CN220281302U - 车辆用装饰条的安装结构、车门以及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种车辆用装饰条的安装结构、车门以及车辆，该车辆用装饰条的安装结构，包括安装件本体；安装件本体安装在车门窗框和车窗玻璃之间的缝隙内，安装件本体的一侧具有可供装饰条***的插槽；安装件本体的远离车窗玻璃的一端设置有第一延伸部，第一延伸部朝向车门窗框延伸并搭接在车门窗框上，从而可以覆盖车门窗框和安装件本体之间的部分缝隙，避免装饰条在朝向安装件本体的插槽内进行移动的过程中装饰条的外缘卡入至车门窗框和安装件本体之间的缝隙内的问题出现，且可使装饰条可以贴着第一延伸部的外表面顺利滑动至插槽内，确保装饰条的正常装配。

Description

车辆用装饰条的安装结构、车门以及车辆

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车辆用装饰条的安装结构、车门以及车辆。

背景技术

装饰条主要用于汽车的车门上，用于起装饰、密封以及对门玻璃起到导向作用。具体在安装时，装饰条包裹住车门的车门窗框后，装饰条的外缘贴在车门窗框上并朝向靠近车窗玻璃的方向移动，进而插设在车门窗框和车窗玻璃之间的车辆用装饰条的安装结构的卡槽内，以此完成装饰条的整个装配操作。

然而，由于装饰条具有较好的弹性，使得装饰条贴在车门窗框上并朝向车辆用装饰条的安装结构的卡槽进行滑动的过程中，装饰条的外缘容易卡入车门窗框和车辆用装饰条的安装结构之间的缝隙内进而无法顺利插设在车辆用装饰条的安装结构的卡槽内，导致装饰条无法正常安装。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本公开提供了一种车辆用装饰条的安装结构、车门以及车辆。

第一方面，本公开提供了一种车辆用装饰条的安装结构，包括安装件本体；

所述安装件本体能够安装在车辆的车门窗框和车窗玻璃之间的缝隙内，所述安装件本体的一侧具有可供装饰条***的插槽；

所述安装件本体的远离所述车窗玻璃的一端设置有第一延伸部，所述第一延伸部朝向所述车门窗框延伸并搭接在所述车门窗框上。

在一些实施例中，沿所述安装件本体的一端至所述安装件本体的另一端的方向，所述第一延伸部的远离所述车门窗框的一侧表面朝向远离所述插槽的槽底的方向倾斜以形成导向面。

在一些实施例中，所述安装件本体安装在所述车门窗框与所述车窗玻璃之间的缝隙内时，所述第一延伸部与所述车门窗框相贴合。

在一些实施例中，所述第一延伸部为至少两个，至少两个所述第一延伸部沿所述车门窗框的周向间隔设置。

在一些实施例中，所述安装件本体包括柔性的主体部以及与所述主体部连接的支撑部；

所述支撑部位于所述主体部和所述车窗玻璃之间且与所述车窗玻璃连接，所述插槽设置在所述主体部上且所述第一延伸部设置在所述主体部的远离所述车窗玻璃的一端。

在一些实施例中，所述主体部与所述第一延伸部一体热塑成型；

和/或，所述主体部的靠近所述车窗玻璃的一端设置有第二延伸部，所述第二延伸部朝向靠近所述车窗玻璃的方向延伸并搭接在所述支撑部上；所述主体部与所述第二延伸部一体热塑成型。

第二方面，本公开提供一种车门，包括车门窗框、车窗玻璃、装饰条以及车辆用装饰条的安装结构，所述装饰条包覆在所述车门窗框外且所述装饰条的外缘插设在所述插槽内。

在一些实施例中，所述车门窗框的靠近所述第一延伸部的一面设置有朝向远离所述第一延伸部的方向凹陷的凹槽，所述第一延伸部搭设在所述凹槽的槽底壁上。

在一些实施例中，沿所述插槽的槽底至所述插槽的槽口的方向，所述第一延伸部的远离所述车窗玻璃的一端低于所述凹槽的槽口；

所述第一延伸部的靠近所述车窗玻璃的一端与所述凹槽的槽口平齐或者高于所述凹槽的槽口。

第三方面，本公开提供一种车辆，包括车门。

本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：

本公开提供一种车辆用装饰条的安装结构、车门以及车辆，该车辆用装饰条的安装结构，包括安装件本体；安装件本体用于安装在车辆的车门窗框和车窗玻璃之间的缝隙内，安装件本体的一侧具有可供装饰条***的插槽；安装件本体的远离车窗玻璃的一端设置有第一延伸部，第一延伸部朝向车门窗框延伸并搭接在车门窗框上。也就是说，通过在安装件本体的远离车窗玻璃的一端设置朝向车门窗框的方向延伸的第一延伸部，且第一延伸部搭设在车门窗框上，从而可以覆盖车门窗框和安装件本体之间的一部分缝隙，以起到阻挡装饰条的外缘卡入车门窗框和安装件本体之间的缝隙内的作用，以在一定程度上避免装饰条在朝向安装件本体的插槽内进行移动的过程中，装饰条的外缘卡入至车门窗框和安装件本体之间的缝隙内的问题出现，且通过设置与安装件本体连接的第一延伸部，使得装饰条可以贴着第一延伸部的外表面顺利滑动至插槽内，从而可以确保装饰条的正常装配。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。

为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本公开实施例所述车辆用装饰条的安装结构的结构示意图；

图2为本公开实施例所述车门的装饰条的结构示意图；

图3为本公开实施例所述车门的车门窗框和装饰条的分解结构示意图；

图4为本公开实施例所述车门的结构示意图；

图5为本公开实施例所述车门的局部结构示意图；

图6为图5沿A-A的剖面图。

附图标记：

1、安装件本体；11、插槽；12、第一延伸部；121、导向面；13、主体部；14、支撑部；15、第二延伸部；2、车门窗框；21、凹槽；211、凹陷面；22、正常面；3、车窗玻璃；4、装饰条；41、外缘。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例一

参照图1所示，本实施例提供了一种车辆用装饰条的安装结构，包括安装件本体1。

其中，参照图1至图6所示，安装件本体1用于安装在车辆的车门窗框2和车窗玻璃3之间的缝隙内，安装件本体1的一侧具有可供装饰条4***的插槽11；安装件本体1的远离车窗玻璃3的一端设置有第一延伸部12，第一延伸部12朝向车门窗框2延伸并搭接在车门窗框2上。

具体实现时，参照图5所示的图纸的上下方向和左右方向，设定车门窗框2位于车窗玻璃3的上方且车门窗框2与车窗玻璃3之间具有缝隙，安装件本体1位于该缝隙内且安装件本体1的右侧设置有可供装饰条4***的插槽11，以使得装饰条4包覆在车门窗框2后装饰条4的外缘41***至插槽11内，以此完成装饰条4的安装。

具体的，安装件本体1的上端设置有第一延伸部12，且第一延伸部12朝上延伸并搭设在车门窗框2的右侧面上，使得第一延伸部12可以遮盖部分的车门窗框2和安装件本体1之间的缝隙，使得装饰条4在朝向插槽11移动的过程中不会***至车门窗框2和安装件本体1之间的缝隙内，以此确保装饰条4的外缘41可以准确无误地移动至插槽11内实现正常装配。

综上，本实施例中，通过在安装件本体1的远离车窗玻璃3的一端设置朝向车门窗框2的方向延伸的第一延伸部12，且第一延伸部12搭设在车门窗框2上，从而可以覆盖车门窗框2和安装件本体1之间的一部分缝隙，以起到阻挡装饰条4的外缘41卡入车门窗框2和安装件本体1之间的缝隙内的作用，以在一定程度上避免装饰条4在朝向安装件本体1的插槽11内进行移动的过程中，装饰条4的外缘41卡入至车门窗框2和安装件本体1之间的缝隙内的问题出现，且通过设置与安装件本体1连接的第一延伸部12，使得装饰条4可以贴着第一延伸部12的外表面顺利滑动至插槽11内，从而可以确保装饰条4的正常装配。

参照图6所示，在一些实施例中，沿安装件本体1的一端至安装件本体1的另一端的方向，即沿车门窗框2至车窗玻璃3的方向上，第一延伸部12的远离车门窗框2的一侧表面朝向远离插槽11的槽底的方向倾斜以形成导向面121。

具体实现时，参照图6所示的图纸的左右和上下方向，在自上而下的方向上，第一延伸部12的右侧面朝向右下方倾斜设置，使得第一延伸部12的右侧面形成向右下方倾斜的导向面121，从而使得装饰条4在自车门窗框2向车窗玻璃3进行滑动装配的过程中，装饰条4可以贴着导向面121朝向卡槽进行滑动，以此跨过车门窗框2与安装件本体1之间的间隙，进而顺畅地贴合导向面121滑动并最终卡接至卡槽内。

另外，通过设置导向面121，还可以对装饰条4进行导向，使得装饰条4不会顶死在第一延伸部12的上端面处而发生无法朝向卡槽进行滑动的情况，以此确保装饰条4的顺畅移动进而卡接至卡槽内以完成装配。并且由于第一延伸部12的右侧面为斜面，从而也可以在对装饰条4进行导向的同时避免装饰条4卡入第一延伸部12与车门窗框2之间的间隙内。

参照图5和图6所示，在一些实施例中，第一延伸部12的靠近车门窗框2的一侧表面与车门窗框2相贴合，使得第一延伸部12与车门窗框2之间的接触面积较大，从而实现二者之间的可靠搭设连接，以便于使得装饰条4在自车门窗框2朝向安装件本体1进行滑动装配的过程中可以贴合第一延伸部12的外表面进行滑动，以跨过车门窗框2与安装件本体1之间的间隙，进而顺畅地贴合导向面121滑动并最终卡接至卡槽内。

示例性的，可以设置第一延伸部12的左表面与车门窗框2的外表面的形状相适配，以实现可靠贴合。

参照图4至图6所示，在一些实施例中，第一延伸部12为至少两个，至少两个第一延伸部12沿车门窗框2的周向间隔设置。通过设置至少两个第一延伸部12，从而可以通过至少两个延伸部对车门窗框2和安装件本体1之间的缝隙的一部分进行遮挡，进而起到阻挡装饰条4的外缘41卡入车门窗框2和安装件本体1之间的缝隙内的作用，以在一定程度上避免装饰条4在朝向安装件本体1的插槽11内进行移动的过程中，装饰条4的外缘41卡入至车门窗框2和安装件本体1之间的缝隙内的问题出现，且通过设置与安装件本体1连接的第一延伸部12，使得装饰条4可以贴着第一延伸部12的外表面顺利滑动至插槽11内，从而可以确保装饰条4的正常装配。

示例性的，第一延伸部12可以设置为两个，或者可以设置为如图3所示的三个，或者也可以设置为三个或者三个以上，具体的设置数目可以根据实际需要设定，本实施例对此不作具体限定。

参照图6所示，在一些实施例中，安装件本体1包括柔性的主体部13以及与主体部13连接的支撑部14；支撑部14位于主体部13和车窗玻璃3之间且与车窗玻璃3连接，插槽11设置在主体部13上且第一延伸部12设置在主体部13的远离车窗玻璃3的一端。

具体实现时，主体部13可以采用热塑材料注塑成型，比如可以采用橡胶制成，使其具有一定的弹性，从而便于安装在车门窗框2和车窗玻璃3之间。支撑部14具体可以采用硬性材料制成，用于起到对主体部13进行支撑的作用。具体的支撑部14可以与车窗玻璃3采用紧固件连接或者粘接连接。

参照图6所示的图纸的左右方向，支撑部14可以位于主体部13的下方，即支撑部14位于主体部13和车窗玻璃3之间，主体部13位于车门窗框2和支撑部14之间，即自上而言的方向上，车窗门框、主体部13、支撑部14和车窗玻璃3依次设置。

在一些实施例中，主体部13与第一延伸部12一体热塑成型，以节省制作工序且可以提升制作效率。

进一步地，参照图6所示，主体部13的靠近车窗玻璃3的一端设置有第二延伸部15，第二延伸部15朝向靠近车窗玻璃3的方向延伸并搭接在支撑部14上。具体的参照图5所示的图纸的上下方向，主体部13的下端设置有第二延伸部15，且第二延伸部15向下延伸并搭接在支撑部14上，从而可以实现主体部13在支撑部14上的可靠搭接，以提高其安装位置的可靠性。

具体实现时，主体部13与第二延伸部15一体热塑成型，以节省制作工序且可以提升制作效率。

实施例二

参照图1至图6所示，本实施例还提供一种车门，包括车门窗框2、车窗玻璃3、装饰条4以及车辆用装饰条的安装结构，装饰条4包覆在车门窗框2外且装饰条4的外缘41插设在插槽11内。

本实施例中的车辆用装饰条的安装结构的具体结构和实现原理与实施例一提供的车辆用装饰条的安装结构的结构相同，并能带来相同或者类似的技术效果，在此不再一一赘述，具体可以参照实施例一的描述。

参照图4至图6所示，在一些实施例中，车门窗框2的靠近第一延伸部12的一面设置有朝向远离第一延伸部12的方向凹陷的凹槽21，第一延伸部12搭设在凹槽21的槽底壁上。

具体实现时，参照图5所示，车门窗框2的靠近第一延伸部12的一面的局部会有朝向第一延伸部12的方向凹陷的凹槽21，此时形成凹陷的部分会低于未发生凹陷的第一延伸部12的部分，此时可以将第一延伸部12搭设在该凹槽21的槽底壁上。

具体的，发生凹陷的部分形成凹槽21，凹陷的槽底壁为车门窗框2的凹陷面211，而未发生凹陷的部分为车门窗框2的正常面22，第一延伸部12搭设在凹陷面211上。

参照图5和图6所示，在一些实施例中，沿插槽11的槽底至插槽11的槽口的方向，第一延伸部12的远离车窗玻璃3的一端低于凹槽21的槽口；

第一延伸部12的靠近车窗玻璃3的一端与凹槽21的槽口平齐或者高于凹槽21的槽口。

也就是说，第一延伸部12的上端可以低于正常面22而第一延伸部12的下端可以与正常面22平齐或者高于正常面22，使得装饰条4在自车门窗框2朝向车窗玻璃3进行滑动装配的过程中不会误***第一延伸部12和车门窗框2之间的缝隙。

需要说明的是，当车门窗框2的靠近第一延伸部12的一面均未发生凹陷形成凹陷面211时，此时可以根据实际情况将第一延伸部12的延伸长度设置地较长，使得装饰条4在初始滑动位置时其外缘41均贴合在第一延伸部12的外表面上而非第一延伸部12的上端面上，以确保装饰条4在自车门窗框2朝向安装件本体1进行滑动装配的过程中可以贴合第一延伸部12的外表面进行滑动，以跨过车门窗框2与安装件本体1之间的间隙，进而顺畅地贴合导向面121滑动并最终卡接至卡槽内。

实施例三

参照图1至图6所示，本实施例还提供一种车辆，包括车门。

本实施例中的车门的具体结构和实现原理与实施例一提供的车门的结构相同，并能带来相同或者类似的技术效果，在此不再一一赘述，具体可以参照实施例二的描述。

需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本公开的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本公开。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本公开的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本公开将不会被限制于本文所述的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种车辆用装饰条的安装结构，其特征在于，包括安装件本体；

所述安装件本体能够安装在车辆的车门窗框和车窗玻璃之间的缝隙内，所述安装件本体的一侧具有可供装饰条***的插槽；

所述安装件本体的远离所述车窗玻璃的一端设置有第一延伸部，所述第一延伸部朝向所述车门窗框延伸并搭接在所述车门窗框上。

2.根据权利要求1所述的车辆用装饰条的安装结构，其特征在于，沿所述安装件本体的一端至所述安装件本体的另一端的方向，所述第一延伸部的远离所述车门窗框的一侧表面朝向远离所述插槽的槽底的方向倾斜以形成导向面。

3.根据权利要求1所述的车辆用装饰条的安装结构，其特征在于，所述安装件本体安装在所述车门窗框与所述车窗玻璃之间的缝隙内时，所述第一延伸部与所述车门窗框相贴合。

4.根据权利要求1所述的车辆用装饰条的安装结构，其特征在于，所述第一延伸部为至少两个，至少两个所述第一延伸部沿所述车门窗框的周向间隔设置。

5.根据权利要求1至4任一项所述的车辆用装饰条的安装结构，其特征在于，所述安装件本体包括柔性的主体部以及与所述主体部连接的支撑部；

所述支撑部位于所述主体部和所述车窗玻璃之间且与所述车窗玻璃连接，所述插槽设置在所述主体部上且所述第一延伸部设置在所述主体部的远离所述车窗玻璃的一端。

6.根据权利要求5所述的车辆用装饰条的安装结构，其特征在于，所述主体部与所述第一延伸部一体热塑成型；

和/或，所述主体部的靠近所述车窗玻璃的一端设置有第二延伸部，所述第二延伸部朝向靠近所述车窗玻璃的方向延伸并搭接在所述支撑部上；所述主体部与所述第二延伸部一体热塑成型。

7.一种车门，其特征在于，包括车门窗框、车窗玻璃、装饰条以及如权利要求1至6任一项所述的车辆用装饰条的安装结构，所述装饰条包覆在所述车门窗框外且所述装饰条的外缘插设在所述插槽内。

8.根据权利要求7所述的车门，其特征在于，所述车门窗框的靠近所述第一延伸部的一面设置有朝向远离所述第一延伸部的方向凹陷的凹槽，所述第一延伸部搭设在所述凹槽的槽底壁上。

9.根据权利要求8所述的车门，其特征在于，沿所述插槽的槽底至所述插槽的槽口的方向，所述第一延伸部的远离所述车窗玻璃的一端低于所述凹槽的槽口；

所述第一延伸部的靠近所述车窗玻璃的一端与所述凹槽的槽口平齐或者高于所述凹槽的槽口。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求7至9任一项所述的车门。