JPH11293969A - アウタハンドルユニットの取付構造 - Google Patents
アウタハンドルユニットの取付構造Info
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- JPH11293969A JPH11293969A JP9752598A JP9752598A JPH11293969A JP H11293969 A JPH11293969 A JP H11293969A JP 9752598 A JP9752598 A JP 9752598A JP 9752598 A JP9752598 A JP 9752598A JP H11293969 A JPH11293969 A JP H11293969A
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- outer handle
- reinforcing
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- reinforcing plate
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 音振性能を向上させることができるアウタハ
ンドルユニットの取付構造を提供する。 【解決手段】 アウタハンドルユニット４のベース５
と、下方の補強パネル１０とが、補強プレート１１によ
り上下方向で連結されているため、アウタハンドルユニ
ット４の取付剛性が向上して振動が抑制される。また、
車両の衝突により、アウタハンドルユニット４が取付け
られているアウタパネル２が変形しても、アウタハンド
ルユニット４の回転が補強プレート１１により規制され
るため、キーロッド９がアウタハンドルユニット４の回
転により動くことはない。
ンドルユニットの取付構造を提供する。 【解決手段】 アウタハンドルユニット４のベース５
と、下方の補強パネル１０とが、補強プレート１１によ
り上下方向で連結されているため、アウタハンドルユニ
ット４の取付剛性が向上して振動が抑制される。また、
車両の衝突により、アウタハンドルユニット４が取付け
られているアウタパネル２が変形しても、アウタハンド
ルユニット４の回転が補強プレート１１により規制され
るため、キーロッド９がアウタハンドルユニット４の回
転により動くことはない。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は自動車のドアに対
するアウタハンドルユニットの取付構造に関するもので
ある。
するアウタハンドルユニットの取付構造に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】自動車ドアのアウタパネルにはアウタハ
ンドルユニットが設けられている。このアウタハンドル
ユニットは、アウタパネルに取付けたベースに、ハンド
ルとキーシリンダを組み付けた構造をしている（類似技
術として、特開平９−８８３８１号公報参照）。
ンドルユニットが設けられている。このアウタハンドル
ユニットは、アウタパネルに取付けたベースに、ハンド
ルとキーシリンダを組み付けた構造をしている（類似技
術として、特開平９−８８３８１号公報参照）。
【０００３】キーシリンダの下方にはドアロックが配さ
れており、このドアロックとキーシリンダとはキーロッ
ドにより上下方向で連結されている。そして、キーシリ
ンダのキー操作力をキーロッドを介してドアロックへ伝
達することにより、該ドアロックの施錠と解錠が行える
ようになっている。
れており、このドアロックとキーシリンダとはキーロッ
ドにより上下方向で連結されている。そして、キーシリ
ンダのキー操作力をキーロッドを介してドアロックへ伝
達することにより、該ドアロックの施錠と解錠が行える
ようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、アウタハンドルユニットが
ドアのアウタパネルに取付けられた状態になっているた
め、アウタハンドルユニット自体の取付剛性があまり高
くない。そのため、走行時の振動等により、アウタハン
ドルユニット全体或いはキーロッドが振動し、不快な低
級音を発生させるおそれがあり、音振性能の面で改善の
余地ある。
うな従来の技術にあっては、アウタハンドルユニットが
ドアのアウタパネルに取付けられた状態になっているた
め、アウタハンドルユニット自体の取付剛性があまり高
くない。そのため、走行時の振動等により、アウタハン
ドルユニット全体或いはキーロッドが振動し、不快な低
級音を発生させるおそれがあり、音振性能の面で改善の
余地ある。
【０００５】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、音振性能を向上させることがで
きるアウタハンドルユニットの取付構造を提供する。
てなされたものであり、音振性能を向上させることがで
きるアウタハンドルユニットの取付構造を提供する。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
ドア後方のアウタパネルに取付けたベースにハンドルと
キーシリンダを組み付けてアウタハンドルユニットを形
成し、キーシリンダと下方に配されたドアロックとをキ
ーロッドにて上下方向で連結したアウタハンドルユニッ
トの取付構造において、前記アウタハンドルユニットの
ベースと、該ベースの下方に固定されている補強パネル
とを、補強プレートにより上下方向で連結したものであ
る。
ドア後方のアウタパネルに取付けたベースにハンドルと
キーシリンダを組み付けてアウタハンドルユニットを形
成し、キーシリンダと下方に配されたドアロックとをキ
ーロッドにて上下方向で連結したアウタハンドルユニッ
トの取付構造において、前記アウタハンドルユニットの
ベースと、該ベースの下方に固定されている補強パネル
とを、補強プレートにより上下方向で連結したものであ
る。
【０００７】請求項１記載の発明によれば、アウタハン
ドルユニットのベースと、下方の補強パネルとが、補強
プレートにより上下方向で連結されているため、アウタ
ハンドルユニットの取付剛性が向上して振動が抑制され
る。また、車両の衝突により、アウタハンドルユニット
が取付けられているアウタパネルが変形しても、アウタ
ハンドルユニットの回転が補強プレートにより規制され
るため、キーロッドがアウタハンドルユニットの回転に
より動くことはない。従って、ドアロックの施錠状態は
維持される。
ドルユニットのベースと、下方の補強パネルとが、補強
プレートにより上下方向で連結されているため、アウタ
ハンドルユニットの取付剛性が向上して振動が抑制され
る。また、車両の衝突により、アウタハンドルユニット
が取付けられているアウタパネルが変形しても、アウタ
ハンドルユニットの回転が補強プレートにより規制され
るため、キーロッドがアウタハンドルユニットの回転に
より動くことはない。従って、ドアロックの施錠状態は
維持される。
【０００８】請求項２記載の発明は、補強プレートの上
端が、ベースにおけるキーシリンダの下側部位に接続さ
れている。
端が、ベースにおけるキーシリンダの下側部位に接続さ
れている。
【０００９】請求項２記載の発明によれば、補強プレー
トの上端が、ベースにおけるキーシリンダの下側部位に
接続されているため、補強プレートがキーロッドの作動
方向と近い状態となり、アウタハンドルユニットの回転
によるキーロッドの不測の移動を効果的に抑制すること
ができる。
トの上端が、ベースにおけるキーシリンダの下側部位に
接続されているため、補強プレートがキーロッドの作動
方向と近い状態となり、アウタハンドルユニットの回転
によるキーロッドの不測の移動を効果的に抑制すること
ができる。
【００１０】請求項３記載の発明は、補強パネルがドア
ロックに対応する位置に設けられ、該補強パネルに補強
プレートの下端が接続されている。
ロックに対応する位置に設けられ、該補強パネルに補強
プレートの下端が接続されている。
【００１１】請求項３記載の発明によれば、補強プレー
トの下端が、ドアロックの対応位置に設けられた補強パ
ネルに接続されているため、補強プレートがキーロッド
の作動方向と近い状態となる。
トの下端が、ドアロックの対応位置に設けられた補強パ
ネルに接続されているため、補強プレートがキーロッド
の作動方向と近い状態となる。
【００１２】請求項４記載の発明は、補強プレートが断
面コ字形である。
面コ字形である。
【００１３】請求項４記載の発明によれば、補強プレー
トが断面コ字形のため剛性が高く、アウタハンドルユニ
ットの振動をより確実に抑制することができる。
トが断面コ字形のため剛性が高く、アウタハンドルユニ
ットの振動をより確実に抑制することができる。
【００１４】請求項５記載の発明は、ドア前方に別の補
強パネルが設けられ、前後の補強パネル同士が前後方向
に沿う部材で連結されている。
強パネルが設けられ、前後の補強パネル同士が前後方向
に沿う部材で連結されている。
【００１５】請求項５記載の発明によれば、補強プレー
トの下端を接続している補強パネルが、ドア前方の別の
補強パネルと前後方向に沿う部材により連結されている
ため、補強パネルの取付剛性が向上し、アウタハンドル
ユニットの振動をより確実に抑制することができる。
トの下端を接続している補強パネルが、ドア前方の別の
補強パネルと前後方向に沿う部材により連結されている
ため、補強パネルの取付剛性が向上し、アウタハンドル
ユニットの振動をより確実に抑制することができる。
【００１６】請求項６記載の発明は、前後の補強パネル
同士を連結する部材が、補強プレートより厚さの薄い薄
肉プレートである。
同士を連結する部材が、補強プレートより厚さの薄い薄
肉プレートである。
【００１７】請求項６記載の発明によれば、前後の補強
パネル同士を連結する部材が、補強プレートより厚さの
薄い薄肉プレートであるため、重量の軽減を図ることが
できる。
パネル同士を連結する部材が、補強プレートより厚さの
薄い薄肉プレートであるため、重量の軽減を図ることが
できる。
【００１８】請求項７記載の発明は、前後の補強パネル
同士を連結する部材が、高剛性のガードバーである。
同士を連結する部材が、高剛性のガードバーである。
【００１９】請求項７記載の発明によれば、前後の補強
パネル同士を連結する部材が、高剛性のガードバーであ
るため、補強パネルの取付剛性が十分に向上する。
パネル同士を連結する部材が、高剛性のガードバーであ
るため、補強パネルの取付剛性が十分に向上する。
【００２０】
【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な一実施形
態を図１〜図３に基づいて説明する。１は自動車のフロ
ント側のドアで、全体として、アウタパネル２とインナ
パネル３とを接合した中空構造をしている。アウタパネ
ル２の上部後方には、アウタハンドルユニット４が設け
られている。このアウタハンドルユニット４は、アウタ
パネル２に取付けられた楕円外形のベース５に、手前に
引き出し操作可能なハンドル６と、キーシリンダ７を組
み付けた構造になっている。
態を図１〜図３に基づいて説明する。１は自動車のフロ
ント側のドアで、全体として、アウタパネル２とインナ
パネル３とを接合した中空構造をしている。アウタパネ
ル２の上部後方には、アウタハンドルユニット４が設け
られている。このアウタハンドルユニット４は、アウタ
パネル２に取付けられた楕円外形のベース５に、手前に
引き出し操作可能なハンドル６と、キーシリンダ７を組
み付けた構造になっている。
【００２１】このキーシリンダ７の下方には、ドア１内
部にドアロック８が設置されており、このドアロック８
とキーシリンダ７とは、上下方向に沿うキーロッド９で
連結されている。そして、キーシリンダ７のキーによる
操作力が、このキーロッド９を介してドアロック８に伝
達され、ドア１の施錠と解錠が行えるようになってい
る。
部にドアロック８が設置されており、このドアロック８
とキーシリンダ７とは、上下方向に沿うキーロッド９で
連結されている。そして、キーシリンダ７のキーによる
操作力が、このキーロッド９を介してドアロック８に伝
達され、ドア１の施錠と解錠が行えるようになってい
る。
【００２２】キーシリンダ７の下方で且つドアロック８
の車外側対応位置には、後端がインナパネル３に固定さ
れた肉厚の補強パネル１０が設けられている。そして、
この補強パネル１０と前記アウタハンドルユニット４の
ベース５とが、上下方向に沿う補強プレート１１により
連結されている。補強プレート１１は断面コ字形をして
おり、背面側を補強パネル１０とベース５にそれぞれ接
続している。
の車外側対応位置には、後端がインナパネル３に固定さ
れた肉厚の補強パネル１０が設けられている。そして、
この補強パネル１０と前記アウタハンドルユニット４の
ベース５とが、上下方向に沿う補強プレート１１により
連結されている。補強プレート１１は断面コ字形をして
おり、背面側を補強パネル１０とベース５にそれぞれ接
続している。
【００２３】具体的には、補強パネル１０の上端には、
断面コ字形のブラケット１２が固定されており、このブ
ラケット１２に補強プレート１１の下端が図示せぬネジ
により取付けられる。そして、アウタハンドルユニット
４のベース５におけるキーシリンダ７の下方部位は、図
３に示すように、ネジ１３でアウタパネル２により固定
される部分であるが、ここに補強プレート１１の上端を
共締めしている。
断面コ字形のブラケット１２が固定されており、このブ
ラケット１２に補強プレート１１の下端が図示せぬネジ
により取付けられる。そして、アウタハンドルユニット
４のベース５におけるキーシリンダ７の下方部位は、図
３に示すように、ネジ１３でアウタパネル２により固定
される部分であるが、ここに補強プレート１１の上端を
共締めしている。
【００２４】このように補強プレート１１の上端を、ベ
ース５におけるキーシリンダ７の下方部位に接続し、下
端をドアロック８に対応する補強パネル１０に接続して
いるため、この補強プレート１１はキーロッド９の作動
方向と近い状態になる。
ース５におけるキーシリンダ７の下方部位に接続し、下
端をドアロック８に対応する補強パネル１０に接続して
いるため、この補強プレート１１はキーロッド９の作動
方向と近い状態になる。
【００２５】そして、ドア１の前方には別の補強パネル
１４が設けられており、この補強パネル１４と前記補強
パネル１０とは、前後方向に沿う薄肉プレート１５によ
り連結されている。
１４が設けられており、この補強パネル１４と前記補強
パネル１０とは、前後方向に沿う薄肉プレート１５によ
り連結されている。
【００２６】この実施形態によれば、アウタハンドルユ
ニット４のベース５と、下方の補強パネル１０とが、上
下方向に沿う補強プレート１１で連結されているため、
アウタハンドルユニット４の取付剛性が向上して振動が
抑制される。従って、車両走行時に不快な低級音が発生
することはなく、音振性能が向上する。
ニット４のベース５と、下方の補強パネル１０とが、上
下方向に沿う補強プレート１１で連結されているため、
アウタハンドルユニット４の取付剛性が向上して振動が
抑制される。従って、車両走行時に不快な低級音が発生
することはなく、音振性能が向上する。
【００２７】特に、補強プレー１１トを断面コ字形にし
ていることにより、補強プレート１１自体が高剛性にな
っており、また、補強プレート１１の下端を接続してい
る補強パネル１０が別の補強パネル１４と薄肉プレート
１５により連結されてその取付剛性が高められているた
め、前述の如きアウタハンドルユニット４の振動抑制は
より確実に行われる。また、前後の補強パネル１０、１
４を連結する薄肉プレート１５が補強パネル１０よりも
薄いため、前述のように補強パネル１０の取付剛性を高
めても車体重量の大幅な増加はない。
ていることにより、補強プレート１１自体が高剛性にな
っており、また、補強プレート１１の下端を接続してい
る補強パネル１０が別の補強パネル１４と薄肉プレート
１５により連結されてその取付剛性が高められているた
め、前述の如きアウタハンドルユニット４の振動抑制は
より確実に行われる。また、前後の補強パネル１０、１
４を連結する薄肉プレート１５が補強パネル１０よりも
薄いため、前述のように補強パネル１０の取付剛性を高
めても車体重量の大幅な増加はない。
【００２８】また、このようにベース５と補強パネル１
０とを補強プレート１１で連結することにより、車両衝
突時におけるドアロック８の不測な動作の発生も防止す
ることができる。すなわち、車両衝突により、アウタハ
ンドルユニット４が取付けられているアウタパネル２が
変形しても、前記補強プレート１１の作用により、アウ
タハンドルユニット４の例えばＡ方向（図３参照）への
回転が防止される。従って、キーロッド９がアウタハン
ドルユニット４の回転により引き上げられることはな
く、ドアロック８の施錠状態が解除されてしまうことは
ない。特に、この実施形態では、補強プレート１１がキ
ーロッド９の作用方向に近い状態で設けられているた
め、キーロッド９の誤動作を防止する上で効果的であ
る。
０とを補強プレート１１で連結することにより、車両衝
突時におけるドアロック８の不測な動作の発生も防止す
ることができる。すなわち、車両衝突により、アウタハ
ンドルユニット４が取付けられているアウタパネル２が
変形しても、前記補強プレート１１の作用により、アウ
タハンドルユニット４の例えばＡ方向（図３参照）への
回転が防止される。従って、キーロッド９がアウタハン
ドルユニット４の回転により引き上げられることはな
く、ドアロック８の施錠状態が解除されてしまうことは
ない。特に、この実施形態では、補強プレート１１がキ
ーロッド９の作用方向に近い状態で設けられているた
め、キーロッド９の誤動作を防止する上で効果的であ
る。
【００２９】尚、以上の説明では、前後の補強パネル１
０、１４を連結するのに、重量軽減を意図した薄肉プレ
ート１５を用いたが、これに代えて、側面衝突用にドア
１の内部に設けられている高剛性の「ガードバー」を使
用しても良い。
０、１４を連結するのに、重量軽減を意図した薄肉プレ
ート１５を用いたが、これに代えて、側面衝突用にドア
１の内部に設けられている高剛性の「ガードバー」を使
用しても良い。
【００３０】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、アウタハ
ンドルユニットのベースと、下方の補強パネルとが、補
強プレートにより上下方向で連結されているため、アウ
タハンドルユニットの取付剛性が向上して振動が抑制さ
れる。また、車両の衝突により、アウタハンドルユニッ
トが取付けられているアウタパネルが変形しても、アウ
タハンドルユニットの回転が補強プレートにより規制さ
れるため、キーロッドがアウタハンドルユニットの回転
により動くことはない。従って、ドアロックの施錠状態
は維持される。
ンドルユニットのベースと、下方の補強パネルとが、補
強プレートにより上下方向で連結されているため、アウ
タハンドルユニットの取付剛性が向上して振動が抑制さ
れる。また、車両の衝突により、アウタハンドルユニッ
トが取付けられているアウタパネルが変形しても、アウ
タハンドルユニットの回転が補強プレートにより規制さ
れるため、キーロッドがアウタハンドルユニットの回転
により動くことはない。従って、ドアロックの施錠状態
は維持される。
【００３１】請求項２記載の発明によれば、補強プレー
トの上端が、ベースにおけるキーシリンダの下側部位に
接続されているため、補強プレートがキーロッドの作動
方向と近い状態となり、アウタハンドルユニットの回転
によるキーロッドの不測の移動を効果的に抑制すること
ができる。
トの上端が、ベースにおけるキーシリンダの下側部位に
接続されているため、補強プレートがキーロッドの作動
方向と近い状態となり、アウタハンドルユニットの回転
によるキーロッドの不測の移動を効果的に抑制すること
ができる。
【００３２】請求項３記載の発明によれば、補強プレー
トの下端が、ドアロックの対応位置に設けられた補強パ
ネルに接続されているため、補強プレートがキーロッド
の作動方向と近い状態となる。
トの下端が、ドアロックの対応位置に設けられた補強パ
ネルに接続されているため、補強プレートがキーロッド
の作動方向と近い状態となる。
【００３３】請求項４記載の発明によれば、補強プレー
トが断面コ字形のため剛性が高く、アウタハンドルユニ
ットの振動をより確実に抑制することができる。
トが断面コ字形のため剛性が高く、アウタハンドルユニ
ットの振動をより確実に抑制することができる。
【００３４】請求項５記載の発明によれば、補強プレー
トの下端を接続している補強パネルが、ドア前方の別の
補強パネルと前後方向に沿う部材により連結されている
ため、補強パネルの取付剛性が向上し、アウタハンドル
ユニットの振動をより確実に抑制することができる。
トの下端を接続している補強パネルが、ドア前方の別の
補強パネルと前後方向に沿う部材により連結されている
ため、補強パネルの取付剛性が向上し、アウタハンドル
ユニットの振動をより確実に抑制することができる。
【００３５】請求項６記載の発明によれば、前後の補強
パネル同士を連結する部材が、補強プレートより厚さの
薄い薄肉プレートであるため、重量の軽減を図ることが
できる。
パネル同士を連結する部材が、補強プレートより厚さの
薄い薄肉プレートであるため、重量の軽減を図ることが
できる。
【００３６】請求項７記載の発明によれば、前後の補強
パネル同士を連結する部材が、高剛性のガードバーであ
るため、補強パネルの取付剛性が十分に向上する。
パネル同士を連結する部材が、高剛性のガードバーであ
るため、補強パネルの取付剛性が十分に向上する。
【図１】この発明の一実施形態に係るドアを示す側面
図。
図。
【図２】アウタハンドルユニット付近の構造を示す拡大
斜視図。
斜視図。
【図３】図２中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
１ ドア ２ アウタパネル ４ アウタハンドルユニット ５ ベース ６ ハンドル ７ キーシリンダ ８ ドアロック ９ キーロッド １０ 補強パネル １１ 補強プレート
Claims (7)
- 【請求項１】 ドア後方のアウタパネルに取付けたベー
スにハンドルとキーシリンダを組み付けてアウタハンド
ルユニットを形成し、キーシリンダと下方に配されたド
アロックとをキーロッドにて上下方向で連結したアウタ
ハンドルユニットの取付構造において、 前記アウタハンドルユニットのベースと、該ベースの下
方に固定されている補強パネルとを、補強プレートによ
り上下方向で連結したことを特徴とするアウタハンドル
ユニットの取付構造。 - 【請求項２】 補強プレートの上端が、ベースにおける
キーシリンダの下側部位に接続されている請求項１記載
のアウタハンドルユニットの取付構造。 - 【請求項３】 補強パネルがドアロックに対応する位置
に設けられ、該補強パネルに補強プレートの下端が接続
されている請求項１又は請求項２記載のアウタハンドル
ユニットの取付構造。 - 【請求項４】 補強プレートが断面コ字形である請求項
１〜３のいずれか１項に記載のアウタハンドルユニット
の取付構造。 - 【請求項５】 ドア前方に別の補強パネルが設けられ、
前後の補強パネル同士が前後方向に沿う部材で連結され
ている請求項１〜４のいずれか１項に記載のアウタハン
ドルユニットの取付構造。 - 【請求項６】 前後の補強パネル同士を連結する部材
が、補強プレートより厚さの薄い薄肉プレートである請
求項５記載のアウタハンドルユニットの取付構造。 - 【請求項７】 前後の補強パネル同士を連結する部材
が、高剛性のガードバーである請求項５記載のアウタハ
ンドルユニットの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9752598A JPH11293969A (ja) | 1998-04-09 | 1998-04-09 | アウタハンドルユニットの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9752598A JPH11293969A (ja) | 1998-04-09 | 1998-04-09 | アウタハンドルユニットの取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11293969A true JPH11293969A (ja) | 1999-10-26 |
Family
ID=14194679
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9752598A Pending JPH11293969A (ja) | 1998-04-09 | 1998-04-09 | アウタハンドルユニットの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11293969A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008201376A (ja) * | 2007-02-22 | 2008-09-04 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両のドアパネル構造 |
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1998
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