JPH1129072A - 自動車のスペアタイヤカバー - Google Patents
自動車のスペアタイヤカバーInfo
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- JPH1129072A JPH1129072A JP18852797A JP18852797A JPH1129072A JP H1129072 A JPH1129072 A JP H1129072A JP 18852797 A JP18852797 A JP 18852797A JP 18852797 A JP18852797 A JP 18852797A JP H1129072 A JPH1129072 A JP H1129072A
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- tire cover
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 スペアタイヤカバーの盗難を未然に防止す
る。 【解決手段】 スペアタイヤカバーＣは、ゴム紐２４で
収縮方向に付勢された開口１６と、この開口１６から放
射状に延びる複数の着脱用スリット１１1 ，１１ 3 ，１
２1 とを備えており、前記開口１６を広げることによ
り、自動車のリヤゲートＲにブラケットＢｒを介して支
持したスペアタイヤＴに着脱される。下側の着脱用スリ
ット１１3 ，１２1 はファスナーＦにより開閉可能であ
り、そのファスナーＦの把手Ｆ1 を、手の入らない隙間
を介してリヤバンパーＢａの後面に対向させることによ
り、前記把手Ｆ1 を操作不能にしてスペアタイヤカバー
Ｃの盗難を防止する。スペアタイヤカバーＣを着脱する
には、リヤゲートＲを開いてファスナーＦの把手Ｆ1 を
リヤバンパーＢａの後面から離した状態で、該把手Ｆ1
を操作すれば良い。
る。 【解決手段】 スペアタイヤカバーＣは、ゴム紐２４で
収縮方向に付勢された開口１６と、この開口１６から放
射状に延びる複数の着脱用スリット１１1 ，１１ 3 ，１
２1 とを備えており、前記開口１６を広げることによ
り、自動車のリヤゲートＲにブラケットＢｒを介して支
持したスペアタイヤＴに着脱される。下側の着脱用スリ
ット１１3 ，１２1 はファスナーＦにより開閉可能であ
り、そのファスナーＦの把手Ｆ1 を、手の入らない隙間
を介してリヤバンパーＢａの後面に対向させることによ
り、前記把手Ｆ1 を操作不能にしてスペアタイヤカバー
Ｃの盗難を防止する。スペアタイヤカバーＣを着脱する
には、リヤゲートＲを開いてファスナーＦの把手Ｆ1 を
リヤバンパーＢａの後面から離した状態で、該把手Ｆ1
を操作すれば良い。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車のリ
ヤゲート等に設けたブラケットに支持したスペアタイヤ
を覆うスペアタイヤカバーに関する。
ヤゲート等に設けたブラケットに支持したスペアタイヤ
を覆うスペアタイヤカバーに関する。
【０００２】
【従来の技術】レクリェーショナルビークル等の車両の
リヤゲートに支持したスペアタイヤを覆うスペアタイヤ
カバーは、一般に複数枚の軟質シートを一体に縫製した
もので、周縁にゴムを収納した開閉自在な開口を広げな
がらスペアタイヤを覆うように装着される。
リヤゲートに支持したスペアタイヤを覆うスペアタイヤ
カバーは、一般に複数枚の軟質シートを一体に縫製した
もので、周縁にゴムを収納した開閉自在な開口を広げな
がらスペアタイヤを覆うように装着される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のスペ
アタイヤカバーは着脱が容易である反面、その着脱の容
易さ故に盗まれ易いという問題があり、盗難を回避する
ために特別の錠を設けるとコストが増加する問題があ
る。
アタイヤカバーは着脱が容易である反面、その着脱の容
易さ故に盗まれ易いという問題があり、盗難を回避する
ために特別の錠を設けるとコストが増加する問題があ
る。
【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、スペアタイヤカバーの盗難を未然に防止することを
目的とする。
で、スペアタイヤカバーの盗難を未然に防止することを
目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、車体の外壁面に設け
たブラケットが貫通する開口を有して該ブラケットに支
持したスペアタイヤを覆う自動車のスペアタイヤカバー
において、前記開口から半径方向外側に延びる着脱用ス
リットをファスナーで開閉自在とし、このファスナーを
開閉操作する把手が該ファスナーを閉じた位置にあると
きに、該把手を車体の外壁面に対向させたことを特徴と
する。
に、請求項１に記載された発明は、車体の外壁面に設け
たブラケットが貫通する開口を有して該ブラケットに支
持したスペアタイヤを覆う自動車のスペアタイヤカバー
において、前記開口から半径方向外側に延びる着脱用ス
リットをファスナーで開閉自在とし、このファスナーを
開閉操作する把手が該ファスナーを閉じた位置にあると
きに、該把手を車体の外壁面に対向させたことを特徴と
する。
【０００６】上記構成によれば、スペアタイヤカバーを
盗むためにファスナーの把手を操作して着脱用スリット
を開放しようとしても、把手と車体の外壁面との間の隙
間に手が入らずに該把手の操作が不能であるため、スペ
アタイヤカバーの盗難が確実に防止される。
盗むためにファスナーの把手を操作して着脱用スリット
を開放しようとしても、把手と車体の外壁面との間の隙
間に手が入らずに該把手の操作が不能であるため、スペ
アタイヤカバーの盗難が確実に防止される。
【０００７】また請求項２に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、前記ブラケットを開閉自在なリヤゲ
ートに設けるとともに、前記把手をリヤバンパーに対向
させたことを特徴とする。
１の構成に加えて、前記ブラケットを開閉自在なリヤゲ
ートに設けるとともに、前記把手をリヤバンパーに対向
させたことを特徴とする。
【０００８】上記構成によれば、リヤゲートを開くとフ
ァスナーの把手がリヤバンパーから離れるため、その把
手を操作することにより着脱用スリットを開放してスペ
アタイヤカバーを取り外すことができる。
ァスナーの把手がリヤバンパーから離れるため、その把
手を操作することにより着脱用スリットを開放してスペ
アタイヤカバーを取り外すことができる。
【０００９】また請求項３に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、前記開口の周縁に弾性部材を装着し
て該開口を収縮方向に付勢したことを特徴とする。
１の構成に加えて、前記開口の周縁に弾性部材を装着し
て該開口を収縮方向に付勢したことを特徴とする。
【００１０】上記構成によれば、弾性部材が開口を収縮
方向に付勢するのでスペアタイヤカバーの装着状態が安
定し、しかも皺の発生が防止されて外観が向上する。
方向に付勢するのでスペアタイヤカバーの装着状態が安
定し、しかも皺の発生が防止されて外観が向上する。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１２】図１〜図８は本発明の一実施例を示すもの
で、図１は自動車の後部の斜視図、図２はスペアタイヤ
カバーの装着状態を示す斜視図、図３は図２の３方向矢
視図、図４は図３の４−４線断面図、図５は図４の５部
拡大図、図６は図４の６部拡大図、図７は図４の７部拡
大図、図８は図４の８部拡大図である。
で、図１は自動車の後部の斜視図、図２はスペアタイヤ
カバーの装着状態を示す斜視図、図３は図２の３方向矢
視図、図４は図３の４−４線断面図、図５は図４の５部
拡大図、図６は図４の６部拡大図、図７は図４の７部拡
大図、図８は図４の８部拡大図である。
【００１３】図１に示すように、レクリェーショナルビ
ークルＶのリヤゲートＲの下部にはスペアタイヤＴを支
持するためのブラケットＢｒが固定されており、このブ
ラケットＢｒに支持したスペアタイヤＴがスペアタイヤ
カバーＣにより覆われる。図２を併せて参照すると明ら
かなように、ブラケットＢｒはリヤゲートＲに各２本の
ボルト１…で固定される左右一対の取付フランジ２，２
と、これら取付フランジ２，２から車体後方に延びる左
右一対の支持脚３，３と、これら支持脚３，３の後端を
接続するスペアタイヤ支持部４とを備えており、スペア
タイヤ支持部４には４本のスタッドボルト５…が後ろ向
きに固定される。
ークルＶのリヤゲートＲの下部にはスペアタイヤＴを支
持するためのブラケットＢｒが固定されており、このブ
ラケットＢｒに支持したスペアタイヤＴがスペアタイヤ
カバーＣにより覆われる。図２を併せて参照すると明ら
かなように、ブラケットＢｒはリヤゲートＲに各２本の
ボルト１…で固定される左右一対の取付フランジ２，２
と、これら取付フランジ２，２から車体後方に延びる左
右一対の支持脚３，３と、これら支持脚３，３の後端を
接続するスペアタイヤ支持部４とを備えており、スペア
タイヤ支持部４には４本のスタッドボルト５…が後ろ向
きに固定される。
【００１４】スペアタイヤＴはタイヤ本体６とホイール
７とから成り、ホイール７に形成した４個のボルト孔８
…に前記４本のスタッドボルト５…をそれぞれ貫通させ
て図示せぬナットで締結することにより、スペアタイヤ
ＴがブラケットＢｒに固定される。スペアタイヤＴをブ
ラケットＢｒに固定した状態で、ブラケットＢｒの一対
の支持脚３，３及びスペアタイヤ支持部４はスペアタイ
ヤＴのホイール７の凹部内に嵌まり込む。
７とから成り、ホイール７に形成した４個のボルト孔８
…に前記４本のスタッドボルト５…をそれぞれ貫通させ
て図示せぬナットで締結することにより、スペアタイヤ
ＴがブラケットＢｒに固定される。スペアタイヤＴをブ
ラケットＢｒに固定した状態で、ブラケットＢｒの一対
の支持脚３，３及びスペアタイヤ支持部４はスペアタイ
ヤＴのホイール７の凹部内に嵌まり込む。
【００１５】次に、図２〜図８を参照してスペアタイヤ
カバーＣの構造を説明する。
カバーＣの構造を説明する。
【００１６】スペアタイヤカバーＣの本体部は、ビニー
ルレザー製の第１シート部１１、第２シート部１２及び
第３シート部１３を縫製することにより構成される。第
１シート部１１の外形はスペアタイヤＴの直径に略等し
い直径を有する円形であり、その中央に下側の円弧部１
４と上側の一対の直線部１５，１５とにより囲まれた開
口１６が形成される。第２シート部１２は、スペアタイ
ヤＴのトレッド幅と略等しい幅を有する帯状の部材であ
って、その一方の側縁が縫製部１７により前記第１シー
ト部１１の周縁に接続される。第３シート部１３の外形
はスペアタイヤＴの直径に略等しい直径を有する円形で
あり、その周縁に前記第２シート部１２の他方の側縁が
縫製部１８により接続される。第３シート部１３の内面
には、円形に形成したポリプロピレン製のプレート１９
が縫製部２０において結合されており、最も目立ち易い
第３シート部１３に皺が寄ることを防止している。
ルレザー製の第１シート部１１、第２シート部１２及び
第３シート部１３を縫製することにより構成される。第
１シート部１１の外形はスペアタイヤＴの直径に略等し
い直径を有する円形であり、その中央に下側の円弧部１
４と上側の一対の直線部１５，１５とにより囲まれた開
口１６が形成される。第２シート部１２は、スペアタイ
ヤＴのトレッド幅と略等しい幅を有する帯状の部材であ
って、その一方の側縁が縫製部１７により前記第１シー
ト部１１の周縁に接続される。第３シート部１３の外形
はスペアタイヤＴの直径に略等しい直径を有する円形で
あり、その周縁に前記第２シート部１２の他方の側縁が
縫製部１８により接続される。第３シート部１３の内面
には、円形に形成したポリプロピレン製のプレート１９
が縫製部２０において結合されており、最も目立ち易い
第３シート部１３に皺が寄ることを防止している。
【００１７】図５は前記縫製部１８の近傍の構造を示す
もので、第２シート部１２と、第３シート部１３と、玉
縁２１の帯部２１1 とが３重に重合して縫製される。前
記玉縁２１の両端は第３シート部１３の下端において付
き合わされて接続されるが、その接続部分を補強すべ
く、図６に示すように、二つ折りにしたビニールレザー
製のトリムエンド２３が玉縁２２に巻き付けられ、その
両側を第２シート部１２及び第３シート部１３で挟んだ
状態で縫製が行われる。
もので、第２シート部１２と、第３シート部１３と、玉
縁２１の帯部２１1 とが３重に重合して縫製される。前
記玉縁２１の両端は第３シート部１３の下端において付
き合わされて接続されるが、その接続部分を補強すべ
く、図６に示すように、二つ折りにしたビニールレザー
製のトリムエンド２３が玉縁２２に巻き付けられ、その
両側を第２シート部１２及び第３シート部１３で挟んだ
状態で縫製が行われる。
【００１８】図２から明らかなように、第１シート部１
１は、開口１６の一対の直線部１５，１５の接点から半
径方向外側に延びる着脱用スリット１１1 と、一対の直
線部１５，１５と円弧部１４との接点から半径方向外側
に延びる２本の着脱用スリット１１2 ，１１2 と、円弧
部１４の下端から半径方向外側に延びる１本の着脱用ス
リット１１3 とを備える。図４及び図５を併せて参照す
ると明らかなように、円弧部１４の下端から半径方向外
側に延びる前記着脱用スリット１１3 の下端に、第２シ
ート部１２の着脱用スリット１２1 が直列に接続されて
おり、これら着脱用スリット１１3 ，１２1 は把手Ｆ1
を有するファスナーＦによって開閉される。ファスナー
Ｆが閉じられたときに前記把手Ｆ1 は第１シート部１１
の着脱用スリット１１3 の上端近傍にあり、このとき把
手Ｆ1 及びリヤバンパーＢａの後面間の隙間は手の入ら
ない程度の僅かなものとされる。
１は、開口１６の一対の直線部１５，１５の接点から半
径方向外側に延びる着脱用スリット１１1 と、一対の直
線部１５，１５と円弧部１４との接点から半径方向外側
に延びる２本の着脱用スリット１１2 ，１１2 と、円弧
部１４の下端から半径方向外側に延びる１本の着脱用ス
リット１１3 とを備える。図４及び図５を併せて参照す
ると明らかなように、円弧部１４の下端から半径方向外
側に延びる前記着脱用スリット１１3 の下端に、第２シ
ート部１２の着脱用スリット１２1 が直列に接続されて
おり、これら着脱用スリット１１3 ，１２1 は把手Ｆ1
を有するファスナーＦによって開閉される。ファスナー
Ｆが閉じられたときに前記把手Ｆ1 は第１シート部１１
の着脱用スリット１１3 の上端近傍にあり、このとき把
手Ｆ1 及びリヤバンパーＢａの後面間の隙間は手の入ら
ない程度の僅かなものとされる。
【００１９】図７は前記縫製部１７の近傍の構造を示す
もので、第１シート部１１と、第２シート部１２と、玉
縁２２の帯部２２1 と、二つ折りにされたパッチ２６と
が５重に重合して縫製される。図２及び図８から明らか
なように、開口１６の周縁を構成する円弧部１４及び直
線部１５，１５は内向きに折り返され、その内部にルー
プ状にした３本のゴム紐２４…を収納した状態で縫製部
２５において縫製される。
もので、第１シート部１１と、第２シート部１２と、玉
縁２２の帯部２２1 と、二つ折りにされたパッチ２６と
が５重に重合して縫製される。図２及び図８から明らか
なように、開口１６の周縁を構成する円弧部１４及び直
線部１５，１５は内向きに折り返され、その内部にルー
プ状にした３本のゴム紐２４…を収納した状態で縫製部
２５において縫製される。
【００２０】次に、前述の構成を備えた本発明の実施例
の作用について説明する。
の作用について説明する。
【００２１】リヤゲートＲのブラケットＢｒに支持され
たスペアタイヤＴにスペアタイヤカバーＣを装着するに
は、ファスナーＦを開いて下側の着脱用スリット１
１3 ，１２1 を開放した状態で、ゴム紐２４…を引き延
ばしながら第１シート部１１の開口１６を開き、その開
口１６をくぐらすようにしてスペアタイヤカバーＣをス
ペアタイヤＴに装着する。このとき、前記ファスナーＦ
が設けられた着脱用スリット１１3 ，１２1 に加えて、
他の３本の着脱用スリット１１1 ，１１2 ，１１2が放
射状に形成されているため、前記開口１６を容易に開く
ことができる。
たスペアタイヤＴにスペアタイヤカバーＣを装着するに
は、ファスナーＦを開いて下側の着脱用スリット１
１3 ，１２1 を開放した状態で、ゴム紐２４…を引き延
ばしながら第１シート部１１の開口１６を開き、その開
口１６をくぐらすようにしてスペアタイヤカバーＣをス
ペアタイヤＴに装着する。このとき、前記ファスナーＦ
が設けられた着脱用スリット１１3 ，１２1 に加えて、
他の３本の着脱用スリット１１1 ，１１2 ，１１2が放
射状に形成されているため、前記開口１６を容易に開く
ことができる。
【００２２】次に、ファスナーＦを操作して着脱用スリ
ット１１3 ，１２1 を閉じる必要があるが、リヤゲート
Ｒが閉じた状態ではファスナー操作規制部としてのリヤ
バンパーＢａが邪魔してファスナーＦの把手Ｆ1 を操作
することができない。従って、先ずリヤゲートＲを開い
てスペアタイヤＴをリヤバンパーＢａから離し、続いて
把手Ｆ1 を操作してファスナーＦを閉じることによりス
ペアタイヤカバーＣの装着を完了する。この状態からリ
ヤゲートＲを閉じると、ファスナーＦの把手Ｆ 1 がリヤ
バンパーＢａの後面に殆ど隙間が無い状態で対向するた
め、把手Ｆ1 が見え難くなるだけでなく把手Ｆ1 の操作
が不能になってスペアタイヤカバーＣの盗難が防止され
る。スペアタイヤカバーＣを取り外すには、リヤゲート
Ｒを開いてファスナーＦの把手Ｆ1 とリヤバンパーＢａ
の後面との間に手の入る隙間を形成すれば良い。
ット１１3 ，１２1 を閉じる必要があるが、リヤゲート
Ｒが閉じた状態ではファスナー操作規制部としてのリヤ
バンパーＢａが邪魔してファスナーＦの把手Ｆ1 を操作
することができない。従って、先ずリヤゲートＲを開い
てスペアタイヤＴをリヤバンパーＢａから離し、続いて
把手Ｆ1 を操作してファスナーＦを閉じることによりス
ペアタイヤカバーＣの装着を完了する。この状態からリ
ヤゲートＲを閉じると、ファスナーＦの把手Ｆ 1 がリヤ
バンパーＢａの後面に殆ど隙間が無い状態で対向するた
め、把手Ｆ1 が見え難くなるだけでなく把手Ｆ1 の操作
が不能になってスペアタイヤカバーＣの盗難が防止され
る。スペアタイヤカバーＣを取り外すには、リヤゲート
Ｒを開いてファスナーＦの把手Ｆ1 とリヤバンパーＢａ
の後面との間に手の入る隙間を形成すれば良い。
【００２３】而して、スペアタイヤカバーＣをスペアタ
イヤＴに装着すると、開口１６がブラケットＢｒに嵌ま
った状態で第１シート部１１によりスペアタイヤＴの一
側面が覆われ、第２シート部１２によりスペアタイヤＴ
の外周面（トレッド面）が覆われ、第３シート部１３に
よりスペアタイヤＴの他側面が覆われる。そして３本の
ゴム紐２４…の弾発力で開口１６が縮小する方向に付勢
されるため、スペアタイヤカバーＣの内面がスペアタイ
ヤＴの外面に密着し、皺の無い状態でスペアタイヤカバ
ーＣが確実に装着される。
イヤＴに装着すると、開口１６がブラケットＢｒに嵌ま
った状態で第１シート部１１によりスペアタイヤＴの一
側面が覆われ、第２シート部１２によりスペアタイヤＴ
の外周面（トレッド面）が覆われ、第３シート部１３に
よりスペアタイヤＴの他側面が覆われる。そして３本の
ゴム紐２４…の弾発力で開口１６が縮小する方向に付勢
されるため、スペアタイヤカバーＣの内面がスペアタイ
ヤＴの外面に密着し、皺の無い状態でスペアタイヤカバ
ーＣが確実に装着される。
【００２４】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００２５】例えば、ファスナー操作規制部はリヤバン
パーＢａに限定されるものではない。また第１〜第３シ
ート部１１〜１３の材質は実施例のものに限定されず、
適宜のものを選択して使用することができる。
パーＢａに限定されるものではない。また第１〜第３シ
ート部１１〜１３の材質は実施例のものに限定されず、
適宜のものを選択して使用することができる。
【００２６】
【発明の効果】以上のように、請求項１に記載された発
明によれば、スペアタイヤカバーを盗むためにファスナ
ーの把手を操作して着脱用スリットを開放しようとして
も、把手と車体の外壁面との間の隙間に手が入らずに該
把手の操作が不能であるため、スペアタイヤカバーの盗
難が確実に防止される。
明によれば、スペアタイヤカバーを盗むためにファスナ
ーの把手を操作して着脱用スリットを開放しようとして
も、把手と車体の外壁面との間の隙間に手が入らずに該
把手の操作が不能であるため、スペアタイヤカバーの盗
難が確実に防止される。
【００２７】また請求項２に記載された発明によれば、
リヤゲートを開くとファスナーの把手がリヤバンパーか
ら離れるため、その把手を操作することにより着脱用ス
リットを開放してスペアタイヤカバーを取り外すことが
できる。
リヤゲートを開くとファスナーの把手がリヤバンパーか
ら離れるため、その把手を操作することにより着脱用ス
リットを開放してスペアタイヤカバーを取り外すことが
できる。
【００２８】また請求項３に記載された発明によれば、
弾性部材が開口を収縮方向に付勢するのでスペアタイヤ
カバーの装着状態が安定し、しかも皺の発生が防止され
て外観が向上する。
弾性部材が開口を収縮方向に付勢するのでスペアタイヤ
カバーの装着状態が安定し、しかも皺の発生が防止され
て外観が向上する。
【図１】自動車の後部の斜視図
【図２】スペアタイヤカバーの装着状態を示す斜視図
【図３】図２の３方向矢視図
【図４】図３の４−４線断面図
【図５】図４の５部拡大図
【図６】図４の６部拡大図
【図７】図４の７部拡大図
【図８】図４の８部拡大図
Ｂａ リヤバンパー Ｂｒ ブラケット Ｆ ファスナー Ｆ1 把手 Ｒ リヤゲート Ｔ スペアタイヤ １１3 着脱用スリット １２1 着脱用スリット １６ 開口 ２４ ゴム紐（弾性部材）
Claims (3)
- 【請求項１】 車体（Ｒ）の外壁面に設けたブラケット
（Ｂｒ）が貫通する開口（１６）を有して該ブラケット
（Ｂｒ）に支持したスペアタイヤ（Ｔ）を覆う自動車の
スペアタイヤカバーにおいて、 前記開口（１６）から半径方向外側に延びる着脱用スリ
ット（１１3 ，１２1）をファスナー（Ｆ）で開閉自在
とし、このファスナー（Ｆ）を開閉操作する把手
（Ｆ1 ）が該ファスナー（Ｆ）を閉じた位置にあるとき
に、該把手（Ｆ1 ）を車体（Ｒ）の外壁面に対向させた
ことを特徴とする自動車のスペアタイヤカバー。 - 【請求項２】 前記ブラケット（Ｂｒ）を開閉自在なリ
ヤゲートに設けるとともに、前記把手（Ｆ1 ）をリヤバ
ンパー（Ｂａ）に対向させたことを特徴とする、請求項
１に記載の自動車のスペアタイヤカバー。 - 【請求項３】 前記開口（１６）の周縁に弾性部材（２
４）を装着して該開口（１６）を収縮方向に付勢したこ
とを特徴とする、請求項１に記載の自動車のスペアタイ
ヤカバー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18852797A JP3934744B2 (ja) | 1997-07-14 | 1997-07-14 | 自動車のスペアタイヤカバー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18852797A JP3934744B2 (ja) | 1997-07-14 | 1997-07-14 | 自動車のスペアタイヤカバー |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1129072A true JPH1129072A (ja) | 1999-02-02 |
| JP3934744B2 JP3934744B2 (ja) | 2007-06-20 |
Family
ID=16225276
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18852797A Expired - Fee Related JP3934744B2 (ja) | 1997-07-14 | 1997-07-14 | 自動車のスペアタイヤカバー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3934744B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006321254A (ja) * | 2005-05-17 | 2006-11-30 | Maruman Sangyo Co Ltd | 自動車のスペアタイヤカバー |
| KR101862598B1 (ko) * | 2018-02-21 | 2018-05-31 | (주)이화에코시스템 | 사이클론형 악취가스 내 물 입자 및 분진 포집장치 |
-
1997
- 1997-07-14 JP JP18852797A patent/JP3934744B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006321254A (ja) * | 2005-05-17 | 2006-11-30 | Maruman Sangyo Co Ltd | 自動車のスペアタイヤカバー |
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