction device 23 is brought into contact with the correction lever 20 from a direction opposite to the direction of the load applied by the return spring 22 .

ここに示す温度補正装置は周知のワックス型のもので、
ロッド２４の他に、温度が上昇すると体積膨張するワッ
クス２５、このワックス２５を封入した熱良導体よりな
るハウジング２６、ワックス２５の体積膨張をロッド２
４の軸方向移動に伝達するダイヤフラム２７および、ロ
ッド２４の移動を案内する役目をも持ったカバー２８等
を有している。The temperature compensation device shown here is a well-known wax type.
In addition to the rod 24, there is a wax 25 that expands in volume when the temperature rises, a housing 26 made of a good thermal conductor that encloses this wax 25, and a rod 2 that controls the volume expansion of the wax 25.
The rod 24 includes a diaphragm 27 that transmits the axial movement of the rod 24, a cover 28 that also serves to guide the movement of the rod 24, and the like.

そして・・ウジング２６が燃料通路２９中に位置する状
態で取り付けられている。Then, the housing 26 is installed so as to be located in the fuel passage 29.

従ってこの温度補正装置２３は、燃料噴射ポンプから機
関に噴射σれるべき燃料の温度を検知して作動し、燃料
の温度に応じてロッド２４を移動させる。Therefore, this temperature correction device 23 is activated by detecting the temperature of the fuel to be injected into the engine from the fuel injection pump, and moves the rod 24 according to the temperature of the fuel.

今、燃料通路２９を通る燃料の温度が高くなると、温度
補正装置２３のワックス２５の体積が熱膨張し、ロッド
２４が図で左方へ移動する。Now, when the temperature of the fuel passing through the fuel passage 29 increases, the volume of the wax 25 of the temperature correction device 23 thermally expands, and the rod 24 moves to the left in the figure.

すると、補正用レバー２０はリターンスプリング２２を
引張りながら、ロッド２４に押されて反時計方向へ回動
する。Then, the correction lever 20 is pushed by the rod 24 and rotated counterclockwise while pulling the return spring 22.

ストップレバー１８に連結でれるワイヤ７（若干の遊び
を持たせておけば、初期張力をもつスプリング２１に引
かれてストップレバー１８は、補正用レバー２０に追随
して反時計方向へ回動し、同時にサポーテイングレバー
１６も反時計方向へ回動する。The wire 7 connected to the stop lever 18 (if left with some play, the stop lever 18 will follow the correction lever 20 and rotate counterclockwise due to the pull of the spring 21 with initial tension). At the same time, the supporting lever 16 also rotates counterclockwise.

従ってコントロールレバー１２はピン１１を中心に反時
計方向へ回動し、シャクル１４を介してコントロールラ
ック１５を左方、すなわち燃料増方向へ移動でせ、適正
なる燃料噴射量を与える。Therefore, the control lever 12 rotates counterclockwise about the pin 11, and moves the control rack 15 to the left, that is, in the direction of fuel increase, via the shackle 14, thereby providing an appropriate amount of fuel injection.

また燃料の温度が低くなると、各レバーは上記の場合と
は逆方向に回動し、コントロールラック１５を燃料減方
向へ移動させる。Further, when the temperature of the fuel becomes low, each lever rotates in the opposite direction to that in the above case, and moves the control rack 15 in the direction of decreasing fuel.

従って燃料温度に応じた噴射量の補正が行なわれる。Therefore, the injection amount is corrected according to the fuel temperature.

上記の温度補正作動と独立して、機関を停止させるべく
ストップレバー１８を時計方向へ回動させれば、スプリ
ング２１を伸ばすことにより、補正用レバー２０の位置
とは無関係で、かつこれを静止させたままで、ストップ
レバー１８およびサポーテイングレバー１６を時計方向
へ回動させることができる。If the stop lever 18 is rotated clockwise to stop the engine independently of the temperature correction operation described above, the spring 21 is stretched, which is independent of the position of the correction lever 20, and stops the engine. The stop lever 18 and the supporting lever 16 can be rotated clockwise while keeping the lever 18 and the supporting lever 16 in the same position.

従って上記した通りコントロールラック１５を無噴射位
置まで移動賂せて速やかに機関を停止させることができ
る。Therefore, as described above, the engine can be quickly stopped by moving the control rack 15 to the no-injection position.

つまり上記の本考案になる温度補正装置の取り付は構造
によれば、温度補正装置とストップレバートラコントロ
ールレバーの同一箇所に連絡した構造にお−いて、温度
補正作動と機関停止作動との双方を共に遠戚することが
できる。In other words, according to the structure of the installation of the temperature compensation device according to the present invention, the temperature compensation device and the stop lever control lever are connected to the same location, and both the temperature compensation operation and the engine stop operation are performed. can both be distant relatives.

なお、上記実施例では追随手段をなすスプリング２１を
ストップレバー１８と補正用レバー２０との間に配設し
たが、ストップレバー１８の代りにサポーテイングレバ
ー１６に同スプリングを作用させても良い。In the above embodiment, the spring 21 serving as a following means is disposed between the stop lever 18 and the correction lever 20, but the spring may act on the supporting lever 16 instead of the stop lever 18.

勿論、追随手段としてはスプリングの他に、同様な作用
をもった他のものが使用可能である。Of course, in addition to the spring, other means having a similar effect can be used as the following means.

また、上記実施例では温度補正装置２３を、操作レバー
の一つとしてストップレバー１８に関連づけたが、その
他のコントロールレバー１２に連結される操作レバーに
関連づけても良い。Further, in the above embodiment, the temperature correction device 23 is associated with the stop lever 18 as one of the operating levers, but it may be associated with other operating levers connected to the control lever 12.

以上述べた通り本考案によれば、従来用いられている操
作レバーに、その作用をほとんど害することなく温度補
正装置を関連ビけ、燃料噴射量の温度による補正を行な
うことができる。As described above, according to the present invention, a temperature correction device can be attached to a conventionally used operating lever without substantially impairing its operation, and the fuel injection amount can be corrected depending on the temperature.

従って従来のように操作レバーを他の部所に移す必要は
なく、設計の容易化および構造の簡単化を図ることがで
きる。Therefore, there is no need to move the operating lever to another location as in the conventional case, and the design and structure can be simplified.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

図は本考案になる機械式調速機の模式構成図である。 １２・・・コントロールレバー、１３・・・その支点、
１５・・・コントロールラック、１６・・・サポーテイ
ングレバー １８・・・操作レバーをなすストップレバ
、２０・・・補正用レバー、２１・・・追随手段をなす
スプリング、２３・・・温度補正装置。The figure is a schematic diagram of the mechanical speed governor according to the present invention. 12... Control lever, 13... Its fulcrum,
DESCRIPTION OF SYMBOLS 15... Control rack, 16... Supporting lever 18... Stop lever forming an operating lever, 20... Lever for correction, 21... Spring forming a following means, 23... Temperature correction device .

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】 コントロールラックに連結ＧＦＩ−ｆ、＝コン） ０−
＃レバーと、このコントロールレバーの支点に係合した
サポーテイングレバーと、このサポーテイングレバーに
一体に結合しサポーテイングレバーを介して前記コント
ロールレバーの支点を移動略せる操作レバーと、 燃料温度を検知してロッドを移動略せる温度補正装置と
、前記ロッドに当接しロッドの移動に応じて移動する補
正用レバーと、この補正用レバーと前記操作レバーもし
くは前記サポーテイングレバーとの間に介在して両者を
引き寄せる方向に付勢する弾性材製の追随手段とを備え
た温度補正装置付機械式調速機。[Scope of claim for utility model registration] GFI-f connected to control rack, = controller) 0-
#Lever, a supporting lever that engages with the fulcrum of this control lever, an operating lever that is integrally coupled to this supporting lever and can move the fulcrum of the control lever via the supporting lever, and detects fuel temperature. a temperature correction device that can omit the movement of the rod; a correction lever that comes into contact with the rod and moves according to the movement of the rod; and a temperature correction device that is interposed between the correction lever and the operating lever or the supporting lever. A mechanical speed governor with a temperature correction device, which is equipped with a following means made of an elastic material that biases the two in a direction that draws them together.