JP3294428B2 - フロントフロアパネル構造 - Google Patents
フロントフロアパネル構造Info
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- JP3294428B2 JP3294428B2 JP07270494A JP7270494A JP3294428B2 JP 3294428 B2 JP3294428 B2 JP 3294428B2 JP 07270494 A JP07270494 A JP 07270494A JP 7270494 A JP7270494 A JP 7270494A JP 3294428 B2 JP3294428 B2 JP 3294428B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の車体のフロン
トフロアパネル構造に関するものである。
トフロアパネル構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】フロントフロア部分を構成するフロント
フロアパネル２１は、一般にフロントフロア部２２と、
ダッシュボード部２３と、左右サイドシル部２４、２５
とを有している。また、フロントフロア部２２の左右方
向中央には排気管等を収納するべく車室側に突出するセ
ンタートンネル部２６が形成されている。
フロアパネル２１は、一般にフロントフロア部２２と、
ダッシュボード部２３と、左右サイドシル部２４、２５
とを有している。また、フロントフロア部２２の左右方
向中央には排気管等を収納するべく車室側に突出するセ
ンタートンネル部２６が形成されている。
【０００３】従来は図８に示すように、フロントフロア
部２２と、サイドシル部２４、２５とが肉厚の異なる別
のパネルをプレス成形した部材からなり、図９に示すよ
うに、フロントフロア部２２にサイドシル部２４及びサ
イドシル部２５をスポット溶接していた。
部２２と、サイドシル部２４、２５とが肉厚の異なる別
のパネルをプレス成形した部材からなり、図９に示すよ
うに、フロントフロア部２２にサイドシル部２４及びサ
イドシル部２５をスポット溶接していた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ダッシ
ュボード部２３は、例えば右ハンドルと左ハンドルとで
その形状が異なることから、ダッシュボード部２３を各
々右ハンドル用及び左ハンドル用に別々に用意しなけれ
ばならず、またダッシュボード部２３が比較的大きなこ
とからその組付作業性が低下しがちであった。
ュボード部２３は、例えば右ハンドルと左ハンドルとで
その形状が異なることから、ダッシュボード部２３を各
々右ハンドル用及び左ハンドル用に別々に用意しなけれ
ばならず、またダッシュボード部２３が比較的大きなこ
とからその組付作業性が低下しがちであった。
【０００５】また、フロントフロア部２２と、サイドシ
ル部２４、２５とをスポット溶接する場合、その接合面
に隙間を生じることから、水・泥・ほこりが侵入するこ
とを防止するために接合面にダストシーラを塗布する必
要があり、重量化、工数増大によるコスト高騰化の要因
となっていた。
ル部２４、２５とをスポット溶接する場合、その接合面
に隙間を生じることから、水・泥・ほこりが侵入するこ
とを防止するために接合面にダストシーラを塗布する必
要があり、重量化、工数増大によるコスト高騰化の要因
となっていた。
【０００６】更に、センタートンネル部２６はフロント
フロア部２２と同じ肉厚となっているが、衝突時の耐力
を確保するべくフロントフロアフレーム２８、２９が一
体化されたスティフナー２７を該センタートンネル部２
６にスポット溶接により結合しなければならず、これも
重量化の要因とっていた。
フロア部２２と同じ肉厚となっているが、衝突時の耐力
を確保するべくフロントフロアフレーム２８、２９が一
体化されたスティフナー２７を該センタートンネル部２
６にスポット溶接により結合しなければならず、これも
重量化の要因とっていた。
【０００７】本発明は上記した従来技術の問題点に鑑み
なされたものであり、その主な目的は、重量化、高コス
ト化及び組付作業の煩雑化を伴うことなく、汎用性が確
保でき、更にセンタートンネル部を含むフロントフロア
部及びサイドシル部の強度を確保できるフロントフロア
パネル構造を提供することにある。
なされたものであり、その主な目的は、重量化、高コス
ト化及び組付作業の煩雑化を伴うことなく、汎用性が確
保でき、更にセンタートンネル部を含むフロントフロア
部及びサイドシル部の強度を確保できるフロントフロア
パネル構造を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上述の目的は、フロント
フロア部と、前記フロントフロア部の前部にエンジンル
ームと室内とを仕切るダッシュボード部を有するフロン
トフロアパネル構造であって、前記ダッシュボード部
が、前記フロントフロア部と一体をなす下側部分と、前
記フロントフロア部と別体をなすと共に前記下側部分に
接合された上側部分と、前記フロントフロア部の左右側
部に設けられると共に前記フロントフロア部よりも厚肉
のサイドシル部とを有し、前記フロントフロア部が、そ
の左右方向中央に排気管等を収納するべく車室側に突出
すると共に該フロントフロア部よりも厚肉のセンタート
ンネル部を有し、前記フロントフロア部及び前記ダッシ
ュボード部下側部分が左右別の板材からなると共に前記
センタートンネル部も左右別の板材からなり、前記フロ
ントフロア部及び前記ダッシュボード部下側部分の右側
をなすべき板材に、右側の前記サイドシル部をなすべき
板材及び前記センタートンネル部の右側部分をなすべき
板材を突き合わせ溶接した後にプレス成形してなる右側
部分と、前記フロントフロア部及び前記ダッシュボード
部下側部分の左側をなすべき板材に、左側の前記サイド
シル部をなすべき板材及び前記センタートンネル部の左
側部分をなすべき板材を突き合わせ溶接した後にプレス
成形してなる左側部分とが車体の略中央にて接合されて
いることを特徴とするフロントフロアパネル構造を提供
することにより達成される。
フロア部と、前記フロントフロア部の前部にエンジンル
ームと室内とを仕切るダッシュボード部を有するフロン
トフロアパネル構造であって、前記ダッシュボード部
が、前記フロントフロア部と一体をなす下側部分と、前
記フロントフロア部と別体をなすと共に前記下側部分に
接合された上側部分と、前記フロントフロア部の左右側
部に設けられると共に前記フロントフロア部よりも厚肉
のサイドシル部とを有し、前記フロントフロア部が、そ
の左右方向中央に排気管等を収納するべく車室側に突出
すると共に該フロントフロア部よりも厚肉のセンタート
ンネル部を有し、前記フロントフロア部及び前記ダッシ
ュボード部下側部分が左右別の板材からなると共に前記
センタートンネル部も左右別の板材からなり、前記フロ
ントフロア部及び前記ダッシュボード部下側部分の右側
をなすべき板材に、右側の前記サイドシル部をなすべき
板材及び前記センタートンネル部の右側部分をなすべき
板材を突き合わせ溶接した後にプレス成形してなる右側
部分と、前記フロントフロア部及び前記ダッシュボード
部下側部分の左側をなすべき板材に、左側の前記サイド
シル部をなすべき板材及び前記センタートンネル部の左
側部分をなすべき板材を突き合わせ溶接した後にプレス
成形してなる左側部分とが車体の略中央にて接合されて
いることを特徴とするフロントフロアパネル構造を提供
することにより達成される。
【０００９】
【作用】ダッシュボード部をダッシュボードロア部とダ
ッシュボードアッパ部とに分けることにより、左ハンド
ルと、右ハンドルとで異なる設計となるダッシュボード
部の変更が比較的小さなダッシュボードアッパ部を変更
するのみで対応でき、汎用性が向上する。また、フロン
トフロア部及び前記ダッシュボード部下側部分が左右別
の板材からなると共にセンタートンネル部も左右別の板
材からなり、フロントフロア部及びダッシュボード部下
側部分の右側をなすべき板材に、右側のサイドシル部を
なすべき板材及びセンタートンネル部の右側部分をなす
べき板材を突き合わせ溶接した後にプレス成形してなる
右側部分と、フロントフロア部及びダッシュボード部下
側部分の左側をなすべき板材に、左側のサイドシル部を
なすべき板材及びセンタートンネル部の左側部分をなす
べき板材を突き合わせ溶接した後にプレス成形してなる
左側部分とが車体の略中央にて接合することにより、各
部分が適正な肉厚となり、補強材を必要とせずに所望の
強度が確保できると共に必要以上に重量化することもな
い。
ッシュボードアッパ部とに分けることにより、左ハンド
ルと、右ハンドルとで異なる設計となるダッシュボード
部の変更が比較的小さなダッシュボードアッパ部を変更
するのみで対応でき、汎用性が向上する。また、フロン
トフロア部及び前記ダッシュボード部下側部分が左右別
の板材からなると共にセンタートンネル部も左右別の板
材からなり、フロントフロア部及びダッシュボード部下
側部分の右側をなすべき板材に、右側のサイドシル部を
なすべき板材及びセンタートンネル部の右側部分をなす
べき板材を突き合わせ溶接した後にプレス成形してなる
右側部分と、フロントフロア部及びダッシュボード部下
側部分の左側をなすべき板材に、左側のサイドシル部を
なすべき板材及びセンタートンネル部の左側部分をなす
べき板材を突き合わせ溶接した後にプレス成形してなる
左側部分とが車体の略中央にて接合することにより、各
部分が適正な肉厚となり、補強材を必要とせずに所望の
強度が確保できると共に必要以上に重量化することもな
い。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の好適実施例を添付の図面につ
いて詳しく説明する。
いて詳しく説明する。
【００１１】図１は、本発明が適用された第１の実施例
に於けるフロントフロアパネルを一部省略して示す斜視
図であり、図２は図１のII−II線について見た断面図で
ある。フロントフロアパネル１は、フロントフロア部２
と、該フロントフロア部２の前方に配置されたダッシュ
ボード部３と、フロントフロア部２の左右外側に形成さ
れ、かつフロントフロア部２よりも厚肉の右側サイドシ
ル部４及び左側サイドシル部５とを有している。また、
フロントフロア部２の略中央部には排気管等を収納する
べく車室側に突出するセンタートンネル部６が形成され
ている。更に、フロントフロア部２の下面に於けるセン
タートンネル部６の左右外側には前後方向に延在するフ
ロントフロアフレーム７、８が結合されている。
に於けるフロントフロアパネルを一部省略して示す斜視
図であり、図２は図１のII−II線について見た断面図で
ある。フロントフロアパネル１は、フロントフロア部２
と、該フロントフロア部２の前方に配置されたダッシュ
ボード部３と、フロントフロア部２の左右外側に形成さ
れ、かつフロントフロア部２よりも厚肉の右側サイドシ
ル部４及び左側サイドシル部５とを有している。また、
フロントフロア部２の略中央部には排気管等を収納する
べく車室側に突出するセンタートンネル部６が形成され
ている。更に、フロントフロア部２の下面に於けるセン
タートンネル部６の左右外側には前後方向に延在するフ
ロントフロアフレーム７、８が結合されている。
【００１２】また、本実施例ではフロントフロアパネル
１は、右側部分１ａと左側部分１ｂとをその中央溶接部
１ｃにてスポット溶接することにより形成されている。
即ち、右側部分１ａはセンタートンネル右側部６ａと右
側フロントフロア部２ａと上記右側サイドシル部４とか
らなり、左側部分１ｂはセンタートンネル左側部６ｂと
左側フロントフロア部２ｂと上記左側サイドシル部５と
からなる。ダッシュボード部３は、右側部分１ａと一体
をなす右側ダッシュボードロア部３ａと、左側部分１ｂ
と一体をなす左側ダッシュボードロア部３ｂと、これら
ダッシュボードロア部３ａ、３ｂにスポット溶接された
ダッシュボードアッパ部３ｃとからなる。
１は、右側部分１ａと左側部分１ｂとをその中央溶接部
１ｃにてスポット溶接することにより形成されている。
即ち、右側部分１ａはセンタートンネル右側部６ａと右
側フロントフロア部２ａと上記右側サイドシル部４とか
らなり、左側部分１ｂはセンタートンネル左側部６ｂと
左側フロントフロア部２ｂと上記左側サイドシル部５と
からなる。ダッシュボード部３は、右側部分１ａと一体
をなす右側ダッシュボードロア部３ａと、左側部分１ｂ
と一体をなす左側ダッシュボードロア部３ｂと、これら
ダッシュボードロア部３ａ、３ｂにスポット溶接された
ダッシュボードアッパ部３ｃとからなる。
【００１３】実際には左右フロントフロア部２ａ、２ｂ
をなす各板材の一方の側部にサイドシル部４、５をなす
厚肉の各板材を突き合わせて高密度エネルギービームに
より連続溶接し、更に他方の側部にセンタートンネル部
６ａ、６ｂをなす各板材を上記同様に突き合わせて高密
度エネルギービームにより連続溶接してなるブランク材
をプレス成形することにより右側部分１ａ及び左側部分
１ｂが形成されている。図３に右側部分１ａをなすプレ
ス成形前のブランク材９を示す。このブランク材９をプ
レス成形することにより部分９ａがセンタートンネル右
側部６ａをなし、部分９ｂが右側フロントフロア部２ａ
をなし、更に部分９ｃが右側ホイールハウス部４をなす
ようになる。尚、左側部分１ｂについても同様であるの
でその詳細な説明を省略する。このプレス成形した右側
部分１ａ及び左側部分１ｂを、その中央溶接部１ｃにて
スポット溶接し、更にダッシュボードアッパ部３ｃをダ
ッシュボードロア部３ａ、３ｂにスポット溶接し、フロ
ントフロアフレーム７、８をフロントフロア部２の下面
に結合してフロントフロアパネル１が完成する。
をなす各板材の一方の側部にサイドシル部４、５をなす
厚肉の各板材を突き合わせて高密度エネルギービームに
より連続溶接し、更に他方の側部にセンタートンネル部
６ａ、６ｂをなす各板材を上記同様に突き合わせて高密
度エネルギービームにより連続溶接してなるブランク材
をプレス成形することにより右側部分１ａ及び左側部分
１ｂが形成されている。図３に右側部分１ａをなすプレ
ス成形前のブランク材９を示す。このブランク材９をプ
レス成形することにより部分９ａがセンタートンネル右
側部６ａをなし、部分９ｂが右側フロントフロア部２ａ
をなし、更に部分９ｃが右側ホイールハウス部４をなす
ようになる。尚、左側部分１ｂについても同様であるの
でその詳細な説明を省略する。このプレス成形した右側
部分１ａ及び左側部分１ｂを、その中央溶接部１ｃにて
スポット溶接し、更にダッシュボードアッパ部３ｃをダ
ッシュボードロア部３ａ、３ｂにスポット溶接し、フロ
ントフロアフレーム７、８をフロントフロア部２の下面
に結合してフロントフロアパネル１が完成する。
【００１４】ここで、上記したように連続溶接すること
により、フロントフロア部とサイドシル部との間が密着
し、別途ダストシーラを塗布するなどの必要がなく、更
に平板同士の溶接であることからその作業が容易であ
り、全体として組付け作業性が向上する。
により、フロントフロア部とサイドシル部との間が密着
し、別途ダストシーラを塗布するなどの必要がなく、更
に平板同士の溶接であることからその作業が容易であ
り、全体として組付け作業性が向上する。
【００１５】また、図１をIV−IV線について見た図４に
示すように、ダッシュボード部３をダッシュボードロア
部３ａ、３ｂとダッシュボードアッパ部３ｃとに分ける
ことにより、左ハンドルと、右ハンドルとで異なる設計
となるダッシュボード部の変更が比較的小さなダッシュ
ボードアッパ部３ｃを変更するのみで対応できる。
示すように、ダッシュボード部３をダッシュボードロア
部３ａ、３ｂとダッシュボードアッパ部３ｃとに分ける
ことにより、左ハンドルと、右ハンドルとで異なる設計
となるダッシュボード部の変更が比較的小さなダッシュ
ボードアッパ部３ｃを変更するのみで対応できる。
【００１６】
【発明の効果】以上の説明により明らかなように、本発
明によるフロントフロアパネル構造によれば、ダッシュ
ボード部をダッシュボードロア部とダッシュボードアッ
パ部とに分けることにより、左ハンドルと、右ハンドル
とで異なる設計となるダッシュボード部の変更が比較的
小さなダッシュボードアッパ部を変更するのみで対応で
き、汎用性が向上し、設計及び製造コストを低廉化する
ことが可能となる。また、フロントフロア部及び前記ダ
ッシュボード部下側部分が左右別の板材からなると共に
センタートンネル部も左右別の板材からなり、フロント
フロア部及びダッシュボード部下側部分の右側をなすべ
き板材に、右側のサイドシル部をなすべき板材及びセン
タートンネル部の右側部分をなすべき板材を突き合わせ
溶接した後にプレス成形してなる右側部分と、フロント
フロア部及びダッシュボード部下側部分の左側をなすべ
き板材に、左側のサイドシル部をなすべき板材及びセン
タートンネル部の左側部分をなすべき板材を突き合わせ
溶接した後にプレス成形してなる左側部分とが車体の略
中央にて接合することにより、各部分が適正な肉厚とな
り、補強材を必要とせずに所望の強度が確保できると共
に必要以上に重量化することもない。
明によるフロントフロアパネル構造によれば、ダッシュ
ボード部をダッシュボードロア部とダッシュボードアッ
パ部とに分けることにより、左ハンドルと、右ハンドル
とで異なる設計となるダッシュボード部の変更が比較的
小さなダッシュボードアッパ部を変更するのみで対応で
き、汎用性が向上し、設計及び製造コストを低廉化する
ことが可能となる。また、フロントフロア部及び前記ダ
ッシュボード部下側部分が左右別の板材からなると共に
センタートンネル部も左右別の板材からなり、フロント
フロア部及びダッシュボード部下側部分の右側をなすべ
き板材に、右側のサイドシル部をなすべき板材及びセン
タートンネル部の右側部分をなすべき板材を突き合わせ
溶接した後にプレス成形してなる右側部分と、フロント
フロア部及びダッシュボード部下側部分の左側をなすべ
き板材に、左側のサイドシル部をなすべき板材及びセン
タートンネル部の左側部分をなすべき板材を突き合わせ
溶接した後にプレス成形してなる左側部分とが車体の略
中央にて接合することにより、各部分が適正な肉厚とな
り、補強材を必要とせずに所望の強度が確保できると共
に必要以上に重量化することもない。
【００１７】
【００１８】
【００１９】
【００２０】
【００２１】
【図１】本発明が適用された第１の実施例に於けるフロ
ントフロアパネルを一部省略して示す斜視図。
ントフロアパネルを一部省略して示す斜視図。
【図２】図１のII−II線について見た断面図。
【図３】センタートンネル部をなす板材とフロントフロ
ア部をなす板材とサイドシル部をなす板材とを突き合わ
せ溶接してなるブランク材を示す平面図。
ア部をなす板材とサイドシル部をなす板材とを突き合わ
せ溶接してなるブランク材を示す平面図。
【図４】図１のIV−IV線について見た断面図。
【図５】従来のフロントフロアパネルを一部省略して示
す斜視図。
す斜視図。
【図６】図５のＩＸ−ＩＸ線について見た断面図。
１ フロントフロアパネル １ａ 右側部分 １ｂ 左側部分 １ｃ 中央溶接部 ２ フロントフロア部 ２ａ 右側フロントフロア部 ２ｂ 左側フロントフロア部 ３ ダッシュボード部 ３ａ、３ｂ ダッシュボードロア部 ３ｃ ダッシュボードアッパ部 ４、５ サイドシル部 ６ センタートンネル部 ６ａ センタートンネル右側部 ６ｂ センタートンネル左側部 ７、８ フロントフロアフレーム ９ ブランク材 ９ａ センタートンネル右側部をなす部分 ９ｂ 右側フロントフロア部をなす部分 ９ｃ 右側ホイールハウス部をなす部分 ２１ フロントフロアパネル ２２ フロントフロア部 ２３ ダッシュボード部 ２４、２５ サイドシル部 ２６ センタートンネル部 ２７ スティフナー ２８、２９ フロントフロアフレーム
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 柿崎 真素行 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社 本田技術研究所内 (56)参考文献 特開 平１−204870（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−671（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−121575（ＪＰ，Ａ) 実開 平６−18164（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−158284（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 25/20
Claims (1)
- 【請求項１】 フロントフロア部と、前記フロントフ
ロア部の前部にエンジンルームと室内とを仕切るダッシ
ュボード部を有するフロントフロアパネル構造であっ
て、 前記ダッシュボード部が、前記フロントフロア部と一体
をなす下側部分と、前記フロントフロア部と別体をなす
と共に前記下側部分に接合された上側部分と、前記フロ
ントフロア部の左右側部に設けられると共に前記フロン
トフロア部よりも厚肉のサイドシル部とを有し、 前記フロントフロア部が、その左右方向中央に排気管等
を収納するべく車室側に突出すると共に該フロントフロ
ア部よりも厚肉のセンタートンネル部を有し、 前記フロントフロア部及び前記ダッシュボード部下側部
分が左右別の板材からなると共に前記センタートンネル
部も左右別の板材からなり、前記フロントフロア部及び前記ダッシュボード部下側部
分の右側をなすべき板材に、右側の前記サイドシル部を
なすべき板材及び前記センタートンネル部の右側部分を
なすべき板材を突き合わせ溶接した後にプレス成形して
なる右側部分と、 前記フロントフロア部及び前記ダッシュボード部下側部
分の左側をなすべき板材に、左側の前記サイドシル部を
なすべき板材及び前記センタートンネル部の左側部分を
なすべき板材を突き合わせ溶接した後にプレス成形して
なる左側部分とが車体の略中央にて接合されていること
を特徴とするフロントフロアパネル構造 。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07270494A JP3294428B2 (ja) | 1994-03-16 | 1994-03-16 | フロントフロアパネル構造 |
| US08/404,614 US5611593A (en) | 1994-03-16 | 1995-03-15 | Automotive floor panel assembly |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07270494A JP3294428B2 (ja) | 1994-03-16 | 1994-03-16 | フロントフロアパネル構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07251761A JPH07251761A (ja) | 1995-10-03 |
| JP3294428B2 true JP3294428B2 (ja) | 2002-06-24 |
Family
ID=13497015
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07270494A Expired - Fee Related JP3294428B2 (ja) | 1994-03-16 | 1994-03-16 | フロントフロアパネル構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3294428B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3591296B2 (ja) * | 1998-04-14 | 2004-11-17 | 日産自動車株式会社 | 自動車のフロア車体構造 |
| DE10014837A1 (de) * | 2000-03-24 | 2001-09-27 | Opel Adam Ag | Fahrzeugkarosserieboden und Plattformsystem |
| DE102009042187A1 (de) * | 2009-09-18 | 2011-03-24 | Audi Ag | Fahrzeugkarosserieaufbau im Bodenbereich der Insassenkabine und zugeordnetes Fertigungsverfahren |
| DE102013103729A1 (de) * | 2013-04-15 | 2014-10-16 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Tunnelanordnung für eine Bodengruppe einer Fahrzeugkarosserie sowie eine Bodengruppe |
| CN114852187B (zh) * | 2022-04-27 | 2023-06-23 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种汽车前地板以及汽车 |
-
1994
- 1994-03-16 JP JP07270494A patent/JP3294428B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07251761A (ja) | 1995-10-03 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080405 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
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