JPH1159174A - レールに接するキャリッジ滑動品質を改善する方法とこの方法を実施する装置 - Google Patents
レールに接するキャリッジ滑動品質を改善する方法とこの方法を実施する装置Info
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- JPH1159174A JPH1159174A JP10165536A JP16553698A JPH1159174A JP H1159174 A JPH1159174 A JP H1159174A JP 10165536 A JP10165536 A JP 10165536A JP 16553698 A JP16553698 A JP 16553698A JP H1159174 A JPH1159174 A JP H1159174A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
- B60J1/08—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at vehicle sides
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- E05F11/00—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening
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- E05F11/382—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening for sliding windows, e.g. vehicle windows, to be opened or closed by vertical movement for vehicle windows
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- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
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- Support Devices For Sliding Doors (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 特に温度の変化によってレールが変形する場
合に、少なくとも一本のレールに関するスライダすなわ
ちキャリッジの滑動品質を改善する方法と、この方法を
実施するための装置を提供する。 【解決手段】 本発明による方法では、キャリッジ
(3)が移動するレール(2)の表面に接してレール
(2)の形状と相補形の形材(4)が配置される段階を
含み、形材(4)はレール(2)の形状とほぼぴったり
合い、特にレール(2)の熱膨張によるレール(2)の
凹凸または変形を平滑にすることを特徴とする。
合に、少なくとも一本のレールに関するスライダすなわ
ちキャリッジの滑動品質を改善する方法と、この方法を
実施するための装置を提供する。 【解決手段】 本発明による方法では、キャリッジ
(3)が移動するレール(2)の表面に接してレール
(2)の形状と相補形の形材(4)が配置される段階を
含み、形材(4)はレール(2)の形状とほぼぴったり
合い、特にレール(2)の熱膨張によるレール(2)の
凹凸または変形を平滑にすることを特徴とする。
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は、レールに接するス
ライダすなわちキャリッジの滑動品質を改善する方法、
ならびにこの方法を実施する装置に関する。
ライダすなわちキャリッジの滑動品質を改善する方法、
ならびにこの方法を実施する装置に関する。
【0002】本発明は特に、1997年1月24日に本
出願人によって登録され、登録番号第9700790号
を有するフランス特許に記載されているような、車両ド
ア「カセット」のレールに接する窓ガラス支持キャリッ
ジの滑動品質を改善するために適用することができる。
出願人によって登録され、登録番号第9700790号
を有するフランス特許に記載されているような、車両ド
ア「カセット」のレールに接する窓ガラス支持キャリッ
ジの滑動品質を改善するために適用することができる。
【0003】
【従来の技術】車両ドアカセット窓ガラス支持キャリッ
ジの滑動レールは、特に温度の変化によって膨張するこ
とがある。レールの変形は車両ドアのシェルの中のレー
ル止めねじによって防止され、これらの止めねじは一般
にレールの両端に位置する。したがってレールが変形す
ると、その長さにわたって、特にねじによって妨げられ
る箇所において凹凸を形成することがある。その結果、
レールはその規則的な彎曲を失うことがあり、これが窓
ガラスジャッキ機構の機能不良、特に窓ガラス支持キャ
リッジの阻止を引き起こす可能性がある。その上、力お
よび応力に対するすぐれた機械的耐性と、シューの滑動
による摩耗に対するすぐれた耐性と、レールを構成する
材料とシューを構成する材料との間の良好な摩擦係数と
を有するプラスチック材料製のレールを構成しなければ
ならない。いずれにしてもこれは、費用のかかる特定の
プラスチック材料でレールを成形することをユーザに課
するものである。
ジの滑動レールは、特に温度の変化によって膨張するこ
とがある。レールの変形は車両ドアのシェルの中のレー
ル止めねじによって防止され、これらの止めねじは一般
にレールの両端に位置する。したがってレールが変形す
ると、その長さにわたって、特にねじによって妨げられ
る箇所において凹凸を形成することがある。その結果、
レールはその規則的な彎曲を失うことがあり、これが窓
ガラスジャッキ機構の機能不良、特に窓ガラス支持キャ
リッジの阻止を引き起こす可能性がある。その上、力お
よび応力に対するすぐれた機械的耐性と、シューの滑動
による摩耗に対するすぐれた耐性と、レールを構成する
材料とシューを構成する材料との間の良好な摩擦係数と
を有するプラスチック材料製のレールを構成しなければ
ならない。いずれにしてもこれは、費用のかかる特定の
プラスチック材料でレールを成形することをユーザに課
するものである。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】本発明の第一の目的
は、特に温度の変化によってレールが変形する場合に、
少なくとも一本のレールに関するスライダすなわちキャ
リッジの滑動品質を改善する方法を提案して、従来の技
術における不都合を回避することである。
は、特に温度の変化によってレールが変形する場合に、
少なくとも一本のレールに関するスライダすなわちキャ
リッジの滑動品質を改善する方法を提案して、従来の技
術における不都合を回避することである。
【0005】本発明の第二の目的は、本発明の方法を実
施するための装置を提案することである。
施するための装置を提案することである。
【0006】
【課題を解決するための手段】第一の目的は、レールに
沿って移動されることを目的とする物品を支持するスラ
イダすなわちキャリッジの、少なくとも一本のレールに
関する滑動品質を改善するために、この方法が、キャリ
ッジが移動するレールの表面に接してレールの形状と相
補形の形材(フランス語で、profile)を配置する段階
を含み、形材はレールの形状とほぼぴったり合い、特に
レールの熱膨張によるレールの凹凸または変形を平滑に
することによって達成される。
沿って移動されることを目的とする物品を支持するスラ
イダすなわちキャリッジの、少なくとも一本のレールに
関する滑動品質を改善するために、この方法が、キャリ
ッジが移動するレールの表面に接してレールの形状と相
補形の形材(フランス語で、profile)を配置する段階
を含み、形材はレールの形状とほぼぴったり合い、特に
レールの熱膨張によるレールの凹凸または変形を平滑に
することによって達成される。
【0007】もう一つの特徴によれば、形材はレール方
向と平行の方向にレールにはめ込まれる。
向と平行の方向にレールにはめ込まれる。
【0008】もう一つの特徴によれば、形材はレール方
向と直角の方向にレールにクリップ留めされる。
向と直角の方向にレールにクリップ留めされる。
【0009】もう一つの特徴によれば、形材はレールの
端部の一つの近くで取り外し可能にレールに固定され、
形材が不確定な形状または彎曲を示さずにレールに沿っ
て長手方向に膨張することができる。
端部の一つの近くで取り外し可能にレールに固定され、
形材が不確定な形状または彎曲を示さずにレールに沿っ
て長手方向に膨張することができる。
【0010】第二の目的は、本発明の方法を実施する装
置を提案することである。
置を提案することである。
【0011】この目的は、少なくとも一本のレールに関
するキャリッジの滑動品質を改善する装置が、キャリッ
ジが移動するレールの表面に接して固定された形材で構
成され、形材はレールの形状と相補形であり、レールの
形状とほぼぴったり合うことによって達成される。
するキャリッジの滑動品質を改善する装置が、キャリッ
ジが移動するレールの表面に接して固定された形材で構
成され、形材はレールの形状と相補形であり、レールの
形状とほぼぴったり合うことによって達成される。
【0012】もう一つの特徴によれば、形材はレールの
端部の少なくとも一つの近くで取り外し可能にレールに
固定されている。
端部の少なくとも一つの近くで取り外し可能にレールに
固定されている。
【0013】もう一つの特徴によれば、形材はプラスチ
ック材料から構成される。
ック材料から構成される。
【0014】もう一つの特徴によれば、形材はレールの
端部の少なくとも一つの近くでレールに固定されてい
る。
端部の少なくとも一つの近くでレールに固定されてい
る。
【0015】もう一つの特徴によれば、形材は車両ドア
窓ガラスジャッキカセットの一本または複数本のレール
に接して配置されている。
窓ガラスジャッキカセットの一本または複数本のレール
に接して配置されている。
【0016】もう一つの特徴によれば、形材は車両ドア
窓ガラスジャッキシステムの一本または複数本のレール
に接して配置されている。
窓ガラスジャッキシステムの一本または複数本のレール
に接して配置されている。
【0017】もう一つの特徴によれば、形材はレールの
摩擦係数より低い摩擦係数を有し、キャリッジをレール
に沿って移動させるためにキャリッジにかかる応力を低
減することができる。
摩擦係数より低い摩擦係数を有し、キャリッジをレール
に沿って移動させるためにキャリッジにかかる応力を低
減することができる。
【0018】もう一つの特徴によれば、形材はアセター
ルから構成される。
ルから構成される。
【0019】もう一つの特徴によれば、レールはポリプ
ロピレンから構成される。
ロピレンから構成される。
【0020】本発明のその他の特徴および利点は、添付
の図面を参照して次に行う説明を読めばさらに明白に理
解されよう。
の図面を参照して次に行う説明を読めばさらに明白に理
解されよう。
【0021】
【発明の実施の形態】ここで図1、2A、2Bを参照し
て本発明を説明する。下記の非限定的な実施形態におい
て、本発明は、例えば車両ドアカセット1の窓ガラス支
持部を構成するスライダすなわちキャリッジ3の滑動に
適用される。図1のカセット1は、例えば成形されたプ
ラスチック材料から構成されるほぼ矩形のパネルから構
成されている。カセット1は、その両面の一つの上に二
本の鉛直なレール2を含み、これらのレール2は各々カ
セット1の上縁の先に突出している。二本のレール2の
各々の上を、レール2の輪郭に適合した窓ガラス支持キ
ャリッジ3が滑動する。これらのレール2はカセット1
とともに一体として成形することができるか、または適
切な方法によってカセット1に結合することができる。
後者の場合には、レールを構成するために使用される材
料を、金属または例えばポリプロピレンなどのプラスチ
ック材料とすることができる。レール2をカセット1の
外部に向かって凸状にすることができる。レール2の上
端がドア枠を形成するケースの中に貫通している場合に
は、キャリッジ3の駆動機構の二個の上部プーリ(図示
せず)をそれぞれ固定するために、各レール2の上端の
近くに貫通孔5が準備されている。同じ方法でカセット
1は、キャリッジ3の駆動機構の下部プーリを固定する
ために準備された貫通孔6を、各レール2の下端の近く
に有する。カセット1は、その鉛直な各側縁上に、車両
のドアを構成するケースすなわちシェル中にカセット1
を固定するために設けられた貫通孔8を備えた少なくと
も一つの取付け具7を含むことができる。レール2の上
部と下部も同様に、車両のドアの中にカセット1を固定
するために設けられた貫通孔を備えることができる。本
発明によれば、各キャリッジ3のそのレール2上におけ
る滑動品質を改善するために、キャリッジ3が移動する
レール2の表面に接して、レール2の形状と相補形で、
キャリッジ3の向かい合って位置するすべての部分にお
いてレール2を覆う形材4が配置される。レール2の横
断面は、L形、T形、Y形、U形、Z形、またはその他
のいかなる形状にすることもできる。図1、2A、2B
の非限定的な実施形態では、レール2はほぼ小文字のh
の形状を示す断面を有する。脚部を構成するhの分枝部
20とhの上部は、カセット1の両端の一つによってカ
セット1に固く結ばれている。レール2によって構成さ
れるhの別の脚部21は、ほぼ逆L形の部分によって形
成されている。キャリッジ3は、ほぼL形を有しh形レ
ールを受け入れるための溝を含む。すなわち、キャリッ
ジ3はレール2によって形成されるhの二本の脚部に間
にある空間を占めない。形材4の横断面は、レール2に
よって形成される輪郭hとほぼぴったり合う形状であ
る。ただし形材4は、hの二本の脚部に間にあるレール
2の表面とは必然的にぴったり合わない。形材4は、レ
ール2によって形成されるhの二本の脚部に間にある空
間に向かって凸状になることはできるが、hの二本の脚
部の間にあるこの表面にぴったり合うことはない。形材
4の横断面は、レール2によって形成されるhの上部用
に設けられた開口部(図2Aの40)を含む。形材4は
レール2の長さとほぼ同じ長さを有することができる。
有利には、形材4をレール2の上に取り外し可能に固定
することができる。例えば、形材4をレール2の方向に
平行な方向に沿ってレール2にはめ込んで、例えばレー
ルの端部の一つの近くでレール2に固く結合することが
できる。形材4はレール2の形状とほぼぴったり合い、
これがレール2上に付加された部品を構成することか
ら、形材4は、特にレールの製造または熱膨張に起因す
るレール2の凹凸および/または変形を平滑にする。例
えばオペレータが手で、形材を図1と図2Aに示す方向
Aに沿ってレール2の下部を通してはめ込むことができ
る。形材4を、レールの端部の一つの近くでクリップ留
めによってレール2に固く結合することができる。同様
に、形材4をレール2の上に結合するための他のいかな
る方法も考えられる。例えば、形材4の端部の一つは、
関わるレール2の一端に形成された少なくとも一つの相
補形の突起10とのクリップ留めによって協働すること
を目的とする、少なくとも一つの開口または凹部9を含
むことができる。好ましいが限定するものではないやり
方によって、突起10は例えば、レール2によって構成
されるhの二つの脚部の間に位置しこれら二つの脚部に
垂直な表面に接して形成される。相補形の開口または凹
部9それ自体については、形材4の凸状部分14に接し
て位置する。有利には、突起10は形材4の開口中には
まるのに十分な大きさの突出部を形成するが、レール2
によって形成されるhの二つの脚部に対しては突出しな
い。したがって、突起10はレール2の移動を邪魔しな
い。また、レール2に接する形材4のクリップ留め部が
レール2端部のレベルにあることが好ましい。したがっ
て、例えばレール2に接する形材4のクリップ留め用突
起10を、レール2の端部に接するキャリッジ3の停止
端位置の先に置くことができる。突起10は例えば、形
材4がはめ込まれる方向Aに高さが増加する突出部を形
成することができる。方向Aに沿ったレール2に接する
形材4の移動を制限する形材4用の停止部23を形成す
るように、レール2を設けることができると有利であ
る。停止部23を形成するこれらの手段は、形材4が正
しくレール2に接して位置しているとき、すなわちレー
ル2の突起10が形材4の凹部9中にクリップ留めされ
た直後に、レール2に沿った形材4の方向Aにおける移
動を阻止するように設けられる。停止部23を形成する
これらの手段はまた、例えばレール2に形材4をさし込
んだ最後のところで、レール2の端部の先まで形材4が
滑動することも阻止する。形材4用の停止部23を形成
するこれらの手段を、例えば、突起10の近くのレール
2の端部で、レール2によって形成されるhの二つの脚
部20、21の間の材料結合部23によって構成するこ
とができる。このようにして、突起10近くの形材4の
凹状端部14は、レール2によって形成されるhの二つ
の脚部20、21の間の材料結合部23にぶつかって協
働する。
て本発明を説明する。下記の非限定的な実施形態におい
て、本発明は、例えば車両ドアカセット1の窓ガラス支
持部を構成するスライダすなわちキャリッジ3の滑動に
適用される。図1のカセット1は、例えば成形されたプ
ラスチック材料から構成されるほぼ矩形のパネルから構
成されている。カセット1は、その両面の一つの上に二
本の鉛直なレール2を含み、これらのレール2は各々カ
セット1の上縁の先に突出している。二本のレール2の
各々の上を、レール2の輪郭に適合した窓ガラス支持キ
ャリッジ3が滑動する。これらのレール2はカセット1
とともに一体として成形することができるか、または適
切な方法によってカセット1に結合することができる。
後者の場合には、レールを構成するために使用される材
料を、金属または例えばポリプロピレンなどのプラスチ
ック材料とすることができる。レール2をカセット1の
外部に向かって凸状にすることができる。レール2の上
端がドア枠を形成するケースの中に貫通している場合に
は、キャリッジ3の駆動機構の二個の上部プーリ(図示
せず)をそれぞれ固定するために、各レール2の上端の
近くに貫通孔5が準備されている。同じ方法でカセット
1は、キャリッジ3の駆動機構の下部プーリを固定する
ために準備された貫通孔6を、各レール2の下端の近く
に有する。カセット1は、その鉛直な各側縁上に、車両
のドアを構成するケースすなわちシェル中にカセット1
を固定するために設けられた貫通孔8を備えた少なくと
も一つの取付け具7を含むことができる。レール2の上
部と下部も同様に、車両のドアの中にカセット1を固定
するために設けられた貫通孔を備えることができる。本
発明によれば、各キャリッジ3のそのレール2上におけ
る滑動品質を改善するために、キャリッジ3が移動する
レール2の表面に接して、レール2の形状と相補形で、
キャリッジ3の向かい合って位置するすべての部分にお
いてレール2を覆う形材4が配置される。レール2の横
断面は、L形、T形、Y形、U形、Z形、またはその他
のいかなる形状にすることもできる。図1、2A、2B
の非限定的な実施形態では、レール2はほぼ小文字のh
の形状を示す断面を有する。脚部を構成するhの分枝部
20とhの上部は、カセット1の両端の一つによってカ
セット1に固く結ばれている。レール2によって構成さ
れるhの別の脚部21は、ほぼ逆L形の部分によって形
成されている。キャリッジ3は、ほぼL形を有しh形レ
ールを受け入れるための溝を含む。すなわち、キャリッ
ジ3はレール2によって形成されるhの二本の脚部に間
にある空間を占めない。形材4の横断面は、レール2に
よって形成される輪郭hとほぼぴったり合う形状であ
る。ただし形材4は、hの二本の脚部に間にあるレール
2の表面とは必然的にぴったり合わない。形材4は、レ
ール2によって形成されるhの二本の脚部に間にある空
間に向かって凸状になることはできるが、hの二本の脚
部の間にあるこの表面にぴったり合うことはない。形材
4の横断面は、レール2によって形成されるhの上部用
に設けられた開口部(図2Aの40)を含む。形材4は
レール2の長さとほぼ同じ長さを有することができる。
有利には、形材4をレール2の上に取り外し可能に固定
することができる。例えば、形材4をレール2の方向に
平行な方向に沿ってレール2にはめ込んで、例えばレー
ルの端部の一つの近くでレール2に固く結合することが
できる。形材4はレール2の形状とほぼぴったり合い、
これがレール2上に付加された部品を構成することか
ら、形材4は、特にレールの製造または熱膨張に起因す
るレール2の凹凸および/または変形を平滑にする。例
えばオペレータが手で、形材を図1と図2Aに示す方向
Aに沿ってレール2の下部を通してはめ込むことができ
る。形材4を、レールの端部の一つの近くでクリップ留
めによってレール2に固く結合することができる。同様
に、形材4をレール2の上に結合するための他のいかな
る方法も考えられる。例えば、形材4の端部の一つは、
関わるレール2の一端に形成された少なくとも一つの相
補形の突起10とのクリップ留めによって協働すること
を目的とする、少なくとも一つの開口または凹部9を含
むことができる。好ましいが限定するものではないやり
方によって、突起10は例えば、レール2によって構成
されるhの二つの脚部の間に位置しこれら二つの脚部に
垂直な表面に接して形成される。相補形の開口または凹
部9それ自体については、形材4の凸状部分14に接し
て位置する。有利には、突起10は形材4の開口中には
まるのに十分な大きさの突出部を形成するが、レール2
によって形成されるhの二つの脚部に対しては突出しな
い。したがって、突起10はレール2の移動を邪魔しな
い。また、レール2に接する形材4のクリップ留め部が
レール2端部のレベルにあることが好ましい。したがっ
て、例えばレール2に接する形材4のクリップ留め用突
起10を、レール2の端部に接するキャリッジ3の停止
端位置の先に置くことができる。突起10は例えば、形
材4がはめ込まれる方向Aに高さが増加する突出部を形
成することができる。方向Aに沿ったレール2に接する
形材4の移動を制限する形材4用の停止部23を形成す
るように、レール2を設けることができると有利であ
る。停止部23を形成するこれらの手段は、形材4が正
しくレール2に接して位置しているとき、すなわちレー
ル2の突起10が形材4の凹部9中にクリップ留めされ
た直後に、レール2に沿った形材4の方向Aにおける移
動を阻止するように設けられる。停止部23を形成する
これらの手段はまた、例えばレール2に形材4をさし込
んだ最後のところで、レール2の端部の先まで形材4が
滑動することも阻止する。形材4用の停止部23を形成
するこれらの手段を、例えば、突起10の近くのレール
2の端部で、レール2によって形成されるhの二つの脚
部20、21の間の材料結合部23によって構成するこ
とができる。このようにして、突起10近くの形材4の
凹状端部14は、レール2によって形成されるhの二つ
の脚部20、21の間の材料結合部23にぶつかって協
働する。
【0022】もちろん、本発明はこの実施形態に限定さ
れるものではない。したがって、形材4の端部の一つ
は、当該のレール2の一端に形成された少なくとも一つ
の相補形凹部とのクリップ留めによって協働するため
の、少なくとも一つの突起を含むことができる。同様
に、形材4は、レール2の方向に直角な方向にオペレー
タがレール2に接して取り付けることができるために十
分な可撓性を有することができる。形材4はレール2の
端部のただ一つによってレール2に固く結合されている
ので、形材4は、その自由端の方向に長手方向に膨張す
ることはできるが、レール2の輪郭によって決定される
形材4の輪郭を変えることはない。例えば形材4の温度
上昇の影響で、形材4はレール2の変形によって窓ガラ
スジャッキの機能を妨げることはなく、長手方向に数ミ
リメートル膨張することができる。形材4を、例えば押
出し成形されたプラスチック材料で構成することができ
る。非限定的な好ましい一実施形態では、形材4を、す
ぐれた滑動特性を有する安価で容易に押出し成形可能な
材料であるアセタールから構成することができる。同様
に窓ガラス支持キャリッジ3もアセタールから構成する
ことができる。非限定的な好ましい一実施形態では、形
材4は約0.8〜1mm程度の厚さを有することができ
る。同じように、形材4とこれに接して滑動するキャリ
ッジ3との間の滑動遊びを、例えば0.05〜0.15
mm程度にすることができる。同様にして、形材4は、
キャリッジ3をレール2に沿って移動させるためにキャ
リッジ3に加えるべき応力を減少できるようにするレー
ル2の摩擦係数以下の摩擦係数を有することができる。
れるものではない。したがって、形材4の端部の一つ
は、当該のレール2の一端に形成された少なくとも一つ
の相補形凹部とのクリップ留めによって協働するため
の、少なくとも一つの突起を含むことができる。同様
に、形材4は、レール2の方向に直角な方向にオペレー
タがレール2に接して取り付けることができるために十
分な可撓性を有することができる。形材4はレール2の
端部のただ一つによってレール2に固く結合されている
ので、形材4は、その自由端の方向に長手方向に膨張す
ることはできるが、レール2の輪郭によって決定される
形材4の輪郭を変えることはない。例えば形材4の温度
上昇の影響で、形材4はレール2の変形によって窓ガラ
スジャッキの機能を妨げることはなく、長手方向に数ミ
リメートル膨張することができる。形材4を、例えば押
出し成形されたプラスチック材料で構成することができ
る。非限定的な好ましい一実施形態では、形材4を、す
ぐれた滑動特性を有する安価で容易に押出し成形可能な
材料であるアセタールから構成することができる。同様
に窓ガラス支持キャリッジ3もアセタールから構成する
ことができる。非限定的な好ましい一実施形態では、形
材4は約0.8〜1mm程度の厚さを有することができ
る。同じように、形材4とこれに接して滑動するキャリ
ッジ3との間の滑動遊びを、例えば0.05〜0.15
mm程度にすることができる。同様にして、形材4は、
キャリッジ3をレール2に沿って移動させるためにキャ
リッジ3に加えるべき応力を減少できるようにするレー
ル2の摩擦係数以下の摩擦係数を有することができる。
【0023】こうして、製造および適用が簡単で安価な
レールに関するキャリッジの滑動品質を改善させる装置
を実現したことが容易に理解されよう。その上形材4
は、カセット1のレール2をキャリッジ3によって発生
する摩擦応力から保護し、摩耗した場合には極めて容易
に交換することができる。
レールに関するキャリッジの滑動品質を改善させる装置
を実現したことが容易に理解されよう。その上形材4
は、カセット1のレール2をキャリッジ3によって発生
する摩擦応力から保護し、摩耗した場合には極めて容易
に交換することができる。
【0024】上記の実施形態では、本発明は車両ドアカ
セットのレールに関するキャリッジの滑動に適用されて
いる。しかし本発明は同様に、車両ドア窓ガラスジャッ
キシステムのレールに関するキャリッジの滑動にも、ま
たスライダまたはキャリッジがレール上を滑動する他の
いかなるシステムにも適用することができる。
セットのレールに関するキャリッジの滑動に適用されて
いる。しかし本発明は同様に、車両ドア窓ガラスジャッ
キシステムのレールに関するキャリッジの滑動にも、ま
たスライダまたはキャリッジがレール上を滑動する他の
いかなるシステムにも適用することができる。
【0025】当業者の手に届く範囲のその他の変更もま
た本発明の趣旨に含まれる。したがって、本発明の趣旨
を変えることなく形材4を射出成形することができる。
た本発明の趣旨に含まれる。したがって、本発明の趣旨
を変えることなく形材4を射出成形することができる。
【図1】レールに関するキャリッジの滑動品質を改善す
る本発明による方法の一適用例を構成する、車両ドアカ
セットの簡略化された斜視図である。
る本発明による方法の一適用例を構成する、車両ドアカ
セットの簡略化された斜視図である。
【図2A】キャリッジの滑動品質を改善する、本発明に
よる形材が接して配置された図1のカセットの滑動レー
ルの概略斜視図である。
よる形材が接して配置された図1のカセットの滑動レー
ルの概略斜視図である。
【図2B】本発明による形材を備え、キャリッジが接し
て滑動する図2Aの滑動レールの概略横断面図である。
て滑動する図2Aの滑動レールの概略横断面図である。
1 車両ドアカセット1 2 レール 3 キャリッジ 4 形材 5、6 貫通孔 7 取付け具 8 貫通孔 9 開口または凹部 10 突起 14 凸状部分 20、21 脚部 23 形材用停止部 40 上部開口部
Claims (14)
- 【請求項1】 レール(2)に沿って移動すべき物品を
支持するスライダすなわちキャリッジ(3)の、少なく
とも一本のレールに関する滑動品質を改善する方法であ
って、キャリッジ(3)が移動するレール(2)の表面
に接してレール(2)の形状と相補形の形材(4)を配
置する段階を含み、形材(4)はレール(2)の形状と
ほぼぴったり合い、特にレール(2)の熱膨張によるレ
ール(2)の凹凸または変形を平滑にすることを特徴と
する方法。 - 【請求項2】 形材(4)がレール(2)の方向と平行
な方向にレール(2)にはめ込まれることを特徴とする
請求項1に記載の少なくとも一本のレールに関するキャ
リッジの滑動品質を改善する方法。 - 【請求項3】 形材(4)がレール(2)の方向と直角
の方向にレール(2)にクリップ留めされることを特徴
とする請求項1または2に記載の少なくとも一本のレー
ルに関するキャリッジの滑動品質を改善する方法。 - 【請求項4】 形材(4)がレール(2)の端部の一つ
の近くで取り外し可能にレール(2)に固定され、形材
(4)が不確定な形状または彎曲を示さずにレール
(2)に沿って長手方向に膨張できることを特徴とする
請求項1から3のいずれか一項に記載の少なくとも一本
のレールに関するキャリッジの滑動品質を改善する方
法。 - 【請求項5】 請求項1から4のいずれか一項に記載の
方法を実施する少なくとも一本のレールに関するキャリ
ッジの滑動品質を改善する装置であって、キャリッジ
(3)が移動するレール(2)の表面に接して固定され
た形材(4)によって構成され、形材(4)はレール
(2)の形状と相補的な形状を有し、レール(2)の形
状とほぼぴったり合うことを特徴とする装置。 - 【請求項6】 形材(4)がレール(2)の端部の少な
くとも一つの近くで取り外し可能にレール(2)に固定
されていることを特徴とする請求項5に記載の少なくと
も一本のレールに関するキャリッジの滑動品質を改善す
る装置。 - 【請求項7】 形材(4)がレール(2)の方向に平行
な方向に沿ってレール(2)にはめ込まれることを特徴
とする請求項5または6に記載の少なくとも一本のレー
ルに関するキャリッジの滑動品質を改善する装置。 - 【請求項8】 形材(4)がプラスチック材料から構成
されることを特徴とする請求項5から7のいずれか一項
に記載の少なくとも一本のレールに関するキャリッジの
滑動品質を改善する装置。 - 【請求項9】 形材(4)がレール(2)の端部の少な
くとも一つの近くでレール(2)に固定されていること
を特徴とする請求項5から8のいずれか一項に記載の少
なくとも一本のレールに関するキャリッジの滑動品質を
改善する装置。 - 【請求項10】 形材(4)が車両ドア窓ガラスジャッ
キカセット(1)の一本または複数本のレール(2)に
接して配置されていることを特徴とする請求項5から9
のいずれか一項に記載の少なくとも一本のレールに関す
るキャリッジの滑動品質を改善する装置。 - 【請求項11】 形材(4)が車両ドア窓ガラスジャッ
キシステムの一本または複数本のレール(2)に接して
配置されていることを特徴とする請求項5から9のいず
れか一項に記載の少なくとも一本のレールに関するキャ
リッジの滑動品質を改善する装置。 - 【請求項12】 形材(4)がレール(2)の摩擦係数
より低い摩擦係数を有し、キャリッジ(3)をレール
(2)に沿って移動させるためにキャリッジ(3)にか
かる応力を低減することができることを特徴とする請求
項5から11のいずれか一項に記載の少なくとも一本の
レールに関するキャリッジの滑動品質を改善する装置。 - 【請求項13】 形材(4)がアセタールから構成され
ることを特徴とする請求項5から12のいずれか一項に
記載の少なくとも一本のレールに関するキャリッジの滑
動品質を改善する装置。 - 【請求項14】 レール(2)がポリプロピレンから構
成されることを特徴とする請求項5から12のいずれか
一項に記載の少なくとも一本のレールに関するキャリッ
ジの滑動品質を改善する装置。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR9707325A FR2764654B1 (fr) | 1997-06-13 | 1997-06-13 | Procede d'amelioration des qualites de coulissement d'un chariot sur un rail et dispositif de mise en oeuvre du procede |
FR9707325 | 1997-06-13 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH1159174A true JPH1159174A (ja) | 1999-03-02 |
Family
ID=9507921
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP10165536A Pending JPH1159174A (ja) | 1997-06-13 | 1998-06-12 | レールに接するキャリッジ滑動品質を改善する方法とこの方法を実施する装置 |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6314682B2 (ja) |
EP (1) | EP0884206B1 (ja) |
JP (1) | JPH1159174A (ja) |
DE (1) | DE69811570T2 (ja) |
ES (1) | ES2192309T3 (ja) |
FR (1) | FR2764654B1 (ja) |
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20070084130A1 (en) * | 2005-10-19 | 2007-04-19 | Gaustad Mark D | Channel Assembly for a Vehicle Window |
Family Cites Families (18)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB838862A (en) * | 1958-07-17 | 1960-06-22 | Ford Motor Co | Improvements in or relating to slidable windows for motor vehicles |
GB884645A (en) * | 1958-10-07 | 1961-12-13 | Acla Werke Ag | Improvements in or relating to the guiding of sliding parts on track rails |
FR1304809A (fr) * | 1961-10-31 | 1962-09-28 | Hammerwerke Haspe Gebrueder Ke | Disposition de pièces de glissement et de guidage, ou analogues, notamment en matière synthétique, sur des pièces forgées |
US3162281A (en) * | 1963-01-02 | 1964-12-22 | Ford Motor Co | Glass run guide |
CA1031024A (en) * | 1974-10-01 | 1978-05-09 | Textron Inc. | Low-friction fabric bearing and method of making the same |
US4033020A (en) * | 1975-08-04 | 1977-07-05 | Trw Inc. | Method of making a slip joint |
US4648206A (en) * | 1984-12-20 | 1987-03-10 | Ohi Seisakusho Co., Ltd. | Window glass raising and lowering apparatus |
DE3616537C1 (en) * | 1986-05-16 | 1987-01-29 | Audi Ag | Device for guiding a pane-lifting plate |
US4823511A (en) * | 1987-02-05 | 1989-04-25 | Libbey-Owens Ford Co. | Retention shield window assembly and method of making the same |
US4794734A (en) * | 1987-08-25 | 1989-01-03 | Itt Corporation | Window track assembly for modular vehicle door |
DE3743086A1 (de) * | 1987-12-18 | 1989-06-29 | Bosch Siemens Hausgeraete | Gleitlager, insbesondere einer schlittenfuehrung einer scheibenschneidmaschine fuer lebensmittel |
DE3920372C1 (ja) * | 1989-06-22 | 1990-08-02 | Webasto Ag Fahrzeugtechnik, 8035 Stockdorf, De | |
JPH0725420Y2 (ja) * | 1989-07-17 | 1995-06-07 | 日本ケーブル・システム株式会社 | ウインドレギュレータ用摺動部材 |
US5321911A (en) * | 1992-12-07 | 1994-06-21 | Dickinson Robert E | Interior storm window |
US5647094A (en) * | 1995-08-30 | 1997-07-15 | Excel Industries | Sliding member for regulator assembly |
US5613325A (en) * | 1995-12-22 | 1997-03-25 | Excel Industries, Inc. | Motor vehicle glazing units |
IT240619Y1 (it) * | 1996-04-23 | 2001-04-02 | Molteni & C | Dispositivo di guida lineare per porte scorrevoli |
US5784832A (en) * | 1996-11-18 | 1998-07-28 | Excel Industries, Inc. | Self aligning window regulator |
-
1997
- 1997-06-13 FR FR9707325A patent/FR2764654B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-06-10 DE DE69811570T patent/DE69811570T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1998-06-10 ES ES98401404T patent/ES2192309T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1998-06-10 EP EP98401404A patent/EP0884206B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1998-06-12 JP JP10165536A patent/JPH1159174A/ja active Pending
- 1998-06-12 US US09/096,522 patent/US6314682B2/en not_active Expired - Fee Related
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---|---|
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FR2764654B1 (fr) | 1999-07-23 |
FR2764654A1 (fr) | 1998-12-18 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20080311 |