JPH11255147A - 車輌のフロントピラーとカウルとの連結構造及び連結方法 - Google Patents
車輌のフロントピラーとカウルとの連結構造及び連結方法Info
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- JPH11255147A JPH11255147A JP8253098A JP8253098A JPH11255147A JP H11255147 A JPH11255147 A JP H11255147A JP 8253098 A JP8253098 A JP 8253098A JP 8253098 A JP8253098 A JP 8253098A JP H11255147 A JPH11255147 A JP H11255147A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 フロントピラー及びカウルの連結強度を向上
させる。 【解決手段】 フロントピラー２４は前縁の接合フラン
ジ１０Ａ及び１２Ａにて互いに接合され後縁の接合フラ
ンジ１０Ｂ及び１２Ｂにて互いに接合されたフロントピ
ラーインナ１０及びフロントピラーアウタ１２とよりな
る。カウル２２は上縁の接合フランジ１４Ａ及び１６Ａ
にて互いに接合され下縁の接合フランジ１４Ｂ及び１６
Ｂにて互いに接合されたカウルインナ１４及びカウルア
ウタ１６とよりなる。カウルインナ１４は横方向の端縁
に接合フランジ１４Ｃを有し、フロントピラーインナ１
０及びカウルインナ１４はそれぞれ接合フランジ１０Ａ
及び１４Ｃに近接する位置に互いに面接触する当接面部
１８及び２０を有し、フロントピラーインナ１０及びカ
ウルインナ１４は接合フランジ１０Ａ、１４Ｃ及び接合
面部１８、２０にて互いに一体的に接合される。
させる。 【解決手段】 フロントピラー２４は前縁の接合フラン
ジ１０Ａ及び１２Ａにて互いに接合され後縁の接合フラ
ンジ１０Ｂ及び１２Ｂにて互いに接合されたフロントピ
ラーインナ１０及びフロントピラーアウタ１２とよりな
る。カウル２２は上縁の接合フランジ１４Ａ及び１６Ａ
にて互いに接合され下縁の接合フランジ１４Ｂ及び１６
Ｂにて互いに接合されたカウルインナ１４及びカウルア
ウタ１６とよりなる。カウルインナ１４は横方向の端縁
に接合フランジ１４Ｃを有し、フロントピラーインナ１
０及びカウルインナ１４はそれぞれ接合フランジ１０Ａ
及び１４Ｃに近接する位置に互いに面接触する当接面部
１８及び２０を有し、フロントピラーインナ１０及びカ
ウルインナ１４は接合フランジ１０Ａ、１４Ｃ及び接合
面部１８、２０にて互いに一体的に接合される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車輌の
車体に係り、更に詳細には車輌のフロントピラーとカウ
ルとの連結構造及び連結方法に係る。
車体に係り、更に詳細には車輌のフロントピラーとカウ
ルとの連結構造及び連結方法に係る。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車等の車輌のフロントピラ
ーは互いに共働して閉断面形状をなすようプレス成形さ
れたフロントピラーインナとフロントピラーアウタとよ
りなり、フロントピラーインナ及びフロントピラーアウ
タがそれらの前縁及び後縁の接合フランジにてスポット
溶接により互いに接合されることにより形成される。ま
たカウルも互いに共働して閉断面形状をなすようプレス
成形されたカウルインナとカウルアウタとよりなり、カ
ウルインナ及びカウルアウタがそれらの上縁及び下縁の
接合フランジにてスポット溶接により互いに接合される
ことにより形成される。
ーは互いに共働して閉断面形状をなすようプレス成形さ
れたフロントピラーインナとフロントピラーアウタとよ
りなり、フロントピラーインナ及びフロントピラーアウ
タがそれらの前縁及び後縁の接合フランジにてスポット
溶接により互いに接合されることにより形成される。ま
たカウルも互いに共働して閉断面形状をなすようプレス
成形されたカウルインナとカウルアウタとよりなり、カ
ウルインナ及びカウルアウタがそれらの上縁及び下縁の
接合フランジにてスポット溶接により互いに接合される
ことにより形成される。
【０００３】またカウルインナはその横方向の端縁に接
合フランジを有し、カウルインナの接合フランジがフロ
ントピラーインナ及びフロントピラーアウタの前縁の接
合フランジにスポット溶接によって接合されることによ
り、フロントピラーとカウルとが一体的に連結される。
かかるフロントピラーとカウル（ダッシュパネル）との
連結構造の一例が例えば特開平７−４７８９６号公報に
記載されている。
合フランジを有し、カウルインナの接合フランジがフロ
ントピラーインナ及びフロントピラーアウタの前縁の接
合フランジにスポット溶接によって接合されることによ
り、フロントピラーとカウルとが一体的に連結される。
かかるフロントピラーとカウル（ダッシュパネル）との
連結構造の一例が例えば特開平７−４７８９６号公報に
記載されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし上述の如き従来
のフロントピラーとカウルとの連結構造に於いては、フ
ロントピラー及びカウルはカウルインナの接合フランジ
及びフロントピラーの前縁の接合フランジに於いてしか
互いに連結されないため、フロントピラー及びカウルの
連結強度を向上させて車体の剛性を一層向上させるため
には更なる改善の余地がある。
のフロントピラーとカウルとの連結構造に於いては、フ
ロントピラー及びカウルはカウルインナの接合フランジ
及びフロントピラーの前縁の接合フランジに於いてしか
互いに連結されないため、フロントピラー及びカウルの
連結強度を向上させて車体の剛性を一層向上させるため
には更なる改善の余地がある。
【０００５】本発明は、接合フランジに於いてのみ互い
に接合されるよう構成された従来のフロントピラーとカ
ウルとの連結構造に於ける上述の如き問題に鑑みてなさ
れたものであり、本発明の主要な課題は、フロントピラ
ーとカウルとの接合領域を拡大することにより、フロン
トピラー及びカウルの連結強度を向上させ、これにより
車体の剛性を一層向上させることである。
に接合されるよう構成された従来のフロントピラーとカ
ウルとの連結構造に於ける上述の如き問題に鑑みてなさ
れたものであり、本発明の主要な課題は、フロントピラ
ーとカウルとの接合領域を拡大することにより、フロン
トピラー及びカウルの連結強度を向上させ、これにより
車体の剛性を一層向上させることである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上述の主要な課題は、本
発明によれば、フロントピラーとカウルとの連結構造に
して、前記フロントピラーは実質的に前縁に接合フラン
ジを有し、前記カウルは横方向の端縁に接合フランジを
有し、前記フロントピラー及び前記カウルは前記接合フ
ランジに近接する位置に互いに面接触する当接面部を有
し、前記フロントピラー及び前記カウルは前記接合フラ
ンジ及び前記接合面部にて互いに一体的に接合されてい
ることを特徴とする連結構造（請求項１の構成）、又は
フロントピラーは実質的に前縁及び後縁に接合フランジ
を有するフロントピラーインナとフロントピラーアウタ
とを含み、カウルは横方向の端縁に接合フランジを有
し、前記フロントピラーインナ及び前記カウルは前記接
合フランジに近接する位置に互いに面接触する当接面部
を有するフロントピラーとカウルとの連結方法にして、
前記フロントピラーインナ及び前記カウルの前記当接面
部を互いに一体的に接合し、しかる後前記フロントピラ
ーインナ及び前記フロントピラーアウタの前縁側の前記
接合フランジと前記カウルの前記接合フランジとを互い
に一体的に接合すると共に、前記フロントピラーインナ
及び前記フロントピラーアウタの後縁側の前記接合フラ
ンジを互いに一体的に接合することを特徴とする連結方
法（請求項２の構成）によって達成される。
発明によれば、フロントピラーとカウルとの連結構造に
して、前記フロントピラーは実質的に前縁に接合フラン
ジを有し、前記カウルは横方向の端縁に接合フランジを
有し、前記フロントピラー及び前記カウルは前記接合フ
ランジに近接する位置に互いに面接触する当接面部を有
し、前記フロントピラー及び前記カウルは前記接合フラ
ンジ及び前記接合面部にて互いに一体的に接合されてい
ることを特徴とする連結構造（請求項１の構成）、又は
フロントピラーは実質的に前縁及び後縁に接合フランジ
を有するフロントピラーインナとフロントピラーアウタ
とを含み、カウルは横方向の端縁に接合フランジを有
し、前記フロントピラーインナ及び前記カウルは前記接
合フランジに近接する位置に互いに面接触する当接面部
を有するフロントピラーとカウルとの連結方法にして、
前記フロントピラーインナ及び前記カウルの前記当接面
部を互いに一体的に接合し、しかる後前記フロントピラ
ーインナ及び前記フロントピラーアウタの前縁側の前記
接合フランジと前記カウルの前記接合フランジとを互い
に一体的に接合すると共に、前記フロントピラーインナ
及び前記フロントピラーアウタの後縁側の前記接合フラ
ンジを互いに一体的に接合することを特徴とする連結方
法（請求項２の構成）によって達成される。
【０００７】上記請求項１の構成によれば、フロントピ
ラー及びカウルは接合フランジに近接する位置に互いに
面接触する当接面部を有し、フロントピラー及びカウル
は接合フランジ及び接合面部にて互いに一体的に接合さ
れるので、接合フランジに於いてのみ互いに一体的に接
合される従来の連結構造の場合に比して、フロントピラ
ー及びカウルが強固に連結される。
ラー及びカウルは接合フランジに近接する位置に互いに
面接触する当接面部を有し、フロントピラー及びカウル
は接合フランジ及び接合面部にて互いに一体的に接合さ
れるので、接合フランジに於いてのみ互いに一体的に接
合される従来の連結構造の場合に比して、フロントピラ
ー及びカウルが強固に連結される。
【０００８】また請求項２の方法によれば、まずフロン
トピラーインナ及びカウルの当接触面部が互いに一体的
に接合され、しかる後フロントピラーインナ及びフロン
トピラーアウタの前縁側の接合フランジとカウルの接合
フランジとが互いに一体的に接合されると共に、フロン
トピラーインナ及びフロントピラーアウタの後縁側の接
合フランジが互いに一体的に接合されるので、フロント
ピラー及びカウルを強固に連結することが可能になると
共に、フロントピラーインナの前縁側の接合フランジ、
フロントピラーアウタの前縁側の接合フランジ、カウル
の接合フランジを１回の接合工程にて互いに一体的に接
合することが可能になり、これによりフロントピラー及
びカウルを能率よく連結することが可能になる。
トピラーインナ及びカウルの当接触面部が互いに一体的
に接合され、しかる後フロントピラーインナ及びフロン
トピラーアウタの前縁側の接合フランジとカウルの接合
フランジとが互いに一体的に接合されると共に、フロン
トピラーインナ及びフロントピラーアウタの後縁側の接
合フランジが互いに一体的に接合されるので、フロント
ピラー及びカウルを強固に連結することが可能になると
共に、フロントピラーインナの前縁側の接合フランジ、
フロントピラーアウタの前縁側の接合フランジ、カウル
の接合フランジを１回の接合工程にて互いに一体的に接
合することが可能になり、これによりフロントピラー及
びカウルを能率よく連結することが可能になる。
【０００９】
【課題解決手段の好ましい態様】本発明の一つの好まし
い態様によれば、上記請求項１の構成又は請求項２の方
法に於いて、接合フランジ及び接合面部に於ける接合は
スポット溶接により達成される（好ましい態様１）。
い態様によれば、上記請求項１の構成又は請求項２の方
法に於いて、接合フランジ及び接合面部に於ける接合は
スポット溶接により達成される（好ましい態様１）。
【００１０】本発明の他の一つの好ましい態様によれ
ば、上記請求項１の構成又は請求項２の方法に於いて、
カウルは互いに接合されたカウルインナとカウルアウタ
とよりなり、カウルインナが接合フランジ及び接合面部
を有するよう構成される（好ましい態様２）。
ば、上記請求項１の構成又は請求項２の方法に於いて、
カウルは互いに接合されたカウルインナとカウルアウタ
とよりなり、カウルインナが接合フランジ及び接合面部
を有するよう構成される（好ましい態様２）。
【００１１】本発明の他の一つの好ましい態様によれ
ば、上記請求項１の構成又は請求項２の方法に於いて、
フロントピラーインナの接合フランジ、フロントピラー
アウタの接合フランジ、カウルインナの接合フランジは
実質的に車輌前後方向に延在し、フロントピラーインナ
の当接面部及びカウルインナの当接面部は実質的に車輌
横方向に延在し、これによりこれらは互いに共働して実
質的に断面Ｌ形をなすよう構成される（好ましい態様
３）。
ば、上記請求項１の構成又は請求項２の方法に於いて、
フロントピラーインナの接合フランジ、フロントピラー
アウタの接合フランジ、カウルインナの接合フランジは
実質的に車輌前後方向に延在し、フロントピラーインナ
の当接面部及びカウルインナの当接面部は実質的に車輌
横方向に延在し、これによりこれらは互いに共働して実
質的に断面Ｌ形をなすよう構成される（好ましい態様
３）。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下に添付の図を参照しつつ、本
発明を好ましい実施形態について詳細に説明する。
発明を好ましい実施形態について詳細に説明する。
【００１３】図１は本発明による連結構造に従って構成
されたフロントピラー及びカウルの一つの実施形態を示
す分解斜視図、図２はカウルインナとカウルアウタとが
互いに接合されることにより形成されたカウル組立体を
示す斜視図、図３及び図４はそれぞれカウル組立体がフ
ロントピラーインナに連結された状態を示す斜視図及び
解図的平断面図、図５は本発明によるフロントピラーと
カウルとの連結構造の一つの実施形態を示す解図的平断
面図である。
されたフロントピラー及びカウルの一つの実施形態を示
す分解斜視図、図２はカウルインナとカウルアウタとが
互いに接合されることにより形成されたカウル組立体を
示す斜視図、図３及び図４はそれぞれカウル組立体がフ
ロントピラーインナに連結された状態を示す斜視図及び
解図的平断面図、図５は本発明によるフロントピラーと
カウルとの連結構造の一つの実施形態を示す解図的平断
面図である。
【００１４】これらの図に於いて、１０及び１２はそれ
ぞれ車輌の横方向に延在するフロントピラーインナ及び
フロントピラーアウタを示し、１４及び１６はそれぞれ
実質的に上下方向に延在するカウルインナ及びカウルア
ウタを示している。これらの部材は従来の連結構造の場
合と同様互いに共働して閉断面形状をなすようプレス成
形された鋼板にて形成されている。
ぞれ車輌の横方向に延在するフロントピラーインナ及び
フロントピラーアウタを示し、１４及び１６はそれぞれ
実質的に上下方向に延在するカウルインナ及びカウルア
ウタを示している。これらの部材は従来の連結構造の場
合と同様互いに共働して閉断面形状をなすようプレス成
形された鋼板にて形成されている。
【００１５】図示の如く、フロントピラーインナ１０及
びフロントピラーアウタ１２はそれぞれ前縁に互いに当
接した状態に配置され且つ溶接により互いに一体的に接
合される接合フランジ１０Ａ及び１２Ａを有し、後縁に
互いに当接した状態に配置され且つ溶接により互いに一
体的に接合される接合フランジ１０Ｂ及び１２Ｂを有し
ている。
びフロントピラーアウタ１２はそれぞれ前縁に互いに当
接した状態に配置され且つ溶接により互いに一体的に接
合される接合フランジ１０Ａ及び１２Ａを有し、後縁に
互いに当接した状態に配置され且つ溶接により互いに一
体的に接合される接合フランジ１０Ｂ及び１２Ｂを有し
ている。
【００１６】同様にカウルインナ１４及びカウルアウタ
１６はそれぞれ上縁に互いに当接した状態に配置され且
つ溶接により互いに一体的に接合される接合フランジ１
４Ａ及び１６Ａを有し、下縁に互いに当接した状態に配
置され且つ溶接により互いに一体的に接合される接合フ
ランジ１４Ｂ及び１６Ｂを有している。特にカウルイン
ナ１４は横方向の端縁に接合フランジ１０Ａに当接した
状態に配置され且つ溶接により接合フランジ１０Ａ及び
１２Ａと一体的に接合される接合フランジ１４Ｃを有し
ている。
１６はそれぞれ上縁に互いに当接した状態に配置され且
つ溶接により互いに一体的に接合される接合フランジ１
４Ａ及び１６Ａを有し、下縁に互いに当接した状態に配
置され且つ溶接により互いに一体的に接合される接合フ
ランジ１４Ｂ及び１６Ｂを有している。特にカウルイン
ナ１４は横方向の端縁に接合フランジ１０Ａに当接した
状態に配置され且つ溶接により接合フランジ１０Ａ及び
１２Ａと一体的に接合される接合フランジ１４Ｃを有し
ている。
【００１７】更にフロントピラーインナ１０のカウルイ
ンナ１４を受ける部分にはカウルインナの横方向の端部
の外形に対応する形態にて実質的に車輌横方向に延在し
カウルインナの横方向の端部に面接触する当接面部１８
を有している。これに対応してカウルインナ１４はフロ
ントピラーインナ１０の当接面部１８に面接触する当接
面部２０を有している。当接面部１８は対応する接合フ
ランジ１０Ａに近接しており、当接面部２０は対応する
接合フランジ１４Ａに近接している。
ンナ１４を受ける部分にはカウルインナの横方向の端部
の外形に対応する形態にて実質的に車輌横方向に延在し
カウルインナの横方向の端部に面接触する当接面部１８
を有している。これに対応してカウルインナ１４はフロ
ントピラーインナ１０の当接面部１８に面接触する当接
面部２０を有している。当接面部１８は対応する接合フ
ランジ１０Ａに近接しており、当接面部２０は対応する
接合フランジ１４Ａに近接している。
【００１８】尚図示の実施形態に於いては、フロントピ
ラーインナ１０の当接面部１８及びカウルインナ１４の
当接面部２０は実質的に車輌横方向に延在し、フロント
ピラーインナ１０の接合フランジ１０Ａ、フロントピラ
ーアウタ１２の接合フランジ１２Ａ、カウルインナ１４
の接合フランジ１４Ｃは実質的に車輌前後方向に延在
し、これによりこれらは互いに共働して実質的に断面Ｌ
形をなしている。
ラーインナ１０の当接面部１８及びカウルインナ１４の
当接面部２０は実質的に車輌横方向に延在し、フロント
ピラーインナ１０の接合フランジ１０Ａ、フロントピラ
ーアウタ１２の接合フランジ１２Ａ、カウルインナ１４
の接合フランジ１４Ｃは実質的に車輌前後方向に延在
し、これによりこれらは互いに共働して実質的に断面Ｌ
形をなしている。
【００１９】上述の如く構成されたフロントピラーイン
ナ１０、フロントピラーアウタ１２、カウルインナ１
４、カウルアウタ１６は本発明の連結方法に従って以下
の如く互いに一体的に接合され、これによりフロントピ
ラーとカウルとが一体的に連結される。
ナ１０、フロントピラーアウタ１２、カウルインナ１
４、カウルアウタ１６は本発明の連結方法に従って以下
の如く互いに一体的に接合され、これによりフロントピ
ラーとカウルとが一体的に連結される。
【００２０】まず図２に示されている如く、接合フラン
ジ１４Ａ及び１６Ａが互いに当接した状態に配置され互
いにスポット溶接され、また接合フランジ１４Ｂ及び１
６Ｂが互いに当接した状態に配置され互いにスポット溶
接されることにより、カウルインナ１４及びカウルアウ
タ１６が互いに一体的に接合され、これによりカウル組
立体２２が形成される。尚図２乃至図６に於いて、スポ
ット溶接部が×印にて示されている。
ジ１４Ａ及び１６Ａが互いに当接した状態に配置され互
いにスポット溶接され、また接合フランジ１４Ｂ及び１
６Ｂが互いに当接した状態に配置され互いにスポット溶
接されることにより、カウルインナ１４及びカウルアウ
タ１６が互いに一体的に接合され、これによりカウル組
立体２２が形成される。尚図２乃至図６に於いて、スポ
ット溶接部が×印にて示されている。
【００２１】次いで図３に示されている如く、カウルイ
ンナ１４の接合フランジ１４Ｃとフロントピラーインナ
１０の接合フランジ１０Ａとが互いに当接し、接合面部
１８及び２０が互いに面接触するようフロントピラーイ
ンナ１０に対しカウル組立体２２が位置決めされ、その
状態にて当接面部１８及び２０がスポット溶接により互
いに一体的に接合される。
ンナ１４の接合フランジ１４Ｃとフロントピラーインナ
１０の接合フランジ１０Ａとが互いに当接し、接合面部
１８及び２０が互いに面接触するようフロントピラーイ
ンナ１０に対しカウル組立体２２が位置決めされ、その
状態にて当接面部１８及び２０がスポット溶接により互
いに一体的に接合される。
【００２２】次いで図５に示されている如く、接合フラ
ンジ１０Ａ及び１２Ａ、１０Ｂ及び１２Ｂが互いに当接
した状態に配置され、スポット溶接により接合フランジ
１０Ａ、１２Ａ、１４Ｃが互いに一体的に接合され、ま
た接合フランジ１０Ｂ及び１２Ｂがスポット溶接により
互いに一体的に接合され、これにより互いに一体的に接
合されたフロントピラー組立体２４が形成されると共
に、カウル組立体２２がフロントピラー組立体２４に一
体的に連結される。
ンジ１０Ａ及び１２Ａ、１０Ｂ及び１２Ｂが互いに当接
した状態に配置され、スポット溶接により接合フランジ
１０Ａ、１２Ａ、１４Ｃが互いに一体的に接合され、ま
た接合フランジ１０Ｂ及び１２Ｂがスポット溶接により
互いに一体的に接合され、これにより互いに一体的に接
合されたフロントピラー組立体２４が形成されると共
に、カウル組立体２２がフロントピラー組立体２４に一
体的に連結される。
【００２３】図７に示された従来の連結構造に於いて
は、フロントピラー組立体２２及びカウル組立体２０は
フロントピラーインナ１０の接合フランジ１０Ａとフロ
ントピラーアウタ１２の接合フランジ１２Ａとカウルイ
ンナ１４の接合フランジ１４Ｃとがスポット溶接により
互いに一体的に接合されることによってのみ連結される
ので、フロントピラー組立体及びカウル組立体の連結強
度を十分に向上させることが困難である。
は、フロントピラー組立体２２及びカウル組立体２０は
フロントピラーインナ１０の接合フランジ１０Ａとフロ
ントピラーアウタ１２の接合フランジ１２Ａとカウルイ
ンナ１４の接合フランジ１４Ｃとがスポット溶接により
互いに一体的に接合されることによってのみ連結される
ので、フロントピラー組立体及びカウル組立体の連結強
度を十分に向上させることが困難である。
【００２４】これに対し、図示の実施形態によれば、フ
ロントピラー組立体２２及びカウル組立体２０はフロン
トピラーインナ１０の接合フランジ１０Ａとフロントピ
ラーアウタ１２の接合フランジ１２Ａとカウルインナ１
４の接合フランジ１４Ｃとがスポット溶接により互いに
一体的に接合されるだけでなく、フロントピラーインナ
１０の当接面部１８及びカウルインナ１４の当接面部２
０がスポット溶接により互いに一体的に接合されるの
で、従来の連結構造の場合に比して両者の接合領域を拡
大し、これによりフロントピラー組立体とカウル組立体
との間に十分な連結強度を確保することができる。
ロントピラー組立体２２及びカウル組立体２０はフロン
トピラーインナ１０の接合フランジ１０Ａとフロントピ
ラーアウタ１２の接合フランジ１２Ａとカウルインナ１
４の接合フランジ１４Ｃとがスポット溶接により互いに
一体的に接合されるだけでなく、フロントピラーインナ
１０の当接面部１８及びカウルインナ１４の当接面部２
０がスポット溶接により互いに一体的に接合されるの
で、従来の連結構造の場合に比して両者の接合領域を拡
大し、これによりフロントピラー組立体とカウル組立体
との間に十分な連結強度を確保することができる。
【００２５】また図７に示された従来の連結構造に於い
ては、まずフロントピラー組立体２４及びカウル組立体
２２が形成され、カウル組立体２２がフロントピラー組
立体２４に対し所定の位置に配置され、フロントピラー
インナ１０の接合フランジ１０Ａ及びフロントピラーア
ウタ１２Ａに対しカウルインナ１４の接合フランジ１４
Ｃをスポット溶接することにより二つの組立体が連結さ
れるので、接合フランジ１０Ａ及び１２Ａについては２
回の溶接工程を要し、そのためフロントピラーとカウル
との連結を能率よく行うことが困難である。
ては、まずフロントピラー組立体２４及びカウル組立体
２２が形成され、カウル組立体２２がフロントピラー組
立体２４に対し所定の位置に配置され、フロントピラー
インナ１０の接合フランジ１０Ａ及びフロントピラーア
ウタ１２Ａに対しカウルインナ１４の接合フランジ１４
Ｃをスポット溶接することにより二つの組立体が連結さ
れるので、接合フランジ１０Ａ及び１２Ａについては２
回の溶接工程を要し、そのためフロントピラーとカウル
との連結を能率よく行うことが困難である。
【００２６】これに対し、図示の実施形態によれば、フ
ロントピラーインナ１０の接合フランジ１０Ａ、フロン
トピラーアウタ１２の接合フランジ１２Ａ、カウルイン
ナ１４の接合フランジ１４Ｃは１回のスポット溶接工程
により互いに一体的に接合されるので、従来の連結方法
の場合に比してフロントピラー組立体２４及びカウル組
立体２２を能率よく連結することができる。
ロントピラーインナ１０の接合フランジ１０Ａ、フロン
トピラーアウタ１２の接合フランジ１２Ａ、カウルイン
ナ１４の接合フランジ１４Ｃは１回のスポット溶接工程
により互いに一体的に接合されるので、従来の連結方法
の場合に比してフロントピラー組立体２４及びカウル組
立体２２を能率よく連結することができる。
【００２７】特に図示の実施形態によれば、フロントピ
ラーインナ１０の当接面部１８及びカウルインナ１４の
当接面部２０は実質的に車輌横方向に延在し、フロント
ピラーインナ１０の接合フランジ１０Ａ、フロントピラ
ーアウタ１２の接合フランジ１２Ａ、カウルインナ１４
の接合フランジ１４Ｃは実質的に車輌前後方向に延在
し、これによりこれらは互いに共働して実質的に断面Ｌ
形をなしているので、フロントピラーインナ１０に対し
カウル組立体２２を容易に且つ正確に位置決めすること
ができ、また溶接装置がフロントピラーインナやカウル
インナに干渉することなく当接面部１８及び２０を容易
にスポット溶接することができる。
ラーインナ１０の当接面部１８及びカウルインナ１４の
当接面部２０は実質的に車輌横方向に延在し、フロント
ピラーインナ１０の接合フランジ１０Ａ、フロントピラ
ーアウタ１２の接合フランジ１２Ａ、カウルインナ１４
の接合フランジ１４Ｃは実質的に車輌前後方向に延在
し、これによりこれらは互いに共働して実質的に断面Ｌ
形をなしているので、フロントピラーインナ１０に対し
カウル組立体２２を容易に且つ正確に位置決めすること
ができ、また溶接装置がフロントピラーインナやカウル
インナに干渉することなく当接面部１８及び２０を容易
にスポット溶接することができる。
【００２８】以上に於いては本発明を特定の実施形態に
ついて詳細に説明したが、本発明は上述の実施形態に限
定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の
実施形態が可能であることは当業者にとって明らかであ
ろう。
ついて詳細に説明したが、本発明は上述の実施形態に限
定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の
実施形態が可能であることは当業者にとって明らかであ
ろう。
【００２９】例えば上述の実施形態に於いては、フロン
トピラーインナ１０、フロントピラーアウタ１２、カウ
ルインナ１４、カウルアウタ１６は特定の形態をなして
いるが、これらの部材の形態は本発明の連結構造及び連
結方法が適用される車輌に応じて適宜設定されてよい。
トピラーインナ１０、フロントピラーアウタ１２、カウ
ルインナ１４、カウルアウタ１６は特定の形態をなして
いるが、これらの部材の形態は本発明の連結構造及び連
結方法が適用される車輌に応じて適宜設定されてよい。
【００３０】また上述の実施形態に於いては、当接面部
１８及び２０は実質的に車輌横方向に延在し、接合フラ
ンジ１０Ａ、１２Ａ、１４Ｃは実質的に車輌前後方向に
延在し、これによりこれらは互いに共働して実質的に断
面Ｌ形をなしているが、例えば図６に示されている如
く、当接面部及び接合フランジは他の方向に延在してい
てもよく、これにより当接面部及び接合フランジはＬ形
以外の断面形状をなしていてもよい。
１８及び２０は実質的に車輌横方向に延在し、接合フラ
ンジ１０Ａ、１２Ａ、１４Ｃは実質的に車輌前後方向に
延在し、これによりこれらは互いに共働して実質的に断
面Ｌ形をなしているが、例えば図６に示されている如
く、当接面部及び接合フランジは他の方向に延在してい
てもよく、これにより当接面部及び接合フランジはＬ形
以外の断面形状をなしていてもよい。
【００３１】更に上述の実施形態に於いては、カウル組
立体２２はスポット溶接により互いに一体的に接合され
たカウルインナ１４及びカウルアウタ１６よりなってい
るが、カウル組立体２２は必要ならば例えばプレス成形
され曲げ加工された一枚の鋼板にて形成されてもよい。
立体２２はスポット溶接により互いに一体的に接合され
たカウルインナ１４及びカウルアウタ１６よりなってい
るが、カウル組立体２２は必要ならば例えばプレス成形
され曲げ加工された一枚の鋼板にて形成されてもよい。
【００３２】
【発明の効果】以上の説明より明らかである如く、本発
明の請求項１の構造によれば、フロントピラー及びカウ
ルは接合フランジに近接する位置に互いに面接触する当
接面部を有し、フロントピラー及びカウルは接合フラン
ジ及び接合面部にて互いに一体的に接合されるので、接
合フランジに於いてのみ互いに一体的に接合される従来
の連結構造の場合に比して、フロントピラー及びカウル
を強固に連結し、これにより車体の剛性を一層向上させ
ることができる。
明の請求項１の構造によれば、フロントピラー及びカウ
ルは接合フランジに近接する位置に互いに面接触する当
接面部を有し、フロントピラー及びカウルは接合フラン
ジ及び接合面部にて互いに一体的に接合されるので、接
合フランジに於いてのみ互いに一体的に接合される従来
の連結構造の場合に比して、フロントピラー及びカウル
を強固に連結し、これにより車体の剛性を一層向上させ
ることができる。
【００３３】また請求項２の方法によれば、まずフロン
トピラーインナ及びカウルの当接面部が互いに一体的に
接合され、しかる後フロントピラーインナ及びフロント
ピラーアウタの前縁側の接合フランジとカウルの接合フ
ランジとが互いに一体的に接合されると共に、フロント
ピラーインナ及びフロントピラーアウタの後縁側の接合
フランジが互いに一体的に接合される。
トピラーインナ及びカウルの当接面部が互いに一体的に
接合され、しかる後フロントピラーインナ及びフロント
ピラーアウタの前縁側の接合フランジとカウルの接合フ
ランジとが互いに一体的に接合されると共に、フロント
ピラーインナ及びフロントピラーアウタの後縁側の接合
フランジが互いに一体的に接合される。
【００３４】従ってフロントピラー及びカウルを強固に
連結することができると共に、フロントピラーインナの
前縁側の接合フランジ、フロントピラーアウタの前縁側
の接合フランジ、カウルの接合フランジを１回の接合工
程にて互いに一体的に接合することができ、これにより
フロントピラー及びカウルを能率よく連結し、車体の生
産性を向上させることができる。
連結することができると共に、フロントピラーインナの
前縁側の接合フランジ、フロントピラーアウタの前縁側
の接合フランジ、カウルの接合フランジを１回の接合工
程にて互いに一体的に接合することができ、これにより
フロントピラー及びカウルを能率よく連結し、車体の生
産性を向上させることができる。
【図１】本発明による連結構造に従って構成されたフロ
ントピラー及びカウルの一つの実施形態を示す分解斜視
図である。
ントピラー及びカウルの一つの実施形態を示す分解斜視
図である。
【図２】カウルインナとカウルアウタとが互いに接合さ
れることにより形成されたカウル組立体を示す斜視図で
ある。
れることにより形成されたカウル組立体を示す斜視図で
ある。
【図３】図２に示されたカウル組立体がフロントピラー
インナに連結された状態を示す斜視図である。
インナに連結された状態を示す斜視図である。
【図４】カウル組立体がフロントピラーインナに連結さ
れた状態を示す解図的平断面図である。
れた状態を示す解図的平断面図である。
【図５】本発明によるフロントピラーとカウルとの連結
構造の一つの実施形態を示す解図平断面図である。
構造の一つの実施形態を示す解図平断面図である。
【図６】本発明によるフロントピラーとカウルとの連結
構造の他の一つの実施形態を示す解図平断面図である。
構造の他の一つの実施形態を示す解図平断面図である。
【図７】従来のフロントピラーとカウルとの連結構造を
示す解図的平断面図である。
示す解図的平断面図である。
１０…フロントピラーインナ １０Ａ、１０Ｂ…接合フランジ １２…フロントピラーアウタ １２Ａ、１２Ｂ…接合フランジ １４…カウルインナ １４Ａ、１４Ｂ…接合フランジ １６…カウルアウタ １６Ａ、１６Ｂ…接合フランジ １８、２０…接合面部 ２２…カウル組立体 ２４…フロントピラー組立体
Claims (2)
- 【請求項１】フロントピラーとカウルとの連結構造にし
て、前記フロントピラーは実質的に前縁に接合フランジ
を有し、前記カウルは横方向の端縁に接合フランジを有
し、前記フロントピラー及び前記カウルは前記接合フラ
ンジに近接する位置に互いに面接触する当接面部を有
し、前記フロントピラー及び前記カウルは前記接合フラ
ンジ及び前記接合面部にて互いに一体的に接合されてい
ることを特徴とする連結構造。 - 【請求項２】フロントピラーは実質的に前縁及び後縁に
接合フランジを有するフロントピラーインナとフロント
ピラーアウタとを含み、カウルは横方向の端縁に接合フ
ランジを有し、前記フロントピラーインナ及び前記カウ
ルは前記接合フランジに近接する位置に互いに面接触す
る当接面部を有するフロントピラーとカウルとの連結方
法にして、前記フロントピラーインナ及び前記カウルの
前記当接面部を互いに一体的に接合し、しかる後前記フ
ロントピラーインナ及び前記フロントピラーアウタの前
縁側の前記接合フランジと前記カウルの前記接合フラン
ジとを互いに一体的に接合すると共に、前記フロントピ
ラーインナ及び前記フロントピラーアウタの後縁側の前
記接合フランジを互いに一体的に接合することを特徴と
する連結方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08253098A JP4147611B2 (ja) | 1998-03-13 | 1998-03-13 | 車輌のフロントピラーとカウルとの連結構造及び連結方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08253098A JP4147611B2 (ja) | 1998-03-13 | 1998-03-13 | 車輌のフロントピラーとカウルとの連結構造及び連結方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11255147A true JPH11255147A (ja) | 1999-09-21 |
| JP4147611B2 JP4147611B2 (ja) | 2008-09-10 |
Family
ID=13777076
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08253098A Expired - Fee Related JP4147611B2 (ja) | 1998-03-13 | 1998-03-13 | 車輌のフロントピラーとカウルとの連結構造及び連結方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4147611B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100916456B1 (ko) * | 2008-04-11 | 2009-09-08 | 현대자동차주식회사 | 프런트 필라부의 디자인 자유도를 높인 카울 컴플리트의후장착 구조 |
-
1998
- 1998-03-13 JP JP08253098A patent/JP4147611B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100916456B1 (ko) * | 2008-04-11 | 2009-09-08 | 현대자동차주식회사 | 프런트 필라부의 디자인 자유도를 높인 카울 컴플리트의후장착 구조 |
| US7604285B1 (en) | 2008-04-11 | 2009-10-20 | Hyundai Motor Company | Post-mounting structure of cowl complete panel with improved design freedom of front pillar part |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4147611B2 (ja) | 2008-09-10 |
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