JPH11261560A - 車両用情報伝達システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 別途の専用媒介を使用しなくても、自動車の
運転に必ず必要とされる車両始動キーのみを携帯使用し
て、車内外のデータの移管を行う。 【解決手段】 車内の情報制御ユニット５と家屋内のパ
ーソナルコンピュータ４との間で、車両内外の情報をイ
グニッションキー１を介在して伝達する。車両内外相互
間の情報伝達をきわめて簡単に行うことができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両用情報伝達
システムに関する。

【０００２】

【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】従来、
自動車の分野において、例えばキーレスエントリシステ
ムやリモートエンジン始動システム等が実際に使用され
ており、これらのシステムでは、個人識別用等の用途の
ために、一般にＩＣカードを用いて、車外の情報機器か
ら車載電子機器に情報を伝達する方法が行われている
（例えば実願平４−５０１９９号（実開平６−１００６
３号）のマイクロフィルムや、特開平３−５３６７４号
公報等）。

【０００３】しかし、これら方法では、運転者は、自動
車のキーとは別の専用ＩＣカードを常に携帯していなけ
ればならず、面倒であった。また、専用ＩＣカードの場
合、家屋内等の専用の読みとり部にカードを挿入する必
要があり、利用は非常に煩雑なものとなっていた。

【０００４】そこで、この発明の課題は、専用のＩＣカ
ードを使用する場合の煩雑さを解消し、使い勝手を向上
できる車両用情報伝達システムを提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決すべく、
請求項１に記載の発明は、自動車内において所定の情報
を処理する第１の情報処理手段と、車外において前記自
動車に関する前記所定の情報の処理を行う第２の情報処
理手段と、前記自動車の車両始動等を指示する携帯可能
な車両始動指示手段とを備え、前記第１の情報処理手段
は、前記車両始動指示手段を用いた車両駆動に連動し
て、当該車両始動指示手段との間で有線通信または無線
通信により前記所定の情報に使用される所定のデータを
送受信する第１の通信部を有せしめられ、前記第２の情
報処理手段は、前記車両始動指示手段との間で有線通信
または無線通信により前記所定の情報に使用される所定
のデータを送受信する第２の通信部を有せしめられ、前
記車両始動指示手段は、前記所定のデータを記憶するデ
ータ記憶装置と、前記データ記憶装置に対して前記所定
のデータを入出力すると共に、前記第１の情報処理手段
及び前記第２の情報処理手段の前記各通信部との間で有
線通信または無線通信により前記所定のデータを送受信
するための通信装置とを備えるものである。

【０００６】請求項２に記載の発明は、前記車両始動指
示手段、前記第１の情報処理手段及び前記第２の情報処
理手段において、前記所定のデータに盗難防止用の個人
識別情報を含ませるようにし、前記第１の情報処理手段
において前記個人識別情報を確認符合し、当該第１の情
報処理手段の符合結果が否定的な場合に警報を発しまた
は自動車の車両始動を禁止するようにしたものである。

【０００７】請求項３に記載の発明は、前記第１の情報
処理手段において、前記自動車の走行記録情報または車
速履歴情報を含む所定の車両管理情報が蓄積されて、当
該車両管理情報が前記個人識別情報に関連づけられて前
記所定のデータに含まれて送受信されるようにしたもの
である。

【０００８】請求項４に記載の発明は、前記第２の情報
処理手段が、所定の通信網または所定の情報媒体を通じ
て種々の交通情報が入手可能とされ、前記所定のデータ
に前記種々の交通情報が含まれて、前記車両始動指示手
段を介して前記自動車内の前記第１の情報処理手段に伝
達されるようにしたものである。

【０００９】請求項５に記載の発明は、前記自動車内の
前記第１の情報処理手段が、前記車両始動指示手段によ
る車両始動後から車両停止までの間に、一定時間毎に自
動的に前記車両始動指示手段に対する前記所定のデータ
の送受信を行うようにしたものである。

【００１０】

【発明の実施の形態】＜構成＞図１はこの発明の一の実
施の形態に係る車両用情報伝達システムを示すブロック
図、図２はイグニッションキー１の内部構成を示すブロ
ック図である。この実施の形態の車両用情報伝達システ
ムは、車両始動指示手段としてのイグニッションキー１
の中に、図２の如く、データ記憶装置２と通信装置３と
を内蔵しておき、図１の如く、家屋内においては、この
イグニッションキー１の通信装置３に対して市販の一般
的なパーソナルコンピュータ４（第２の情報処理手段）
との間でデータの送受信を行うようにすると共に、自動
車内においては、自動車の情報制御ユニット５（第１の
情報処理手段）との間でデータの送受信を行うようにし
たものである。

【００１１】イグニッションキー１は、図２の如く、自
動車のイグニッションキーシリンダ（図示せず）に挿入
して点火プラグのイグニッションスイッチや各種電装装
置（アクセサリ）への電源供給のオンオフ切替を行うも
のであって、赤外線を受光できるフォトダイオードまた
はフォトサイリスタ等の受光素子１１と、赤外線ＬＥＤ
等の発光素子１２と、これら受光素子１１及び発光素子
１２を用いてパーソナルコンピュータ４及び情報制御ユ
ニット５に対してデータ信号を送受信する通信装置３
と、この通信装置３で送受信するデータ信号を一時的に
記憶するＲＡＭまたはＲＯＭからなるデータ記憶装置２
とが内蔵されており、受光素子１１及び発光素子１２
は、透明ガラスまたは硬質の透明樹脂が嵌入された透光
窓１４を通じて外部に臨むよう配置されている。

【００１２】ここで、通信装置３は、例えば赤外線通信
等の無線通信方式のもの、またはコネクタによりオンラ
インで接続するような有線方式のものであってもよい
が、ここでは赤外線（無線）通信方式のものとして説明
を進める。この通信装置３は、電源電流が内蔵の直流電
池１３から与えられることで動作するものであって、受
光素子１１に赤外線信号としての所定の始動信号が与え
られることを契機として始動を行うものであり、また、
受光素子１１にデータ転送要求信号が与えれたときに、
これに応じてデータ記憶装置２内のデータを発光素子１
２より赤外線信号として出力するデータ送信機能と、受
光素子１１に外部（即ちパーソナルコンピュータ４また
は情報制御ユニット５）から所定のフラグ信号が与えら
れたときに当該フラグ信号に後続する情報データを受信
してデータ記憶装置２に記憶させるデータ受信機能とを
有している。

【００１３】また、イグニッションキー１のデータ記憶
装置２には、車両の盗難を防止するため、運転者の個人
識別情報（ＩＤコード）が格納されており、かかる個人
識別情報は、後述のパーソナルコンピュータ４でのＩＤ
管理専用のソフトウェアプログラムによってのみ書き換
え可能とされ、通常の車速履歴情報及び走行記録情報等
のデータの移管時に書き換えされないようになってい
る。

【００１４】パーソナルコンピュータ４は、家屋内に設
置されて、公衆回線に接続可能な通信機能を有してお
り、インターネットまたは商用コンピュータネットワー
ク等の通信網、またはＣＤ−ＲＯＭ等の情報媒体を通じ
て種々の交通情報及びドライブ情報等が入手可能となる
ものが使用されている。

【００１５】このパーソナルコンピュータ４は、市販の
一般的なものが使用されており、具体的には、ＣＰＵ、
当該ＣＰＵによって制御される制御回路部及び入出力回
路部等を備えるコンピュータ本体２１と、このコンピュ
ータ本体２１の処理データを記憶する記憶部２２と、コ
ンピュータ本体２１に入力データや操作コマンドを与え
るキーボードやマウス等の入力部２３と、コンピュータ
本体２１で処理した結果や画像等を表示する表示ディス
プレイ２４を備えたものであるが、この実施の形態で使
用されるパーソナルコンピュータ４は、さらに、イグニ
ッションキー１に対してデータ信号のロード（データ呼
出）及びセーブ（データ格納）を赤外線信号を通じて行
う赤外線通信部２５（第２の通信部）を備えている。

【００１６】ここで、赤外線通信部２５は、図３の如
く、イグニッションキー１を挿入設置する挿入孔２６が
形成された設置ケース２７内に、イグニッションキー１
の受光素子１１及び発光素子１２との間で赤外線信号の
送受信を行う光通信素子部２８と、挿入孔２６内にイグ
ニッションキー１が挿入されているか否かを検出するフ
ォトインタラプタ２９とを備えている。なお、フォトイ
ンタラプタ２９は、ＬＥＤ等の発光素子２９ａと、フォ
トダイオード等の受光素子２９ｂとを備えるもので、こ
れらの両素子２９ａ，２９ｂは挿入孔２６を隔てて光学
的に結合するよう対向配置され、イグニッションキー１
が挿入孔２６へ挿入されるとイグニッションキー１によ
って両素子２９ａ，２９ｂ間の光学的結合が遮断される
ものである。

【００１７】そして、コンピュータ本体２１とイグニッ
ションキー１との間のデータ送受信は、赤外線通信部２
５のフォトインタラプタ２９間で光学的結合が遮断され
たことを契機として、コンピュータ本体２１での計時に
基づく一定時間毎（例えば３０分毎）の処理として、及
び入力部２３での操作によって、赤外線通信部２５の光
通信素子部２８とイグニッションキー１の受光素子１１
及び発光素子１２との間の赤外線通信として実行され
る。即ち、上記したタイミングで、コンピュータ本体２
１からの指示に基づき赤外線信号としてのデータ転送要
求信号を赤外線通信部２５を通じてイグニッションキー
１の受光素子１１に与えるとともに、イグニッションキ
ー１の発光素子１２からの赤外線信号を赤外線通信部２
５を介して受信して、コンピュータ本体２１内において
データ処理を行ったり、コンピュータ本体２１内に格納
された交通情報及びドライブ情報等を赤外線通信部２５
を介してイグニッションキー１の受光素子１１に無線
（赤外線）送信するようになっている。かかる動作機能
は、記憶部２２に予め格納された専用のソフトウェアプ
ログラムにしたがってＣＰＵでの演算処理によって実行
されるものである。

【００１８】また、コンピュータ本体２１は、イグニッ
ションキー１のデータ記憶装置２に格納する個人識別情
報を書き換えるためのＩＤ管理機能を有しており、かか
る動作機能も、記憶部２２に予め格納された専用のソフ
トウェアプログラムにしたがってＣＰＵでの演算処理に
よって実行される。

【００１９】情報制御ユニット５は、図１の如く、例え
ば自動車内に設置されたカーナビゲーション装置３１や
自動車の車速センサ３２等に接続されており、イグニッ
ションキー１を介して得られた個人識別情報、交通情報
及びドライブ情報等をカーナビゲーション装置３１に送
信する機能を有するとともに、車速センサ３２で測定し
た車速情報（以下、「車速履歴情報」と称す）やカーナ
ビゲーション装置３１内の地図に対応した走行経路記録
（以下「走行記録情報」と称す）等を時系列な一連の情
報群としてイグニッションキー１に送信する機能を有す
るものであって、ＣＰＵを使用して所定のプログラムに
従って上記の各機能動作を実行する制御部３３と、制御
部３３での処理に利用されるデータを格納する記憶部３
４と、制御部３３で使用される入出力データをイグニッ
ションキー１に対して送受信する赤外線通信部３５（第
１の通信部）とを備えている。

【００２０】ここで、記憶部３４は、上記した運転者の
個人識別情報が格納されるとともに、上記車速履歴情報
や走行記録情報等を時系列な一連の情報群として蓄積す
る機能を有している。

【００２１】そして、制御部３３は、自動車の盗難防止
のため、イグニッションキー１のデータ記憶装置２内に
格納された個人識別情報を確認符合し、その符合結果が
否定的な場合にブザー装置（図示せず）等を使用して警
報を発しまたはバッテリ電源との間の内部スイッチ（図
示せず）をオフに維持するなどして自動車のエンジン始
動を禁止する機能（盗難防止機能）を有するとともに、
データ記憶装置２内の交通情報等のデータを呼び出すデ
ータ呼出機能（ロード機能）と、逆に記憶部３４内の走
行記録情報や車速履歴情報等のデータをイグニッション
キー１に与えるデータ出力機能（セーブ機能）とを有し
ている。即ち、イグニッションキー１が所定のイグニッ
ションキーシリンダに挿入されてイグニッションスイッ
チや各種電装装置（アクセサリ）への電源供給がオン状
態となったときに、これを契機として、まずイグニッシ
ョンキー１のデータ記憶装置２内に格納された個人識別
情報を確認することで、イグニッションキー１の操作が
盗難によるものでないかどうかを確認するとともに、そ
の後の制御部３３での計時に基づく一定時間毎（例えば
３０分毎）の処理として、制御部３３の指示に基づき赤
外線信号としてのデータ転送要求信号を赤外線通信部３
５を通じてイグニッションキー１の受光素子１１に与え
ることでイグニッションキー１から返送される交通情報
及びドライブ情報等を受信したり、記憶部３４に蓄積し
た車速履歴情報や走行記録情報等のデータを赤外線通信
部３５を通じてイグニッションキー１の受光素子１１に
無線（赤外線）送信するようになっている。

【００２２】また、赤外線通信部３５は、イグニッショ
ンキー１をイグニッションキーシリンダに挿入したとき
に、イグニッションキー１の透光窓１４に対向する位置
付近に配置され、イグニッションキー１の受光素子１１
及び発光素子１２との間で効率的な無線通信を行うこと
が可能となっている。

【００２３】＜動作＞上記構成の車両用情報伝達システ
ムの動作を説明する。

【００２４】まず、図４の如く、車両を使用しないとき
は、イグニッションキー１は家屋内のパーソナルコンピ
ュータ４の赤外線通信部２５に収納しておく。

【００２５】家屋内のパーソナルコンピュータ４におい
ては、インターネットまたは商用コンピュータネットワ
ーク等の通信網、あるいはＣＤ−ＲＯＭ等のデータ保存
手段を通じて種々の情報を入手し、記憶部２２にデータ
を蓄えておく。ここで蓄積する情報としては、例えば上
記したＶＩＣＳ情報等の交通情報や、所定の道路地図に
おける走行目的地の設定などである。

【００２６】かかる情報は、恣意的にあるいは定期的
に、赤外線通信部２５からの赤外線信号としてイグニッ
ションキー１の受光素子１１に無線送信し、通信装置３
にデータが転送される。即ち、恣意的に格納する場合
は、イグニッションキー１が図３のように赤外線通信部
２５内に格納された状態において、パーソナルコンピュ
ータ４の入力部２３を通じて所定の操作を行うことで、
上記情報がパーソナルコンピュータ４の赤外線通信部２
５からイグニッションキー１の受光素子１１に送出され
る。一方、定期的に上記情報の転送を行う場合は、イグ
ニッションキー１を赤外線通信部２５内に挿入した状態
で、パーソナルコンピュータ４のコンピュータ本体２１
での計時に基づくタイミングで、赤外線信号（無線信
号）を例えば３０分に１回程度送信する。

【００２７】また、例えば、所定の道路地図における走
行目的地を設定してイグニッションキー１のデータ記憶
装置２に書き込みたい場合は、パーソナルコンピュータ
４において走行目的地を入力したときに、自動的にこの
ときのデータを赤外線通信部２５からイグニッションキ
ー１の受光素子１１を介して通信装置３に送信する。か
かるデータは、イグニッションキー１内においてデータ
記憶装置２に書き込まれる。

【００２８】ただし、これらの操作は、事前にイグニッ
ションキー１内のデータ記憶装置２に格納された個人識
別情報が予めパーソナルコンピュータ４の記憶部２２に
格納された正規なユーザーに対応するものであることを
条件に行われることが望ましい。

【００２９】このようにして、上記の交通情報等をイグ
ニッションキー１のデータ記憶装置２内に記憶した後、
イグニッションキー１を赤外線通信部２５から抜き出
し、自動車に乗り込んで、イグニッションキーシリンダ
（図示せず）にイグニッションキー１を挿入し、自動車
の電源を投入し、またカーナビゲーション装置３１の電
源をオンにする。

【００３０】この時点で、情報制御ユニット５の赤外線
通信部３５から赤外線信号としてのデータ転送要求信号
が送信され、これに応じて、イグニッションキー１のデ
ータ記憶装置２内のデータ、即ち、個人識別情報や、交
通情報等のパーソナルコンピュータ４から与えられた情
報に関するデータが発光素子１２から発信され、赤外線
通信部３５に無線（赤外線）により伝達される。情報制
御ユニット５では、まずデータ中に含まれる個人識別情
報が、予め記憶部３４内に格納された正規なユーザーに
ついてのものであるかどうかを確認符合し、このときの
符合結果が否定的な場合に警報を発しまたは自動車のエ
ンジン始動を禁止するようにする。一方、符合結果が肯
定的な場合には、その後、その他のデータが交通情報等
のカーナビゲーション装置３１での処理に適したデータ
である旨を確認する。そして、この確認動作により肯定
的な結果が得られた場合には、当該データがカーナビゲ
ーション装置３１に取り込まれる。その結果、カーナビ
ゲーション装置３１においては、混雑情報や駐車場の空
き情報、あるいは走行目的地についての情報等の処理が
行われ、所定の表示画面（図示せず）に表示されるとと
もに、推奨ルート検索等の所定の処理が行われる。

【００３１】また、図５に示すように、自動車の運転に
際してカーナビゲーション装置３１を使用している間
は、自動車内の情報、例えば、自動車の刻々と変化する
車速履歴情報や走行記録情報等についてのデータをイグ
ニッションキー１を通じてパーソナルコンピュータ４側
に移管することも可能である。この場合には、カーナビ
ゲーション装置３１において処理される走行記録情報
や、車速センサ３２から送信されてくる車速履歴情報
等、刻々と変化する上記の各種情報を記憶部３４に時系
列に蓄積する。そして、一旦記憶部３４に蓄積されたデ
ータを、一定のタイミング、例えば３０分毎で情報制御
ユニット５の赤外線通信部３５からイグニッションキー
１の受光素子１１へ赤外線信号として自動的に無線送信
する。イグニッションキー１においては、かかる情報を
データ記憶装置２に蓄積格納していく。そして、自動車
の運転が終了し、イグニッションキー１をイグニッショ
ンキーシリンダから抜き出した後、これを家屋内に持ち
込んで、図３の如く、パーソナルコンピュータ４の赤外
線通信部２５の挿入孔２６に挿入する。この際、フォト
インタラプタ２９がイグニッションキー１の挿入を検出
し、これを契機に光通信素子部２８から赤外線信号とし
てのデータ転送要求信号が送信され、これに応じて、イ
グニッションキー１のデータ記憶装置２内のデータが発
光素子１２から発信されて赤外線通信部２５に無線（赤
外線）により伝達される。これにより、パーソナルコン
ピュータ４において、車速履歴情報または走行記録情報
等を容易に入手でき、例えば業務用等の車両の走行管理
あるいは燃費の検出等に極めて便利となる。特に、盗難
防止用の個人識別情報を、複数人についてイグニッショ
ンキー１、パーソナルコンピュータ４及び情報制御ユニ
ット５内に予め格納しておき、この個人識別情報を走行
記録情報や車速履歴情報等の記録データのひとつの属性
として取り扱うことにより、これらデータをパーソナル
コンピュータ４側で処理する場合に、運転者別の管理が
極めて容易となって便利である。

【００３２】また、このように自動車側のデータを随時
イグニッションキー１のデータ記憶装置２に記憶するよ
うにしているので、自動車の衝突事故等の場合に、それ
以前の車速情報等が定期的にイグニッションキー１内に
格納されていることになるため、事故時の車両の状況の
把握が容易となり、事後分析等に役立つ情報となる。

【００３３】以上のように、家屋内のパーソナルコンピ
ュータ４と自動車との間で、イグニッションキー１を介
在して情報の伝達を行うことができ、車両内外の情報を
該車両用イグニッションキー１を介してやりとりするこ
とで、車両内外相互間の情報伝達をきわめて簡単に行う
ことができる。特に情報のセーブやロードの作業を、操
作者が殆ど意識せずに行うことができることから、非常
に便利な車両用情報伝達システムを提供できる。

【００３４】また、ＩＣカードのような専用の媒介を使
用しなくても、自動車の運転に必ず必要とされるイグニ
ッションキー１のみを携帯使用するだけでデータの移管
を行うことができるので、携帯性に優れ、また媒介の携
帯忘れといった問題を考慮する必要もなくなる。

【００３５】＜変形例＞上記実施の形態において、自動
車のエンジン始動等を行う車両始動指示手段としては、
イグニッションキーを例に挙げて説明したが、例えば電
気自動車のような場合にＩＣカードを車両始動キーとし
て使用するような場合には、この車両始動キーとしての
ＩＣカードをもって情報伝達の媒体としてもよい。

【００３６】また、上記実施の形態において、パーソナ
ルコンピュータ４とイグニッションキー１との間の通信
及び情報制御ユニット５とイグニッションキー１との間
の通信を、赤外線を用いた無線通信で行っていたが、既
知の電磁結合またはマイクロ波を利用して無線通信を行
っても良く、あるいは、所定の接続コネクタを使用して
パーソナルコンピュータ４とイグニッションキー１と
を、あるいは情報制御ユニット５とイグニッションキー
１とを適宜接続し、この接続コネクタを通じて信号をパ
ーソナルコンピュータ４からイグニッションキー１の通
信装置３に転送するようにしてもよい。

【００３７】

【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、車内の
第１の情報処理手段と車外の第２の情報処理手段との間
で、イグニッションキー等の車両始動指示手段を介在し
て情報の伝達を容易に行うことができ、車両内外の情報
を車両始動指示手段を介してやりとりすることで、車両
内外相互間の情報伝達をきわめて簡単に行うことができ
る。特に、別途の専用媒介を使用しなくても、自動車の
運転に必ず必要とされる車両始動指示手段のみを携帯使
用してデータの移管を行うことができ、携帯性に優れま
た媒介の携帯忘れといった問題を考慮する必要もない便
利な車両用情報伝達システムを提供できる。

【００３８】請求項２に記載の発明によれば、第１の情
報処理手段において個人識別情報を確認するようにして
いるので、車両始動指示手段の盗難対策に優れた車両用
情報伝達システムを提供できる。

【００３９】請求項３に記載の発明によれば、本来、盗
難対策として用いられる個人識別情報を利用して、これ
を車両管理情報に関連付けて所定のデータに含ませて送
受信されるようにしているので、複数の運転者について
の個人識別情報を予め登録しておけば、運転者別の車両
管理情報を極めて容易に得ることができる。したがっ
て、かかるデータを利用して第２の情報処理手段側で車
両管理を行う場合は、手入力等で運転者個人のデータを
入力することなく、個人別管理及び個人別記録を容易に
行うことができる。

【００４０】請求項４に記載の発明によれば、自動車側
で特別の通信設備を用いなくても、所定の通信網または
所定の情報媒体を通じて種々の交通情報を入手し、かか
る交通情報を車両始動指示手段を介して自動車内の第１
の情報処理手段に取り込んで使用できる。あるいは、家
屋内で第２の情報処理手段を使って、自動車内で使用す
るデータを予め選択または加工等を行った後に実使用で
きるので、便利である。

【００４１】請求項５に記載の発明によれば、第１の情
報処理手段において、車両始動指示手段に対する情報の
格納や読み出しの作業を、運転者が殆ど意識せずに行う
ことができることから、非常に便利な車両用情報伝達シ
ステムを提供できるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一の実施の形態に係る車両用情報伝
達システムを示すブロック図である。

【図２】この発明の一の実施の形態におけるイグニッシ
ョンキーの内部の機能構成を示すブロック図である。

【図３】イグニッションキーを赤外線通信部に設置する
動作を示す模式図である。

【図４】パーソナルコンピュータで入手した交通情報等
をイグニッションキーを介して自動車内の情報制御ユニ
ットに取り込む流れを示すブロック図である。

【図５】自動車内で得られた走行記録情報及び車速履歴
情報等をイグニッションキーを介してパーソナルコンピ
ュータに取り込む流れを示すブロック図である。

【符号の説明】

１ イグニッションキー ２ データ記憶装置 ３ 通信装置 ４ パーソナルコンピュータ ５ 情報制御ユニット

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車内において所定の情報を処理する
   第１の情報処理手段と、 車外において前記自動車に関する前記所定の情報の処理
   を行う第２の情報処理手段と、 前記自動車の車両始動等を指示する携帯可能な車両始動
   指示手段とを備え、 前記第１の情報処理手段は、前記車両始動指示手段を用
   いた車両駆動に連動して、当該車両始動指示手段との間
   で有線通信または無線通信により前記所定の情報に使用
   される所定のデータを送受信する第１の通信部を有せし
   められ、 前記第２の情報処理手段は、前記車両始動指示手段との
   間で有線通信または無線通信により前記所定の情報に使
   用される所定のデータを送受信する第２の通信部を有せ
   しめられ、 前記車両始動指示手段は、 前記所定のデータを記憶するデータ記憶装置と、 前記データ記憶装置に対して前記所定のデータを入出力
   すると共に、前記第１の情報処理手段及び前記第２の情
   報処理手段の前記各通信部との間で有線通信または無線
   通信により前記所定のデータを送受信するための通信装
   置とを備えることを特徴とする車両用情報伝達システ
   ム。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の車両用情報伝達システ
   ムであって、前記車両始動指示手段、前記第１の情報処
   理手段及び前記第２の情報処理手段において、前記所定
   のデータに盗難防止用の個人識別情報を含ませるように
   し、前記第１の情報処理手段において前記個人識別情報
   を確認符合し、当該第１の情報処理手段の符合結果が否
   定的な場合に警報を発しまたは自動車の車両始動を禁止
   するようにしたことを特徴とする車両用情報伝達システ
   ム。
3. 【請求項３】 請求項２に記載の車両用情報伝達システ
   ムであって、前記第１の情報処理手段において、前記自
   動車の走行記録情報または車速履歴情報を含む所定の車
   両管理情報が蓄積されて、当該車両管理情報が前記個人
   識別情報に関連づけられて前記所定のデータに含まれて
   送受信されるようにしたことを特徴とする車両用情報伝
   達システム。
4. 【請求項４】 請求項３に記載の車両用情報伝達システ
   ムであって、 前記第２の情報処理手段は、所定の通信網または所定の
   情報媒体を通じて種々の交通情報が入手可能とされ、 前記所定のデータに前記種々の交通情報が含まれて、前
   記車両始動指示手段を介して前記自動車内の前記第１の
   情報処理手段に伝達されるようにしたことを特徴とする
   車両用情報伝達システム。
5. 【請求項５】 請求項１ないし請求項４のいずれかに記
   載の車両用情報伝達システムであって、前記自動車内の
   前記第１の情報処理手段は、前記車両始動指示手段によ
   る車両始動後から車両停止までの間に、一定時間毎に自
   動的に前記車両始動指示手段に対する前記所定のデータ
   の送受信を行うようにしたことを特徴とする車両用情報
   伝達システム。