JPH0948323A - 動作禁止装置及び電子キー - Google Patents
動作禁止装置及び電子キーInfo
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- JPH0948323A JPH0948323A JP20101995A JP20101995A JPH0948323A JP H0948323 A JPH0948323 A JP H0948323A JP 20101995 A JP20101995 A JP 20101995A JP 20101995 A JP20101995 A JP 20101995A JP H0948323 A JPH0948323 A JP H0948323A
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- electronic key
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 一定の条件を満たす場合のみ、車両のエンジ
ンの始動を許可して、盗難に遭ったとき、車両の無制限
な使用を防ぐ。 【解決手段】 電子キー１４に、車両１０の走行可能距
離、車両１０の使用可能時間が記憶されていて、電子キ
ー１４がキーシリンダ１３に挿入され、エンジン１１を
始動させようとするとき、車両１０が走行可能距離以上
走行した場合、又は車両１０を使用可能時間以上使用し
た場合、エンジン制御装置１２がエンジン１１の動作を
禁止する。
ンの始動を許可して、盗難に遭ったとき、車両の無制限
な使用を防ぐ。 【解決手段】 電子キー１４に、車両１０の走行可能距
離、車両１０の使用可能時間が記憶されていて、電子キ
ー１４がキーシリンダ１３に挿入され、エンジン１１を
始動させようとするとき、車両１０が走行可能距離以上
走行した場合、又は車両１０を使用可能時間以上使用し
た場合、エンジン制御装置１２がエンジン１１の動作を
禁止する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば車両が盗難
に遭った場合でも、一定条件下で車両の動作を禁止する
エンジン制御装置などに適用される動作禁止装置及び電
子キーに関するものである。
に遭った場合でも、一定条件下で車両の動作を禁止する
エンジン制御装置などに適用される動作禁止装置及び電
子キーに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両用盗難防止装置は、電子キー
を車両に備わったキーシリンダに挿入して車両のエンジ
ンを始動する時に、電子キー内部に記憶されている識別
情報をエンジン制御装置へ送信して、エンジン制御装置
が識別情報を正しいものであると判別したときは、エン
ジン制御装置はエンジンの始動を許可し、正しくないと
判別したときは、車両のエンジンの始動を許可しないも
のであった。
を車両に備わったキーシリンダに挿入して車両のエンジ
ンを始動する時に、電子キー内部に記憶されている識別
情報をエンジン制御装置へ送信して、エンジン制御装置
が識別情報を正しいものであると判別したときは、エン
ジン制御装置はエンジンの始動を許可し、正しくないと
判別したときは、車両のエンジンの始動を許可しないも
のであった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の車両用盗難防止装置では、車両が電子キーごと盗難
にあった場合、車両のエンジンの始動を禁止させる手段
がなく、車両が発見されなければ、乗り逃げされたまま
であった。
来の車両用盗難防止装置では、車両が電子キーごと盗難
にあった場合、車両のエンジンの始動を禁止させる手段
がなく、車両が発見されなければ、乗り逃げされたまま
であった。
【０００４】そこで、本発明の目的は、たとえ、電子キ
ーごと車両が盗難に遭った場合でも、車両の無制限な使
用を防ぐことのできる動作禁止装置及び電子キーを提供
することである。
ーごと車両が盗難に遭った場合でも、車両の無制限な使
用を防ぐことのできる動作禁止装置及び電子キーを提供
することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載の発明は、動作部を有する第１の装
置の状態量を計測する計測手段と、前記第１の装置と着
脱可能な第２の装置に設けられた記憶手段から前記第１
の装置の状態量の限度値を読み取る読み取り手段と、前
記読み取り手段によって読み取られた限度値と前記計測
手段によって計測された状態量とを比較する比較手段と
を備え、前記比較手段の比較結果に従って第１の装置の
動作を禁止することを特徴としている。
に、請求項１に記載の発明は、動作部を有する第１の装
置の状態量を計測する計測手段と、前記第１の装置と着
脱可能な第２の装置に設けられた記憶手段から前記第１
の装置の状態量の限度値を読み取る読み取り手段と、前
記読み取り手段によって読み取られた限度値と前記計測
手段によって計測された状態量とを比較する比較手段と
を備え、前記比較手段の比較結果に従って第１の装置の
動作を禁止することを特徴としている。
【０００６】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、前記第１の装置が車両であり、第２の
装置が前記車両用の電子キーであることを特徴としてい
る。
の発明において、前記第１の装置が車両であり、第２の
装置が前記車両用の電子キーであることを特徴としてい
る。
【０００７】請求項３に記載の発明は、請求項２に記載
の発明において、前記計測手段は車両の走行距離を計測
する走行距離計測手段であって、前記電子キーに備わっ
ている記憶手段には車両の走行距離の限度値が記憶され
ており、前記読み取り手段で読み取られた走行距離の限
度値と前記走行距離計測手段によって計測された走行距
離との比較結果に従って車両の動作部の動作を禁止する
ことを特徴としている。
の発明において、前記計測手段は車両の走行距離を計測
する走行距離計測手段であって、前記電子キーに備わっ
ている記憶手段には車両の走行距離の限度値が記憶され
ており、前記読み取り手段で読み取られた走行距離の限
度値と前記走行距離計測手段によって計測された走行距
離との比較結果に従って車両の動作部の動作を禁止する
ことを特徴としている。
【０００８】請求項４に記載の発明は、請求項２に記載
の発明において、前記計測手段は車両の使用時間を計測
する使用時間計測手段であって、電子キーに備わってい
る記憶手段には車両の使用時間の限度値が記憶されてお
り、前記読み取り手段で読み取られた使用時間の限度値
と前記使用時間計測手段によって計測された使用時間と
の比較結果に従って車両の動作部の動作を禁止すること
を特徴としている。
の発明において、前記計測手段は車両の使用時間を計測
する使用時間計測手段であって、電子キーに備わってい
る記憶手段には車両の使用時間の限度値が記憶されてお
り、前記読み取り手段で読み取られた使用時間の限度値
と前記使用時間計測手段によって計測された使用時間と
の比較結果に従って車両の動作部の動作を禁止すること
を特徴としている。
【０００９】請求項５に記載の発明は、車両に関する状
態量の限度値を記憶する記憶手段を備えたことを特徴と
している。
態量の限度値を記憶する記憶手段を備えたことを特徴と
している。
【００１０】請求項６に記載の発明は、請求項５に記載
の発明において、車両に関する状態量の前記限度値は車
両が走行可能な走行距離であることを特徴としている。
の発明において、車両に関する状態量の前記限度値は車
両が走行可能な走行距離であることを特徴としている。
【００１１】請求項７に記載の発明は、請求項５に記載
の発明において、車両に関する状態量の前記限度値は車
両が使用可能な使用時間であることを特徴としている。
の発明において、車両に関する状態量の前記限度値は車
両が使用可能な使用時間であることを特徴としている。
【００１２】請求項８に記載の発明は、請求項５に記載
の発明において、車両に関する状態量の前記限度値は車
両が使用可能な使用期限であることを特徴としている。
の発明において、車両に関する状態量の前記限度値は車
両が使用可能な使用期限であることを特徴としている。
【００１３】請求項９に記載の発明は、請求項５、６、
７又は８に記載の発明において、前記記憶手段に記憶さ
れている車両に関する状態量の前記限度値を変更するこ
とができることを特徴としている。
７又は８に記載の発明において、前記記憶手段に記憶さ
れている車両に関する状態量の前記限度値を変更するこ
とができることを特徴としている。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態について
説明する。図１は本発明を車両へ適用した例を示す。車
両１０はエンジン１１によって駆動されるもので、エン
ジン１１の他にエンジン制御装置１２及びキーシリンダ
１３等を備えている。電子キー１４は、車両１０に備え
られたエンジン制御装置１２に対してエンジン１１の動
作の許可又は禁止を行うものであり、車両１０の動作を
禁止するために必要な車両１０に関する状態量の限度値
を記憶している。キーシリンダ１３に差し込まれた電子
キー１４に記憶されている車両１０に関する状態量の内
容によって、キーシリンダ１３とエンジン１１との間に
あるエンジン制御装置１２は、車両１０のエンジン１１
の動作を禁止させる条件を満足するかどうかを判別し、
その判別結果によって、エンジン１１の動作を禁止す
る。以上の構成において、エンジン制御装置１２は本発
明の動作禁止装置に相当し、車両１０は第１の装置に相
当し、エンジン１１は動作部に相当し、電子キー１４は
第２の装置に相当する。
説明する。図１は本発明を車両へ適用した例を示す。車
両１０はエンジン１１によって駆動されるもので、エン
ジン１１の他にエンジン制御装置１２及びキーシリンダ
１３等を備えている。電子キー１４は、車両１０に備え
られたエンジン制御装置１２に対してエンジン１１の動
作の許可又は禁止を行うものであり、車両１０の動作を
禁止するために必要な車両１０に関する状態量の限度値
を記憶している。キーシリンダ１３に差し込まれた電子
キー１４に記憶されている車両１０に関する状態量の内
容によって、キーシリンダ１３とエンジン１１との間に
あるエンジン制御装置１２は、車両１０のエンジン１１
の動作を禁止させる条件を満足するかどうかを判別し、
その判別結果によって、エンジン１１の動作を禁止す
る。以上の構成において、エンジン制御装置１２は本発
明の動作禁止装置に相当し、車両１０は第１の装置に相
当し、エンジン１１は動作部に相当し、電子キー１４は
第２の装置に相当する。
【００１５】図２は、電子キー１４のブロック構成図を
示す。電子キー１４は、車両１０に備えられたエンジン
制御装置１２に対してエンジン１１の動作の許可又は禁
止を行うものである。電子キー１４内部に備えられた記
憶部２３は本発明の記憶手段であって、車両１０固有の
識別番号のほか、車両１０に関する状態量の限度値とし
て、車両１０を走行させることができる走行可能距離、
車両１０を使用することができる使用可能時間等を記憶
するものである。通信部２２は、詳細を後述するエンジ
ン制御装置１２又は入力装置４０との間でデータ（識別
番号、走行可能距離、使用可能時間等）の送信又は受信
の制御を行うものである。アンテナ２１はデータを送信
又は受信するための装置である。電子キー１４の外部に
は、車両１０のドア（図示せず）の施解錠を行うための
鍵２４が備わっている。また、記憶部２３に記憶されて
いる識別情報を除いた走行可能距離、使用可能時間等は
後述する入力装置４０によって変更することができる可
能である。
示す。電子キー１４は、車両１０に備えられたエンジン
制御装置１２に対してエンジン１１の動作の許可又は禁
止を行うものである。電子キー１４内部に備えられた記
憶部２３は本発明の記憶手段であって、車両１０固有の
識別番号のほか、車両１０に関する状態量の限度値とし
て、車両１０を走行させることができる走行可能距離、
車両１０を使用することができる使用可能時間等を記憶
するものである。通信部２２は、詳細を後述するエンジ
ン制御装置１２又は入力装置４０との間でデータ（識別
番号、走行可能距離、使用可能時間等）の送信又は受信
の制御を行うものである。アンテナ２１はデータを送信
又は受信するための装置である。電子キー１４の外部に
は、車両１０のドア（図示せず）の施解錠を行うための
鍵２４が備わっている。また、記憶部２３に記憶されて
いる識別情報を除いた走行可能距離、使用可能時間等は
後述する入力装置４０によって変更することができる可
能である。
【００１６】図３は、エンジン制御装置１２のブロック
構成図を示す。エンジン制御装置１２は、アンテナ３
０、通信部３１、ＣＰＵ３２、記憶部３３、時間計測Ｉ
／Ｆ３４、走行距離Ｉ／Ｆ３５、時計３６及び走行距離
計３７を備えている。アンテナ３０は電子キー１４との
間で、識別情報、走行可能距離、使用可能時間の受信を
行うものである。通信部３１は、データを送信又は受信
するための制御を行うものであり、また通信部３１は受
信したデータをＣＰＵ３２へ送信するものである。ここ
で、アンテナ３０及び通信部３１は本発明の読み取り手
段に相当する。記憶部３３は、電子キー１４の識別情報
やエンジン１１の動作を禁止するためのプログラムやデ
ータの送受信のための制御プログラム、電子キー１４か
ら受信したデータ等を記憶するものである。時計３６は
車両１０の使用時間を計測するものであり、また時間計
測Ｉ／Ｆ３４を介してＣＰＵ３２に計測した使用時間を
送信するものである。走行距離計３７は車両１０の走行
距離を計測するものであり、また走行距離計Ｉ／Ｆ３５
を介してＣＰＵ３２に計測した走行距離を送信するもの
である。ここで、時計３６及び走行距離計３７は本発明
の計測手段に相当する。ＣＰＵ３２は、走行距離計３７
によって計測された走行距離と電子キー１４に記憶され
ている走行可能距離とを比較し、走行距離計３７によっ
て計測された走行距離が、電子キー１４に記憶されてい
る走行可能距離より大きければ、エンジン１１の動作を
禁止するものである。また、ＣＰＵ３２は、時計３６に
よって計測された車両１０の使用時間と電子キー１４に
記憶されている使用可能時間とを比較し、時計３６によ
って計測された使用時間が電子キー１４に記憶されてい
る使用可能時間より大きければ、エンジン１１の動作を
禁止するものである。ここで、ＣＰＵ３２は本発明の比
較手段に相当する。また、ＣＰＵ３２は、キーシリンダ
１３に電子キー１４が挿入されているかどうかを判別す
るものである（着脱状態を判別する）。さらに、ＣＰＵ
３２は、エンジン１１の動作を禁止する場合、エンジン
１１が動作中であれば、エンジン１１が動作中であるこ
とを示す信号を警報装置３８に送信し、警報装置３８
に、運転手に対する「残りの動作時間５分」等の警報を
発せさせる。このとき、ＣＰＵ３２に内蔵されたタイマ
ー（図示せず）が動作し、所定時間（この場合５分）経
過した後、エンジン１１のスイッチ（図示せず）を切る
ことによって、エンジン１１の動作を禁止する。
構成図を示す。エンジン制御装置１２は、アンテナ３
０、通信部３１、ＣＰＵ３２、記憶部３３、時間計測Ｉ
／Ｆ３４、走行距離Ｉ／Ｆ３５、時計３６及び走行距離
計３７を備えている。アンテナ３０は電子キー１４との
間で、識別情報、走行可能距離、使用可能時間の受信を
行うものである。通信部３１は、データを送信又は受信
するための制御を行うものであり、また通信部３１は受
信したデータをＣＰＵ３２へ送信するものである。ここ
で、アンテナ３０及び通信部３１は本発明の読み取り手
段に相当する。記憶部３３は、電子キー１４の識別情報
やエンジン１１の動作を禁止するためのプログラムやデ
ータの送受信のための制御プログラム、電子キー１４か
ら受信したデータ等を記憶するものである。時計３６は
車両１０の使用時間を計測するものであり、また時間計
測Ｉ／Ｆ３４を介してＣＰＵ３２に計測した使用時間を
送信するものである。走行距離計３７は車両１０の走行
距離を計測するものであり、また走行距離計Ｉ／Ｆ３５
を介してＣＰＵ３２に計測した走行距離を送信するもの
である。ここで、時計３６及び走行距離計３７は本発明
の計測手段に相当する。ＣＰＵ３２は、走行距離計３７
によって計測された走行距離と電子キー１４に記憶され
ている走行可能距離とを比較し、走行距離計３７によっ
て計測された走行距離が、電子キー１４に記憶されてい
る走行可能距離より大きければ、エンジン１１の動作を
禁止するものである。また、ＣＰＵ３２は、時計３６に
よって計測された車両１０の使用時間と電子キー１４に
記憶されている使用可能時間とを比較し、時計３６によ
って計測された使用時間が電子キー１４に記憶されてい
る使用可能時間より大きければ、エンジン１１の動作を
禁止するものである。ここで、ＣＰＵ３２は本発明の比
較手段に相当する。また、ＣＰＵ３２は、キーシリンダ
１３に電子キー１４が挿入されているかどうかを判別す
るものである（着脱状態を判別する）。さらに、ＣＰＵ
３２は、エンジン１１の動作を禁止する場合、エンジン
１１が動作中であれば、エンジン１１が動作中であるこ
とを示す信号を警報装置３８に送信し、警報装置３８
に、運転手に対する「残りの動作時間５分」等の警報を
発せさせる。このとき、ＣＰＵ３２に内蔵されたタイマ
ー（図示せず）が動作し、所定時間（この場合５分）経
過した後、エンジン１１のスイッチ（図示せず）を切る
ことによって、エンジン１１の動作を禁止する。
【００１７】図４は、入力装置４０のブロック構成図を
示す。入力装置４０は、電子キー１４に車両１０の走行
可能距離や使用可能時間等の車両１０に関する所定の状
態量を入力するものであり、電子キー１４に記憶される
走行可能距離や使用可能時間等のデータを自由に変更す
ることができる。キーボード４３によって、車両１０の
走行可能距離や使用可能時間等のデータが電子キー１４
に入力される。ディスプレイ４１は確認のために入力し
たデータを表示し、入力方法の案内等を表示するもので
ある。記憶部４２は、入力に関するプログラムや車両１
０に関する所定の状態量等のデータを記憶するものであ
る。ＣＰＵ４４はこれに接続されている各装置を制御す
るものである。通信部４５は、キーボード４３によって
入力されたデータを無線で電子キー１４へ送信するため
の送信又は受信の制御を行う装置である。アンテナ４６
は電子キー１４との送信又は受信を行うものである。
示す。入力装置４０は、電子キー１４に車両１０の走行
可能距離や使用可能時間等の車両１０に関する所定の状
態量を入力するものであり、電子キー１４に記憶される
走行可能距離や使用可能時間等のデータを自由に変更す
ることができる。キーボード４３によって、車両１０の
走行可能距離や使用可能時間等のデータが電子キー１４
に入力される。ディスプレイ４１は確認のために入力し
たデータを表示し、入力方法の案内等を表示するもので
ある。記憶部４２は、入力に関するプログラムや車両１
０に関する所定の状態量等のデータを記憶するものであ
る。ＣＰＵ４４はこれに接続されている各装置を制御す
るものである。通信部４５は、キーボード４３によって
入力されたデータを無線で電子キー１４へ送信するため
の送信又は受信の制御を行う装置である。アンテナ４６
は電子キー１４との送信又は受信を行うものである。
【００１８】図５は、入力装置４０によって電子キー１
４へデータを入力する処理のフローチャートを示す。は
じめに、入力装置４０側の処理を説明する。入力装置４
０のキーボード４３によって車両１０の走行可能距離が
入力され、記憶部４２に記憶される（Ｌ１）。さらに、
キーボード４３によって車両１０の使用可能時間が入力
され、記憶部４２に記憶される（Ｌ２）。次に、データ
変更命令を電子キー１４へ送信する（Ｌ３）。さらに、
走行可能距離を電子キー１４へ送信する（Ｌ４）。そし
て、使用可能時間を電子キー１４へ送信する（Ｌ５）。
次に、電子キー１４に記憶されている走行可能距離と使
用可能時間とが変更されたことを示す信号を電子キー１
４から受信したかしないかを判別する（Ｌ６）。この信
号を受信したと判別した場合、処理を終了する。もし、
この信号を受信しないと判別した場合、電子キー１４の
記憶内容が変更されていない旨をディスプレイ４１に表
示して（Ｌ７）、処理を終了する。
４へデータを入力する処理のフローチャートを示す。は
じめに、入力装置４０側の処理を説明する。入力装置４
０のキーボード４３によって車両１０の走行可能距離が
入力され、記憶部４２に記憶される（Ｌ１）。さらに、
キーボード４３によって車両１０の使用可能時間が入力
され、記憶部４２に記憶される（Ｌ２）。次に、データ
変更命令を電子キー１４へ送信する（Ｌ３）。さらに、
走行可能距離を電子キー１４へ送信する（Ｌ４）。そし
て、使用可能時間を電子キー１４へ送信する（Ｌ５）。
次に、電子キー１４に記憶されている走行可能距離と使
用可能時間とが変更されたことを示す信号を電子キー１
４から受信したかしないかを判別する（Ｌ６）。この信
号を受信したと判別した場合、処理を終了する。もし、
この信号を受信しないと判別した場合、電子キー１４の
記憶内容が変更されていない旨をディスプレイ４１に表
示して（Ｌ７）、処理を終了する。
【００１９】次に、電子キー１４側の処理を説明する。
電子キー１４は入力装置４０からデータ変更命令を受信
したかどうかを判別する（Ｍ１）。データ変更命令を受
信していないと判別した場合、データ変更命令を受信す
るまで待機する。データ変更命令を受信した場合、入力
装置１４から送信される走行可能距離を受信して、記憶
部２３に記憶されている走行可能距離を更新する（Ｍ
２）。さらに、入力装置１４から送信される使用可能時
間を受信して、記憶部２３に記憶されている使用可能時
間を更新する（Ｍ３）。そして、記憶部２３に記憶され
ている車両１０に関する所定の状態量の内容が変更され
たことを示す変更確認信号を入力装置４０へ送信して
（Ｍ４）、処理を終了する。
電子キー１４は入力装置４０からデータ変更命令を受信
したかどうかを判別する（Ｍ１）。データ変更命令を受
信していないと判別した場合、データ変更命令を受信す
るまで待機する。データ変更命令を受信した場合、入力
装置１４から送信される走行可能距離を受信して、記憶
部２３に記憶されている走行可能距離を更新する（Ｍ
２）。さらに、入力装置１４から送信される使用可能時
間を受信して、記憶部２３に記憶されている使用可能時
間を更新する（Ｍ３）。そして、記憶部２３に記憶され
ている車両１０に関する所定の状態量の内容が変更され
たことを示す変更確認信号を入力装置４０へ送信して
（Ｍ４）、処理を終了する。
【００２０】図６はエンジン制御システムのフローチャ
ートを示す。エンジン制御装置１２のＣＰＵ３２（図
３）は、はじめにキーシリンダ１３に電子キー１４が挿
入されているかどうかを調べる（Ｓ１）。もし挿入され
ていなければ、電子キー１４が挿入されるまで待機し、
挿入されていれば次のステップS２へ進む。電子キー１
４側では、電子キー１４に備わっているスイッチ（図示
せず）によって、電子キー１４がキーシリンダ１３に挿
入されていればスイッチが入り、挿入されていなければ
スイッチは入らない。これにより、キーシリンダ４に電
子キー１４が挿入されているかどうかを調べる（Ｔ
１）。電子キー１４が挿入されていなければ、なにも動
作せず、挿入されていれば次のステップ（T２）へ進
む。キーシリンダ１３に電子キー１４が挿入された後、
記憶部２３に記憶されている車両１０に関する識別情
報、走行可能距離、使用可能時間が、通信部２２及びア
ンテナ２１を介して、順次エンジン制御装置１２へ無線
で送信される（Ｔ２、Ｔ３、Ｔ４）。次にエンジン制御
装置１２は、アンテナ３０及び通信部３１を介して車両
１０に関する識別情報、走行可能距離、使用可能時間を
順次、電子キー１４から受信する（Ｓ２、Ｓ３、Ｓ
４）。また、受信する度に、受信した車両１０に関する
識別情報、走行可能距離、使用可能時間を記憶部３３に
記憶する。そして、ＣＰＵ３２は車両１０の走行距離計
３７から走行距離を取得する（Ｓ５）。次にＣＰＵ３２
は車両１０の時計３６から使用時間を取得する（Ｓ
６）。
ートを示す。エンジン制御装置１２のＣＰＵ３２（図
３）は、はじめにキーシリンダ１３に電子キー１４が挿
入されているかどうかを調べる（Ｓ１）。もし挿入され
ていなければ、電子キー１４が挿入されるまで待機し、
挿入されていれば次のステップS２へ進む。電子キー１
４側では、電子キー１４に備わっているスイッチ（図示
せず）によって、電子キー１４がキーシリンダ１３に挿
入されていればスイッチが入り、挿入されていなければ
スイッチは入らない。これにより、キーシリンダ４に電
子キー１４が挿入されているかどうかを調べる（Ｔ
１）。電子キー１４が挿入されていなければ、なにも動
作せず、挿入されていれば次のステップ（T２）へ進
む。キーシリンダ１３に電子キー１４が挿入された後、
記憶部２３に記憶されている車両１０に関する識別情
報、走行可能距離、使用可能時間が、通信部２２及びア
ンテナ２１を介して、順次エンジン制御装置１２へ無線
で送信される（Ｔ２、Ｔ３、Ｔ４）。次にエンジン制御
装置１２は、アンテナ３０及び通信部３１を介して車両
１０に関する識別情報、走行可能距離、使用可能時間を
順次、電子キー１４から受信する（Ｓ２、Ｓ３、Ｓ
４）。また、受信する度に、受信した車両１０に関する
識別情報、走行可能距離、使用可能時間を記憶部３３に
記憶する。そして、ＣＰＵ３２は車両１０の走行距離計
３７から走行距離を取得する（Ｓ５）。次にＣＰＵ３２
は車両１０の時計３６から使用時間を取得する（Ｓ
６）。
【００２１】そして、受信した識別情報が正しい識別情
報であるかどうかを調べる（Ｓ７）。受信した識別情報
が正しいものであると判別した場合（Ｓ７）は、次のス
テップ（Ｓ８）へ進む。正しいものではないと判別した
場合（Ｓ７）は、エンジン１１が動作中であるかどうか
を判別する（Ｓ１０）。エンジン１１が動作中でないと
判別した場合は、エンジン１１の動作（エンジン１１の
始動を含む）を禁止し（Ｓ１３）、処理を終了する。エ
ンジン１１が動作中であると判別した場合は（Ｓ１
０）、警報装置３８が運転手に「残りの動作時間５分」
等の警報を発する（Ｓ１１）。そして、タイマー（図示
せず）が動作し（Ｓ１２）、所定時間（この場合は５分
である）経過した後に、エンジン１１のスイッチ（図示
せず）を切ることによって、エンジン１１の動作を禁止
し（Ｓ１３）、処理を終了する。
報であるかどうかを調べる（Ｓ７）。受信した識別情報
が正しいものであると判別した場合（Ｓ７）は、次のス
テップ（Ｓ８）へ進む。正しいものではないと判別した
場合（Ｓ７）は、エンジン１１が動作中であるかどうか
を判別する（Ｓ１０）。エンジン１１が動作中でないと
判別した場合は、エンジン１１の動作（エンジン１１の
始動を含む）を禁止し（Ｓ１３）、処理を終了する。エ
ンジン１１が動作中であると判別した場合は（Ｓ１
０）、警報装置３８が運転手に「残りの動作時間５分」
等の警報を発する（Ｓ１１）。そして、タイマー（図示
せず）が動作し（Ｓ１２）、所定時間（この場合は５分
である）経過した後に、エンジン１１のスイッチ（図示
せず）を切ることによって、エンジン１１の動作を禁止
し（Ｓ１３）、処理を終了する。
【００２２】このようにして、電子キー１４の識別情報
が正しくない場合は、正規の電子キー１４ではないとし
てエンジン１１の動作を禁止し、車両１０の使用ができ
ないようにする。
が正しくない場合は、正規の電子キー１４ではないとし
てエンジン１１の動作を禁止し、車両１０の使用ができ
ないようにする。
【００２３】次に、Ｓ７で受信した識別情報が正しいと
判別された場合、受信した走行可能距離が、走行距離計
３７によって計測された値より大きいかどうかを判別し
（Ｓ８）、もし大きい（距離オーバー）と判別した場合
は、Ｓ１０のステップへ進み、上記と同様にエンジン１
１の動作を禁止する。もし大きくないと判別した場合、
次のステップ（Ｓ９）へ進む。次に、時計３６によって
計測された値が、受信した使用可能時間より長いかどう
かを判別し（Ｓ９）、もし長い（時間オーバー）と判別
した場合は、Ｓ１０のステップへ進み、上記と同様にエ
ンジン１１の動作を禁止する。もし長くないと判別した
場合は、エンジン１１の動作を許容して処理を終了す
る。
判別された場合、受信した走行可能距離が、走行距離計
３７によって計測された値より大きいかどうかを判別し
（Ｓ８）、もし大きい（距離オーバー）と判別した場合
は、Ｓ１０のステップへ進み、上記と同様にエンジン１
１の動作を禁止する。もし大きくないと判別した場合、
次のステップ（Ｓ９）へ進む。次に、時計３６によって
計測された値が、受信した使用可能時間より長いかどう
かを判別し（Ｓ９）、もし長い（時間オーバー）と判別
した場合は、Ｓ１０のステップへ進み、上記と同様にエ
ンジン１１の動作を禁止する。もし長くないと判別した
場合は、エンジン１１の動作を許容して処理を終了す
る。
【００２４】ところで、車両１０が電子キー１４と共に
盗難された場合は、その電子キー１４を使用する限り
は、ステップ７で車両の識別情報は正しいものと判断さ
れる。しかし、このような場合であっても、走行距離や
使用時間が所定値をオーバーすると、上記のようにエン
ジン１１の動作を禁止するような処理がされるので、車
両１０の所有者は盗難後に入力装置４０を用いて無線で
電子キー１４の走行可能距離や使用可能時間を変更して
制限を加えることにより、一定距離又は一定時間走行後
に再度エンジン始動を行う際、始動を行えないようにす
ることができる。
盗難された場合は、その電子キー１４を使用する限り
は、ステップ７で車両の識別情報は正しいものと判断さ
れる。しかし、このような場合であっても、走行距離や
使用時間が所定値をオーバーすると、上記のようにエン
ジン１１の動作を禁止するような処理がされるので、車
両１０の所有者は盗難後に入力装置４０を用いて無線で
電子キー１４の走行可能距離や使用可能時間を変更して
制限を加えることにより、一定距離又は一定時間走行後
に再度エンジン始動を行う際、始動を行えないようにす
ることができる。
【００２５】以上の実施形態では、動作部をエンジン１
１としたが、エンジン１１に限らず、動作状態を持つも
のであればよく、例えばワイパ、また電気的に動作する
もの、例えばライトなどであってもよい。また、識別情
報や車両１０に関する所定の状態量を記憶させる媒体と
して、電子キー１４を使用しているが、車両１０のエン
ジン１１を動作させる際に、必ず携帯する装置であれば
よい。
１としたが、エンジン１１に限らず、動作状態を持つも
のであればよく、例えばワイパ、また電気的に動作する
もの、例えばライトなどであってもよい。また、識別情
報や車両１０に関する所定の状態量を記憶させる媒体と
して、電子キー１４を使用しているが、車両１０のエン
ジン１１を動作させる際に、必ず携帯する装置であれば
よい。
【００２６】また、車両１０の使用時間をエンジン１１
の動作の禁止の条件としたが、使用時間の代わりに、
「○月×日□時まで」などのように使用期限を表すもの
であっても良い。
の動作の禁止の条件としたが、使用時間の代わりに、
「○月×日□時まで」などのように使用期限を表すもの
であっても良い。
【００２７】また、電子キーとエンジン制御装置１２と
のデータのやりとりは無線で行ったが、データ受信用の
端子を備えたキーシリンダ１３へ、データ送信用の端子
を備えた電子キーを差し込むことによって、キーシリン
ダ１３の端子と電子キーの端子とが接続され、有線でデ
ータの送信を行うものであってもよい。
のデータのやりとりは無線で行ったが、データ受信用の
端子を備えたキーシリンダ１３へ、データ送信用の端子
を備えた電子キーを差し込むことによって、キーシリン
ダ１３の端子と電子キーの端子とが接続され、有線でデ
ータの送信を行うものであってもよい。
【００２８】本発明は上述した車両盗難の際の使用制限
の目的以外にも、例えばレンタカーを貸し出す際に盗難
や時間の制限条件をつけて貸し出し管理を的確に行う目
的等に用いることが可能である。
の目的以外にも、例えばレンタカーを貸し出す際に盗難
や時間の制限条件をつけて貸し出し管理を的確に行う目
的等に用いることが可能である。
【００２９】
【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、第２の
装置に記憶されている第１の装置の状態量の限度値と計
測された第１の装置の状態量との比較結果によって、第
１の装置の動作部の動作を禁止するため、第２の装置に
記憶されている状態量の限度値によって、第１の装置の
動作を制限することができる。
装置に記憶されている第１の装置の状態量の限度値と計
測された第１の装置の状態量との比較結果によって、第
１の装置の動作部の動作を禁止するため、第２の装置に
記憶されている状態量の限度値によって、第１の装置の
動作を制限することができる。
【００３０】請求項２に記載の発明によれば、電子キー
に記憶されている車両に関する状態量の限度値と計測さ
れた車両の状態量との比較結果によって、動作部の動作
を禁止するため、電子キーに記憶されている状態量の限
度値によって、動作部の動作を制限でき、車両の無制限
な使用を防止することができる。
に記憶されている車両に関する状態量の限度値と計測さ
れた車両の状態量との比較結果によって、動作部の動作
を禁止するため、電子キーに記憶されている状態量の限
度値によって、動作部の動作を制限でき、車両の無制限
な使用を防止することができる。
【００３１】請求項３に記載の発明によれば、電子キー
に記憶されている車両の走行距離の限度値と計測された
車両の走行距離との比較結果によって、動作部の動作を
禁止するため、電子キーに記憶されている走行距離の限
度値によって、動作部の動作を制限でき、車両の無制限
な走行を防止することができる。
に記憶されている車両の走行距離の限度値と計測された
車両の走行距離との比較結果によって、動作部の動作を
禁止するため、電子キーに記憶されている走行距離の限
度値によって、動作部の動作を制限でき、車両の無制限
な走行を防止することができる。
【００３２】請求項４に記載の発明によれば、電子キー
に記憶されている車両の使用時間の限度値と計測された
車両の使用時間との比較結果によって、動作部の動作を
禁止するため、電子キーに記憶されている使用時間の限
度値によって、動作部の動作を制限でき、車両の無制限
な走行を防止することができる。
に記憶されている車両の使用時間の限度値と計測された
車両の使用時間との比較結果によって、動作部の動作を
禁止するため、電子キーに記憶されている使用時間の限
度値によって、動作部の動作を制限でき、車両の無制限
な走行を防止することができる。
【００３３】請求項５に記載の発明によれば、電子キー
に車両に関する状態量の限度値を記憶しているため、そ
の限度値にしたがって、車両の動作部の動作を制限する
ことができる。
に車両に関する状態量の限度値を記憶しているため、そ
の限度値にしたがって、車両の動作部の動作を制限する
ことができる。
【００３４】請求項６に記載の発明によれば、電子キー
に車両の走行距離の限度値を記憶しているため、その走
行距離の限度値にしたがって、車両の動作部の動作を制
限することができる。
に車両の走行距離の限度値を記憶しているため、その走
行距離の限度値にしたがって、車両の動作部の動作を制
限することができる。
【００３５】請求項７に記載の発明によれば、電子キー
に車両を使用することができる使用時間の限度値を記憶
しているため、その使用時間の限度値にしたがって、車
両の動作部の動作を制限することができる。
に車両を使用することができる使用時間の限度値を記憶
しているため、その使用時間の限度値にしたがって、車
両の動作部の動作を制限することができる。
【００３６】請求項８に記載の発明によれば、電子キー
に車両を使用することができる使用期限を記憶している
ため、その使用期限以降、車両の動作部の動作を禁止す
ることができる。
に車両を使用することができる使用期限を記憶している
ため、その使用期限以降、車両の動作部の動作を禁止す
ることができる。
【００３７】請求項９に記載の発明によれば、電子キー
に記憶されている車両に関する状態量を変更することが
できるため、車両の動作部の動作制限条件の再設定が容
易である。
に記憶されている車両に関する状態量を変更することが
できるため、車両の動作部の動作制限条件の再設定が容
易である。
【図１】車両に搭載されたエンジン制御システムを示
す。
す。
【図２】電子キーのブロック構成図を示す。
【図３】エンジン制御装置のブロック構成図を示す。
【図４】入力装置のブロック構成図を示す。
【図５】入力装置のフローチャートを示す。
【図６】エンジン制御システムのフローチャートを示
す。
す。
１０ 車両 １１ エンジン １２ エンジン制御装置 １３ キーシリンダ １４ 電子キー ２１ アンテナ ２２ 通信部 ２３ 記憶部 ３０ アンテナ ３１ 通信部 ３２ ＣＰＵ ３３ 記憶部 ３４ 時間計測Ｉ／Ｆ ３５ 走行距離計Ｉ／Ｆ ３６ 時計 ３７ 走行距離計
Claims (9)
- 【請求項１】 動作部を有する第１の装置の状態量を計
測する計測手段と、前記第１の装置と着脱可能な第２の
装置に設けられた記憶手段から前記第１の装置の状態量
の限度値を読み取る読み取り手段と、前記読み取り手段
によって読み取られた限度値と前記計測手段によって計
測された状態量とを比較する比較手段とを備え、前記比
較手段の比較結果に従って第１の装置の動作を禁止する
ことを特徴とする動作禁止装置。 - 【請求項２】 前記第１の装置が車両であり、第２の装
置が前記車両用の電子キーである請求項１に記載の動作
禁止装置。 - 【請求項３】 前記計測手段は車両の走行距離を計測す
る走行距離計測手段であって、前記電子キーに備わって
いる記憶手段には車両の走行距離の限度値が記憶されて
おり、前記読み取り手段で読み取られた走行距離の限度
値と前記走行距離計測手段によって計測された走行距離
との比較結果に従って車両の動作部の動作を禁止する請
求項２に記載の動作禁止装置。 - 【請求項４】 前記計測手段は車両の使用時間を計測す
る使用時間計測手段であって、電子キーに備わっている
記憶手段には車両の使用時間の限度値が記憶されてお
り、前記読み取り手段で読み取られた使用時間の限度値
と前記使用時間計測手段によって計測された使用時間と
の比較結果に従って車両の動作部の動作を禁止する請求
項２に記載の動作禁止装置。 - 【請求項５】 車両に関する状態量の限度値を記憶する
記憶手段を備えたことを特徴とする電子キー。 - 【請求項６】 車両に関する状態量の前記限度値は車両
が走行可能な走行距離である請求項５に記載の電子キ
ー。 - 【請求項７】 車両に関する状態量の前記限度値は車両
が使用可能な使用時間である請求項５に記載の電子キ
ー。 - 【請求項８】 車両に関する状態量の前記限度値は車両
が使用可能な使用期限である請求項５に記載の電子キ
ー。 - 【請求項９】 前記記憶手段に記憶されている車両に関
する状態量の前記限度値を変更することができる請求項
５、６、７又は８に記載の電子キー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20101995A JPH0948323A (ja) | 1995-08-07 | 1995-08-07 | 動作禁止装置及び電子キー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20101995A JPH0948323A (ja) | 1995-08-07 | 1995-08-07 | 動作禁止装置及び電子キー |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0948323A true JPH0948323A (ja) | 1997-02-18 |
Family
ID=16434124
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20101995A Pending JPH0948323A (ja) | 1995-08-07 | 1995-08-07 | 動作禁止装置及び電子キー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0948323A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7375440B2 (en) | 2002-08-29 | 2008-05-20 | Kabushiki Kaisha Tokai Rika Denki Seisakusho | Vehicle electronic key system |
| US7545255B2 (en) | 2002-06-21 | 2009-06-09 | Kabushiki Kaisha Tokai Rika Denki Seisakusho | Electronic key system |
| US7671724B2 (en) | 2006-03-29 | 2010-03-02 | Mitsubishi Electric Corporation | Vehicle anti-theft apparatus and method |
| KR20160090177A (ko) * | 2015-01-21 | 2016-07-29 | 현대모비스 주식회사 | 휴대용 단말을 이용한 차량 운행 장치 및 그 동작 방법 |
-
1995
- 1995-08-07 JP JP20101995A patent/JPH0948323A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7545255B2 (en) | 2002-06-21 | 2009-06-09 | Kabushiki Kaisha Tokai Rika Denki Seisakusho | Electronic key system |
| US7375440B2 (en) | 2002-08-29 | 2008-05-20 | Kabushiki Kaisha Tokai Rika Denki Seisakusho | Vehicle electronic key system |
| US7671724B2 (en) | 2006-03-29 | 2010-03-02 | Mitsubishi Electric Corporation | Vehicle anti-theft apparatus and method |
| KR20160090177A (ko) * | 2015-01-21 | 2016-07-29 | 현대모비스 주식회사 | 휴대용 단말을 이용한 차량 운행 장치 및 그 동작 방법 |
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