JP3691992B2 - バックドアストライカ取付部のボデー構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はバックドアストライカ取付部のボデー構造に係り、特に、自動車等の車両におけるバックドアストライカ取付部のボデー構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車等の車両のバックドアストライカ取付部のボデー構造としては、図３に示される様な構造が知られている。
【０００３】
図３に示される如く、このバックドアストライカ取付部のボデー構造では、車幅方向に沿って配設された側面視Ｌ字状のクロスメンバインナパネル７０と、このクロスメンバインナパネル７０の車両後側に配設されたクロスメンバアウタパネル７２とによって、開口部を上方に向けたクロスメンバ７４が形成されている。このクロスメンバ７４の上方開口部はリヤフロアパネル７６によって閉塞されている。また、クロスメンバ７４の内周部には、側面視Ｌ字状のストライカリインフォースメント７８が配設されており、このストライカリインフォースメント７８は、クロスメンバ７４の下壁部７４Ａと後壁部７４Ｂに沿って配設されている。クロスメンバ７４の後壁部７４Ｂにおける後面側には、ストライカベーズ８０の取付部８０Ａがボルト８２によって固定されており、このボルト８２は、クロスメンバ７４の後壁部７４Ｂ及びストライカリインフォースメント７８の縦壁部７８Ａを挟んで配設されたストライカリテーナ８４に固定されたウエルドナット８６に螺合している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このバックドアストライカ取付部のボデー構造では、側面視でＬ字状に屈曲したストライカベーズ８０における取付部８０Ａの反対側の端部８０Ｂにロックストライカ８８が固定されている。この結果、ロックストライカ８８への入力（図３の矢印Ｆに対して）ストライカベーズ８０の取付点Ｐ１が車体上方にオフセットした構造となっている。このため、ロックストライカ８８への入力により、ストライカベーズ８０の取付点Ｐ１には剥離方向（図３の矢印Ｍ方向）の力が作用し、強度上不利な構造となっている。従って、これを補いロックストライカ８８の支持剛性を向上するためには、ストライカベーズ８０、ストライカリインフォースメント７８、ストライカリテーナ８４等の板厚を厚くする必要があり、コスト及び重量が大幅に増加する。なお、関連する従来技術としては実開昭６２−２２１１９がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、コスト及び重量の増加を抑え且つロックストライカの支持剛性を向上できるバックドアストライカ取付部のボデー構造を得ることが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明は、クロスメンバによって形成される閉断面構造と、
該閉断面構造に対して串刺し状態に配設されたストライカリテーナと、
該ストライカリテーナに固定されたロックストライカと、
前記ストライカリテーナに形成され、前記ロックストライカへの入力方向に対して直線的に延びる平板部と、
該平板部に形成され、前記ロックストライカへの入力を剪断方向で受ける前記閉断面構造との接合部と、
該平板部に形成された前記ロックストライカの取付部と、
を有することを特徴とする。
【０００７】
従って、ロックストライカへの入力は、ロックストライカからストライカリテーナを介して閉断面構造に伝達されるが、この際、ストライカリテーナが閉断面構造に対して串刺し状態に配設されており、ストライカリテーナがロックストライカの入力方向に対して直線的に延びる平板部を有し、該平板部にロックストライカへの入力を剪断方向で受ける閉断面構造との接合部とロックストライカの取付部とが形成されているため、ロックストライカへの入力をストライカリテーナの平板部と閉断面構造との接合面において、この接合面の剪断方向で受けることができる。この結果、強度上有利な構造となり、ストライカリテーナ及び閉断面構造を構成する部材の板厚を厚くすることなく、即ち、コスト及び重量の増加を抑え且つロックストライカの支持剛性を向上できる。
【０００８】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載のバックドアストライカ取付部のボデー構造において、前記閉断面構造がクロスメンバアウタパネルとクロスメンバインナパネルとストライカリインフォースメントから成り、前記平板部の一方の端部が前記閉断面構造の内周部に固定されており、前記平板部の中間部が前記クロスメンバアウタパネルと前記ストライカリインフォースメントとの接合部に挟持されており、前記平板部の他方の端部に前記ロックストライカが固定されていることを特徴とする。
【０００９】
従って、請求項１記載の内容に加えて、簡単な構成によって、閉断面構造とされたクロスメンバに対してストライカリテーナを串刺し状態に配設することができる。この結果、組付け作業性が向上する。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明のバックドアストライカ取付部のボデー構造の一実施形態を図１及び図２に従って説明する。
【００１１】
なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を示す。
【００１２】
図２に示される如く、本実施形態では、車体後部に車幅方向に沿って配設された側面視Ｌ字状のクロスメンバインナパネル１０と、このクロスメンバインナパネル１０の車両後側に配設されたクロスメンバアウタパネル１２とによって、開口部を上方に向けたクロスメンバ１４が形成されている。
【００１３】
クロスメンバインナパネル１０の縦壁部１０Ａの上端部には前方へ向けてフランジ１０Ｂが形成されている。クロスメンバインナパネル１０の下壁部１０Ｃは、車両後方斜め下方に向けて傾斜しており、後端部には下方へ向けてフランジ１０Ｄが形成されている。一方、クロスメンバアウタパネル１２は略上下方向に延びる板状とされた縦壁部１２Ａの上端部に後方へ向けてフランジ１２Ｂが形成されており、縦壁部１２Ａにおける下端縁部１２Ｃの前面にクロスメンバインナパネル１０のフランジ１０Ｄが接合されている。
【００１４】
クロスメンバ１４の上方開口部はリヤフロアパネル１６によって閉塞されており、クロスメンバインナパネル１０のフランジ１０Ｂ及びクロスメンバアウタパネル１２のフランジ１２Ｂはそれぞれリヤフロアパネル１６の下面１６Ａに接合されている。また、クロスメンバ１４の車幅方向中央部には、ロックストライカ２０がストライカリテーナ２２を介して取り付けられている。
【００１５】
図１に示される如く、クロスメンバ１４の車幅方向中央部においては、クロスメンバアウタパネル１２における縦壁部１２Ａの下端部に斜め後側上方へ向かってフランジ１２Ｄが形成されており、クロスメンバアウタパネル１２における縦壁部１２Ａの下方には、ストライカリインフォースメント２４が配設されている。ストライカリインフォースメント２４は略上下方向に延びる板状とされた縦壁部２４Ａの上端部に斜め後側上方へ向かってフランジ２４Ｂが形成されており、縦壁部２４Ａにおける下端縁部２４Ｃの前面にクロスメンバインナパネル１０のフランジ１０Ｄが接合されている。
【００１６】
図２に示される如く、ストライカリテーナ２２は、その車幅方向中央部に平板部２２Ａを備えており、この平板部２２Ａを挟んで車幅方向両側部には、三角形状の補強部２２Ｂがそれぞれ形成されている。また、ストライカリテーナ２２における平板部２２Ａ及び補強部２２Ｂの各前後方向中央部は、それぞれクロスメンバアウタパネル１２のフランジ１２Ｄとストライカリインフォースメント２４のフランジ２４Ｂとに挟持された状態で三者が接合されている。
【００１７】
従って、図１に示される如く、クロスメンバ１４の車幅方向中央部においては、クロスメンバインナパネル１０、クロスメンバアウタパネル１２、リヤフロアパネル１６及びストライカリインフォースメント２４によって、閉断面構造２９が形成されており、この閉断面構造２９をストライカリテーナ２２の平板部２２Ａが串刺しした構造になっている。また、ストライカリテーナ２２の平板部２２Ａの前端縁部にはフランジ２２Ｃが形成されている。
【００１８】
図２に示される如く、ストライカリテーナ２２のフランジ２２Ｃは、左右の補強部２２Ｂの前端縁部に延設され平面視でコ字状となっており、フランジ２２Ｃは、クロスメンバインナパネル１０における下壁部１０Ｃの上面に接合されている。
【００１９】
図１に示される如く、ストライカリテーナ２２における平板部２２Ａの後端部の上面には、ロックストライカ２０が左右２本のビス２５によって固定されており、これらのビス２５は、平板部２２Ａの裏面（下面）側に配設されたストライカセットリテーナ３０の螺子部３０Ａに螺合している。
【００２０】
なお、バックドア３２のドアインナパネル３２Ａ側には、二点鎖線で示す周知のラッチ部材４０が配置されており、バックドア３２の閉じ回動とともに、このラッチ部材４０がロックストライカ２０と係合するようになっている。また、この時の入力は、図１の矢印Ｆ方向に作用するようになっており、ストライカリテーナ２２の平板部２２Ａはロックストライカ２０の入力方向（図１の矢印Ｆ方向）に対して直線的に延設されている。
【００２１】
なお、図１の符号４２はフィニッシュブレードを、符号４４はフロアマットを、符号４６はクリップを、符号４８は樹脂バンパを、符号５０はドアトリムを、符号５２はウエザーストリップを、符号５４はリインフォースメントを示している。
【００２２】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２３】
本実施形態では、ロックストライカ２０への入力は、ロックストライカ２０からストライカリテーナ２２を介して閉断面構造２９に伝達されるが、この際、ストライカリテーナ２２が閉断面構造２９に対して串刺し状態に配設されており、ストライカリテーナ２２がロックストライカ２０への入力方向（図１の矢印Ｆ方向）に対して直線的に延びる平板部２２Ａを有し、この平板部２２Ａにクロスメンバ１４との接合部とロックストライカ２０の取付部とが形成されている。即ち、ストライカリテーナ２２における平板部２２Ａの前後方向中央部がクロスメンバアウタパネル１２のフランジ１２Ｄとストライカリインフォースメント２４のフランジ２４Ｂとに挟持された状態で三者が接合されており、ストライカリテーナ２２のフランジ２２Ｃがクロスメンバインナパネル１０における下壁部１０Ｃの上面に接合されていると共に、ストライカリテーナ２２における平板部２２Ａの後端部にロックストライカ２０が固定されている。
【００２４】
この結果、ロックストライカ２０への入力をストライカリテーナ２２の平板部２２Ａとクロスメンバアウタパネル１２のフランジ１２Ｄ、ストライカリインフォースメント２４のフランジ２４Ｂとの接合面において、この接合面の剪断方向で受けることができると共に、ストライカリテーナ２２のフランジ２２Ｃとクロスメンバインナパネル１０の下壁部１０Ｃとの接合面においても、略接合面の剪断方向で受けることができる。この結果、強度上有利な構造となり、ストライカリテーナ２２及び閉断面部２９を構成する、クロスメンバアウタパネル１２、ストライカリインフォースメント２４等の板厚を厚くすることなく、即ち、コスト及び重量の増加を抑え且つロックストライカ２０の支持剛性を向上できる。
【００２５】
また、本実施形態では、ストライカリテーナ２２における平板部２２Ａの前後方向中央部を、クロスメンバアウタパネル１２のフランジ１２Ｄとストライカリインフォースメント２４のフランジ２４Ｂとに挟持した状態で三者を接合し、ストライカリテーナ２２のフランジ２２Ｃをクロスメンバインナパネル１０における下壁部１０Ｃの上面に接合したため、簡単な構成によって、閉断面構造２９に対してストライカリテーナ２２を串刺し状態に配設することができる。この結果、組付け作業性が向上する。
【００２６】
また、図３に示される従来構造におけるストライカリインフォースメント７８に相当する部材を無くすことができるため、ボルト８２及びウエルドナット８６も無くすことができ、この点においてもコスト及び重量の増加を抑え且つ組付け作業性を向上することができる。
【００２７】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、閉断面構造２９を形成する部材及びその断面形状は本実施形態に限定されない。また、本実施形態ではストライカリテーナ２２の平板部２２Ａを挟むんで車幅方向両側部に、三角形状の補強部２２Ｂを形成したが、ストライカリテーナ２２の形状はこれに限定されず他の形状でも良く、平板部２２Ａのみで補強部２２Ｂを有しない形状としても良い。
【００２８】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明は、クロスメンバによって形成される閉断面構造と、閉断面構造に対して串刺し状態に配設されたストライカリテーナと、ストライカリテーナに固定されたロックストライカと、ストライカリテーナに形成され、ロックストライカへの入力方向に対して直線的に延びる平板部と、平板部に形成され、ロックストライカへの入力を剪断方向で受ける閉断面構造との接合部と、平板部に形成されたロックストライカの取付部と、を有するため、コスト及び重量の増加を抑え且つロックストライカの支持剛性を向上できるという優れた効果を有する。
【００２９】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載のバックドアストライカ取付部のボデー構造において、閉断面構造がクロスメンバアウタパネルとクロスメンバインナパネルとから成り、平板部の一方の端部が閉断面構造の内周部に固定されており、平板部の中間部がクロスメンバアウタパネルとクロスメンバインナパネルとの接合部に挟持されており、平板部の他方の端部にロックストライカが固定されているため、請求項１記載の効果に加えて、構成が簡単になり組付け性が向上するという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】図２の１−１線に沿った拡大断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るバックドアストライカ取付部のボデー構造を示す車両斜め後方から見た斜視図である。
【図３】従来のバックドアストライカ取付部のボデー構造を示す側断面である。
【符号の説明】
１０ クロスメンバインナパネル
１０Ｃ クロスメンバインナパネルの下壁部
１２ クロスメンバアウタパネル
１２Ｄ クロスメンバアウタパネルのフランジ
１４ クロスメンバ
１６ リヤフロアパネル
２０ ロックストライカ
２２ ストライカリテーナ
２２Ａ ストライカリテーナの平板部
２２Ｃ ストライカリテーナのフランジ
２４ ストライカリインフォースメント
２４Ｂ ストライカリインフォースメントのフランジ
２９ 閉断面構造
３０ ストライカセットリテーナ
【発明の属する技術分野】
本発明はバックドアストライカ取付部のボデー構造に係り、特に、自動車等の車両におけるバックドアストライカ取付部のボデー構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車等の車両のバックドアストライカ取付部のボデー構造としては、図３に示される様な構造が知られている。
【０００３】
図３に示される如く、このバックドアストライカ取付部のボデー構造では、車幅方向に沿って配設された側面視Ｌ字状のクロスメンバインナパネル７０と、このクロスメンバインナパネル７０の車両後側に配設されたクロスメンバアウタパネル７２とによって、開口部を上方に向けたクロスメンバ７４が形成されている。このクロスメンバ７４の上方開口部はリヤフロアパネル７６によって閉塞されている。また、クロスメンバ７４の内周部には、側面視Ｌ字状のストライカリインフォースメント７８が配設されており、このストライカリインフォースメント７８は、クロスメンバ７４の下壁部７４Ａと後壁部７４Ｂに沿って配設されている。クロスメンバ７４の後壁部７４Ｂにおける後面側には、ストライカベーズ８０の取付部８０Ａがボルト８２によって固定されており、このボルト８２は、クロスメンバ７４の後壁部７４Ｂ及びストライカリインフォースメント７８の縦壁部７８Ａを挟んで配設されたストライカリテーナ８４に固定されたウエルドナット８６に螺合している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このバックドアストライカ取付部のボデー構造では、側面視でＬ字状に屈曲したストライカベーズ８０における取付部８０Ａの反対側の端部８０Ｂにロックストライカ８８が固定されている。この結果、ロックストライカ８８への入力（図３の矢印Ｆに対して）ストライカベーズ８０の取付点Ｐ１が車体上方にオフセットした構造となっている。このため、ロックストライカ８８への入力により、ストライカベーズ８０の取付点Ｐ１には剥離方向（図３の矢印Ｍ方向）の力が作用し、強度上不利な構造となっている。従って、これを補いロックストライカ８８の支持剛性を向上するためには、ストライカベーズ８０、ストライカリインフォースメント７８、ストライカリテーナ８４等の板厚を厚くする必要があり、コスト及び重量が大幅に増加する。なお、関連する従来技術としては実開昭６２−２２１１９がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、コスト及び重量の増加を抑え且つロックストライカの支持剛性を向上できるバックドアストライカ取付部のボデー構造を得ることが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明は、クロスメンバによって形成される閉断面構造と、
該閉断面構造に対して串刺し状態に配設されたストライカリテーナと、
該ストライカリテーナに固定されたロックストライカと、
前記ストライカリテーナに形成され、前記ロックストライカへの入力方向に対して直線的に延びる平板部と、
該平板部に形成され、前記ロックストライカへの入力を剪断方向で受ける前記閉断面構造との接合部と、
該平板部に形成された前記ロックストライカの取付部と、
を有することを特徴とする。
【０００７】
従って、ロックストライカへの入力は、ロックストライカからストライカリテーナを介して閉断面構造に伝達されるが、この際、ストライカリテーナが閉断面構造に対して串刺し状態に配設されており、ストライカリテーナがロックストライカの入力方向に対して直線的に延びる平板部を有し、該平板部にロックストライカへの入力を剪断方向で受ける閉断面構造との接合部とロックストライカの取付部とが形成されているため、ロックストライカへの入力をストライカリテーナの平板部と閉断面構造との接合面において、この接合面の剪断方向で受けることができる。この結果、強度上有利な構造となり、ストライカリテーナ及び閉断面構造を構成する部材の板厚を厚くすることなく、即ち、コスト及び重量の増加を抑え且つロックストライカの支持剛性を向上できる。
【０００８】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載のバックドアストライカ取付部のボデー構造において、前記閉断面構造がクロスメンバアウタパネルとクロスメンバインナパネルとストライカリインフォースメントから成り、前記平板部の一方の端部が前記閉断面構造の内周部に固定されており、前記平板部の中間部が前記クロスメンバアウタパネルと前記ストライカリインフォースメントとの接合部に挟持されており、前記平板部の他方の端部に前記ロックストライカが固定されていることを特徴とする。
【０００９】
従って、請求項１記載の内容に加えて、簡単な構成によって、閉断面構造とされたクロスメンバに対してストライカリテーナを串刺し状態に配設することができる。この結果、組付け作業性が向上する。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明のバックドアストライカ取付部のボデー構造の一実施形態を図１及び図２に従って説明する。
【００１１】
なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を示す。
【００１２】
図２に示される如く、本実施形態では、車体後部に車幅方向に沿って配設された側面視Ｌ字状のクロスメンバインナパネル１０と、このクロスメンバインナパネル１０の車両後側に配設されたクロスメンバアウタパネル１２とによって、開口部を上方に向けたクロスメンバ１４が形成されている。
【００１３】
クロスメンバインナパネル１０の縦壁部１０Ａの上端部には前方へ向けてフランジ１０Ｂが形成されている。クロスメンバインナパネル１０の下壁部１０Ｃは、車両後方斜め下方に向けて傾斜しており、後端部には下方へ向けてフランジ１０Ｄが形成されている。一方、クロスメンバアウタパネル１２は略上下方向に延びる板状とされた縦壁部１２Ａの上端部に後方へ向けてフランジ１２Ｂが形成されており、縦壁部１２Ａにおける下端縁部１２Ｃの前面にクロスメンバインナパネル１０のフランジ１０Ｄが接合されている。
【００１４】
クロスメンバ１４の上方開口部はリヤフロアパネル１６によって閉塞されており、クロスメンバインナパネル１０のフランジ１０Ｂ及びクロスメンバアウタパネル１２のフランジ１２Ｂはそれぞれリヤフロアパネル１６の下面１６Ａに接合されている。また、クロスメンバ１４の車幅方向中央部には、ロックストライカ２０がストライカリテーナ２２を介して取り付けられている。
【００１５】
図１に示される如く、クロスメンバ１４の車幅方向中央部においては、クロスメンバアウタパネル１２における縦壁部１２Ａの下端部に斜め後側上方へ向かってフランジ１２Ｄが形成されており、クロスメンバアウタパネル１２における縦壁部１２Ａの下方には、ストライカリインフォースメント２４が配設されている。ストライカリインフォースメント２４は略上下方向に延びる板状とされた縦壁部２４Ａの上端部に斜め後側上方へ向かってフランジ２４Ｂが形成されており、縦壁部２４Ａにおける下端縁部２４Ｃの前面にクロスメンバインナパネル１０のフランジ１０Ｄが接合されている。
【００１６】
図２に示される如く、ストライカリテーナ２２は、その車幅方向中央部に平板部２２Ａを備えており、この平板部２２Ａを挟んで車幅方向両側部には、三角形状の補強部２２Ｂがそれぞれ形成されている。また、ストライカリテーナ２２における平板部２２Ａ及び補強部２２Ｂの各前後方向中央部は、それぞれクロスメンバアウタパネル１２のフランジ１２Ｄとストライカリインフォースメント２４のフランジ２４Ｂとに挟持された状態で三者が接合されている。
【００１７】
従って、図１に示される如く、クロスメンバ１４の車幅方向中央部においては、クロスメンバインナパネル１０、クロスメンバアウタパネル１２、リヤフロアパネル１６及びストライカリインフォースメント２４によって、閉断面構造２９が形成されており、この閉断面構造２９をストライカリテーナ２２の平板部２２Ａが串刺しした構造になっている。また、ストライカリテーナ２２の平板部２２Ａの前端縁部にはフランジ２２Ｃが形成されている。
【００１８】
図２に示される如く、ストライカリテーナ２２のフランジ２２Ｃは、左右の補強部２２Ｂの前端縁部に延設され平面視でコ字状となっており、フランジ２２Ｃは、クロスメンバインナパネル１０における下壁部１０Ｃの上面に接合されている。
【００１９】
図１に示される如く、ストライカリテーナ２２における平板部２２Ａの後端部の上面には、ロックストライカ２０が左右２本のビス２５によって固定されており、これらのビス２５は、平板部２２Ａの裏面（下面）側に配設されたストライカセットリテーナ３０の螺子部３０Ａに螺合している。
【００２０】
なお、バックドア３２のドアインナパネル３２Ａ側には、二点鎖線で示す周知のラッチ部材４０が配置されており、バックドア３２の閉じ回動とともに、このラッチ部材４０がロックストライカ２０と係合するようになっている。また、この時の入力は、図１の矢印Ｆ方向に作用するようになっており、ストライカリテーナ２２の平板部２２Ａはロックストライカ２０の入力方向（図１の矢印Ｆ方向）に対して直線的に延設されている。
【００２１】
なお、図１の符号４２はフィニッシュブレードを、符号４４はフロアマットを、符号４６はクリップを、符号４８は樹脂バンパを、符号５０はドアトリムを、符号５２はウエザーストリップを、符号５４はリインフォースメントを示している。
【００２２】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２３】
本実施形態では、ロックストライカ２０への入力は、ロックストライカ２０からストライカリテーナ２２を介して閉断面構造２９に伝達されるが、この際、ストライカリテーナ２２が閉断面構造２９に対して串刺し状態に配設されており、ストライカリテーナ２２がロックストライカ２０への入力方向（図１の矢印Ｆ方向）に対して直線的に延びる平板部２２Ａを有し、この平板部２２Ａにクロスメンバ１４との接合部とロックストライカ２０の取付部とが形成されている。即ち、ストライカリテーナ２２における平板部２２Ａの前後方向中央部がクロスメンバアウタパネル１２のフランジ１２Ｄとストライカリインフォースメント２４のフランジ２４Ｂとに挟持された状態で三者が接合されており、ストライカリテーナ２２のフランジ２２Ｃがクロスメンバインナパネル１０における下壁部１０Ｃの上面に接合されていると共に、ストライカリテーナ２２における平板部２２Ａの後端部にロックストライカ２０が固定されている。
【００２４】
この結果、ロックストライカ２０への入力をストライカリテーナ２２の平板部２２Ａとクロスメンバアウタパネル１２のフランジ１２Ｄ、ストライカリインフォースメント２４のフランジ２４Ｂとの接合面において、この接合面の剪断方向で受けることができると共に、ストライカリテーナ２２のフランジ２２Ｃとクロスメンバインナパネル１０の下壁部１０Ｃとの接合面においても、略接合面の剪断方向で受けることができる。この結果、強度上有利な構造となり、ストライカリテーナ２２及び閉断面部２９を構成する、クロスメンバアウタパネル１２、ストライカリインフォースメント２４等の板厚を厚くすることなく、即ち、コスト及び重量の増加を抑え且つロックストライカ２０の支持剛性を向上できる。
【００２５】
また、本実施形態では、ストライカリテーナ２２における平板部２２Ａの前後方向中央部を、クロスメンバアウタパネル１２のフランジ１２Ｄとストライカリインフォースメント２４のフランジ２４Ｂとに挟持した状態で三者を接合し、ストライカリテーナ２２のフランジ２２Ｃをクロスメンバインナパネル１０における下壁部１０Ｃの上面に接合したため、簡単な構成によって、閉断面構造２９に対してストライカリテーナ２２を串刺し状態に配設することができる。この結果、組付け作業性が向上する。
【００２６】
また、図３に示される従来構造におけるストライカリインフォースメント７８に相当する部材を無くすことができるため、ボルト８２及びウエルドナット８６も無くすことができ、この点においてもコスト及び重量の増加を抑え且つ組付け作業性を向上することができる。
【００２７】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、閉断面構造２９を形成する部材及びその断面形状は本実施形態に限定されない。また、本実施形態ではストライカリテーナ２２の平板部２２Ａを挟むんで車幅方向両側部に、三角形状の補強部２２Ｂを形成したが、ストライカリテーナ２２の形状はこれに限定されず他の形状でも良く、平板部２２Ａのみで補強部２２Ｂを有しない形状としても良い。
【００２８】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明は、クロスメンバによって形成される閉断面構造と、閉断面構造に対して串刺し状態に配設されたストライカリテーナと、ストライカリテーナに固定されたロックストライカと、ストライカリテーナに形成され、ロックストライカへの入力方向に対して直線的に延びる平板部と、平板部に形成され、ロックストライカへの入力を剪断方向で受ける閉断面構造との接合部と、平板部に形成されたロックストライカの取付部と、を有するため、コスト及び重量の増加を抑え且つロックストライカの支持剛性を向上できるという優れた効果を有する。
【００２９】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載のバックドアストライカ取付部のボデー構造において、閉断面構造がクロスメンバアウタパネルとクロスメンバインナパネルとから成り、平板部の一方の端部が閉断面構造の内周部に固定されており、平板部の中間部がクロスメンバアウタパネルとクロスメンバインナパネルとの接合部に挟持されており、平板部の他方の端部にロックストライカが固定されているため、請求項１記載の効果に加えて、構成が簡単になり組付け性が向上するという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】図２の１−１線に沿った拡大断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るバックドアストライカ取付部のボデー構造を示す車両斜め後方から見た斜視図である。
【図３】従来のバックドアストライカ取付部のボデー構造を示す側断面である。
【符号の説明】
１０ クロスメンバインナパネル
１０Ｃ クロスメンバインナパネルの下壁部
１２ クロスメンバアウタパネル
１２Ｄ クロスメンバアウタパネルのフランジ
１４ クロスメンバ
１６ リヤフロアパネル
２０ ロックストライカ
２２ ストライカリテーナ
２２Ａ ストライカリテーナの平板部
２２Ｃ ストライカリテーナのフランジ
２４ ストライカリインフォースメント
２４Ｂ ストライカリインフォースメントのフランジ
２９ 閉断面構造
３０ ストライカセットリテーナ
Claims (2)
- クロスメンバによって形成される閉断面構造と、
該閉断面構造に対して串刺し状態に配設されたストライカリテーナと、
該ストライカリテーナに固定されたロックストライカと、
前記ストライカリテーナに形成され、前記ロックストライカへの入力方向に対して直線的に延びる平板部と、
該平板部に形成され、前記ロックストライカへの入力を剪断方向で受ける前記閉断面構造との接合部と、
該平板部に形成された前記ロックストライカの取付部と、
を有することを特徴とするバックドアストライカ取付部のボデー構造。 - 前記閉断面構造がクロスメンバアウタパネルとクロスメンバインナパネルとストライカリインフォースメントから成り、前記平板部の一方の端部が前記閉断面構造の内周部に固定されており、前記平板部の中間部が前記クロスメンバアウタパネルと前記ストライカリインフォースメントとの接合部に挟持されており、前記平板部の他方の端部に前記ロックストライカが固定されていることを特徴とする請求項１に記載のバックドアストライカ取付部のボデー構造。
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