JPH11336575A - 休筒式エンジンの制御装置 - Google Patents
休筒式エンジンの制御装置Info
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- JPH11336575A JPH11336575A JP10144344A JP14434498A JPH11336575A JP H11336575 A JPH11336575 A JP H11336575A JP 10144344 A JP10144344 A JP 10144344A JP 14434498 A JP14434498 A JP 14434498A JP H11336575 A JPH11336575 A JP H11336575A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- opening
- switching
- engine
- throttle opening
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 全筒運転から一部の気筒を休止する休筒運転
への切換時に、スロットル開度を全筒運転用開度ＴＨＮ
から休筒運転用開度ＴＨＳに切換えるものにおいて、吸
入空気量の応答遅れによる一時的なトルク変動を抑制し
て、切換時のトルクショックを可及的に低減する。 【解決手段】 エンジンの運転状態が休筒運転を行う領
域に入ったとき（ＦＳＴ＝１）、スロットル開度ＴＨＣ
ＭＤＢを休筒運転用開度ＴＨＳに近付く方向に所定量Ｔ
ＨＣＳ１変化させてから、一部の気筒への燃料供給を停
止して休筒運転に切換え（ＦＦＣ＝１）、切換当初の所
定期間（ＮＴＨＨＬＤＯ）スロットル開度をＴＨＳを越
えた開度（ＴＨＮ＋ＴＨＣＳ２）にし、その後スロット
ル開度をＴＨＳにする。
への切換時に、スロットル開度を全筒運転用開度ＴＨＮ
から休筒運転用開度ＴＨＳに切換えるものにおいて、吸
入空気量の応答遅れによる一時的なトルク変動を抑制し
て、切換時のトルクショックを可及的に低減する。 【解決手段】 エンジンの運転状態が休筒運転を行う領
域に入ったとき（ＦＳＴ＝１）、スロットル開度ＴＨＣ
ＭＤＢを休筒運転用開度ＴＨＳに近付く方向に所定量Ｔ
ＨＣＳ１変化させてから、一部の気筒への燃料供給を停
止して休筒運転に切換え（ＦＦＣ＝１）、切換当初の所
定期間（ＮＴＨＨＬＤＯ）スロットル開度をＴＨＳを越
えた開度（ＴＨＮ＋ＴＨＣＳ２）にし、その後スロット
ル開度をＴＨＳにする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、全ての気筒を稼働
させる全筒運転と一部の気筒を休止する休筒運転とに切
換自在とし、所定の運転領域で休筒運転を行う休筒式エ
ンジンの制御装置に関する。
させる全筒運転と一部の気筒を休止する休筒運転とに切
換自在とし、所定の運転領域で休筒運転を行う休筒式エ
ンジンの制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の休筒式エンジンでは、全筒運転
から休筒運転への切換時にエンジンの出力トルクが変動
してショックを生じ易くなる。
から休筒運転への切換時にエンジンの出力トルクが変動
してショックを生じ易くなる。
【０００３】かかる不具合を解消するため、従来、特開
昭６２−１０３４３０号公報に見られるように、エンジ
ンのスロットル開度をモータ等を介して電子的に制御す
るコントローラを設け、全筒運転から休筒運転に切換え
たときに、エンジンのスロットル開度を切換前後でエン
ジンの出力トルクが変化しないように設定した休筒運転
用開度に切換え、切換時のトルク変動を防止し得るよう
にしたものも知られている。
昭６２−１０３４３０号公報に見られるように、エンジ
ンのスロットル開度をモータ等を介して電子的に制御す
るコントローラを設け、全筒運転から休筒運転に切換え
たときに、エンジンのスロットル開度を切換前後でエン
ジンの出力トルクが変化しないように設定した休筒運転
用開度に切換え、切換時のトルク変動を防止し得るよう
にしたものも知られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記従来例のように、
休筒運転への切換えでスロットル開度を休筒運転用開度
に変化させても、稼働気筒への吸入空気量は直ちには変
化せず、この応答遅れによってエンジンの出力トルクが
一時的に変動し、トルクショックが発生してしまう。
休筒運転への切換えでスロットル開度を休筒運転用開度
に変化させても、稼働気筒への吸入空気量は直ちには変
化せず、この応答遅れによってエンジンの出力トルクが
一時的に変動し、トルクショックが発生してしまう。
【０００５】本発明は、以上の点に鑑み、スロットル開
度に対する吸入空気量の応答遅れに起因したトルクショ
ッを可及的に低減し得るようにした制御装置を提供する
ことを課題としている。
度に対する吸入空気量の応答遅れに起因したトルクショ
ッを可及的に低減し得るようにした制御装置を提供する
ことを課題としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決すべく、
本発明は、全ての気筒を稼働させる全筒運転と一部の気
筒を休止する休筒運転とに切換自在とし、所定の運転領
域で休筒運転を行う休筒式エンジンの制御装置であっ
て、全筒運転から休筒運転に切換えたときに、エンジン
のスロットル開度を切換前後でエンジンの出力トルクが
変化しないように設定した休筒運転用開度に切換えるも
のにおいて、運転状態が前記所定の運転領域に入ったと
き、スロットル開度を休筒運転用開度に近付く方向に所
定量変化させてから休筒運転に切換える第１の制御手段
と、休筒運転への切換当初の所定期間、スロットル開度
を前記休筒運転用開度を越えた開度にする第２の制御手
段とを備えている。尚、前記所定量は、休筒運転への切
換時点で吸入空気量が変化し始めるような値に設定さ
れ、また前記所定期間は、休筒運転への切換当初の吸入
空気量の応答遅れを改善できる範囲で任意に設定され
る。
本発明は、全ての気筒を稼働させる全筒運転と一部の気
筒を休止する休筒運転とに切換自在とし、所定の運転領
域で休筒運転を行う休筒式エンジンの制御装置であっ
て、全筒運転から休筒運転に切換えたときに、エンジン
のスロットル開度を切換前後でエンジンの出力トルクが
変化しないように設定した休筒運転用開度に切換えるも
のにおいて、運転状態が前記所定の運転領域に入ったと
き、スロットル開度を休筒運転用開度に近付く方向に所
定量変化させてから休筒運転に切換える第１の制御手段
と、休筒運転への切換当初の所定期間、スロットル開度
を前記休筒運転用開度を越えた開度にする第２の制御手
段とを備えている。尚、前記所定量は、休筒運転への切
換時点で吸入空気量が変化し始めるような値に設定さ
れ、また前記所定期間は、休筒運転への切換当初の吸入
空気量の応答遅れを改善できる範囲で任意に設定され
る。
【０００７】第１の制御手段による休筒運転への切換前
のスロットル開度の変化により、切換後の吸入空気量の
応答遅れが改善される。更に、第２の制御手段による休
筒運転への切換当初のスロットル開度のオーバーシュー
ト制御により、吸入空気量が速やかに変化する。かく
て、吸入空気量は休筒運転用開度に対応する値に応答性
良く変化し、休筒運転への切換時におけるエンジンの出
力トルクの一時的な変動が抑制されて、トルクショック
が可及的に低減される。
のスロットル開度の変化により、切換後の吸入空気量の
応答遅れが改善される。更に、第２の制御手段による休
筒運転への切換当初のスロットル開度のオーバーシュー
ト制御により、吸入空気量が速やかに変化する。かく
て、吸入空気量は休筒運転用開度に対応する値に応答性
良く変化し、休筒運転への切換時におけるエンジンの出
力トルクの一時的な変動が抑制されて、トルクショック
が可及的に低減される。
【０００８】ところで、第１の制御手段によるスロット
ル開度の変化は全筒運転時に行われるから、前記所定量
を大きく設定すると、エンジンの出力トルクが休筒運転
への切換直前に過度に変化して、切換時にトルクショッ
クが発生する。従って、前記所定量は切換時に吸入空気
量が変化し始めるような値に設定すべきである。
ル開度の変化は全筒運転時に行われるから、前記所定量
を大きく設定すると、エンジンの出力トルクが休筒運転
への切換直前に過度に変化して、切換時にトルクショッ
クが発生する。従って、前記所定量は切換時に吸入空気
量が変化し始めるような値に設定すべきである。
【０００９】また、休筒運転への切換前のスロットル開
度の変化と、切換当初のスロットル開度のオーバーシュ
ート制御との一方を行うだけでも吸入空気量の応答遅れ
を改善してトルクショックをある程度低減でき、従っ
て、上記した第１の制御手段と第２の制御手段との何れ
か一方のみを設けても良い。
度の変化と、切換当初のスロットル開度のオーバーシュ
ート制御との一方を行うだけでも吸入空気量の応答遅れ
を改善してトルクショックをある程度低減でき、従っ
て、上記した第１の制御手段と第２の制御手段との何れ
か一方のみを設けても良い。
【００１０】尚、後記する実施形態において、上記第１
の制御手段に相当するのは図３のＳ４のステップからＳ
８のステップに至る処理であり、上記第２の制御手段に
相当するのは図３のＳ１１のステップからＳ１７のステ
ップに至る処理である。
の制御手段に相当するのは図３のＳ４のステップからＳ
８のステップに至る処理であり、上記第２の制御手段に
相当するのは図３のＳ１１のステップからＳ１７のステ
ップに至る処理である。
【００１１】
【発明の実施の形態】図１は、第１と第２の１対のバン
ク１1，１2に夫々３個の気筒２を設けたＶ型６気筒エン
ジンを示しており、両バンク１1，１2に共通の吸気マニ
ホルド３と、第１バンク１1用と第２バンク１2用の各別
の排気マニホルド４1，４2とを設け、吸気マニホルド３
の上流部にスロットルバルブ５を介設すると共に、吸気
マニホルド３の下流の各気筒２に連なる各分岐部に燃料
噴射弁６を設け、各燃料噴射弁６から各気筒２に燃料を
供給するようにしている。
ク１1，１2に夫々３個の気筒２を設けたＶ型６気筒エン
ジンを示しており、両バンク１1，１2に共通の吸気マニ
ホルド３と、第１バンク１1用と第２バンク１2用の各別
の排気マニホルド４1，４2とを設け、吸気マニホルド３
の上流部にスロットルバルブ５を介設すると共に、吸気
マニホルド３の下流の各気筒２に連なる各分岐部に燃料
噴射弁６を設け、各燃料噴射弁６から各気筒２に燃料を
供給するようにしている。
【００１２】スロットルバルブ５は、電動モータ５ａに
より開閉駆動されるようになっており、電動モータ５ａ
を制御するマイクロコンピュータから成るコントローラ
７によりスロットル開度ＴＨを電子的に制御している。
より開閉駆動されるようになっており、電動モータ５ａ
を制御するマイクロコンピュータから成るコントローラ
７によりスロットル開度ＴＨを電子的に制御している。
【００１３】また、第１バンク１1の気筒２の吸排気バ
ルブの開閉駆動を停止して、第１バンク１1の気筒２を
休止できるようにしている。第１バンク１1の気筒２の
動弁機構は、図２に示す如く、各気筒の１対の吸気バル
ブと１対の排気バルブとを、カムシャフト８上の吸気側
と排気側の駆動カム８1，８2に当接する吸気側と排気側
の駆動ロッカアーム９1，９2により、吸気側と排気側の
各１対の自由ロッカアーム１０1，１０2を介して開閉駆
動するように構成されている。そして、吸気側と排気側
の各駆動ロッカアーム９1，９2と各１対の自由ロッカア
ーム１０1，１０2とを連結及び連結解除する吸気側と排
気側の油圧式切換手段１１1，１１2を設け、駆動ロッカ
アーム９1，９2と自由ロッカアーム１０1，１０2との連
結を解除したとき、自由ロッカアーム１０1，１０2がカ
ムシャフト８上の円形の休止カム８ 3に当接したままに
なり、吸排気バルブが閉弁状態に維持されて、両バンク
１1，１2の気筒２を全て稼働する全筒運転から第１バン
ク１1の気筒２を休止する休筒運転に切換えられる。
ルブの開閉駆動を停止して、第１バンク１1の気筒２を
休止できるようにしている。第１バンク１1の気筒２の
動弁機構は、図２に示す如く、各気筒の１対の吸気バル
ブと１対の排気バルブとを、カムシャフト８上の吸気側
と排気側の駆動カム８1，８2に当接する吸気側と排気側
の駆動ロッカアーム９1，９2により、吸気側と排気側の
各１対の自由ロッカアーム１０1，１０2を介して開閉駆
動するように構成されている。そして、吸気側と排気側
の各駆動ロッカアーム９1，９2と各１対の自由ロッカア
ーム１０1，１０2とを連結及び連結解除する吸気側と排
気側の油圧式切換手段１１1，１１2を設け、駆動ロッカ
アーム９1，９2と自由ロッカアーム１０1，１０2との連
結を解除したとき、自由ロッカアーム１０1，１０2がカ
ムシャフト８上の円形の休止カム８ 3に当接したままに
なり、吸排気バルブが閉弁状態に維持されて、両バンク
１1，１2の気筒２を全て稼働する全筒運転から第１バン
ク１1の気筒２を休止する休筒運転に切換えられる。
【００１４】吸気側と排気側の各切換手段１１1，１１2
は駆動ロッカアーム９1，９2と自由ロッカアーム１
０1，１０2とに跨って嵌合可能な連結ピン１１０と、連
結ピン１１０を自由ロッカアーム１０1，１０2側に押圧
し得るように駆動ロッカアーム９1，９2に形成した圧力
室１１１と、吸気側と排気側の各ロッカアームシャフト
１２1，１２2に形成した油路１２ａを介して圧力室１１
１の油圧を制御する制御バルブ１１２とで構成されてい
る。
は駆動ロッカアーム９1，９2と自由ロッカアーム１
０1，１０2とに跨って嵌合可能な連結ピン１１０と、連
結ピン１１０を自由ロッカアーム１０1，１０2側に押圧
し得るように駆動ロッカアーム９1，９2に形成した圧力
室１１１と、吸気側と排気側の各ロッカアームシャフト
１２1，１２2に形成した油路１２ａを介して圧力室１１
１の油圧を制御する制御バルブ１１２とで構成されてい
る。
【００１５】制御バルブ１１２は、油路１２ａに連なる
出力ポート１１２ａを給油路１１３に連なる入力ポート
１１２ｂに接続する開位置と、この接続を断って出力ポ
ート１１２ａをドレンポート１１２ｃに接続する閉位置
（図示の位置）とに切換自在なスプール１１２ｄと、ス
プール１１２ｄを開位置側に押圧するパイロット室１１
２ｅに給油路１１３からの油圧を入力するパイロット油
路１１２ｆに介設した、前記コントローラ７で制御され
る電磁弁１１２ｇとを備えており、電磁弁１１２ｇを開
弁したとき、パイロット室１１２ｅへの油圧の入力でス
プール１１２ｄがばね１１２ｈに抗して開位置に切換え
られ、圧力室１１１に油圧が入力されて連結ピン１１０
が自由ロッカアーム１０1，１０2に押し込まれ、駆動ロ
ッカアーム９1，９2と自由ロッカアーム１０1，１０2と
の連結が解除されるようにしている。また、制御バルブ
１１２の出力ポート１１２ａと入力ポート１１２ｂと常
時連通するバイパスオリフィス１１２ｉを設けて、スプ
ール１１２ｄが閉位置に存するときに油路１２ａが低圧
の油で満たされるようにしている。かくて、スプール１
１２ｄの開位置への切換えで油路１２ａ、即ち、圧力室
１１１の油圧が応答性良く昇圧される。尚、圧力室１１
１の油圧が上昇しても、吸排気バルブの開弁期間中は、
駆動ロッカアーム９1，９2と自由ロッカアーム１０1，
１０2との間に働くせん断力による摩擦で連結ピン１１
０の自由ロッカアーム１０1，１０2側への押し込みが阻
止され、吸排気バルブが閉弁されたところで連結ピン１
１０が自由ロッカアーム１０1，１０2に押し込まれて、
駆動ロッカアーム９1，９2と自由ロッカアーム１０1，
１０2との連結が解除される。図中１１４は、制御バル
ブ１１２の出力ポート１１２ａの油圧が上昇したときに
オフする常閉の油圧スイッチ、１２ｂはロッカアームシ
ャフト１２1，１２2に形成した潤滑用の油路である。
出力ポート１１２ａを給油路１１３に連なる入力ポート
１１２ｂに接続する開位置と、この接続を断って出力ポ
ート１１２ａをドレンポート１１２ｃに接続する閉位置
（図示の位置）とに切換自在なスプール１１２ｄと、ス
プール１１２ｄを開位置側に押圧するパイロット室１１
２ｅに給油路１１３からの油圧を入力するパイロット油
路１１２ｆに介設した、前記コントローラ７で制御され
る電磁弁１１２ｇとを備えており、電磁弁１１２ｇを開
弁したとき、パイロット室１１２ｅへの油圧の入力でス
プール１１２ｄがばね１１２ｈに抗して開位置に切換え
られ、圧力室１１１に油圧が入力されて連結ピン１１０
が自由ロッカアーム１０1，１０2に押し込まれ、駆動ロ
ッカアーム９1，９2と自由ロッカアーム１０1，１０2と
の連結が解除されるようにしている。また、制御バルブ
１１２の出力ポート１１２ａと入力ポート１１２ｂと常
時連通するバイパスオリフィス１１２ｉを設けて、スプ
ール１１２ｄが閉位置に存するときに油路１２ａが低圧
の油で満たされるようにしている。かくて、スプール１
１２ｄの開位置への切換えで油路１２ａ、即ち、圧力室
１１１の油圧が応答性良く昇圧される。尚、圧力室１１
１の油圧が上昇しても、吸排気バルブの開弁期間中は、
駆動ロッカアーム９1，９2と自由ロッカアーム１０1，
１０2との間に働くせん断力による摩擦で連結ピン１１
０の自由ロッカアーム１０1，１０2側への押し込みが阻
止され、吸排気バルブが閉弁されたところで連結ピン１
１０が自由ロッカアーム１０1，１０2に押し込まれて、
駆動ロッカアーム９1，９2と自由ロッカアーム１０1，
１０2との連結が解除される。図中１１４は、制御バル
ブ１１２の出力ポート１１２ａの油圧が上昇したときに
オフする常閉の油圧スイッチ、１２ｂはロッカアームシ
ャフト１２1，１２2に形成した潤滑用の油路である。
【００１６】前記コントローラ７には、アクセルペダル
の踏込量ＡＰ（以下、アクセル開度と記す）を検出する
センサ１３1と、スロットル開度ＴＨを検出するセンサ
１３2と、エンジンの回転速度ＮＥを検出するセンサ１
３3と、エンジン冷却水の水温ＴＷを検出するセンサ１
３4と、車速Ｖを検出するセンサ１３5と、エンジンのク
ランクシャフトの１回転で１回、所定の位相でパルス
（以下、ＴＤＣ信号と記す）を発生するパルス発生器１
３6と、吸気側と排気側の切換手段１１1，１１2の各油
圧スイッチ１１４とからの信号が入力されており、これ
ら信号に基づいてスロットル開度ＴＨと吸気側と排気側
の切換手段１１1，１１2の電磁弁１１２ｇとを制御す
る。
の踏込量ＡＰ（以下、アクセル開度と記す）を検出する
センサ１３1と、スロットル開度ＴＨを検出するセンサ
１３2と、エンジンの回転速度ＮＥを検出するセンサ１
３3と、エンジン冷却水の水温ＴＷを検出するセンサ１
３4と、車速Ｖを検出するセンサ１３5と、エンジンのク
ランクシャフトの１回転で１回、所定の位相でパルス
（以下、ＴＤＣ信号と記す）を発生するパルス発生器１
３6と、吸気側と排気側の切換手段１１1，１１2の各油
圧スイッチ１１４とからの信号が入力されており、これ
ら信号に基づいてスロットル開度ＴＨと吸気側と排気側
の切換手段１１1，１１2の電磁弁１１２ｇとを制御す
る。
【００１７】この制御内容の詳細は図３に示す通りであ
る。この制御はＴＤＣ信号が入力される度に１回行われ
るもので、先ず、Ｓ１のステップで全筒運転用開度ＴＨ
Ｎと休筒運転用開度ＴＨＳとを求める。ＴＨＮは、アク
セル開度ＡＰとエンジン回転速度ＮＥとをパラメータと
して規定される各運転状態においてエンジンの所要の出
力トルクを得るのに必要な全筒運転時のスロットル開
度、ＴＨＳは、各運転状態において全筒運転時と同じ出
力トルクを得るのに必要な休筒運転時のスロットル開度
であり、夫々ＡＰとＮＥとをパラメータとするマップデ
ータとして格納されており、現時点でのＡＰ，ＮＥに対
応するＴＨＮ，ＴＨＳをマップ検索する。
る。この制御はＴＤＣ信号が入力される度に１回行われ
るもので、先ず、Ｓ１のステップで全筒運転用開度ＴＨ
Ｎと休筒運転用開度ＴＨＳとを求める。ＴＨＮは、アク
セル開度ＡＰとエンジン回転速度ＮＥとをパラメータと
して規定される各運転状態においてエンジンの所要の出
力トルクを得るのに必要な全筒運転時のスロットル開
度、ＴＨＳは、各運転状態において全筒運転時と同じ出
力トルクを得るのに必要な休筒運転時のスロットル開度
であり、夫々ＡＰとＮＥとをパラメータとするマップデ
ータとして格納されており、現時点でのＡＰ，ＮＥに対
応するＴＨＮ，ＴＨＳをマップ検索する。
【００１８】次に、Ｓ２のステップで休筒条件成立フラ
グＦＳＴが１にセットされているか否かを判別する。第
１バンク１1の気筒２を休止できるのは、第２バンク１2
の気筒２のみの稼働でも安定した運転が維持できると
き、具体的には、エンジン回転速度ＮＥが低中速域（例
えば1500rpm＜ＮＥ＜3500rpm）、車速Ｖが発進完了速度
以上（例えばＶ＞15ｋｍ／ｈ）、エンジンが低負荷（例
えば0.5°＜ＴＨ＜20°）という３条件が成立したとき
であり、バックグラウンド処理により上記３条件が成立
したときにＦＳＴを１にセットする。
グＦＳＴが１にセットされているか否かを判別する。第
１バンク１1の気筒２を休止できるのは、第２バンク１2
の気筒２のみの稼働でも安定した運転が維持できると
き、具体的には、エンジン回転速度ＮＥが低中速域（例
えば1500rpm＜ＮＥ＜3500rpm）、車速Ｖが発進完了速度
以上（例えばＶ＞15ｋｍ／ｈ）、エンジンが低負荷（例
えば0.5°＜ＴＨ＜20°）という３条件が成立したとき
であり、バックグラウンド処理により上記３条件が成立
したときにＦＳＴを１にセットする。
【００１９】ＦＳＴ＝１であればＳ３のステップに進
み、休筒中フラグＦＯＵＴが１にセットされているか否
かを判別する。ＦＯＵＴは、当初、０にリセットされて
おり、全筒運転から休筒運転への切換時はＦＯＵＴ≠１
と判別されてＳ４のステップに進み、休筒切換中フラグ
ＦＩＮが１にセットされているか否かを判別する。ＦＩ
Ｎも、当初、０にリセットされており、ＦＩＮ≠１と判
別されてＳ５のステップに進み、スロットル開度の切換
前変化量ＴＨＣＳ１を求める。ＴＨＣＳ１は、アクセル
開度ＡＰとエンジン回転速度ＮＥとをパラメータとする
マップデータとして格納されており、現時点でのＡＰ，
ＮＥに対応するＴＨＣＳ１をマップ検索する。次に、Ｓ
６のステップに進みスロットル開度をＴＨＣＳ１分なら
し変化させるため、ＴＨＣＳ１を所定のならし回数ＮＴ
ＨＣＳ１で除してならし値ＤＴＨＳ１を算出する。次
に、Ｓ７のステップでＦＩＮを１にセットすると共に、
Ｓ８のステップでスロットル開度の変化量ＴＨＣＳを前
回値にＤＴＨＣＳ１を加算した値にする。
み、休筒中フラグＦＯＵＴが１にセットされているか否
かを判別する。ＦＯＵＴは、当初、０にリセットされて
おり、全筒運転から休筒運転への切換時はＦＯＵＴ≠１
と判別されてＳ４のステップに進み、休筒切換中フラグ
ＦＩＮが１にセットされているか否かを判別する。ＦＩ
Ｎも、当初、０にリセットされており、ＦＩＮ≠１と判
別されてＳ５のステップに進み、スロットル開度の切換
前変化量ＴＨＣＳ１を求める。ＴＨＣＳ１は、アクセル
開度ＡＰとエンジン回転速度ＮＥとをパラメータとする
マップデータとして格納されており、現時点でのＡＰ，
ＮＥに対応するＴＨＣＳ１をマップ検索する。次に、Ｓ
６のステップに進みスロットル開度をＴＨＣＳ１分なら
し変化させるため、ＴＨＣＳ１を所定のならし回数ＮＴ
ＨＣＳ１で除してならし値ＤＴＨＳ１を算出する。次
に、Ｓ７のステップでＦＩＮを１にセットすると共に、
Ｓ８のステップでスロットル開度の変化量ＴＨＣＳを前
回値にＤＴＨＣＳ１を加算した値にする。
【００２０】次に、Ｓ９のステップに進んで後記詳述す
る休筒切換処理を実行した後、Ｓ１０のステップに進
み、スロットル開度の指令値ＴＨＣＭＤの算出処理を実
行し、１回の制御を完了する。ＴＨＣＭＤの算出処理の
詳細は、図４（Ａ）に示す通りであり、先ず、Ｓ１０−
１のステップで休筒運転用開度選択フラグＦＴＨＳが１
にセットされているか否かを判別する。ＦＴＨＳは、当
初、０にリセットされており、そのため、ＦＴＨＳ≠１
と判別されてＳ１０−２のステップに進み、スロットル
開度の基本指令値ＴＨＣＭＤＢを全筒運転用開度ＴＨＮ
に変化量ＴＨＣＳを加算した値とし、次に、Ｓ１０−３
のステップでスロットル開度の実指令値ＴＨＣＭＤをＴ
ＨＣＭＤＢに水温ＴＷに応じた全筒運転用補正係数ＫＴ
ＷＮを乗算した値とする。ＦＴＨＳが１にセットされた
ときは、Ｓ１０−４のステップでＴＨＣＭＤＢを休筒運
転用開度ＴＨＳとし、次に、Ｓ１０−５のステップでＴ
ＨＣＭＤをＴＨＣＭＤＢに水温ＴＷに応じた休筒運転用
補正係数ＫＴＷＳを乗算した値とする。
る休筒切換処理を実行した後、Ｓ１０のステップに進
み、スロットル開度の指令値ＴＨＣＭＤの算出処理を実
行し、１回の制御を完了する。ＴＨＣＭＤの算出処理の
詳細は、図４（Ａ）に示す通りであり、先ず、Ｓ１０−
１のステップで休筒運転用開度選択フラグＦＴＨＳが１
にセットされているか否かを判別する。ＦＴＨＳは、当
初、０にリセットされており、そのため、ＦＴＨＳ≠１
と判別されてＳ１０−２のステップに進み、スロットル
開度の基本指令値ＴＨＣＭＤＢを全筒運転用開度ＴＨＮ
に変化量ＴＨＣＳを加算した値とし、次に、Ｓ１０−３
のステップでスロットル開度の実指令値ＴＨＣＭＤをＴ
ＨＣＭＤＢに水温ＴＷに応じた全筒運転用補正係数ＫＴ
ＷＮを乗算した値とする。ＦＴＨＳが１にセットされた
ときは、Ｓ１０−４のステップでＴＨＣＭＤＢを休筒運
転用開度ＴＨＳとし、次に、Ｓ１０−５のステップでＴ
ＨＣＭＤをＴＨＣＭＤＢに水温ＴＷに応じた休筒運転用
補正係数ＫＴＷＳを乗算した値とする。
【００２１】ここで、エンジンの暖機完了前は、エンジ
ンのフリクションロスが大きく、同じ出力トルクを得る
のに必要なスロットル開度は低温時程大きくなる。特
に、休筒運転時は、第１バンク１1側のフリクションロ
スを第２バンク１2側でカバーしなければならなくな
り、水温ＴＷに応じた補正係数を全筒運転と休筒運転と
で同一にしたのでは、暖機完了前に休筒運転を行った場
合、エンジンを安定して運転することができなくなる。
そこで、本実施形態では、水温ＴＷに応じた補正係数を
全筒運転時と休筒運転時とで持ち替え、図４（Ｂ）に示
す如く休筒運転用補正係数ＫＴＷＳを休筒運転用補正係
数ＫＴＷＮより大きく設定して、暖機完了前に休筒運転
を行ってもエンジンが安定して運転されるようにしてい
る。その結果、暖機完了前でも休筒運転を行うことが可
能となり、燃費性が向上する。
ンのフリクションロスが大きく、同じ出力トルクを得る
のに必要なスロットル開度は低温時程大きくなる。特
に、休筒運転時は、第１バンク１1側のフリクションロ
スを第２バンク１2側でカバーしなければならなくな
り、水温ＴＷに応じた補正係数を全筒運転と休筒運転と
で同一にしたのでは、暖機完了前に休筒運転を行った場
合、エンジンを安定して運転することができなくなる。
そこで、本実施形態では、水温ＴＷに応じた補正係数を
全筒運転時と休筒運転時とで持ち替え、図４（Ｂ）に示
す如く休筒運転用補正係数ＫＴＷＳを休筒運転用補正係
数ＫＴＷＮより大きく設定して、暖機完了前に休筒運転
を行ってもエンジンが安定して運転されるようにしてい
る。その結果、暖機完了前でも休筒運転を行うことが可
能となり、燃費性が向上する。
【００２２】上記の如くして１回の制御を完了すると、
次回は、前回Ｓ７のスッテップでＦＩＮが１にセットさ
れているため、Ｓ４のステップでＦＩＮ＝１と判別され
てＳ１１のステップに進み、切換後変化量保持カウンタ
値ＮＴＨＨＬＤが０になったか否かを判別する。ＮＴＨ
ＨＬＤは、当初、所定の設定値ＮＴＨＨＬＤＯにセット
されており、そのため、ＮＴＨＨＬＤ≠０と判別されて
Ｓ１２のステップに進み、フューエルカットフラグＦＦ
Ｃが１にセットされているか否かを判別する。ＦＦＣ
は、当初、０にセットされており、そのため、ＦＦＣ≠
１と判別されてＳ１３のステップに進み、スロットル開
度の変化量ＴＨＣＳの前回値とならし値ＤＴＨＣＳ１と
の加算値の絶対値が切換前変化量ＴＨＣＳ１の絶対値以
下であるか否かを判別する。そして、｜ＴＨＣＳ＋ＤＴ
ＨＣＳ１｜＞｜ＴＨＣＳ１｜になるまでＳ８のステップ
に進み、ＴＨＣＳをＴＤＣ信号が入力される度にＤＴＨ
ＣＳ１宛段階的に変化させる。従って、スロットル開度
の基本指令値ＴＨＣＭＤＢは、図７のＡの範囲に示す如
く、全筒運転用開度ＴＨＮから除々に変化する。
次回は、前回Ｓ７のスッテップでＦＩＮが１にセットさ
れているため、Ｓ４のステップでＦＩＮ＝１と判別され
てＳ１１のステップに進み、切換後変化量保持カウンタ
値ＮＴＨＨＬＤが０になったか否かを判別する。ＮＴＨ
ＨＬＤは、当初、所定の設定値ＮＴＨＨＬＤＯにセット
されており、そのため、ＮＴＨＨＬＤ≠０と判別されて
Ｓ１２のステップに進み、フューエルカットフラグＦＦ
Ｃが１にセットされているか否かを判別する。ＦＦＣ
は、当初、０にセットされており、そのため、ＦＦＣ≠
１と判別されてＳ１３のステップに進み、スロットル開
度の変化量ＴＨＣＳの前回値とならし値ＤＴＨＣＳ１と
の加算値の絶対値が切換前変化量ＴＨＣＳ１の絶対値以
下であるか否かを判別する。そして、｜ＴＨＣＳ＋ＤＴ
ＨＣＳ１｜＞｜ＴＨＣＳ１｜になるまでＳ８のステップ
に進み、ＴＨＣＳをＴＤＣ信号が入力される度にＤＴＨ
ＣＳ１宛段階的に変化させる。従って、スロットル開度
の基本指令値ＴＨＣＭＤＢは、図７のＡの範囲に示す如
く、全筒運転用開度ＴＨＮから除々に変化する。
【００２３】ＴＨＣＳがＴＨＣＳ１になるとＳ１４のス
テップに進んでＮＴＨＨＬＤを１宛減算し、次に、Ｓ１
５のステップでＦＦＣを１にセットし、第１バンク１1
の気筒２への燃料供給を停止する。次に、Ｓ１６のステ
ップに進んでスロットル開度の切換後変化量ＴＨＣＳ２
を求める。ＴＨＣＳ２は、アクセル開度ＡＰとエンジン
回転速度ＮＥとをパラメータとするマップデータとして
格納されており、現時点でのＡＰ，ＮＥに対応するＴＨ
ＣＳ２をマップ検索する。次に、Ｓ１７のステップに進
んでスロットル開度の変化量ＴＨＣＳをＴＨＣＳ２とし
た後、Ｓ９以下のステップに進んで今回の制御を完了す
る。
テップに進んでＮＴＨＨＬＤを１宛減算し、次に、Ｓ１
５のステップでＦＦＣを１にセットし、第１バンク１1
の気筒２への燃料供給を停止する。次に、Ｓ１６のステ
ップに進んでスロットル開度の切換後変化量ＴＨＣＳ２
を求める。ＴＨＣＳ２は、アクセル開度ＡＰとエンジン
回転速度ＮＥとをパラメータとするマップデータとして
格納されており、現時点でのＡＰ，ＮＥに対応するＴＨ
ＣＳ２をマップ検索する。次に、Ｓ１７のステップに進
んでスロットル開度の変化量ＴＨＣＳをＴＨＣＳ２とし
た後、Ｓ９以下のステップに進んで今回の制御を完了す
る。
【００２４】次回は、前回Ｓ１５のステップでＦＦＣが
１にセットされているため、Ｓ１２のステップからＳ１
３のステップを経由せずにＳ１４以下のステップに進
む。そして、ＦＦＣが１にセットされた時点、即ち、第
１バンク１1の気筒２への燃料供給停止で休筒運転に切
換えられた時点からＴＤＣ信号がＮＴＨＨＬＤＯと同数
回入力されるまでは、この処理が繰返され、スロットル
開度の基本指令値ＴＨＣＭＤＢは、図７のＢの範囲に示
す如く、全筒運転用開度ＴＨＮにＴＨＣＳ２を加算した
値に保持される。
１にセットされているため、Ｓ１２のステップからＳ１
３のステップを経由せずにＳ１４以下のステップに進
む。そして、ＦＦＣが１にセットされた時点、即ち、第
１バンク１1の気筒２への燃料供給停止で休筒運転に切
換えられた時点からＴＤＣ信号がＮＴＨＨＬＤＯと同数
回入力されるまでは、この処理が繰返され、スロットル
開度の基本指令値ＴＨＣＭＤＢは、図７のＢの範囲に示
す如く、全筒運転用開度ＴＨＮにＴＨＣＳ２を加算した
値に保持される。
【００２５】ＴＤＳ信号がＮＴＨＨＬＤＯと同数回入力
されてＮＴＨＨＬＤが０になると、Ｓ１１のステップか
らＳ１８のステップに進み、休筒運転用開度選択フラグ
ＦＴＨＳが１にセットされているか否かを判別する。Ｆ
ＴＨＳは、当初、０にリセットされており、そのため、
ＦＴＨＳ≠１と判別されてＳ１９のステップに進み、現
時点でのＡＰ，ＮＥに対応するＴＨＣＳ２をマップ検索
する。次に、Ｓ２０のステップに進み、ならし実行カウ
ンタ値ｋＦを１宛加算し、次いでＳ２１のステップに進
み、ＴＨＣＳを、次式、 ＴＨＣＳ＝ＴＨＣＳ２−｛（ＴＨＮ＋ＴＨＣＳ２）−Ｔ
ＨＳ｝・（ｋＦ／ＮＴＨＣＳ２） で求められる値にする。ＮＴＨＣＳ２は、全筒運転用開
度ＴＨＮに切換後変化量ＴＨＣＳ２を加算した値から休
筒運転用開度ＴＨＳにスロットル開度をならし変化させ
るためのならし回数であり、Ｓ２２のステップでｋＦが
ＮＴＨＣＳ２と同数以上になったか否かを判別し、ｋＦ
＜ＮＴＨＣＳ２のうちは、以上の処理を繰返す。そのた
め、ＴＨＣＳは、ＴＤＣ信号が入力される度に、その時
点でのＡＰ，ＮＥに対応するＴＨＮ，ＴＨＬ，ＴＨＣＳ
２から、次式、 ＤＴＨＣＳ２＝｛（ＴＨＮ＋ＴＨＣＳ２）−ＴＨＳ｝／
ＮＴＨＣＳ２ で求められるならし量ＤＴＨＣＳ２宛段階的に変化す
る。かくて、スロットル開度の基本指令値ＴＨＣＭＤＢ
は、図７のＣの範囲に示す如く、ＴＨＮにＴＨＣＳ２を
加算した休筒運転切換当初の値からＴＨＳに徐々に変化
する。
されてＮＴＨＨＬＤが０になると、Ｓ１１のステップか
らＳ１８のステップに進み、休筒運転用開度選択フラグ
ＦＴＨＳが１にセットされているか否かを判別する。Ｆ
ＴＨＳは、当初、０にリセットされており、そのため、
ＦＴＨＳ≠１と判別されてＳ１９のステップに進み、現
時点でのＡＰ，ＮＥに対応するＴＨＣＳ２をマップ検索
する。次に、Ｓ２０のステップに進み、ならし実行カウ
ンタ値ｋＦを１宛加算し、次いでＳ２１のステップに進
み、ＴＨＣＳを、次式、 ＴＨＣＳ＝ＴＨＣＳ２−｛（ＴＨＮ＋ＴＨＣＳ２）−Ｔ
ＨＳ｝・（ｋＦ／ＮＴＨＣＳ２） で求められる値にする。ＮＴＨＣＳ２は、全筒運転用開
度ＴＨＮに切換後変化量ＴＨＣＳ２を加算した値から休
筒運転用開度ＴＨＳにスロットル開度をならし変化させ
るためのならし回数であり、Ｓ２２のステップでｋＦが
ＮＴＨＣＳ２と同数以上になったか否かを判別し、ｋＦ
＜ＮＴＨＣＳ２のうちは、以上の処理を繰返す。そのた
め、ＴＨＣＳは、ＴＤＣ信号が入力される度に、その時
点でのＡＰ，ＮＥに対応するＴＨＮ，ＴＨＬ，ＴＨＣＳ
２から、次式、 ＤＴＨＣＳ２＝｛（ＴＨＮ＋ＴＨＣＳ２）−ＴＨＳ｝／
ＮＴＨＣＳ２ で求められるならし量ＤＴＨＣＳ２宛段階的に変化す
る。かくて、スロットル開度の基本指令値ＴＨＣＭＤＢ
は、図７のＣの範囲に示す如く、ＴＨＮにＴＨＣＳ２を
加算した休筒運転切換当初の値からＴＨＳに徐々に変化
する。
【００２６】ｋＦがＮＴＨＣＳ２と同数になると、Ｓ２
３のステップに進んでＴＨＣＳとｋＦとを夫々０にリセ
ットすると共に、Ｓ２４のステップでＦＴＨＳを１にセ
ットして、Ｓ９以下のステップに進む。次回からは、Ｓ
１８のステップでＦＴＨＳ＝１と判別され、Ｓ１８のス
テップから直接Ｓ９以下のステップに進む。かくて、ス
ロットル開度の基本指令値ＴＨＣＭＤＢは、図７のＤの
範囲に示す如く、休筒運転用開度ＴＨＳに維持される。
３のステップに進んでＴＨＣＳとｋＦとを夫々０にリセ
ットすると共に、Ｓ２４のステップでＦＴＨＳを１にセ
ットして、Ｓ９以下のステップに進む。次回からは、Ｓ
１８のステップでＦＴＨＳ＝１と判別され、Ｓ１８のス
テップから直接Ｓ９以下のステップに進む。かくて、ス
ロットル開度の基本指令値ＴＨＣＭＤＢは、図７のＤの
範囲に示す如く、休筒運転用開度ＴＨＳに維持される。
【００２７】上記切換前変化量ＴＨＣＳ１は、休筒運転
への切換時点で吸入空気量が変化し始めるような値に設
定され、また、上記切換後変化量ＴＨＣＳ２は、全筒運
転用開度ＴＨＮと休筒運転用開度ＴＨＳとの偏差よりも
大きな値に設定され、更に、上記保持カウンタ設定値Ｎ
ＴＨＨＬＤＯは、エンジン回転速度ＮＥをパラメータと
するテーブルデータとして格納されており、吸入空気量
がＴＨＳに対応する量に変化するのに必要十分な値にな
るようＴＨＣＳ２と相関性を持ってデータ設定される。
図８はスロットル開度と吸入空気量とエンジンの出力ト
ルクとの変化を示しており、図中実線が上記の如く制御
した場合の変化特性であり、スロットル開度を休筒運転
への切換時点でＴＨＮからＴＨＳに切換えた場合の図中
点線で示す変化特性に比し、吸入空気量がＴＨＳに対応
する量に応答性良く変化し、切換時の一時的なトルク変
動が抑制されて、トルクショックが可及的に低減され
る。
への切換時点で吸入空気量が変化し始めるような値に設
定され、また、上記切換後変化量ＴＨＣＳ２は、全筒運
転用開度ＴＨＮと休筒運転用開度ＴＨＳとの偏差よりも
大きな値に設定され、更に、上記保持カウンタ設定値Ｎ
ＴＨＨＬＤＯは、エンジン回転速度ＮＥをパラメータと
するテーブルデータとして格納されており、吸入空気量
がＴＨＳに対応する量に変化するのに必要十分な値にな
るようＴＨＣＳ２と相関性を持ってデータ設定される。
図８はスロットル開度と吸入空気量とエンジンの出力ト
ルクとの変化を示しており、図中実線が上記の如く制御
した場合の変化特性であり、スロットル開度を休筒運転
への切換時点でＴＨＮからＴＨＳに切換えた場合の図中
点線で示す変化特性に比し、吸入空気量がＴＨＳに対応
する量に応答性良く変化し、切換時の一時的なトルク変
動が抑制されて、トルクショックが可及的に低減され
る。
【００２８】尚、運転状態によっては全筒運転用開度Ｔ
ＨＮよりも休筒運転用開度ＴＨＳの方が小さくなること
があり、この場合、上記各変化量ＴＨＣＳ１，ＴＨＣＳ
２は負の値に設定される。また、上記ならし回数ＮＴＨ
ＣＳ１は、エンジン回転速度ＮＥをパラメータとするテ
ーブルデータとして格納されており、スロットル開度を
ＴＨＣＳ１分変化させるのに要する時間がエンジン回転
速度ＮＥに係りなく一定になるようにデータ設定され
る。また、上記ならし回数ＮＴＨＣＳ２もエンジン回転
速度ＮＥをパラメータとするテーブルデータとして格納
されており、ＴＨＮ＋ＴＨＣＳ２からＴＨＳへの変化時
のトルク変動を防止するのに必要な最小限の値にデータ
設定される。
ＨＮよりも休筒運転用開度ＴＨＳの方が小さくなること
があり、この場合、上記各変化量ＴＨＣＳ１，ＴＨＣＳ
２は負の値に設定される。また、上記ならし回数ＮＴＨ
ＣＳ１は、エンジン回転速度ＮＥをパラメータとするテ
ーブルデータとして格納されており、スロットル開度を
ＴＨＣＳ１分変化させるのに要する時間がエンジン回転
速度ＮＥに係りなく一定になるようにデータ設定され
る。また、上記ならし回数ＮＴＨＣＳ２もエンジン回転
速度ＮＥをパラメータとするテーブルデータとして格納
されており、ＴＨＮ＋ＴＨＣＳ２からＴＨＳへの変化時
のトルク変動を防止するのに必要な最小限の値にデータ
設定される。
【００２９】Ｓ９のステップで実行する休筒切換処理の
詳細は図５に示す通りであり、先ず、Ｓ９−１のステッ
プでＦＦＣが１にセットされているか否かを判別する。
Ｓ１５のステップでＦＦＣが１にセットされるまではＦ
ＦＣ≠１と判別され、この場合は、Ｓ９−２のステップ
に進み、吸気バルブ休止カウンタ値ＮＶＴＩＮＤと、排
気バルブ休止カウンタ値ＮＶＴＥＸＤと、前記切換後変
化量保持カウンタ値ＮＴＨＨＬＤとを夫々所定の設定値
ＮＶＴＩＮＤＯ，ＮＶＴＥＸＤＯ，ＮＴＨＨＬＤＯにセ
ットする。ＦＦＣが１にセットされると、Ｓ９−３のス
テップに進んでＮＶＴＩＮＤが０になったか否かを判別
し、ＮＶＴＩＮＤ≠０の間はＳ９−４のステップに進ん
でＮＶＴＩＮＤを１宛減算する。そして、ＦＦＣが１に
セットされてからＴＤＳ信号がＮＶＴＩＮＤＯと同数回
入力されてＮＶＴＩＮＤ＝０になったとき、Ｓ９−５の
ステップに進んで吸気側切換手段１１1の電磁弁１１２
ｇを開弁し、吸気側の駆動ロッカアーム９1と、自由ロ
ッカアーム１０1，１０1との連結を解除して、第１バン
ク１1の気筒２の吸気バルブの駆動を停止する。ＮＶＴ
ＩＮＤＯは、燃料供給を停止する前に供給された燃料を
全て燃焼排気するのに必要なサイクル確保のために設定
されており、図７ではＮＶＴＩＮＤＯを６に設定し、燃
料供給の停止からクランクシャフトが６回転したところ
で吸気バルブが駆動停止されるようにしている。
詳細は図５に示す通りであり、先ず、Ｓ９−１のステッ
プでＦＦＣが１にセットされているか否かを判別する。
Ｓ１５のステップでＦＦＣが１にセットされるまではＦ
ＦＣ≠１と判別され、この場合は、Ｓ９−２のステップ
に進み、吸気バルブ休止カウンタ値ＮＶＴＩＮＤと、排
気バルブ休止カウンタ値ＮＶＴＥＸＤと、前記切換後変
化量保持カウンタ値ＮＴＨＨＬＤとを夫々所定の設定値
ＮＶＴＩＮＤＯ，ＮＶＴＥＸＤＯ，ＮＴＨＨＬＤＯにセ
ットする。ＦＦＣが１にセットされると、Ｓ９−３のス
テップに進んでＮＶＴＩＮＤが０になったか否かを判別
し、ＮＶＴＩＮＤ≠０の間はＳ９−４のステップに進ん
でＮＶＴＩＮＤを１宛減算する。そして、ＦＦＣが１に
セットされてからＴＤＳ信号がＮＶＴＩＮＤＯと同数回
入力されてＮＶＴＩＮＤ＝０になったとき、Ｓ９−５の
ステップに進んで吸気側切換手段１１1の電磁弁１１２
ｇを開弁し、吸気側の駆動ロッカアーム９1と、自由ロ
ッカアーム１０1，１０1との連結を解除して、第１バン
ク１1の気筒２の吸気バルブの駆動を停止する。ＮＶＴ
ＩＮＤＯは、燃料供給を停止する前に供給された燃料を
全て燃焼排気するのに必要なサイクル確保のために設定
されており、図７ではＮＶＴＩＮＤＯを６に設定し、燃
料供給の停止からクランクシャフトが６回転したところ
で吸気バルブが駆動停止されるようにしている。
【００３０】吸気側切換手段１１1の電磁弁１１２ｇを
開弁すると、次に、Ｓ９−６のステップで吸気側切換手
段１１1の油圧スイッチ１１４がオフされたか否か、即
ち、該切換手段１１1の油圧が実際に上昇したか否かを
判別し、油圧が上昇したときにＳ９−７のステップに進
んでＮＶＴＥＸＤが０になったか否かを判別し、ＮＶＴ
ＥＸＤ≠０の間はＳ９−８のステップに進んでＮＶＴＥ
ＸＤを１宛減算する。そして、吸気側切換手段１１1の
油圧が上昇してからＴＤＳ信号がＮＶＴＥＸＤＯと同回
数入力されてＮＶＴＥＸＤ＝０になったとき、Ｓ９−９
のステップに進んで排気側切換手段１１2の電磁弁１１
２ｇを開弁し、排気側の駆動ロッカアーム９2と自由ロ
ッカアーム１０2，１０2との連結を解除して、第１バン
ク１1の気筒２の排気バルブの駆動を停止する。次に、
Ｓ９−１０のステップで排気側切換手段１１2の油圧ス
イッチ１１４がオフされたか否か、即ち、該切換手段１
１2の油圧が実際に上昇したか否かを判別し、油圧が上
昇したときＳ９−１１のステップに進んでＦＴＨＳが１
にセットされているか否かを判別する。そして、上記Ｓ
２４のステップでＦＴＨＳが１にセットされたときＳ９
−１２のステップに進み、ＦＯＵＴを１にセットすると
共に、ＦＩＮを０にリセットする。
開弁すると、次に、Ｓ９−６のステップで吸気側切換手
段１１1の油圧スイッチ１１４がオフされたか否か、即
ち、該切換手段１１1の油圧が実際に上昇したか否かを
判別し、油圧が上昇したときにＳ９−７のステップに進
んでＮＶＴＥＸＤが０になったか否かを判別し、ＮＶＴ
ＥＸＤ≠０の間はＳ９−８のステップに進んでＮＶＴＥ
ＸＤを１宛減算する。そして、吸気側切換手段１１1の
油圧が上昇してからＴＤＳ信号がＮＶＴＥＸＤＯと同回
数入力されてＮＶＴＥＸＤ＝０になったとき、Ｓ９−９
のステップに進んで排気側切換手段１１2の電磁弁１１
２ｇを開弁し、排気側の駆動ロッカアーム９2と自由ロ
ッカアーム１０2，１０2との連結を解除して、第１バン
ク１1の気筒２の排気バルブの駆動を停止する。次に、
Ｓ９−１０のステップで排気側切換手段１１2の油圧ス
イッチ１１４がオフされたか否か、即ち、該切換手段１
１2の油圧が実際に上昇したか否かを判別し、油圧が上
昇したときＳ９−１１のステップに進んでＦＴＨＳが１
にセットされているか否かを判別する。そして、上記Ｓ
２４のステップでＦＴＨＳが１にセットされたときＳ９
−１２のステップに進み、ＦＯＵＴを１にセットすると
共に、ＦＩＮを０にリセットする。
【００３１】ＮＶＴＥＸＤＯは、吸気側切換手段１１1
のバルブ停止側への切換動作後第１バンク１1の全気筒
２の吸気行程が完了するまでに要するクランクシャフト
の回転回数に合わせて設定されており、図７ではＮＶＴ
ＥＸＤＯを２に設定している。かくて、エンジン回転速
度に係りなく、第１バンク１1の全気筒２への吸気が停
止されてから排気バルブの駆動が停止されることにな
り、圧縮行程や排気行程での吸入空気の圧縮によるトル
クロスが防止される。
のバルブ停止側への切換動作後第１バンク１1の全気筒
２の吸気行程が完了するまでに要するクランクシャフト
の回転回数に合わせて設定されており、図７ではＮＶＴ
ＥＸＤＯを２に設定している。かくて、エンジン回転速
度に係りなく、第１バンク１1の全気筒２への吸気が停
止されてから排気バルブの駆動が停止されることにな
り、圧縮行程や排気行程での吸入空気の圧縮によるトル
クロスが防止される。
【００３２】Ｓ９−１２のステップでＦＯＵＴが１にセ
ットされると、図３のＳ３のステップでＦＯＵＴ＝１と
判別されて直接Ｓ９以下のステップに進み、運動状態が
ＦＳＴ＝１となる休筒運転条件を満たす運転領域に入っ
ている限り、スロットル開度の基本指令値ＴＨＣＭＤＢ
は休筒運転用開度ＴＨＳに維持される。
ットされると、図３のＳ３のステップでＦＯＵＴ＝１と
判別されて直接Ｓ９以下のステップに進み、運動状態が
ＦＳＴ＝１となる休筒運転条件を満たす運転領域に入っ
ている限り、スロットル開度の基本指令値ＴＨＣＭＤＢ
は休筒運転用開度ＴＨＳに維持される。
【００３３】運転状態が休筒運転条件を満す運転領域か
ら外れてＦＳＴが０にリセットされると、Ｓ２５のステ
ップに進んでＦＯＵＴが１にセットされているか否かを
判別し、ＦＯＵＴ＝１であればＳ２６のステップに進ん
で全筒復帰処理を実行した後、Ｓ１０のステップに進
む。全筒復帰処理の詳細は図６に示す通りであり、先
ず、Ｓ２６−１のステップで排気側切換手段１１2の電
磁弁１１２ｇを閉弁し、排気側の駆動ロッカアーム９2
と自由ロッカアーム１０2，１０2とを連結して、第１バ
ンク１1の気筒２の排気バルブを駆動状態に復帰させ
る。次に、Ｓ２６−２のステップで排気側切換手段１１
2の油圧スイッチ１１４がオンしたか否か、即ち、該切
換手段１１2の油圧が実際に低下したか否かを判別し、
油圧が低下するまではＳ２６−３のステップに進んで吸
気バルブ復帰カウンタ値ＮＣＳＥＮＤを所定の設定値Ｎ
ＣＳＥＮＤＯにセットする。次に、ＦＴＨＳが１にセッ
トされているか否かを判別するＳ２６−９のステップに
進むが、ＦＴＨＳは休筒運転時に上記Ｓ２４のステップ
で１にセットされているから、ＦＴＨＳ＝１と判別さ
れ、そのまま１回の処理が完了する。その後、油圧が上
昇したとき、Ｓ２６−４のステップに進んでＮＣＳＥＮ
Ｄが０になったか否かを判別し、ＮＣＳＥＮＤ≠０の間
はＳ２６−５のステップに進み、ＮＣＳＥＮＤを１宛減
算する。そして、油圧が上昇してからＴＤＣ信号がＮＣ
ＳＥＮＤＯと同数回入力されてＮＣＳＥＮＤ＝０になっ
たとき、Ｓ２６−６のステップに進んで吸気側切換手段
１１2の電磁弁１１２ｇを閉弁し、吸気側の駆動ロッカ
アーム９1と自由ロッカアーム１０1，１０1とを連結し
て、第１バンク１1の気筒２の吸気バルブを駆動状態に
復帰させる。次に、Ｓ２６−７のステップで吸気側切換
手段１１1の油圧スイッチ１１４がオンしたか否か、即
ち、該切換手段１１1の油圧が実際に低下したか否かを
判別し、油圧が低下したときＳ２６−８のステップに進
んでＦＴＨＳとＦＦＣとを夫々０にリセットし、第１バ
ンク１1の気筒２への燃料供給を再開して、全筒運転に
復帰させる。
ら外れてＦＳＴが０にリセットされると、Ｓ２５のステ
ップに進んでＦＯＵＴが１にセットされているか否かを
判別し、ＦＯＵＴ＝１であればＳ２６のステップに進ん
で全筒復帰処理を実行した後、Ｓ１０のステップに進
む。全筒復帰処理の詳細は図６に示す通りであり、先
ず、Ｓ２６−１のステップで排気側切換手段１１2の電
磁弁１１２ｇを閉弁し、排気側の駆動ロッカアーム９2
と自由ロッカアーム１０2，１０2とを連結して、第１バ
ンク１1の気筒２の排気バルブを駆動状態に復帰させ
る。次に、Ｓ２６−２のステップで排気側切換手段１１
2の油圧スイッチ１１４がオンしたか否か、即ち、該切
換手段１１2の油圧が実際に低下したか否かを判別し、
油圧が低下するまではＳ２６−３のステップに進んで吸
気バルブ復帰カウンタ値ＮＣＳＥＮＤを所定の設定値Ｎ
ＣＳＥＮＤＯにセットする。次に、ＦＴＨＳが１にセッ
トされているか否かを判別するＳ２６−９のステップに
進むが、ＦＴＨＳは休筒運転時に上記Ｓ２４のステップ
で１にセットされているから、ＦＴＨＳ＝１と判別さ
れ、そのまま１回の処理が完了する。その後、油圧が上
昇したとき、Ｓ２６−４のステップに進んでＮＣＳＥＮ
Ｄが０になったか否かを判別し、ＮＣＳＥＮＤ≠０の間
はＳ２６−５のステップに進み、ＮＣＳＥＮＤを１宛減
算する。そして、油圧が上昇してからＴＤＣ信号がＮＣ
ＳＥＮＤＯと同数回入力されてＮＣＳＥＮＤ＝０になっ
たとき、Ｓ２６−６のステップに進んで吸気側切換手段
１１2の電磁弁１１２ｇを閉弁し、吸気側の駆動ロッカ
アーム９1と自由ロッカアーム１０1，１０1とを連結し
て、第１バンク１1の気筒２の吸気バルブを駆動状態に
復帰させる。次に、Ｓ２６−７のステップで吸気側切換
手段１１1の油圧スイッチ１１４がオンしたか否か、即
ち、該切換手段１１1の油圧が実際に低下したか否かを
判別し、油圧が低下したときＳ２６−８のステップに進
んでＦＴＨＳとＦＦＣとを夫々０にリセットし、第１バ
ンク１1の気筒２への燃料供給を再開して、全筒運転に
復帰させる。
【００３４】次に、Ｓ２６−９のステップに進むが、今
回はＦＴＨＳ≠１と判別されてＳ２６−１０のステップ
に進み、ならし実行カウンタ値ｋＲを１宛加算し、次い
でＳ２６−１１のステップに進み、ＴＨＣＳを、次式、 ＴＨＣＳ＝（ＴＨＮ−ＴＨＳ）・（１−ｋＲ／ＮＴＨＣ
Ｓ３） で求められる値にする。ＮＴＨＣＳ３は、休筒運転用開
度ＴＨＳから全筒運転用開度ＴＨＮにスロットル開度を
ならし変化させるためのならし回数であり、Ｓ２６−１
２のステップでｋＲがＮＴＨＣＳ３と同数以上になった
か否かを判別し、ｋＲ＜ＮＴＨＣＳ３のうちは上記の処
理を繰返す。そのため、ＴＨＣＳは、ＴＤＣ信号が入力
される度に、その時点でのＡＰ，ＮＥに対応するＴＨ
Ｎ，ＴＨＳから、次式、 ＤＴＨＣＳ３＝（ＴＨＳ−ＴＨＮ）／ＮＴＨＣＳ３ で求められるならし量ＤＴＨＣＳ３宛段階的に変化す
る。かくて、スロットル開度の基本指令値ＴＨＣＭＤＢ
は、図７のＥの範囲に示す如く、ＴＨＳからＴＨＮに徐
々に変化する。
回はＦＴＨＳ≠１と判別されてＳ２６−１０のステップ
に進み、ならし実行カウンタ値ｋＲを１宛加算し、次い
でＳ２６−１１のステップに進み、ＴＨＣＳを、次式、 ＴＨＣＳ＝（ＴＨＮ−ＴＨＳ）・（１−ｋＲ／ＮＴＨＣ
Ｓ３） で求められる値にする。ＮＴＨＣＳ３は、休筒運転用開
度ＴＨＳから全筒運転用開度ＴＨＮにスロットル開度を
ならし変化させるためのならし回数であり、Ｓ２６−１
２のステップでｋＲがＮＴＨＣＳ３と同数以上になった
か否かを判別し、ｋＲ＜ＮＴＨＣＳ３のうちは上記の処
理を繰返す。そのため、ＴＨＣＳは、ＴＤＣ信号が入力
される度に、その時点でのＡＰ，ＮＥに対応するＴＨ
Ｎ，ＴＨＳから、次式、 ＤＴＨＣＳ３＝（ＴＨＳ−ＴＨＮ）／ＮＴＨＣＳ３ で求められるならし量ＤＴＨＣＳ３宛段階的に変化す
る。かくて、スロットル開度の基本指令値ＴＨＣＭＤＢ
は、図７のＥの範囲に示す如く、ＴＨＳからＴＨＮに徐
々に変化する。
【００３５】ｋＲがＮＴＨＣＳ３と同数になると、Ｓ２
６−１３のステップに進み、ＴＨＣＳ，ｋＲ，ＦＯＵＴ
を夫々０にリセットする。そのため、スロットル開度の
基本指令値ＴＨＣＭＤＢは全筒運転用開度ＴＨＮに維持
される。また、次回は、図３のＳ２５のステップでＦＯ
ＵＴ≠１と判別されてＳ２７のステップに進み、ＦＩＮ
が１にセットされているか否かを判別する。ＦＩＮは、
休筒運転時にＳ９−１２のステップで０にリセットされ
ており、そのため、ＦＩＮ≠１と判別されてＳ２８のス
テップに進み、ｋＦを０にリセットしてＳ９以下のステ
ップに進む。尚、Ｓ９−１２のステップでＦＯＵＴのセ
ットとＦＩＮのリセットとを行う前に、運転状態が休筒
運転条件を満す運転領域から外れると、Ｓ２５のステッ
プでＦＯＵＴ≠１と判別されると共にＳ２７のステップ
でＦＩＮ＝１と判別されてＳ１１以下のステップに進
む。従って、休筒運転時の制御が継続して行われ、Ｓ９
−１２のステップでＦＯＵＴのセットとＦＩＮのリセッ
トとが行われたとき、Ｓ２６のステップに進んで全筒運
転への復帰制御が行われる。
６−１３のステップに進み、ＴＨＣＳ，ｋＲ，ＦＯＵＴ
を夫々０にリセットする。そのため、スロットル開度の
基本指令値ＴＨＣＭＤＢは全筒運転用開度ＴＨＮに維持
される。また、次回は、図３のＳ２５のステップでＦＯ
ＵＴ≠１と判別されてＳ２７のステップに進み、ＦＩＮ
が１にセットされているか否かを判別する。ＦＩＮは、
休筒運転時にＳ９−１２のステップで０にリセットされ
ており、そのため、ＦＩＮ≠１と判別されてＳ２８のス
テップに進み、ｋＦを０にリセットしてＳ９以下のステ
ップに進む。尚、Ｓ９−１２のステップでＦＯＵＴのセ
ットとＦＩＮのリセットとを行う前に、運転状態が休筒
運転条件を満す運転領域から外れると、Ｓ２５のステッ
プでＦＯＵＴ≠１と判別されると共にＳ２７のステップ
でＦＩＮ＝１と判別されてＳ１１以下のステップに進
む。従って、休筒運転時の制御が継続して行われ、Ｓ９
−１２のステップでＦＯＵＴのセットとＦＩＮのリセッ
トとが行われたとき、Ｓ２６のステップに進んで全筒運
転への復帰制御が行われる。
【００３６】ところで、上記ＮＣＳＥＮＤＯは、排気側
切換手段１１2のバルブ駆動側への切換動作後第１バン
ク１1の全気筒２の排気行程が完了するまでに要するク
ランクシャフトの回転回数に合わせて設定されており、
図７ではＮＣＳＥＮＤＯを２に設定している。かくて、
全筒運転への復帰時、エンジンの回転速度に係りなく、
第１バンク１1の全気筒の排気が完了してから吸気バル
ブが駆動されることになる。そのため、休筒運転中のオ
イル上りで第１バンク１1の気筒２に流入したオイルを
含む残留ガスを掃気してから吸気を行うことができ、空
燃比の制御精度が向上する。尚、上記ならし回数ＮＴＨ
ＣＳ３は、エンジン回転速度ＮＥをパラメータとするテ
ーブルデータとして格納されており、ＴＨＳからＴＨＮ
への変化時のトルク変動を防止するのに必要な最小限の
値にデータ設定される。
切換手段１１2のバルブ駆動側への切換動作後第１バン
ク１1の全気筒２の排気行程が完了するまでに要するク
ランクシャフトの回転回数に合わせて設定されており、
図７ではＮＣＳＥＮＤＯを２に設定している。かくて、
全筒運転への復帰時、エンジンの回転速度に係りなく、
第１バンク１1の全気筒の排気が完了してから吸気バル
ブが駆動されることになる。そのため、休筒運転中のオ
イル上りで第１バンク１1の気筒２に流入したオイルを
含む残留ガスを掃気してから吸気を行うことができ、空
燃比の制御精度が向上する。尚、上記ならし回数ＮＴＨ
ＣＳ３は、エンジン回転速度ＮＥをパラメータとするテ
ーブルデータとして格納されており、ＴＨＳからＴＨＮ
への変化時のトルク変動を防止するのに必要な最小限の
値にデータ設定される。
【００３７】以上、Ｖ型６気筒エンジンについて説明し
たが、直列多気筒エンジンにおいてその一部の気筒を休
止する場合にも同様に本発明を適用できる。
たが、直列多気筒エンジンにおいてその一部の気筒を休
止する場合にも同様に本発明を適用できる。
【００３８】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、全筒運転から休筒運転への切換時に吸入空気
量が休筒運転用開度に対応する量に応答性良く変化し、
休筒運転への切換時におけるトルクショックを可及的に
低減できる。
によれば、全筒運転から休筒運転への切換時に吸入空気
量が休筒運転用開度に対応する量に応答性良く変化し、
休筒運転への切換時におけるトルクショックを可及的に
低減できる。
【図１】 本発明装置を適用するエンジンの一例を示す
図
図
【図２】 吸排気バルブを駆動状態と駆動停止状態とに
切換える切換手段を示す図
切換える切換手段を示す図
【図３】 全筒運転と休筒運転との切換制御プログラム
を示すフロー図
を示すフロー図
【図４】 （Ａ）スロットル開度の指令値の算出処理プ
ログラムを示すフロー図、（Ｂ）水温に応じてスロット
ル開度を補正するための全筒運転用と休筒運転用の補正
係数のテーブルデータを示す図
ログラムを示すフロー図、（Ｂ）水温に応じてスロット
ル開度を補正するための全筒運転用と休筒運転用の補正
係数のテーブルデータを示す図
【図５】 休筒切換処理のプログラムを示すフロー図
【図６】 全筒復帰処理のプログラムを示すフロー図
【図７】 図３の制御によるスロットル開度等の変化を
示すタイムチャート
示すタイムチャート
【図８】 スロットル開度と吸入空気量とエンジンの出
力トルクとの変化を示すグラフ
力トルクとの変化を示すグラフ
１1 第１バンク（休筒側バンク） １2
第２バンク ５ スロットルバルブ ７
コントローラ ＴＨＮ 全筒運転用開度 ＴＨＳ
休筒運転用開度 ＴＨＣＳ１ 切換前変化量 ＴＨＣＳ
２ 切換後変化量
第２バンク ５ スロットルバルブ ７
コントローラ ＴＨＮ 全筒運転用開度 ＴＨＳ
休筒運転用開度 ＴＨＣＳ１ 切換前変化量 ＴＨＣＳ
２ 切換後変化量
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｄ 45/00 ３０１ Ｆ０２Ｄ 45/00 ３０１Ｄ (72)発明者 福田 守男 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内
Claims (3)
- 【請求項１】 全ての気筒を稼働させる全筒運転と一部
の気筒を休止する休筒運転とに切換自在とし、所定の運
転領域で休筒運転を行う休筒式エンジンの制御装置であ
って、 全筒運転から休筒運転に切換えたときに、エンジンのス
ロットル開度を切換前後でエンジンの出力トルクが変化
しないように設定した休筒運転用開度に切換えるものに
おいて、 運転状態が前記所定の運転領域に入ったとき、スロット
ル開度を休筒運転用開度に近付く方向に所定量変化させ
てから休筒運転に切換える制御手段を備える、 ことを特徴とする休筒式エンジンの制御装置。 - 【請求項２】 全ての気筒を稼働させる全筒運転と一部
の気筒を休止する休筒運転とに切換自在とし、所定の運
転領域で休筒運転を行う休筒式エンジンの制御装置であ
って、 全筒運転から休筒運転に切換えたときに、エンジンのス
ロットル開度を切換前後でエンジンの出力トルクが変化
しないように設定した休筒運転用開度に切換えるものに
おいて、 休筒運転への切換当初の所定期間、スロットル開度を前
記休筒運転用開度を越えた開度にする制御手段を備え
る、 ことを特徴とする休筒式エンジンの制御装置。 - 【請求項３】 全ての気筒を稼働させる全筒運転と一部
の気筒を休止する休筒運転とに切換自在とし、所定の運
転領域で休筒運転を行う休筒式エンジンの制御装置であ
って、 全筒運転から休筒運転に切換えたときに、エンジンのス
ロットル開度を切換前後でエンジンの出力トルクが変化
しないように設定した休筒運転用開度に切換えるものに
おいて、 運転状態が前記所定の運転領域に入ったとき、スロット
ル開度を休筒運転用開度に近付く方向に所定量変化させ
てから休筒運転に切換える第１の制御手段と、 休筒運転への切換当初の所定期間、スロットル開度を前
記休筒運転用開度を越えた開度にする第２の制御手段と
を備える、 ことを特徴とする休筒式エンジンの制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10144344A JPH11336575A (ja) | 1998-05-26 | 1998-05-26 | 休筒式エンジンの制御装置 |
| US09/317,622 US6138636A (en) | 1998-05-26 | 1999-05-25 | Apparatus for controlling multi-cylinder internal combustion engine with partial cylinder switching-off mechanism |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10144344A JPH11336575A (ja) | 1998-05-26 | 1998-05-26 | 休筒式エンジンの制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11336575A true JPH11336575A (ja) | 1999-12-07 |
Family
ID=15359934
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10144344A Pending JPH11336575A (ja) | 1998-05-26 | 1998-05-26 | 休筒式エンジンの制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11336575A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6341594B1 (en) * | 1999-05-31 | 2002-01-29 | Daimlerchrysler Ag | Method for setting a specifiable target speed in a vehicle |
| JP2006283720A (ja) * | 2005-04-04 | 2006-10-19 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の制御装置 |
| JP2016050510A (ja) * | 2014-08-29 | 2016-04-11 | マツダ株式会社 | エンジンの制御装置 |
| US9970361B2 (en) | 2014-08-29 | 2018-05-15 | Mazda Motor Corporation | Engine control apparatus |
| CN110402327A (zh) * | 2017-03-15 | 2019-11-01 | 马自达汽车株式会社 | 发动机的控制装置及控制方法 |
-
1998
- 1998-05-26 JP JP10144344A patent/JPH11336575A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6341594B1 (en) * | 1999-05-31 | 2002-01-29 | Daimlerchrysler Ag | Method for setting a specifiable target speed in a vehicle |
| JP2006283720A (ja) * | 2005-04-04 | 2006-10-19 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の制御装置 |
| JP4656984B2 (ja) * | 2005-04-04 | 2011-03-23 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
| JP2016050510A (ja) * | 2014-08-29 | 2016-04-11 | マツダ株式会社 | エンジンの制御装置 |
| US9970361B2 (en) | 2014-08-29 | 2018-05-15 | Mazda Motor Corporation | Engine control apparatus |
| CN110402327A (zh) * | 2017-03-15 | 2019-11-01 | 马自达汽车株式会社 | 发动机的控制装置及控制方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050114 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050222 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050419 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20051213 |