JP2000027664A - Governor for engine - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンのガバナ
に関し、特に、２つのスプリングでガバナスプリングを
構成したガバナに関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a governor for an engine, and more particularly to a governor in which a governor spring is constituted by two springs.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来のガバナは、例えば図４(Ａ)(Ｂ)に
示すように次のように構成される。即ち、上記ガバナの
ガバナレバー(３)は、第１のガバナレバー(3A)と第２の
ガバナレバー(3B)とで構成してある。その第１のガバナ
レバー(3A)は、燃料噴射ポンプのコントロールラックの
ラックピンに連結してあるとともに、ガバナウエイトと
スタートスプリングとをそれぞれ連動連結してある。ま
た、第１のガバナレバー(3A)は、上記第２のガバナレバ
ー(3B)とガバナスプリング(36)とを介して調速レバー
(５)を連結してある。2. Description of the Related Art A conventional governor is constituted as follows, for example, as shown in FIGS. That is, the governor lever (3) of the governor includes a first governor lever (3A) and a second governor lever (3B). The first governor lever (3A) is connected to a rack pin of a control rack of the fuel injection pump, and also connects a governor weight and a start spring in an interlocking manner. The first governor lever (3A) is connected to the speed governing lever via the second governor lever (3B) and the governor spring (36).
(5) is connected.
【０００３】上記ガバナスプリング(36)は、張力の大き
い第１のコイルスプリング(37)と、その第１のコイルス
プリング(37)内に遊嵌された張力の小さい第２のコイル
スプリング(38)とで構成してある。それらのコイルスプ
リング(37)(38)の両端にはフック(37ａ)(37ｂ)・(38ａ)
(38ｂ)をそれぞれ設けてあり、各コイルスプリング(37)
(38)の一端側のフック(37ａ)(38ａ)を、第２のガバナレ
バー(3B)にあけた長孔状の係合孔(39)にそれぞれ引っか
けて係止してある。また、各コイルスプリング(37)(38)
の他端側のフック(37ｂ)(38ｂ)を、調速レバー(５)にあ
けた係合孔(40)にそれぞれ引っかけて係止してある。The governor spring (36) comprises a first coil spring (37) having a large tension and a second coil spring (38) having a small tension loosely fitted in the first coil spring (37). It consists of Hooks (37a) (37b) and (38a) are provided at both ends of the coil springs (37) and (38).
(38b), and each coil spring (37)
Hooks (37a) and (38a) on one end of (38) are hooked and engaged with elongated holes (39) formed in the second governor lever (3B). In addition, each coil spring (37) (38)
The hooks (37b) and (38b) on the other end side are hooked and engaged with engagement holes (40) formed in the speed control lever (5).
【０００４】そして、調速レバー(５)を低速運転領域に
操作したときには、第１のコイルスプリング(37)のフッ
ク(37ａ)と、第２のガバナレバー(3B)の長孔状の係合孔
(39)との係止状態が緩んで、第１のコイルスプリング(3
7)の張力が第２のガバナレバー(3B)に作用しなくなる。
このため、第２のコイルスプリング(38)の張力のみが第
２のガバナレバー(3B)に作用し、その第２のコイルスプ
リング(38)及びスタートスプリングの張力と、ガバナウ
エイトのガバナ力とが釣り合う位置に上記燃料噴射ポン
プのコントロールラックが移動する。When the speed control lever (5) is operated in the low-speed operation region, the hook (37a) of the first coil spring (37) and the elongated engagement hole of the second governor lever (3B) are formed.
(39) is loosened and the first coil spring (3
The tension of 7) does not act on the second governor lever (3B).
Therefore, only the tension of the second coil spring (38) acts on the second governor lever (3B), and the tension of the second coil spring (38) and the start spring balances the governor force of the governor weight. The control rack of the fuel injection pump moves to the position.
【０００５】一方、調速レバー(５)を高速運転領域に操
作したときには、第１・第２のコイルスプリング(37)(3
8)の張力が共に第２のガバナレバー(3B)に作用し、それ
らの第１・第２のコイルスプリング(37)(38)及びスター
トスプリングの張力と、ガバナウエイトのガバナ力とが
釣り合う位置に上記コントロールラックが移動する。On the other hand, when the speed control lever (5) is operated in the high-speed operation range, the first and second coil springs (37) (3)
The tension of 8) acts on the second governor lever (3B), so that the tension of the first and second coil springs (37) and (38) and the start spring is balanced with the governor force of the governor weight. The control rack moves.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】上述のように各コイル
スプリング(37)(38)の両端はそれぞれフック(37ａ)(37
ｂ)・(38ａ)(38ｂ)で構成してあるので、ガバナを自動
組立するために上記コイルスプリング(37)(38)をパーツ
フィーダなどで整列させようとしても、上記コイルスプ
リング(37)(38)のフック(37ａ)(37ｂ)・(38ａ)(38ｂ)同
士が互いに引っかかり、上記コイルスプリング(37)(38)
が整列できなくなる。As described above, both ends of each of the coil springs (37) and (38) are hooks (37a) and (37) respectively.
b) and (38a) and (38b), even if the coil springs (37) and (38) are to be aligned with a parts feeder or the like in order to automatically assemble the governor, the coil springs (37) and (38) The hooks (37a) (37b) and (38a) (38b) of the hook (38) are hooked together, and the coil springs (37) (38)
Cannot be aligned.
【０００７】この対策としては、上記フック(37ａ)(37
ｂ)・(38ａ)(38ｂ)に代えて、各コイルスプリング(37)
(38)の両端をそれぞれリング状に構成することが考えら
れる。ところが、各コイルスプリング(37)(38)の両端を
単にリング状に構成してしまうと、上記第２のガバナレ
バー(3B)と上記調速レバー(５)との係合孔(39)(40)に各
スプリング(37)(38)の両端を係合できなくなる。そのう
え、上述のように調速レバー(５)を低速運転領域に操作
したときには、第１のコイルスプリング(37)の張力が第
２のガバナレバー(3B)に作用しないように構成しなけれ
ばならないが、第１のコイルスプリング(37)の端部を単
にリング状にしたのでは、かかる作用を得ることができ
ない。As a countermeasure, the hooks (37a) (37)
b) ・ (38a) Instead of (38b), each coil spring (37)
It is conceivable that both ends of (38) are formed in a ring shape. However, if both ends of each of the coil springs (37) and (38) are simply formed in a ring shape, engagement holes (39) (40) between the second governor lever (3B) and the speed control lever (5) are formed. ) Cannot engage both ends of the springs (37) and (38). In addition, when the speed control lever (5) is operated in the low-speed operation region as described above, it must be configured so that the tension of the first coil spring (37) does not act on the second governor lever (3B). If the end of the first coil spring (37) is simply formed in a ring shape, such an effect cannot be obtained.
【０００８】本発明は、ガバナスプリングを自動組立可
能にしたうえで、低速運転領域のときには、ガバナスプ
リングの第１のスプリングの張力がガバナレバーに作用
しないように構成することを目的とする。An object of the present invention is to make it possible to automatically assemble the governor spring and to prevent the tension of the first spring of the governor spring from acting on the governor lever in a low speed operation region.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】[請求項１の発明］請求
項１の発明は、上記の目的を達成するために、例えば図
１から図３に示すように、次のように構成したものであ
る。ガバナレバー（３)と速度設定手段(５)とを連結す
るガバナスプリング(６)を、第１のスプリング(７)と第
２のスプリング(８)とで構成したエンジンのガバナにお
いて、第１のスプリング(７)の両端に、環状に閉じた環
状係止部(18)(7a)をそれぞれ設け、それらの第１のスプ
リング(７)の環状係止部(18)(7a)に、ガバナレバー(３)
と速度設定手段(５)とに設けた凸部(19)(21)をそれぞれ
嵌合するように構成し、第１のスプリング(７)の両端の
環状係止部(18)(7a)のうちの少なくとも一方の環状係止
部(18)内を凸部(19)が第１のスプリング(７)の伸縮方向
へ相対移動できるように構成したものである。Means for Solving the Problems [Invention of claim 1] The invention of claim 1 is configured as follows, for example, as shown in FIGS. 1 to 3, in order to achieve the above object. It is. The governor spring (6) connecting the governor lever (3) and the speed setting means (5) includes a first spring (7) and a second spring (8). At both ends of (7), annular locking portions (18) and (7a) which are closed annularly are provided, and the governor lever (3) is attached to the annular locking portions (18) and (7a) of the first spring (7). )
And the convex portions (19) and (21) provided on the speed setting means (5) are fitted to each other, and the annular locking portions (18) (7a) at both ends of the first spring (7) are formed. At least one of the annular locking portions (18) is configured so that the projection (19) can relatively move in the direction of expansion and contraction of the first spring (7).
【００１０】[請求項２の発明]また、請求項２の発明
は、上記請求項１の発明の構成において、さらに次のよ
うに構成したものである。第２のスプリング(８)の両端
に、環状に閉じた環状係止部(8a)(8b)をそれぞれ設け、
それらの環状係止部(8a)(8b)にガバナレバー(３)と速度
設定手段(５)とに設けた凸部(21)(22)をそれぞれ嵌合さ
せたものである。[Invention of claim 2] The invention of claim 2 is the same as the above-mentioned invention of claim 1, but further configured as follows. At both ends of the second spring (8), annular locking portions (8a) and (8b) which are closed annularly are provided, respectively.
The convex portions (21) and (22) provided on the governor lever (3) and the speed setting means (5) are fitted to the annular locking portions (8a) and (8b), respectively.
【００１１】[請求項３の発明]さらに、請求項３の発明
は、上記請求項１又は２の発明の構成において、さらに
次のように構成したものである。第１のスプリング(７)
の環状係止部(18)を嵌合する凸部(19)と、第２のスプリ
ング(８)の環状係止部(8b)を嵌合する凸部(22)とを独立
して設けたものである。[Invention of Claim 3] Further, the invention of Claim 3 is the same as the above-mentioned invention of Claim 1 or 2, but further configured as follows. First spring (7)
The projection (19) for fitting the annular locking portion (18) of the second spring (8) and the projection (22) for fitting the annular locking portion (8b) of the second spring (8) are provided independently. Things.
【００１２】[0012]
【作用】［請求項１］上記請求項１の発明は、例えば図
１から図３に示すように、次のように作用する。即ち、
速度設定手段(５)によって低速運転領域に設定されたと
きには、第１のスプリング(７)の環状係止部(18)と、ガ
バナレバー(３)の凸部(19)との係止状態が緩むように、
第１のスプリング(７)の環状係止部(18)内を上記凸部(1
9)が第１のスプリング(７)の伸縮方向へ相対移動する。
すると、第１のスプリング(７)の張力がガバナレバー
(３)に作用しなくなって、第２のスプリング(８)の張力
のみがガバナレバー(３)に作用する。そして、第２のス
プリング(８)及びスタートスプリング(11)の張力と、ガ
バナウエイト(４)のガバナ力とが釣り合う位置にコント
ロールラック(２)が移動する。The invention of claim 1 operates as follows, for example, as shown in FIGS. That is,
When the speed setting means (5) sets the low speed operation range, the locking state between the annular locking portion (18) of the first spring (7) and the projection (19) of the governor lever (3) is loose. Like,
The inside of the annular locking portion (18) of the first spring (7)
9) relatively moves in the direction of expansion and contraction of the first spring (7).
Then, the tension of the first spring (7) is increased by the governor lever.
No longer acts on (3), only the tension of the second spring (8) acts on the governor lever (3). Then, the control rack (2) moves to a position where the tension of the second spring (8) and the start spring (11) and the governor force of the governor weight (4) are balanced.
【００１３】一方、速度設定手段(５)によって高速運転
領域に設定されたときには、第１のスプリング(７)の環
状係止部(18)が上記凸部(19)にしっかりと係止されるよ
うに[図１の状態]、第１のスプリング(７)の環状係止部
(18)内を上記凸部(19)が第１のスプリング(７)の伸縮方
向へ相対移動する。すると、第１・第２のスプリング
(７)(８)の張力が共にガバナレバー(３)に作用し、第１
・第２のスプリング(７)(８)及びスタートスプリング(1
1)の張力と、ガバナウエイト(４)のガバナ力とが釣り合
う位置にコントロールラック(２)が移動する。On the other hand, when the speed setting means (5) sets the high-speed operation region, the annular locking portion (18) of the first spring (7) is securely locked to the convex portion (19). [State in FIG. 1], the annular locking portion of the first spring (7)
The protrusion (19) relatively moves in (18) in the direction of expansion and contraction of the first spring (7). Then, the first and second springs
(7) The tension of (8) acts on the governor lever (3), and the first
・ The second spring (7) (8) and the start spring (1
The control rack (2) moves to a position where the tension of (1) and the governor force of the governor weight (4) are balanced.
【００１４】［請求項２］上記請求項２の発明は、上記
請求項１の発明の作用に加えて、さらに次のように作用
する。第２のスプリング(８)の両端を環状係止部(8a)(8
b)で構成したことにより、ガバナの組立作業の際などに
第２のスプリング(８)の係止部(8a)(8b)が第１のスプリ
ング(７)や他の第２のスプリング(８)などに引っかかる
ことが低減される。[Claim 2] The invention of claim 2 operates in the following manner in addition to the effect of the invention of claim 1. Connect both ends of the second spring (8) to the annular locking portions (8a) (8
b), the engaging portions (8a) and (8b) of the second spring (8) can be connected to the first spring (7) and other second springs (8) when the governor is assembled. ) Etc. are reduced.
【００１５】［請求項３］上記請求項３の発明は、上記
請求項１又は２の発明の作用に加えて、さらに次のよう
に作用する。第１のスプリング(７)の環状係止部(18)
と、第２のスプリング(８)の環状係止部(8b)とが別々の
凸部(19)(22)に嵌合されることにより、第１のスプリン
グ(７)と第２のスプリング(８)とが互いに干渉すること
が低減され、第１のスプリング(７)及び第２のスプリン
グ(８)のスムーズな伸縮が確実に担保される。[Claim 3] The invention of claim 3 operates in addition to the operation of the invention of claim 1 or 2, and operates as follows. An annular locking portion (18) of the first spring (7)
And the annular locking portion (8b) of the second spring (8) is fitted to the separate projections (19) and (22), so that the first spring (7) and the second spring (8) are fitted. 8) is reduced, and smooth expansion and contraction of the first spring (7) and the second spring (8) are reliably ensured.
【００１６】[0016]
【発明の効果】［請求項１］上記請求項１の発明は、上
記のように構成され作用することから次の効果を奏す
る。第１のスプリングの両端を環状係止部で構成したの
で、自動組立機で第１のスプリングを速度設定手段とガ
バナレバーとに取り付けるために、第１のスプリングを
パーツフィーダなどで整列させる場合でも、スプリング
同士が互いに引っかかりにくくなり、第１のスプリング
を確実に整列させることができる。[Embodiment 1] The invention of the above-described embodiment 1 has the following effects because it is configured and operates as described above. Since both ends of the first spring are formed by the annular locking portions, even if the first spring is aligned with a parts feeder or the like in order to attach the first spring to the speed setting means and the governor lever by an automatic assembling machine, The springs are less likely to be caught on each other, and the first springs can be reliably aligned.
【００１７】しかも、第１のスプリングの環状係止部内
を凸部が第１のスプリングの伸縮方向へ相対移動できる
ように構成したので、速度設定手段によって低速運転領
域に設定したときに第１のスプリングの環状係止部と、
凸部との係止状態が緩んで、第１のスプリングの張力が
ガバナレバーに作用しなくなる機能を確実に得ることが
できる。In addition, since the convex portion is configured to be relatively movable in the direction of expansion and contraction of the first spring in the annular locking portion of the first spring, the first setting is performed when the speed setting means sets the low speed operation region. An annular locking portion of the spring,
The function of preventing the tension of the first spring from acting on the governor lever by loosening the state of engagement with the projection can be reliably obtained.
【００１８】［請求項２］上記請求項２の発明は、上記
のように構成され作用することから次の効果を奏する。
第２のスプリングの両端が環状係止部で構成されるの
で、ガバナの組立作業の際に第２のスプリングが第１の
スプリングや他の第２のスプリングなどに引っかかって
作業の妨げになることが低減され、ガバナの組立の作業
性を向上できる。[Claim 2] The invention of claim 2 has the following effects since it is configured and operates as described above.
Since both ends of the second spring are formed by the annular locking portions, the second spring may be caught by the first spring or another second spring during assembly of the governor, which may hinder the operation. And the workability of governor assembly can be improved.
【００１９】［請求項３］上記請求項３の発明は、上記
のように構成され作用することから次の効果を奏する。
第１のスプリングの環状係止部と、第２のスプリングの
環状係止部とを別々の凸部に嵌合するので、第１のスプ
リングと第２のスプリングとが互いに干渉することを低
減でき、第１のスプリング及び第２のスプリングのスム
ーズな伸縮が確実に担保され、これによってガバナの正
常な動作を確実に得ることができる。[Claim 3] The invention of claim 3 has the following effects since it is configured and operates as described above.
Since the annular locking portion of the first spring and the annular locking portion of the second spring are fitted to different projections, it is possible to reduce interference between the first spring and the second spring. Smooth expansion and contraction of the first spring and the second spring are reliably ensured, so that a normal operation of the governor can be reliably obtained.
【００２０】[0020]
【発明の実施の形態】以下、本発明にかかるエンジンの
ガバナの実施の一形態について図１から図３を用いて説
明する。図１は上記ガバナにかかるガバナスプリングの
要部を示す断面図、図２は図１のII-II線矢視断面図、
図３は上記ガバナスプリングを適用したガバナの要部を
示す断面図である。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of a governor for an engine according to the present invention will be described below with reference to FIGS. FIG. 1 is a sectional view showing a main part of a governor spring according to the governor, FIG. 2 is a sectional view taken along the line II-II of FIG.
FIG. 3 is a sectional view showing a main part of a governor to which the governor spring is applied.
【００２１】上記ガバナは、図３に示すように、第１の
ガバナレバー(3A)と第２のガバナレバー(3B)とからなる
ガバナレバー(３)を有している。そして、上記第１のガ
バナレバー(3A)が、ガバナスプリング(６)の張力とガバ
ナ力(Ｇ)との釣り合い位置へ揺動することで、その第１
のガバナレバー(3A)によって燃料噴射ポンプ(１)のコン
トロールラック(２)が移動され、これによって燃料噴射
ポンプ(１)からインジェクション(図示せず)を介して燃
焼室内へ噴射される燃料噴射量が一定になるように調整
される。As shown in FIG. 3, the governor has a governor lever (3) composed of a first governor lever (3A) and a second governor lever (3B). When the first governor lever (3A) swings to a position where the tension of the governor spring (6) and the governor force (G) are balanced, the first governor lever (3A) is rotated.
The control rack (2) of the fuel injection pump (1) is moved by the governor lever (3A), whereby the amount of fuel injected from the fuel injection pump (1) into the combustion chamber via injection (not shown) is reduced. Adjusted to be constant.
【００２２】即ち、上記第１のガバナレバー(3A)は、そ
の上端部をレバー連結具(13)を介して上記コントロール
ラック(２)のラックピン(2a)に連結してある。また、第
１のガバナレバー(3A)の下端部には、ガバナスリーブ
(９)を介してガバナ力(Ｇ)が作用するようになってい
る。つまり、上記ガバナスリーブ(９)は、カム軸(10)に
連動して回転するガバナウエイト(４)の遠心力を上記ガ
バナ力(Ｇ)に変換するようになっている。上記カム軸(1
0)は、エンジンのクランクシャフト(図示せず)に連動し
て回転することで、燃料噴射ポンプ(１)を駆動するよう
になっている。That is, the first governor lever (3A) has its upper end connected to a rack pin (2a) of the control rack (2) via a lever connector (13). A governor sleeve is provided at the lower end of the first governor lever (3A).
The governor force (G) acts via (9). That is, the governor sleeve (9) converts the centrifugal force of the governor weight (4) rotating in conjunction with the camshaft (10) into the governor force (G). The above camshaft (1
0) drives the fuel injection pump (1) by rotating in conjunction with the crankshaft (not shown) of the engine.
【００２３】また、上記第１のガバナレバー(3A)は、ト
ルクアップ装置(図示せず)を介して第２のガバナレバー
(3B)に連動連結され、その第２のガバナレバー(3B)と調
速レバー(５)とは上記ガバナスプリング(６)によって接
続されている。その調速レバー(５)は軸(5a)を介して調
速操作レバー(5b)を連結してあり、その調速操作レバー
(5b)を操作することにより、上記ガバナスプリング(６)
の張力が変更される。なお、ガバナスプリング(６)の詳
細な構成は後述する。また、上記レバー(3A)(3B)の下端
部は、一本の支軸(12)でそれぞれ揺動自在に支持してあ
る。Further, the first governor lever (3A) is connected to a second governor lever via a torque-up device (not shown).
The second governor lever (3B) and the governing lever (5) are connected by the governor spring (6). The speed control lever (5) is connected to a speed control operation lever (5b) via a shaft (5a).
By operating (5b), the governor spring (6)
Is changed. The detailed configuration of the governor spring (6) will be described later. The lower ends of the levers (3A) and (3B) are swingably supported by a single support shaft (12).
【００２４】一方、上記レバー連結具(13)にはスタート
スプリング(11)を接続してある。また、そのレバー連結
具(13)には長孔(14)を設けてあり、その長孔(14)には、
第１のガバナレバー(3A)の上端部に固定したピン(15)を
遊嵌してある。そして、停止ソレノイド(16)のロッドに
よって、レバー連結具(13)を燃料減量方向(Ｌ)へ強制的
に押したときには、レバー連結具(13)が第１のガバナレ
バー(3A)を置き残した状態で、上記長孔(14)に沿ってコ
ントロールラック(２)が燃料停止位置になるまで移動
し、これによって燃料噴射ポンプ(１)からインジェクシ
ョンへの燃料供給が停止する。On the other hand, a start spring (11) is connected to the lever connector (13). In addition, a long hole (14) is provided in the lever connector (13), and the long hole (14) has
A pin (15) fixed to the upper end of the first governor lever (3A) is loosely fitted. When the lever connector (13) is forcibly pushed in the fuel reduction direction (L) by the rod of the stop solenoid (16), the lever connector (13) leaves the first governor lever (3A). In this state, the control rack (2) moves along the long hole (14) until it reaches the fuel stop position, whereby the supply of fuel from the fuel injection pump (1) to the injection stops.
【００２５】上記ガバナスプリング(６)は、図１に示す
ように、次のように構成される。即ち、上記ガバナスプ
リング(６)は、張力の大きい第１のコイルスプリング
(７)と、その第１のコイルスプリング(７)よりも張力の
小さい第２のコイルスプリング(８)とで構成してある。
また、第１のコイルスプリング(７)の径は、第２のコイ
ルスプリング(８)の径よりも大きくなっており、第１の
コイルスプリング(７)内に第２のコイルスプリング(８)
が遊びを持った状態で嵌合されている。The governor spring (6) is configured as follows, as shown in FIG. That is, the governor spring (6) is a first coil spring having a large tension.
(7) and a second coil spring (8) having a smaller tension than the first coil spring (7).
The diameter of the first coil spring (7) is larger than the diameter of the second coil spring (8), and the second coil spring (8) is provided inside the first coil spring (7).
Are fitted with play.
【００２６】また、上記第１のコイルスプリング(７)の
一端[図１中では上側]には、その第１のコイルスプリン
グ(７)の伸縮方向へ延びるほぼ長円形状に閉じた環状係
止部(18)を設けてあり、その第１のコイルスプリング
(７)の環状係止部(18)を上記第２のガバナレバー(3B)に
設けた凸部(19)に遊嵌させてある。なお、上記凸部(19)
には、図２に示すように、止め輪(20)を係止してあり、
これによって上記第２のコイルスプリング(８)の環状係
止部(18)が上記凸部(19)から抜け落ちないようにしてあ
る。An annular lock closed in a substantially oval shape extending in the direction of expansion and contraction of the first coil spring (7) is provided at one end (upper side in FIG. 1) of the first coil spring (7). Part (18), the first coil spring of which
The annular locking portion (18) of (7) is loosely fitted to the projection (19) provided on the second governor lever (3B). In addition, the convex portion (19)
Has a retaining ring (20) locked as shown in FIG.
This prevents the annular locking portion (18) of the second coil spring (8) from falling off from the projection (19).
【００２７】一方、第１のコイルスプリング(７)の他端
[図１中では下側]及び第２のコイルスプリング(８)の両
端には、ほぼ円形に閉じた環状係止部(7a)・(8a)(8b)を
それぞれ設けてある。上記第１のコイルスプリング(７)
及び上記第２のコイルスプリング(８)の他端の各環状係
止部(7a)(8a)は、調速レバー(５)に設けた凸部(21)にそ
れぞれ嵌合させてある。また、上記第２のコイルスプリ
ング(８)の一端の係止部(8b)は第２のガバナレバー(3B)
に設けた凸部(22)に嵌合させてある。なお、上記各凸部
(21)(22)にも、図２に示すように、抜け落ち防止用の止
め輪(23)(24)をそれぞれ係止してある。On the other hand, the other end of the first coil spring (7)
At both ends of the [lower side in FIG. 1] and the second coil spring (8), annular locking portions (7a), (8a) and (8b) which are closed in a substantially circular shape are provided, respectively. The first coil spring (7)
Each of the annular locking portions (7a) (8a) at the other end of the second coil spring (8) is fitted to a convex portion (21) provided on the speed control lever (5). The locking portion (8b) at one end of the second coil spring (8) is provided with a second governor lever (3B).
Is fitted to the convex portion (22) provided in the first portion. In addition, each convex part
As shown in FIG. 2, retaining rings (23) and (24) are also fixed to (21) and (22), respectively.
【００２８】上記ガバナスプリング(６)は次のように作
用する。即ち、例えば、調速レバー(５)を低速運転領域
に操作したときには[図３中では反時計方向への操作]、
第１のコイルスプリング(７)の環状係止部(18)と、第２
のガバナレバー(3B)の凸部(19)との係止状態が緩むよう
に、第１のコイルスプリング(７)の環状係止部(18)内を
上記凸部(19)が第１のコイルスプリング(７)の伸縮方向
へ相対移動する。すると、第１のコイルスプリング(７)
の張力が第２のガバナレバー(3B)に作用しなくなって、
第２のコイルスプリング(８)の張力のみが第２のガバナ
レバー(3B)に作用する。そして、第２のコイルスプリン
グ(８)及びスタートスプリング(11)の張力と、ガバナウ
エイト(４)のガバナ力とが釣り合う位置にコントロール
ラック(２)が移動する。The governor spring (6) operates as follows. That is, for example, when the speed control lever (5) is operated in the low-speed operation region [operation in the counterclockwise direction in FIG.
An annular locking portion (18) of the first coil spring (7);
In order to loosen the engagement state of the governor lever (3B) with the convex portion (19), the convex portion (19) moves inside the annular locking portion (18) of the first coil spring (7). Relative movement in the expansion / contraction direction of (7). Then, the first coil spring (7)
Tension on the second governor lever (3B)
Only the tension of the second coil spring (8) acts on the second governor lever (3B). Then, the control rack (2) moves to a position where the tension of the second coil spring (8) and the start spring (11) is balanced with the governor force of the governor weight (4).
【００２９】一方、調速レバー(５)を高速運転領域に操
作したときには[図３中では時計方向への操作]、第１の
コイルスプリング(７)の環状係止部(18)が第２のガバナ
レバー(3B)の凸部(19)にしっかりと係止されるように
[図１の状態]、第１のコイルスプリング(７)の環状係止
部(18)内を上記凸部(19)が第１のコイルスプリング(７)
の伸縮方向へ相対移動する。これにより、第１・第２の
コイルスプリング(７)(８)の張力が共に第２のガバナレ
バー(3B)に作用する。従って、第１・第２のコイルスプ
リング(７)(８)及びスタートスプリング(11)の張力と、
ガバナウエイト(４)のガバナ力とが釣り合う位置にコン
トロールラック(２)が移動する。On the other hand, when the speed control lever (5) is operated in the high-speed operation region (clockwise operation in FIG. 3), the annular locking portion (18) of the first coil spring (7) is moved to the second position. Of the governor lever (3B)
[State of FIG. 1] In the annular engaging portion (18) of the first coil spring (7), the projection (19) is moved by the first coil spring (7).
Relatively move in the direction of expansion and contraction. Thereby, the tension of the first and second coil springs (7) and (8) both act on the second governor lever (3B). Therefore, the tension of the first and second coil springs (7) (8) and the start spring (11)
The control rack (2) moves to a position where the governor force of the governor weight (4) is balanced.
【００３０】なお、上記実施の形態は、次のように変更
可能である。即ち、上記説明では、第１のコイルスプリ
ング(７)の一端の環状係止部(18)をほぼ長円形状に構成
したが、これに代えて、第１のコイルスプリング(７)の
他端の環状係止部(7a)を長円形状にしてもよい。この場
合、その環状係止部(7a)を遊嵌する凸部を凸部(21)と別
に設けることが望ましい。また、第１のコイルスプリン
グ(７)の両端に長円形状の環状係止部を設けてもよい。The above embodiment can be modified as follows. That is, in the above description, the annular locking portion (18) at one end of the first coil spring (7) is formed in a substantially elliptical shape, but instead of this, the other end of the first coil spring (7) is May be formed in an oval shape. In this case, it is desirable to provide a projection for loosely fitting the annular locking portion (7a) separately from the projection (21). Further, an oval annular locking portion may be provided at both ends of the first coil spring (7).
【００３１】さらに、上記説明では、第１のコイルスプ
リング(７)の環状係止部(18)をほぼ長円形状にしてある
が、第１のスプリング(７)の環状係止部(18)の形状は、
第２のガバナレバー(3B)の凸部(19)が第１のスプリング
(７)の環状係止部(18)内を第１のスプリング(７)の伸縮
方向へ相対移動できる構成であればよく、例えば円形で
あってもよい。Further, in the above description, the annular locking portion (18) of the first coil spring (7) is substantially oval, but the annular locking portion (18) of the first spring (7) is formed. The shape of
The projection (19) of the second governor lever (3B) is the first spring.
Any configuration may be used as long as it can relatively move in the direction of expansion and contraction of the first spring (7) within the annular locking portion (18) of (7), and may be, for example, circular.
【図１】本発明にかかるエンジンのガバナの実施の一形
態を示すものであり、上記ガバナのガバナスプリングの
要部を示す断面図である。FIG. 1 shows an embodiment of a governor of an engine according to the present invention, and is a cross-sectional view showing a main part of a governor spring of the governor.
【図２】図１のII-II線矢視断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line II-II of FIG.
【図３】上記ガバナスプリングを適用したガバナの要部
を示す断面図である。FIG. 3 is a sectional view showing a main part of a governor to which the governor spring is applied.
【図４】従来のガバナの要部を示すものであり、図４
(Ａ)は上記従来のガバナの要部正面図、図４(Ｂ)は上記
従来のガバナスプリングの断面図である。FIG. 4 shows a main part of a conventional governor.
4A is a front view of a main part of the conventional governor, and FIG. 4B is a sectional view of the conventional governor spring.
３…ガバナレバー、５…調速レバー[速度設定手段]、６
…ガバナスプリング、７…第１のコイルスプリング、８
…第２のコイルスプリング、18・7a…第１のコイルスプ
リングの環状係止部、19・22…第２のガバナレバーの凸
部、21…調速レバーの凸部、8a・8b…第２のコイルスプ
リングの環状係止部。3: governor lever, 5: governing lever [speed setting means], 6
... governor spring, 7 ... first coil spring, 8
... 2nd coil spring, 18.7a ... annular locking portion of 1st coil spring, 19/22 ... projection of 2nd governor lever, 21 ... projection of speed control lever, 8a / 8b ... second An annular locking part for the coil spring.
Claims (3)
を連結するガバナスプリング(６)を、第１のスプリング
(７)と第２のスプリング(８)とで構成したエンジンのガ
バナにおいて、 上記第１のスプリング(７)の両端に、環状に閉じた環状
係止部(18)(7a)をそれぞれ設け、 それらの第１のスプリング(７)の環状係止部(18)(7a)
に、上記ガバナレバー(３)と上記速度設定手段(５)とに
設けた凸部(19)(21)をそれぞれ嵌合するように構成し、 上記第１のスプリング(７)の両端の環状係止部(18)(7a)
のうちの少なくとも一方の環状係止部(18)内を上記凸部
(19)が上記第１のスプリング(７)の伸縮方向へ相対移動
できるように構成した、 ことを特徴とするエンジンのガバナ。1. A governor spring (6) for connecting a governor lever (3) and speed setting means (5) to a first spring.
In the governor of the engine constituted by (7) and the second spring (8), annular locking portions (18) and (7a) are provided at both ends of the first spring (7). Annular locking portions (18) (7a) of those first springs (7)
And the projections (19) and (21) provided on the governor lever (3) and the speed setting means (5) are fitted to each other. Stop (18) (7a)
At least one of the annular engaging portions (18) is
(19) is configured to be relatively movable in the direction of expansion and contraction of the first spring (7).
いて、 前記第２のスプリング(８)の両端に、環状に閉じた環状
係止部(8a)(8b)をそれぞれ設け、 それらの環状係止部(8a)(8b)に前記ガバナレバー(３)と
前記速度設定手段(５)とに設けた凸部(21)(22)をそれぞ
れ嵌合させた、 ことを特徴とするエンジンのガバナ。2. The governor for an engine according to claim 1, wherein annular locking portions (8a) and (8b) are provided at both ends of said second spring (8), respectively. A governor for an engine, wherein protrusions (21) and (22) provided on the governor lever (3) and the speed setting means (5) are fitted to stop portions (8a) and (8b), respectively.
ナにおいて、 前記第１のスプリング(７)の環状係止部(18)を嵌合する
凸部(19)と、前記第２のスプリング(８)の環状係止部(8
b)を嵌合する凸部(22)とを独立して設けた、 ことを特徴とするエンジンのガバナ。3. The governor for an engine according to claim 1, wherein the second spring is provided with a projection for fitting an annular locking portion of the first spring. (8) annular locking part (8
A governor for an engine, wherein a protrusion (22) for fitting b) is provided independently.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10195189A JP2000027664A (en) | 1998-07-10 | 1998-07-10 | Governor for engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10195189A JP2000027664A (en) | 1998-07-10 | 1998-07-10 | Governor for engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000027664A true JP2000027664A (en) | 2000-01-25 |
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ID=16336941
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10195189A Pending JP2000027664A (en) | 1998-07-10 | 1998-07-10 | Governor for engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000027664A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010196592A (en) * | 2009-02-25 | 2010-09-09 | Kubota Corp | Mechanical governor for engine |
| JP2010236511A (en) * | 2009-03-31 | 2010-10-21 | Kubota Corp | Engine mechanical governor |
-
1998
- 1998-07-10 JP JP10195189A patent/JP2000027664A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010196592A (en) * | 2009-02-25 | 2010-09-09 | Kubota Corp | Mechanical governor for engine |
| JP2010236511A (en) * | 2009-03-31 | 2010-10-21 | Kubota Corp | Engine mechanical governor |
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