JPH1159174A - レールに接するキャリッジ滑動品質を改善する方法とこの方法を実施する装置 - Google Patents
レールに接するキャリッジ滑動品質を改善する方法とこの方法を実施する装置Info
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- JPH1159174A JPH1159174A JP10165536A JP16553698A JPH1159174A JP H1159174 A JPH1159174 A JP H1159174A JP 10165536 A JP10165536 A JP 10165536A JP 16553698 A JP16553698 A JP 16553698A JP H1159174 A JPH1159174 A JP H1159174A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
- B60J1/08—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at vehicle sides
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- E05F11/00—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening
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- Support Devices For Sliding Doors (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 特に温度の変化によってレールが変形する場
合に、少なくとも一本のレールに関するスライダすなわ
ちキャリッジの滑動品質を改善する方法と、この方法を
実施するための装置を提供する。 【解決手段】 本発明による方法では、キャリッジ
（３）が移動するレール（２）の表面に接してレール
（２）の形状と相補形の形材（４）が配置される段階を
含み、形材（４）はレール（２）の形状とほぼぴったり
合い、特にレール（２）の熱膨張によるレール（２）の
凹凸または変形を平滑にすることを特徴とする。
合に、少なくとも一本のレールに関するスライダすなわ
ちキャリッジの滑動品質を改善する方法と、この方法を
実施するための装置を提供する。 【解決手段】 本発明による方法では、キャリッジ
（３）が移動するレール（２）の表面に接してレール
（２）の形状と相補形の形材（４）が配置される段階を
含み、形材（４）はレール（２）の形状とほぼぴったり
合い、特にレール（２）の熱膨張によるレール（２）の
凹凸または変形を平滑にすることを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、レールに接するス
ライダすなわちキャリッジの滑動品質を改善する方法、
ならびにこの方法を実施する装置に関する。
ライダすなわちキャリッジの滑動品質を改善する方法、
ならびにこの方法を実施する装置に関する。
【０００２】本発明は特に、１９９７年１月２４日に本
出願人によって登録され、登録番号第９７００７９０号
を有するフランス特許に記載されているような、車両ド
ア「カセット」のレールに接する窓ガラス支持キャリッ
ジの滑動品質を改善するために適用することができる。
出願人によって登録され、登録番号第９７００７９０号
を有するフランス特許に記載されているような、車両ド
ア「カセット」のレールに接する窓ガラス支持キャリッ
ジの滑動品質を改善するために適用することができる。
【０００３】
【従来の技術】車両ドアカセット窓ガラス支持キャリッ
ジの滑動レールは、特に温度の変化によって膨張するこ
とがある。レールの変形は車両ドアのシェルの中のレー
ル止めねじによって防止され、これらの止めねじは一般
にレールの両端に位置する。したがってレールが変形す
ると、その長さにわたって、特にねじによって妨げられ
る箇所において凹凸を形成することがある。その結果、
レールはその規則的な彎曲を失うことがあり、これが窓
ガラスジャッキ機構の機能不良、特に窓ガラス支持キャ
リッジの阻止を引き起こす可能性がある。その上、力お
よび応力に対するすぐれた機械的耐性と、シューの滑動
による摩耗に対するすぐれた耐性と、レールを構成する
材料とシューを構成する材料との間の良好な摩擦係数と
を有するプラスチック材料製のレールを構成しなければ
ならない。いずれにしてもこれは、費用のかかる特定の
プラスチック材料でレールを成形することをユーザに課
するものである。
ジの滑動レールは、特に温度の変化によって膨張するこ
とがある。レールの変形は車両ドアのシェルの中のレー
ル止めねじによって防止され、これらの止めねじは一般
にレールの両端に位置する。したがってレールが変形す
ると、その長さにわたって、特にねじによって妨げられ
る箇所において凹凸を形成することがある。その結果、
レールはその規則的な彎曲を失うことがあり、これが窓
ガラスジャッキ機構の機能不良、特に窓ガラス支持キャ
リッジの阻止を引き起こす可能性がある。その上、力お
よび応力に対するすぐれた機械的耐性と、シューの滑動
による摩耗に対するすぐれた耐性と、レールを構成する
材料とシューを構成する材料との間の良好な摩擦係数と
を有するプラスチック材料製のレールを構成しなければ
ならない。いずれにしてもこれは、費用のかかる特定の
プラスチック材料でレールを成形することをユーザに課
するものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の第一の目的
は、特に温度の変化によってレールが変形する場合に、
少なくとも一本のレールに関するスライダすなわちキャ
リッジの滑動品質を改善する方法を提案して、従来の技
術における不都合を回避することである。
は、特に温度の変化によってレールが変形する場合に、
少なくとも一本のレールに関するスライダすなわちキャ
リッジの滑動品質を改善する方法を提案して、従来の技
術における不都合を回避することである。
【０００５】本発明の第二の目的は、本発明の方法を実
施するための装置を提案することである。
施するための装置を提案することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】第一の目的は、レールに
沿って移動されることを目的とする物品を支持するスラ
イダすなわちキャリッジの、少なくとも一本のレールに
関する滑動品質を改善するために、この方法が、キャリ
ッジが移動するレールの表面に接してレールの形状と相
補形の形材（フランス語で、profile）を配置する段階
を含み、形材はレールの形状とほぼぴったり合い、特に
レールの熱膨張によるレールの凹凸または変形を平滑に
することによって達成される。
沿って移動されることを目的とする物品を支持するスラ
イダすなわちキャリッジの、少なくとも一本のレールに
関する滑動品質を改善するために、この方法が、キャリ
ッジが移動するレールの表面に接してレールの形状と相
補形の形材（フランス語で、profile）を配置する段階
を含み、形材はレールの形状とほぼぴったり合い、特に
レールの熱膨張によるレールの凹凸または変形を平滑に
することによって達成される。
【０００７】もう一つの特徴によれば、形材はレール方
向と平行の方向にレールにはめ込まれる。
向と平行の方向にレールにはめ込まれる。
【０００８】もう一つの特徴によれば、形材はレール方
向と直角の方向にレールにクリップ留めされる。
向と直角の方向にレールにクリップ留めされる。
【０００９】もう一つの特徴によれば、形材はレールの
端部の一つの近くで取り外し可能にレールに固定され、
形材が不確定な形状または彎曲を示さずにレールに沿っ
て長手方向に膨張することができる。
端部の一つの近くで取り外し可能にレールに固定され、
形材が不確定な形状または彎曲を示さずにレールに沿っ
て長手方向に膨張することができる。
【００１０】第二の目的は、本発明の方法を実施する装
置を提案することである。
置を提案することである。
【００１１】この目的は、少なくとも一本のレールに関
するキャリッジの滑動品質を改善する装置が、キャリッ
ジが移動するレールの表面に接して固定された形材で構
成され、形材はレールの形状と相補形であり、レールの
形状とほぼぴったり合うことによって達成される。
するキャリッジの滑動品質を改善する装置が、キャリッ
ジが移動するレールの表面に接して固定された形材で構
成され、形材はレールの形状と相補形であり、レールの
形状とほぼぴったり合うことによって達成される。
【００１２】もう一つの特徴によれば、形材はレールの
端部の少なくとも一つの近くで取り外し可能にレールに
固定されている。
端部の少なくとも一つの近くで取り外し可能にレールに
固定されている。
【００１３】もう一つの特徴によれば、形材はプラスチ
ック材料から構成される。
ック材料から構成される。
【００１４】もう一つの特徴によれば、形材はレールの
端部の少なくとも一つの近くでレールに固定されてい
る。
端部の少なくとも一つの近くでレールに固定されてい
る。
【００１５】もう一つの特徴によれば、形材は車両ドア
窓ガラスジャッキカセットの一本または複数本のレール
に接して配置されている。
窓ガラスジャッキカセットの一本または複数本のレール
に接して配置されている。
【００１６】もう一つの特徴によれば、形材は車両ドア
窓ガラスジャッキシステムの一本または複数本のレール
に接して配置されている。
窓ガラスジャッキシステムの一本または複数本のレール
に接して配置されている。
【００１７】もう一つの特徴によれば、形材はレールの
摩擦係数より低い摩擦係数を有し、キャリッジをレール
に沿って移動させるためにキャリッジにかかる応力を低
減することができる。
摩擦係数より低い摩擦係数を有し、キャリッジをレール
に沿って移動させるためにキャリッジにかかる応力を低
減することができる。
【００１８】もう一つの特徴によれば、形材はアセター
ルから構成される。
ルから構成される。
【００１９】もう一つの特徴によれば、レールはポリプ
ロピレンから構成される。
ロピレンから構成される。
【００２０】本発明のその他の特徴および利点は、添付
の図面を参照して次に行う説明を読めばさらに明白に理
解されよう。
の図面を参照して次に行う説明を読めばさらに明白に理
解されよう。
【００２１】
【発明の実施の形態】ここで図１、２Ａ、２Ｂを参照し
て本発明を説明する。下記の非限定的な実施形態におい
て、本発明は、例えば車両ドアカセット１の窓ガラス支
持部を構成するスライダすなわちキャリッジ３の滑動に
適用される。図１のカセット１は、例えば成形されたプ
ラスチック材料から構成されるほぼ矩形のパネルから構
成されている。カセット１は、その両面の一つの上に二
本の鉛直なレール２を含み、これらのレール２は各々カ
セット１の上縁の先に突出している。二本のレール２の
各々の上を、レール２の輪郭に適合した窓ガラス支持キ
ャリッジ３が滑動する。これらのレール２はカセット１
とともに一体として成形することができるか、または適
切な方法によってカセット１に結合することができる。
後者の場合には、レールを構成するために使用される材
料を、金属または例えばポリプロピレンなどのプラスチ
ック材料とすることができる。レール２をカセット１の
外部に向かって凸状にすることができる。レール２の上
端がドア枠を形成するケースの中に貫通している場合に
は、キャリッジ３の駆動機構の二個の上部プーリ（図示
せず）をそれぞれ固定するために、各レール２の上端の
近くに貫通孔５が準備されている。同じ方法でカセット
１は、キャリッジ３の駆動機構の下部プーリを固定する
ために準備された貫通孔６を、各レール２の下端の近く
に有する。カセット１は、その鉛直な各側縁上に、車両
のドアを構成するケースすなわちシェル中にカセット１
を固定するために設けられた貫通孔８を備えた少なくと
も一つの取付け具７を含むことができる。レール２の上
部と下部も同様に、車両のドアの中にカセット１を固定
するために設けられた貫通孔を備えることができる。本
発明によれば、各キャリッジ３のそのレール２上におけ
る滑動品質を改善するために、キャリッジ３が移動する
レール２の表面に接して、レール２の形状と相補形で、
キャリッジ３の向かい合って位置するすべての部分にお
いてレール２を覆う形材４が配置される。レール２の横
断面は、Ｌ形、Ｔ形、Ｙ形、Ｕ形、Ｚ形、またはその他
のいかなる形状にすることもできる。図１、２Ａ、２Ｂ
の非限定的な実施形態では、レール２はほぼ小文字のｈ
の形状を示す断面を有する。脚部を構成するｈの分枝部
２０とｈの上部は、カセット１の両端の一つによってカ
セット１に固く結ばれている。レール２によって構成さ
れるｈの別の脚部２１は、ほぼ逆Ｌ形の部分によって形
成されている。キャリッジ３は、ほぼＬ形を有しｈ形レ
ールを受け入れるための溝を含む。すなわち、キャリッ
ジ３はレール２によって形成されるｈの二本の脚部に間
にある空間を占めない。形材４の横断面は、レール２に
よって形成される輪郭ｈとほぼぴったり合う形状であ
る。ただし形材４は、ｈの二本の脚部に間にあるレール
２の表面とは必然的にぴったり合わない。形材４は、レ
ール２によって形成されるｈの二本の脚部に間にある空
間に向かって凸状になることはできるが、ｈの二本の脚
部の間にあるこの表面にぴったり合うことはない。形材
４の横断面は、レール２によって形成されるｈの上部用
に設けられた開口部（図２Ａの４０）を含む。形材４は
レール２の長さとほぼ同じ長さを有することができる。
有利には、形材４をレール２の上に取り外し可能に固定
することができる。例えば、形材４をレール２の方向に
平行な方向に沿ってレール２にはめ込んで、例えばレー
ルの端部の一つの近くでレール２に固く結合することが
できる。形材４はレール２の形状とほぼぴったり合い、
これがレール２上に付加された部品を構成することか
ら、形材４は、特にレールの製造または熱膨張に起因す
るレール２の凹凸および／または変形を平滑にする。例
えばオペレータが手で、形材を図１と図２Ａに示す方向
Ａに沿ってレール２の下部を通してはめ込むことができ
る。形材４を、レールの端部の一つの近くでクリップ留
めによってレール２に固く結合することができる。同様
に、形材４をレール２の上に結合するための他のいかな
る方法も考えられる。例えば、形材４の端部の一つは、
関わるレール２の一端に形成された少なくとも一つの相
補形の突起１０とのクリップ留めによって協働すること
を目的とする、少なくとも一つの開口または凹部９を含
むことができる。好ましいが限定するものではないやり
方によって、突起１０は例えば、レール２によって構成
されるｈの二つの脚部の間に位置しこれら二つの脚部に
垂直な表面に接して形成される。相補形の開口または凹
部９それ自体については、形材４の凸状部分１４に接し
て位置する。有利には、突起１０は形材４の開口中には
まるのに十分な大きさの突出部を形成するが、レール２
によって形成されるｈの二つの脚部に対しては突出しな
い。したがって、突起１０はレール２の移動を邪魔しな
い。また、レール２に接する形材４のクリップ留め部が
レール２端部のレベルにあることが好ましい。したがっ
て、例えばレール２に接する形材４のクリップ留め用突
起１０を、レール２の端部に接するキャリッジ３の停止
端位置の先に置くことができる。突起１０は例えば、形
材４がはめ込まれる方向Ａに高さが増加する突出部を形
成することができる。方向Ａに沿ったレール２に接する
形材４の移動を制限する形材４用の停止部２３を形成す
るように、レール２を設けることができると有利であ
る。停止部２３を形成するこれらの手段は、形材４が正
しくレール２に接して位置しているとき、すなわちレー
ル２の突起１０が形材４の凹部９中にクリップ留めされ
た直後に、レール２に沿った形材４の方向Ａにおける移
動を阻止するように設けられる。停止部２３を形成する
これらの手段はまた、例えばレール２に形材４をさし込
んだ最後のところで、レール２の端部の先まで形材４が
滑動することも阻止する。形材４用の停止部２３を形成
するこれらの手段を、例えば、突起１０の近くのレール
２の端部で、レール２によって形成されるｈの二つの脚
部２０、２１の間の材料結合部２３によって構成するこ
とができる。このようにして、突起１０近くの形材４の
凹状端部１４は、レール２によって形成されるｈの二つ
の脚部２０、２１の間の材料結合部２３にぶつかって協
働する。
て本発明を説明する。下記の非限定的な実施形態におい
て、本発明は、例えば車両ドアカセット１の窓ガラス支
持部を構成するスライダすなわちキャリッジ３の滑動に
適用される。図１のカセット１は、例えば成形されたプ
ラスチック材料から構成されるほぼ矩形のパネルから構
成されている。カセット１は、その両面の一つの上に二
本の鉛直なレール２を含み、これらのレール２は各々カ
セット１の上縁の先に突出している。二本のレール２の
各々の上を、レール２の輪郭に適合した窓ガラス支持キ
ャリッジ３が滑動する。これらのレール２はカセット１
とともに一体として成形することができるか、または適
切な方法によってカセット１に結合することができる。
後者の場合には、レールを構成するために使用される材
料を、金属または例えばポリプロピレンなどのプラスチ
ック材料とすることができる。レール２をカセット１の
外部に向かって凸状にすることができる。レール２の上
端がドア枠を形成するケースの中に貫通している場合に
は、キャリッジ３の駆動機構の二個の上部プーリ（図示
せず）をそれぞれ固定するために、各レール２の上端の
近くに貫通孔５が準備されている。同じ方法でカセット
１は、キャリッジ３の駆動機構の下部プーリを固定する
ために準備された貫通孔６を、各レール２の下端の近く
に有する。カセット１は、その鉛直な各側縁上に、車両
のドアを構成するケースすなわちシェル中にカセット１
を固定するために設けられた貫通孔８を備えた少なくと
も一つの取付け具７を含むことができる。レール２の上
部と下部も同様に、車両のドアの中にカセット１を固定
するために設けられた貫通孔を備えることができる。本
発明によれば、各キャリッジ３のそのレール２上におけ
る滑動品質を改善するために、キャリッジ３が移動する
レール２の表面に接して、レール２の形状と相補形で、
キャリッジ３の向かい合って位置するすべての部分にお
いてレール２を覆う形材４が配置される。レール２の横
断面は、Ｌ形、Ｔ形、Ｙ形、Ｕ形、Ｚ形、またはその他
のいかなる形状にすることもできる。図１、２Ａ、２Ｂ
の非限定的な実施形態では、レール２はほぼ小文字のｈ
の形状を示す断面を有する。脚部を構成するｈの分枝部
２０とｈの上部は、カセット１の両端の一つによってカ
セット１に固く結ばれている。レール２によって構成さ
れるｈの別の脚部２１は、ほぼ逆Ｌ形の部分によって形
成されている。キャリッジ３は、ほぼＬ形を有しｈ形レ
ールを受け入れるための溝を含む。すなわち、キャリッ
ジ３はレール２によって形成されるｈの二本の脚部に間
にある空間を占めない。形材４の横断面は、レール２に
よって形成される輪郭ｈとほぼぴったり合う形状であ
る。ただし形材４は、ｈの二本の脚部に間にあるレール
２の表面とは必然的にぴったり合わない。形材４は、レ
ール２によって形成されるｈの二本の脚部に間にある空
間に向かって凸状になることはできるが、ｈの二本の脚
部の間にあるこの表面にぴったり合うことはない。形材
４の横断面は、レール２によって形成されるｈの上部用
に設けられた開口部（図２Ａの４０）を含む。形材４は
レール２の長さとほぼ同じ長さを有することができる。
有利には、形材４をレール２の上に取り外し可能に固定
することができる。例えば、形材４をレール２の方向に
平行な方向に沿ってレール２にはめ込んで、例えばレー
ルの端部の一つの近くでレール２に固く結合することが
できる。形材４はレール２の形状とほぼぴったり合い、
これがレール２上に付加された部品を構成することか
ら、形材４は、特にレールの製造または熱膨張に起因す
るレール２の凹凸および／または変形を平滑にする。例
えばオペレータが手で、形材を図１と図２Ａに示す方向
Ａに沿ってレール２の下部を通してはめ込むことができ
る。形材４を、レールの端部の一つの近くでクリップ留
めによってレール２に固く結合することができる。同様
に、形材４をレール２の上に結合するための他のいかな
る方法も考えられる。例えば、形材４の端部の一つは、
関わるレール２の一端に形成された少なくとも一つの相
補形の突起１０とのクリップ留めによって協働すること
を目的とする、少なくとも一つの開口または凹部９を含
むことができる。好ましいが限定するものではないやり
方によって、突起１０は例えば、レール２によって構成
されるｈの二つの脚部の間に位置しこれら二つの脚部に
垂直な表面に接して形成される。相補形の開口または凹
部９それ自体については、形材４の凸状部分１４に接し
て位置する。有利には、突起１０は形材４の開口中には
まるのに十分な大きさの突出部を形成するが、レール２
によって形成されるｈの二つの脚部に対しては突出しな
い。したがって、突起１０はレール２の移動を邪魔しな
い。また、レール２に接する形材４のクリップ留め部が
レール２端部のレベルにあることが好ましい。したがっ
て、例えばレール２に接する形材４のクリップ留め用突
起１０を、レール２の端部に接するキャリッジ３の停止
端位置の先に置くことができる。突起１０は例えば、形
材４がはめ込まれる方向Ａに高さが増加する突出部を形
成することができる。方向Ａに沿ったレール２に接する
形材４の移動を制限する形材４用の停止部２３を形成す
るように、レール２を設けることができると有利であ
る。停止部２３を形成するこれらの手段は、形材４が正
しくレール２に接して位置しているとき、すなわちレー
ル２の突起１０が形材４の凹部９中にクリップ留めされ
た直後に、レール２に沿った形材４の方向Ａにおける移
動を阻止するように設けられる。停止部２３を形成する
これらの手段はまた、例えばレール２に形材４をさし込
んだ最後のところで、レール２の端部の先まで形材４が
滑動することも阻止する。形材４用の停止部２３を形成
するこれらの手段を、例えば、突起１０の近くのレール
２の端部で、レール２によって形成されるｈの二つの脚
部２０、２１の間の材料結合部２３によって構成するこ
とができる。このようにして、突起１０近くの形材４の
凹状端部１４は、レール２によって形成されるｈの二つ
の脚部２０、２１の間の材料結合部２３にぶつかって協
働する。
【００２２】もちろん、本発明はこの実施形態に限定さ
れるものではない。したがって、形材４の端部の一つ
は、当該のレール２の一端に形成された少なくとも一つ
の相補形凹部とのクリップ留めによって協働するため
の、少なくとも一つの突起を含むことができる。同様
に、形材４は、レール２の方向に直角な方向にオペレー
タがレール２に接して取り付けることができるために十
分な可撓性を有することができる。形材４はレール２の
端部のただ一つによってレール２に固く結合されている
ので、形材４は、その自由端の方向に長手方向に膨張す
ることはできるが、レール２の輪郭によって決定される
形材４の輪郭を変えることはない。例えば形材４の温度
上昇の影響で、形材４はレール２の変形によって窓ガラ
スジャッキの機能を妨げることはなく、長手方向に数ミ
リメートル膨張することができる。形材４を、例えば押
出し成形されたプラスチック材料で構成することができ
る。非限定的な好ましい一実施形態では、形材４を、す
ぐれた滑動特性を有する安価で容易に押出し成形可能な
材料であるアセタールから構成することができる。同様
に窓ガラス支持キャリッジ３もアセタールから構成する
ことができる。非限定的な好ましい一実施形態では、形
材４は約０．８〜１ｍｍ程度の厚さを有することができ
る。同じように、形材４とこれに接して滑動するキャリ
ッジ３との間の滑動遊びを、例えば０．０５〜０．１５
ｍｍ程度にすることができる。同様にして、形材４は、
キャリッジ３をレール２に沿って移動させるためにキャ
リッジ３に加えるべき応力を減少できるようにするレー
ル２の摩擦係数以下の摩擦係数を有することができる。
れるものではない。したがって、形材４の端部の一つ
は、当該のレール２の一端に形成された少なくとも一つ
の相補形凹部とのクリップ留めによって協働するため
の、少なくとも一つの突起を含むことができる。同様
に、形材４は、レール２の方向に直角な方向にオペレー
タがレール２に接して取り付けることができるために十
分な可撓性を有することができる。形材４はレール２の
端部のただ一つによってレール２に固く結合されている
ので、形材４は、その自由端の方向に長手方向に膨張す
ることはできるが、レール２の輪郭によって決定される
形材４の輪郭を変えることはない。例えば形材４の温度
上昇の影響で、形材４はレール２の変形によって窓ガラ
スジャッキの機能を妨げることはなく、長手方向に数ミ
リメートル膨張することができる。形材４を、例えば押
出し成形されたプラスチック材料で構成することができ
る。非限定的な好ましい一実施形態では、形材４を、す
ぐれた滑動特性を有する安価で容易に押出し成形可能な
材料であるアセタールから構成することができる。同様
に窓ガラス支持キャリッジ３もアセタールから構成する
ことができる。非限定的な好ましい一実施形態では、形
材４は約０．８〜１ｍｍ程度の厚さを有することができ
る。同じように、形材４とこれに接して滑動するキャリ
ッジ３との間の滑動遊びを、例えば０．０５〜０．１５
ｍｍ程度にすることができる。同様にして、形材４は、
キャリッジ３をレール２に沿って移動させるためにキャ
リッジ３に加えるべき応力を減少できるようにするレー
ル２の摩擦係数以下の摩擦係数を有することができる。
【００２３】こうして、製造および適用が簡単で安価な
レールに関するキャリッジの滑動品質を改善させる装置
を実現したことが容易に理解されよう。その上形材４
は、カセット１のレール２をキャリッジ３によって発生
する摩擦応力から保護し、摩耗した場合には極めて容易
に交換することができる。
レールに関するキャリッジの滑動品質を改善させる装置
を実現したことが容易に理解されよう。その上形材４
は、カセット１のレール２をキャリッジ３によって発生
する摩擦応力から保護し、摩耗した場合には極めて容易
に交換することができる。
【００２４】上記の実施形態では、本発明は車両ドアカ
セットのレールに関するキャリッジの滑動に適用されて
いる。しかし本発明は同様に、車両ドア窓ガラスジャッ
キシステムのレールに関するキャリッジの滑動にも、ま
たスライダまたはキャリッジがレール上を滑動する他の
いかなるシステムにも適用することができる。
セットのレールに関するキャリッジの滑動に適用されて
いる。しかし本発明は同様に、車両ドア窓ガラスジャッ
キシステムのレールに関するキャリッジの滑動にも、ま
たスライダまたはキャリッジがレール上を滑動する他の
いかなるシステムにも適用することができる。
【００２５】当業者の手に届く範囲のその他の変更もま
た本発明の趣旨に含まれる。したがって、本発明の趣旨
を変えることなく形材４を射出成形することができる。
た本発明の趣旨に含まれる。したがって、本発明の趣旨
を変えることなく形材４を射出成形することができる。
【図１】レールに関するキャリッジの滑動品質を改善す
る本発明による方法の一適用例を構成する、車両ドアカ
セットの簡略化された斜視図である。
る本発明による方法の一適用例を構成する、車両ドアカ
セットの簡略化された斜視図である。
【図２Ａ】キャリッジの滑動品質を改善する、本発明に
よる形材が接して配置された図１のカセットの滑動レー
ルの概略斜視図である。
よる形材が接して配置された図１のカセットの滑動レー
ルの概略斜視図である。
【図２Ｂ】本発明による形材を備え、キャリッジが接し
て滑動する図２Ａの滑動レールの概略横断面図である。
て滑動する図２Ａの滑動レールの概略横断面図である。
１ 車両ドアカセット１ ２ レール ３ キャリッジ ４ 形材 ５、６ 貫通孔 ７ 取付け具 ８ 貫通孔 ９ 開口または凹部 １０ 突起 １４ 凸状部分 ２０、２１ 脚部 ２３ 形材用停止部 ４０ 上部開口部
Claims (14)
- 【請求項１】 レール（２）に沿って移動すべき物品を
支持するスライダすなわちキャリッジ（３）の、少なく
とも一本のレールに関する滑動品質を改善する方法であ
って、キャリッジ（３）が移動するレール（２）の表面
に接してレール（２）の形状と相補形の形材（４）を配
置する段階を含み、形材（４）はレール（２）の形状と
ほぼぴったり合い、特にレール（２）の熱膨張によるレ
ール（２）の凹凸または変形を平滑にすることを特徴と
する方法。 - 【請求項２】 形材（４）がレール（２）の方向と平行
な方向にレール（２）にはめ込まれることを特徴とする
請求項１に記載の少なくとも一本のレールに関するキャ
リッジの滑動品質を改善する方法。 - 【請求項３】 形材（４）がレール（２）の方向と直角
の方向にレール（２）にクリップ留めされることを特徴
とする請求項１または２に記載の少なくとも一本のレー
ルに関するキャリッジの滑動品質を改善する方法。 - 【請求項４】 形材（４）がレール（２）の端部の一つ
の近くで取り外し可能にレール（２）に固定され、形材
（４）が不確定な形状または彎曲を示さずにレール
（２）に沿って長手方向に膨張できることを特徴とする
請求項１から３のいずれか一項に記載の少なくとも一本
のレールに関するキャリッジの滑動品質を改善する方
法。 - 【請求項５】 請求項１から４のいずれか一項に記載の
方法を実施する少なくとも一本のレールに関するキャリ
ッジの滑動品質を改善する装置であって、キャリッジ
（３）が移動するレール（２）の表面に接して固定され
た形材（４）によって構成され、形材（４）はレール
（２）の形状と相補的な形状を有し、レール（２）の形
状とほぼぴったり合うことを特徴とする装置。 - 【請求項６】 形材（４）がレール（２）の端部の少な
くとも一つの近くで取り外し可能にレール（２）に固定
されていることを特徴とする請求項５に記載の少なくと
も一本のレールに関するキャリッジの滑動品質を改善す
る装置。 - 【請求項７】 形材（４）がレール（２）の方向に平行
な方向に沿ってレール（２）にはめ込まれることを特徴
とする請求項５または６に記載の少なくとも一本のレー
ルに関するキャリッジの滑動品質を改善する装置。 - 【請求項８】 形材（４）がプラスチック材料から構成
されることを特徴とする請求項５から７のいずれか一項
に記載の少なくとも一本のレールに関するキャリッジの
滑動品質を改善する装置。 - 【請求項９】 形材（４）がレール（２）の端部の少な
くとも一つの近くでレール（２）に固定されていること
を特徴とする請求項５から８のいずれか一項に記載の少
なくとも一本のレールに関するキャリッジの滑動品質を
改善する装置。 - 【請求項１０】 形材（４）が車両ドア窓ガラスジャッ
キカセット（１）の一本または複数本のレール（２）に
接して配置されていることを特徴とする請求項５から９
のいずれか一項に記載の少なくとも一本のレールに関す
るキャリッジの滑動品質を改善する装置。 - 【請求項１１】 形材（４）が車両ドア窓ガラスジャッ
キシステムの一本または複数本のレール（２）に接して
配置されていることを特徴とする請求項５から９のいず
れか一項に記載の少なくとも一本のレールに関するキャ
リッジの滑動品質を改善する装置。 - 【請求項１２】 形材（４）がレール（２）の摩擦係数
より低い摩擦係数を有し、キャリッジ（３）をレール
（２）に沿って移動させるためにキャリッジ（３）にか
かる応力を低減することができることを特徴とする請求
項５から１１のいずれか一項に記載の少なくとも一本の
レールに関するキャリッジの滑動品質を改善する装置。 - 【請求項１３】 形材（４）がアセタールから構成され
ることを特徴とする請求項５から１２のいずれか一項に
記載の少なくとも一本のレールに関するキャリッジの滑
動品質を改善する装置。 - 【請求項１４】 レール（２）がポリプロピレンから構
成されることを特徴とする請求項５から１２のいずれか
一項に記載の少なくとも一本のレールに関するキャリッ
ジの滑動品質を改善する装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9707325A FR2764654B1 (fr) | 1997-06-13 | 1997-06-13 | Procede d'amelioration des qualites de coulissement d'un chariot sur un rail et dispositif de mise en oeuvre du procede |
| FR9707325 | 1997-06-13 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1159174A true JPH1159174A (ja) | 1999-03-02 |
Family
ID=9507921
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10165536A Pending JPH1159174A (ja) | 1997-06-13 | 1998-06-12 | レールに接するキャリッジ滑動品質を改善する方法とこの方法を実施する装置 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6314682B2 (ja) |
| EP (1) | EP0884206B1 (ja) |
| JP (1) | JPH1159174A (ja) |
| DE (1) | DE69811570T2 (ja) |
| ES (1) | ES2192309T3 (ja) |
| FR (1) | FR2764654B1 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20070084130A1 (en) * | 2005-10-19 | 2007-04-19 | Gaustad Mark D | Channel Assembly for a Vehicle Window |
Family Cites Families (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB838862A (en) * | 1958-07-17 | 1960-06-22 | Ford Motor Co | Improvements in or relating to slidable windows for motor vehicles |
| GB884645A (en) * | 1958-10-07 | 1961-12-13 | Acla Werke Ag | Improvements in or relating to the guiding of sliding parts on track rails |
| FR1304809A (fr) * | 1961-10-31 | 1962-09-28 | Hammerwerke Haspe Gebrueder Ke | Disposition de pièces de glissement et de guidage, ou analogues, notamment en matière synthétique, sur des pièces forgées |
| US3162281A (en) * | 1963-01-02 | 1964-12-22 | Ford Motor Co | Glass run guide |
| CA1031024A (en) * | 1974-10-01 | 1978-05-09 | Textron Inc. | Low-friction fabric bearing and method of making the same |
| US4033020A (en) * | 1975-08-04 | 1977-07-05 | Trw Inc. | Method of making a slip joint |
| US4648206A (en) * | 1984-12-20 | 1987-03-10 | Ohi Seisakusho Co., Ltd. | Window glass raising and lowering apparatus |
| DE3616537C1 (en) * | 1986-05-16 | 1987-01-29 | Audi Ag | Device for guiding a pane-lifting plate |
| US4823511A (en) * | 1987-02-05 | 1989-04-25 | Libbey-Owens Ford Co. | Retention shield window assembly and method of making the same |
| US4794734A (en) * | 1987-08-25 | 1989-01-03 | Itt Corporation | Window track assembly for modular vehicle door |
| DE3743086A1 (de) * | 1987-12-18 | 1989-06-29 | Bosch Siemens Hausgeraete | Gleitlager, insbesondere einer schlittenfuehrung einer scheibenschneidmaschine fuer lebensmittel |
| DE3920372C1 (ja) * | 1989-06-22 | 1990-08-02 | Webasto Ag Fahrzeugtechnik, 8035 Stockdorf, De | |
| JPH0725420Y2 (ja) * | 1989-07-17 | 1995-06-07 | 日本ケーブル・システム株式会社 | ウインドレギュレータ用摺動部材 |
| US5321911A (en) * | 1992-12-07 | 1994-06-21 | Dickinson Robert E | Interior storm window |
| US5647094A (en) * | 1995-08-30 | 1997-07-15 | Excel Industries | Sliding member for regulator assembly |
| US5613325A (en) * | 1995-12-22 | 1997-03-25 | Excel Industries, Inc. | Motor vehicle glazing units |
| IT240619Y1 (it) * | 1996-04-23 | 2001-04-02 | Molteni & C | Dispositivo di guida lineare per porte scorrevoli |
| US5784832A (en) * | 1996-11-18 | 1998-07-28 | Excel Industries, Inc. | Self aligning window regulator |
-
1997
- 1997-06-13 FR FR9707325A patent/FR2764654B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-06-10 DE DE69811570T patent/DE69811570T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1998-06-10 ES ES98401404T patent/ES2192309T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1998-06-10 EP EP98401404A patent/EP0884206B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1998-06-12 JP JP10165536A patent/JPH1159174A/ja active Pending
- 1998-06-12 US US09/096,522 patent/US6314682B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
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|---|---|
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| US20010025453A1 (en) | 2001-10-04 |
| ES2192309T3 (es) | 2003-10-01 |
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| FR2764654B1 (fr) | 1999-07-23 |
| FR2764654A1 (fr) | 1998-12-18 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070918 |
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| A02 | Decision of refusal |
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