JPH11245826A - 衝撃吸収式ステアリングコラム装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 部品管理、組立作業が容易な構造で、しかも
二次衝突時に衝撃エネルギを効果的に吸収自在な構造を
実現する。 【解決手段】 ステアリングコラム２に固定する被支持
ブラケット５とエネルギ吸収部材１８とを、１枚の金属
板により一体に造る。二次衝突時には、支持ブラケット
３と被支持ブラケット５とを結合する結合ボルト８によ
り、上記エネルギ吸収部材１８を扱きつつ、上記ステア
リングコラム２の前方への変位を許容する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明に係る衝撃吸収式ス
テアリングコラム装置は、ステアリングコラムを衝突時
の衝撃を吸収できる構造とする事により、衝突時に於け
る乗員の生命保護を図るものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車の衝突時には、自動車が他の自動
車等と衝突する、所謂一次衝突に続いて、運転者がステ
アリングホイールに衝突する、所謂二次衝突が発生す
る。この二次衝突の際に運転者が受ける衝撃を少なく抑
え、運転者の生命保護を図る事を目的として、一端にス
テアリングホイールを固定するステアリングシャフト
を、強い衝撃が加わった場合に全長が縮まる、所謂コラ
プシブルステアリングシャフトとすると共に、このステ
アリングシャフトを挿通したステアリングコラムを衝撃
吸収式のものとする事が、一般的に行なわれている。

【０００３】この様な目的で使用される衝撃吸収式のス
テアリングコラム装置として従来から、例えば実開平５
−７５０５７号公報に開示されたものが知られている。
図１８〜２０は、この公報に記載された衝撃吸収式ステ
アリングコラム装置を示している。尚、図示の例は、ス
テアリングシャフト１の後端部に固定した、図示しない
ステアリングホイールの高さ位置を調節する為のチルト
機構を組み込んだ構造を示している。ステアリングコラ
ム２は、内側に上記ステアリングシャフト１を回転自在
に支持すると共に、中間部に設けたコラプシブル構造部
（図示省略）により、軸方向に亙る強い力が加わった場
合には、全長が縮まる様にしている。尚、上記ステアリ
ングシャフト１も、軸方向に亙る強い力が加わった場合
には、全長が縮まる様にしている。

【０００４】上記ステアリングコラム２を車体に支持す
る為の支持ブラケット３は、左右１対の支持板部４、４
により、上記ステアリングコラム２の中間部下面に溶接
固定した被支持ブラケット５を挟持している。この被支
持ブラケット５の左右両側壁には切り欠き６、６を、上
記各支持板部４、４の一部でこれら各切り欠き６、６と
整合する部分には上下方向に長い長孔７、７を、それぞ
れ形成している。そして、上記切り欠き６、６及び長孔
７、７を一方から他方（図１９の右から左）に挿通した
結合ボルト８の他端に、結合ナット９を螺合させてい
る。この結合ボルト８は、頭部１０と一方の長孔７の側
縁との係合により、各長孔７、７に沿って昇降する事は
あっても、回転する事のない様にしておく。又、上記結
合ナット９は、チルトレバー１１（本発明の実施の形態
を示す図１〜２参照。図１８〜１９には省略。）により
回転自在としている。従って、このチルトレバー１１の
操作に基づいて上記結合ナット９を回転させ、この結合
ナット９と上記頭部１０との間隔を変化させれば、上記
被支持ブラケット５を固定したステアリングコラム２
を、上記支持ブラケット３に対し固定したり、或は固定
を解除して、上記ステアリングホイールの上下位置の調
節を行なえる。

【０００５】更に、上記結合ボルト８の中間部で、上記
被支持ブラケット５の内側に存在する部分には、エネル
ギ吸収部材１２の後端部（前後は自動車の進行方向で表
わし、図１８、２０の右端部）を外嵌支持している。そ
して、このエネルギ吸収部材１２の前端部（図１８、２
０の左端部）は、上記ステアリングコラム２の中間部下
面に溶接固定している。従って、上記エネルギ吸収部材
１２の後端部は、結合ボルト８及び支持ブラケット３を
介して、衝突時にも変位する事のない車体２７に支持さ
れ、前端部は、衝突時に前方に変位するステアリングコ
ラム２に支持される。このエネルギ吸収部材１２は、可
塑性を有する１枚の金属板を打ち抜き形成する事によ
り、図２０に示す様に、内側部分の肉が抜かれた形状に
造ったもので、後端部を除いた部分を平板状に形成して
いる。

【０００６】この様なエネルギ吸収部材１２を組み込ん
で成る、従来の衝撃吸収式ステアリングコラム装置の場
合、衝突事故に伴なう二次衝突により、前記ステアリン
グコラム２を前方に押す衝撃力が加わった場合には、エ
ネルギ吸収部材１２が、前後方向に伸長する方向に塑性
変形しつつ、上記ステアリングコラム２が前方に変位す
る事を許容する。上記エネルギ吸収部材１２に設けた各
リング部１３ａ〜１３ｄの幅寸法は、後端部のリング部
１３ｄが最も大きく、前端部のリング部１３ａに向かう
に従って漸次小さくなる為、上記ステアリングコラム２
の前方への変位に基づき、上記エネルギ吸収部材１２が
伸長するのに伴なって、上記ステアリングコラム２をそ
れ以上前方に変位させる（エネルギ吸収部材１２を伸長
させる）為に要する力が大きくなる。この為、二次衝突
時にステアリングコラム２を変位させる為に要する力
は、始めは小さく、変位が進むに従って次第に大きくな
る。この結果、ステアリングホイールにぶつかった運転
者の身体によって加わえられた衝撃力を効率的に受け止
め、この運転者の身体に大きなダメージが加わる事を防
止できる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】上述した様な従来の衝
撃吸収式ステアリングコラム装置は、次のの様な問
題点があった。 エネルギ吸収部材１２が独立した１個の部品である
為、部品管理並びに組立作業が面倒で、衝撃吸収式ステ
アリングコラム装置のコストを高くする原因となる。特
に、エネルギ吸収部材１２の前端部とステアリングコラ
ム２の外周面とを、溶接により結合する作業が必要にな
り、組立作業の繁雑化に伴うコストアップが著しい。 二次衝突時にエネルギ吸収部材１２を伸長させる為
に要するエネルギは、始めは小さく、次第に大きくな
る。この特性自体は好ましいものであるが、この特性を
変える事は難しく、より運転者の保護充実を図る場合に
対応できない可能性がある。即ち、二次衝突時に運転者
の身体からステアリングホイールに加えられた衝撃エネ
ルギを吸収する部材は、上記エネルギ吸収部材１２の
他、ステアリングシャフト１やステアリングコラム２等
が存在する。上記衝撃エネルギの吸収は、これら各部材
が共働して行なう。従って、エネルギ吸収部材の特性
を、他の部材の特性との関係で調整した方が好ましい場
合がある。図１８〜２０に示した従来構造は、この様な
場合に対応できない。本発明の衝撃吸収式ステアリング
コラム装置は、上述の様な不都合を何れも解消すべく考
えたものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明の衝撃吸収式ステ
アリングコラム装置は、前述した従来の衝撃吸収式ステ
アリングコラム装置と同様に、一端にステアリングホイ
ールを固定するステアリングシャフトを挿通自在なステ
アリングコラムと、このステアリングコラムの中間部外
周面に固定した、後端縁側に開口した切り欠きを有する
被支持ブラケットと、この被支持ブラケットを両側から
挟む１対の支持板部を有し、車体側に固定される支持ブ
ラケットと、これら両支持板部同士の間に掛け渡すと共
に、上記切り欠きを挿通した状態で上記支持ブラケット
に支持固定されて、上記各支持板部を上記被支持ブラケ
ットの両側面に押し付ける結合ボルトと、塑性変形自在
な材料により造られ、上記被支持ブラケットが上記支持
ブラケットから脱落して上記ステアリングコラムが前方
に変位する際に塑性変形する事により、上記ステアリン
グコラムに加えられた衝撃エネルギを吸収するエネルギ
吸収部材とから成る。

【０００９】特に、本発明の衝撃吸収式ステアリングコ
ラム装置に於いては、上記エネルギ吸収部材と上記被支
持ブラケットとを、１枚の金属板を折り曲げる事により
一体に構成している。そして、このうちのエネルギ吸収
部材を構成する部分は、一端を上記被支持ブラケットを
構成する部分に結合すると共に、他端を何れの部分にも
結合しない自由端としている。又、上記エネルギ吸収部
材を構成する部分の中間部に折り返し部を設け、この折
り返し部を上記結合ボルトの後方に位置させた状態で、
この折り返し部の両側部分をこの結合ボルトの上下両側
に配置している。

【００１０】

【作用】上述の様に構成する本発明の衝撃吸収式ステア
リングコラム装置は、エネルギ吸収部材と上記被支持ブ
ラケットとを、１枚の金属板を折り曲げる事により一体
に構成している為、部品管理及び組立作業の簡素化、容
易化を図れる。二次衝突時には、被支持ブラケットに形
成した切り欠きから結合ボルトが抜け出て、ステアリン
グコラムが前方に変位すると共に、エネルギ吸収部材の
一端が、上記被支持ブラケットと共に前方に変位する。
そして、このエネルギ吸収部材の中間部に設けた折り返
し部が、上記結合ボルトにより扱かれる事で、この折り
返し部が他端側に移動する。この様に、折り返し部を他
端側に移動させる様に、上記エネルギ吸収部材が塑性変
形する事で、上記ステアリングコラムに加わった衝撃エ
ネルギを吸収し、ステアリングホイールにぶつかった運
転者の身体に加わる衝撃を緩和する。上記エネルギ吸収
部材を塑性変形させつつ、上記折り返し部を他端側に移
動させる為に要する力（エネルギ）は、この折り返し部
の幅に応じて変化する。従って、上記エネルギ吸収部材
の幅を変える事により、このエネルギ吸収部材が衝撃エ
ネルギを吸収する特性を、任意に調節できる。

【００１１】

【発明の実施の形態】図１〜７は、本発明の実施の形態
の第１例を示している。ステアリングコラム２は、内側
に上記ステアリングシャフト１を回転自在に支持すると
共に、中間部に設けたコラプシブル構造部（図示省略）
により、軸方向に亙る強い力が加わった場合には、全長
が縮まる様にしている。勿論、上記ステアリングシャフ
ト１も、軸方向に亙る強い力が加わった場合には、全長
が縮まる様にしている。

【００１２】上記ステアリングコラム２を車体２７（図
１８、１９参照）に支持する為の支持ブラケット３は、
それぞれ鋼板等の金属板にプレス加工を施す事により造
った、取付板部１４と抱持部１５とを、溶接等により互
いに結合固定して成る。このうちの取付板部１４は、上
記支持ブラケット３を車体２７に固定する為のもので、
固定時には図示しない１対のボルトにより、上記取付板
部１４を、ダッシュボードの下側部分等で、車体２７に
取付固定する。又、上記抱持部１５は、上記金属板をコ
字形に折り曲げて成り、左右１対の支持板部４、４を有
する。そして、これら両支持板部４、４により、上記ス
テアリングコラム２の中間部下面に溶接固定した被支持
ブラケット５を挟持している。

【００１３】この被支持ブラケット５は、上記ステアリ
ングコラム２の外径よりも少し大きな幅を有する。従っ
て、上記両支持板部４、４の内側面を上記被支持ブラケ
ット５の左右両外側面に当接させた状態で、これら両支
持板部４、４の内側面と上記ステアリングコラム２の外
周面との間には、若干の隙間が存在する。この様な被支
持ブラケット５の左右両側壁には切り欠き６、６を、上
記各支持板部４、４の一部でこれら各切り欠き６、６と
整合する部分には上下方向に長い長孔７、７を、それぞ
れ形成している。そして、上記切り欠き６、６及び長孔
７、７を一方から他方（図２の右から左）に挿通した結
合ボルト８の他端に、結合ナット９を螺合させている。
この結合ボルト８は、頭部１０と一方の長孔７の側縁と
の係合により、各長孔７、７に沿って昇降する事はあっ
ても、回転する事のない様にしている。

【００１４】又、上記結合ナット９の外半部（図２の左
半部）には、チルトレバー１１の基端部を結合固定し、
このチルトレバー１１により上記結合ナット９を回転自
在としている。従って、このチルトレバー１１の操作に
基づいて上記結合ナット９を回転させ、この結合ナット
９と上記頭部１０との間隔を変化させれば、上記被支持
ブラケット５を固定したステアリングコラム２を、上記
支持ブラケット３に対し固定したり、或は固定を解除し
て、ステアリングホイールの上下位置の調節を行なえ
る。尚、上記被支持ブラケット５の底板部１６には、こ
の被支持ブラケット５の幅方向（図１、３、４、７の表
裏方向、図２、６の左右方向、図５の上下方向）に亙り
突条１７を形成して、上記底板部１６の曲げ剛性を高め
ている。従って、上記チルトレバー１１の操作に基づい
て上記１対の支持板部４、４同士の間隔を狭めた場合
に、上記被支持ブラケット５がこれら両支持板部４、４
同士の間で突っ張り、上記支持ブラケット３に対する上
記被支持ブラケット５の支持強度を十分に確保できる。

【００１５】又、上記被支持ブラケット５と上記結合ボ
ルト８との間に、エネルギ吸収部材１８を設けている。
このエネルギ吸収部材１８は、軟鋼板等の塑性変形自在
な材料により造られ、上記被支持ブラケット５が上記支
持ブラケット３を構成する１対の支持板部４、４の間か
ら抜け出して、上記ステアリングコラム２が前方に変位
する際に塑性変形する事により、このステアリングコラ
ム２に加えられた衝撃エネルギを吸収する。

【００１６】特に、本発明の衝撃吸収式ステアリングコ
ラムに於いては、上記エネルギ吸収部材１８と上記被支
持ブラケット５とを、１枚の金属板を折り曲げる事によ
り一体に構成している。そして、このうちのエネルギ吸
収部材１８は、一端を上記被支持ブラケット５を構成す
る部分である、上記底板部１６の後端縁（図１、３、
４、５、７の右端縁）に結合すると共に、他端（図１、
３、４、５の左端）を何れの部分にも結合しない自由端
としている。又、上記エネルギ吸収部材１８の中間部に
は、折り返し部１９を設けている。即ち、このエネルギ
吸収部材１８の一端部を、上記底板部１６の後端縁から
上方に立ち上がった曲げ起こし部２０とすると共に、こ
の曲げ起こし部２０の上端部に、四分の一円弧状で前方
に向け折れ曲がった湾曲部２１を形成している。そし
て、この湾曲部２１から前方に向け、平板状のエネルギ
吸収部２２を延出している。

【００１７】本発明の衝撃吸収式ステアリングコラム装
置を組み立てた状態で、上述した様なエネルギ吸収部材
１８は、上記折り返し部１９を構成する上記曲げ起こし
部２０を前記結合ボルト８の後方（図１、３の右方）に
位置させる。又、この状態で、この折り返し部１９の両
側部分である上記底板部１６とエネルギ吸収部２２との
うち、底板部１６を上記結合ボルト８の下側に、エネル
ギ吸収部２２をこの結合ボルト８の上側に、それぞれ配
置している。

【００１８】上述の様に構成する本発明の衝撃吸収式ス
テアリングコラム装置は、上記エネルギ吸収部材１８と
上記被支持ブラケット５とを、１枚の金属板を折り曲げ
る事により一体に構成している為、部品管理及び組立作
業の簡素化、容易化を図れる。即ち、図４〜６に示す様
な形状を有し、互いに一体に結合された上記エネルギ吸
収部材１８と上記被支持ブラケット５とは、軟鋼板の如
く塑性変形自在な金属板に、打ち抜き、折り曲げ等のプ
レス加工を施す事により、容易に且つ安価に造れる。そ
して、部品管理、組立作業は、これらエネルギ吸収部材
１８と上記被支持ブラケット５とを１個の部品として取
り扱えるので、上述の様に、部品管理及び組立作業の簡
素化、容易化によるコスト低減を図れる。

【００１９】二次衝突時に伴って、前記ステアリングコ
ラム２に前方に向いた衝撃荷重が加わると、このステア
リングコラム２の中間部下面に溶接固定した上記被支持
ブラケット５が、前方に変位する。即ち、二次衝突時に
は、この被支持ブラケット５の左右両外側面と前記１対
の支持板部４、４の内側面との間に働く摩擦力に抗し
て、上記被支持ブラケット５が前方に変位し、この被支
持ブラケット５の後端縁に形成した１対の切り欠き６、
６から、前記結合ボルト８が後方に抜け出る（実際に
は、結合ボルト８はそのままの位置に留まり、上記被支
持ブラケット５が前方に変位する）。

【００２０】この様に、上記ステアリングコラム２と共
に上記被支持ブラケット５が前方に変位すると、上記エ
ネルギ吸収部材１８の一端が、この被支持ブラケット５
と共に前方に変位する。そして、図７に示す様に、この
エネルギ吸収部材１８の中間部に設けた折り返し部１９
が、上記結合ボルト８により扱かれる事で、この折り返
し部１９が他端側に移動する。この様に、折り返し部１
９を他端側に移動させる様に、上記エネルギ吸収部材１
８のエネルギ吸収部２２が塑性変形する事で、上記ステ
アリングコラム２に加わった衝撃エネルギを吸収し、ス
テアリングホイールにぶつかった運転者の身体に加わる
衝撃を緩和する。尚、上述の様に折り返し部１９を結合
ボルト８により扱きつつエネルギ吸収部２２の他端側に
移動させる際には、このエネルギ吸収部２２の他端部が
上方に変位しない様に、この他端部を抑える必要があ
る。この抑えを行なわないと、上記折り返し部１９が上
記結合ボルト８から簡単に外れ、効果的なエネルギ吸収
を行なえなくなる。本例の場合には、図７に示す様に、
上記ステアリングコラム２の下面が上記エネルギ吸収部
２２の他端部を抑えて上方への変位を阻止するので、こ
の他端部を抑える為の部品を組み込まなくても、効果的
なエネルギ吸収を行なえる。

【００２１】尚、二次衝突の初期、上記結合ボルト８と
前記曲げ起こし部２０の前面とが当接した直後には、こ
の曲げ起こし部２０と前記底板部１６との連続部の角度
が大きくなる方向に、上記エネルギ吸収部材１８の一端
部が塑性変形する。この様な塑性変形に要するエネルギ
は、上記結合ボルト８により上記エネルギ吸収部２２を
扱き、上記折り返し部１９をこのエネルギ吸収部２２の
先端側に移動させる為に要するエネルギに比べると小さ
い。従って、二次衝突の初期に、上記エネルギ吸収部材
１８の塑性変形の開始に要する荷重を低減して、運転者
の身体に加わる衝撃の緩和を有効に図れる。本例の様
に、上記エネルギ吸収部２２の幅を、全長に亙って均一
にした場合には、二次衝突時に於ける上記ステアリング
コラム２の前方への変位量（ストローク）とこのステア
リングコラム２を前方に変位させる為に要する荷重との
関係は、図８の実線ａに示す様になる。

【００２２】二次衝突の際、上記エネルギ吸収部材１８
のエネルギ吸収部２２を塑性変形させつつ、上記折り返
し部１９をこのエネルギ吸収部２２の他端側に移動させ
る為に要する力（エネルギ）は、上記折り返し部１９の
幅に応じて変化する。従って、上記エネルギ吸収部２２
の幅を変える事により、上記エネルギ吸収部材１８が衝
撃エネルギを吸収する特性を、任意に調節できる。例え
ば、本発明の実施の形態の第２例を示した図９の様に、
途中で幅が広くなるエネルギ吸収部２２ａを有するエネ
ルギ吸収部材１８ａを使用した場合には、上記ストロー
クと荷重との関係は、図８の破線ｂに示す様になる。更
に、本発明の実施の形態の第３例を示した図１０の様
に、途中から次第に幅が広くなるエネルギ吸収部２２ｂ
を有するエネルギ吸収部材１８ｂを使用した場合には、
上記ストロークと荷重との関係は、図８の鎖線ｃに示す
様になる。即ち、上記第３例の様に、エネルギ吸収部２
２ｂの最大幅を支持板部５の内幅よりも大きくすると共
に、このエネルギ吸収部２２ｂの幅が徐々に広くなる様
にすれば、ストロークに余裕がない場合に、ステアリン
グコラム２の前方への変位を強制的に停止させ、しかも
停止時に大きなピーク荷重が発生する事の防止を図れ
る。

【００２３】次に、図１１は、本発明の実施の形態の第
４例を示している。本例の場合には、エネルギ吸収部材
１８ｃの一端部を、被支持ブラケット５を構成する底板
部１６の前端縁（図１１の左端縁）に連続させている。
従って本例の場合には、エネルギ吸収部２２ｃの中間部
一端寄り部分に、Ｕ字形の折り返し部１９を設けてい
る。この様な形状を有するエネルギ吸収部材１８ｃを使
用する本例の構造によれば、上記被支持ブラケット５の
前端縁側に、チルト式ステアリング装置を構成するばね
の端部を係止する為のフック（図示せず）を設けた場合
等、このフックと上記エネルギ吸収部材１８ｃとを同じ
側に設ける事により、材料となる金属板の歩留の向上を
図れる。その他の部分の構成及び作用は、前述した第１
例或は上述した第２〜３例と同様である。

【００２４】次に、図１２は、本発明の実施の形態の第
５例を示している。本例の場合には、エネルギ吸収部材
１８ｄの一端部を構成する曲げ起こし部２０ａを、上方
に向う程後方（図１２の右方）に向かう方向に傾斜させ
ている。そして、通常状態で上記エネルギ吸収部材１８
ｄの折り返し部１９と結合ボルト８との間に、隙間２３
を介在させている。

【００２５】この様な本例の場合、二次衝突時に上記エ
ネルギ吸収部材１８ｄによるエネルギ吸収は、被支持ブ
ラケット５が上記隙間２３の幅Ｗ₂₃分、前方へ変位した
後に開始される。言い換えれば、上記被支持ブラケット
５が上記隙間２３の幅Ｗ₂₃分だけ前方へ変位するまでの
間は、上記エネルギ吸収部材１８ｄがステアリングコラ
ム２が前方に変位する事に対する抵抗にはならない。従
って、二次衝突時に、このステアリングコラム２の前方
への変位開始を円滑に行なわせて、この変位開始の瞬間
にステアリングホイールにぶつかった運転者の身体に加
わる衝撃を、小さく抑える事ができる。その他の部分の
構成及び作用は、前述した第１例或は第２〜３例と同様
である。

【００２６】次に、図１３は、本発明の実施の形態の第
６例を示している。本例の場合には、結合ボルト８の中
間部周囲に円環状のスリーブ２４を回転自在に外嵌し、
このスリーブ２４の外周面とエネルギ吸収部材１８の折
り返し部１９の内周面とを対向させている。この様な本
例の場合、二次衝突時には、上記スリーブ２４が上記結
合ボルト８の周囲で回転しつつ、上記エネルギ吸収部材
１８のエネルギ吸収部２２を扱く。従って、このエネル
ギ吸収部２２と相手面との摩擦状態が、滑り摩擦から転
がり摩擦になり、このエネルギ吸収部材１８によるエネ
ルギの吸収特性を安定させる事ができる。その他の部分
の構成及び作用は、前述した第１例或は第２〜３例と同
様である。

【００２７】次に、図１４〜１６は、本発明の実施の形
態の第７例を示している。本例の場合には、エネルギ吸
収部材１８ｅの一端寄り部分で被支持ブラケット５を構
成する左右１対の側板部２５、２５同士の間に存在する
部分２６（図１４〜１６の斜格子部分）の幅を、これら
両側板部２５、２５同士の間隔と同じにしている。従っ
て、本例の場合には、上記部分２６が、上記１対の側板
部２５、２５同士の間で突っ張り、結合ボルト８と結合
ナット９との緊締時に、これら両側板部２５、２５同士
の間隔が狭まる事を防止する。

【００２８】一般的には、上記被支持ブラケット５は十
分な剛性を有し、特に別部品で補強する必要はない。但
し、各部材のレイアウト上の都合で、ステアリングコラ
ム２の中心と結合ボルト８の中心との距離Ｌ₈ が大きく
なったり、或は軽量化等の為に上記被支持ブラケット５
を薄肉化した場合等は、この被支持ブラケット５の剛性
が不足し、結合ボルト８と結合ナット９との緊締に拘ら
ず、支持ブラケット３に対する上記被支持ブラケット５
の支持強度が不足する事が考えられる。この様な場合
に、本例の様に上記部分２６により上記被支持ブラケッ
ト５を補強すれば、上記支持ブラケット３に対する上記
被支持ブラケット５の支持強度を確保できる。その他の
構成及び作用は、前述の図１１に示した第４例の場合と
同様である。

【００２９】次に、図１７は、本発明の実施の形態の第
８例を示している。上述した各例が何れも、ステアリン
グホイールの高さ位置の調節を自在とするチルト式ステ
アリング装置に、本発明の衝撃吸収式ステアリングコラ
ム装置を組み込んでいたのに対して、本例は、ステアリ
ングホイールの高さ位置を固定したままの構造に、本発
明を適用している。この為に本例の場合には、被支持ブ
ラケット５をステアリングコラム２の中間部上面に、上
述した各例とは上下逆に溶接固定している。そして、車
体２７に固定した支持ブラケット３ａに挿通した結合ボ
ルト８により、この支持ブラケット３ａに対し上記被支
持ブラケット５を結合支持している。支持ブラケット３
ａに対する高さ調節機構を省略し、各部材の設置方向を
上下逆にした以外の構成及び作用は、前述した第１例或
は第２〜３例の場合と同様である。

【００３０】尚、本発明を実施する衝撃吸収式ステアリ
ングコラム装置は、上述の様にチルト式であるか否かを
問わないが、チルト式である場合も、ステアリングコラ
ムの前端部を枢支する、所謂腰振りチルトであっても、
或はステアリングコラムの中間部を枢支する、所謂首振
りチルトであっても良い。

【００３１】

【発明の効果】本発明の衝撃吸収式ステアリングコラム
装置は、以上に述べた通り構成され作用するので、低コ
ストで、しかも運転者の保護充実を図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態の第１例を示す要部側面
図。

【図２】同じく図１のＡ−Ａ断面図。

【図３】同じく通常状態を示す部分切断側面図。

【図４】同じくエネルギ吸収部材を取り出して示す側面
図。

【図５】同じく平面図。

【図６】同じく図４の右方から見た図。

【図７】本発明の実施の形態の第１例を、二次衝突発生
時の状態で示す部分切断側面図。

【図８】二次衝突時に於けるステアリングコラムのスト
ロークとこのステアリングコラムを前方に変位させる為
に要する荷重との関係を示す線図。

【図９】本発明の実施の形態の第２例を示す、図５と同
様の図。

【図１０】同第３例を示す、図５と同様の図。

【図１１】同第４例を示す部分切断側面図。

【図１２】同第５例を示す部分切断側面図。

【図１３】同第６例を示す部分切断側面図。

【図１４】同第７例を示す部分切断側面図。

【図１５】同じく図１４のＢ−Ｂ断面図。

【図１６】同じくエネルギ吸収部材を取り出して示す平
面図。

【図１７】本発明の実施の形態の第８例を示す部分切断
側面図。

【図１８】従来構造の１例を示す部分切断側面図。

【図１９】同じく図１８のＣ−Ｃ断面図。

【図２０】同じくエネルギ吸収部材を取り出して示す底
面図。

【符号の説明】

１ ステアリングシャフト ２ ステアリングコラム ３、３ａ 支持ブラケット ４ 支持板部 ５ 被支持ブラケット ６ 切り欠き ７ 長孔 ８ 結合ボルト ９ 結合ナット １０ 頭部 １１ チルトレバー １２ エネルギ吸収部材 １３ａ、１３ｂ、１３ｃ、１３ｄ リング部 １４ 取付板部 １５ 拘持部 １６ 底板部 １７ 突条 １８、１８ａ、１８ｂ、１８ｃ、１８ｄ、１８ｅ エネ
ルギ吸収部材 １９ 折り返し部 ２０、２０ａ 曲げ起こし部 ２１ 湾曲部 ２２、２２ａ、２２ｂ、２２ｃ エネルギ吸収部 ２３ 隙間 ２４ スリーブ ２５ 側板部 ２６ 部分 ２７ 車体

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一端にステアリングホイールを固定する
   ステアリングシャフトを挿通自在なステアリングコラム
   と、このステアリングコラムの中間部外周面に固定し
   た、後端縁側に開口した切り欠きを有する被支持ブラケ
   ットと、この被支持ブラケットを両側から挟む１対の支
   持板部を有し、車体側に固定される支持ブラケットと、
   これら両支持板部同士の間に掛け渡すと共に、上記切り
   欠きを挿通した状態で上記支持ブラケットに支持固定さ
   れて、上記各支持板部を上記被支持ブラケットの両側面
   に押し付ける結合ボルトと、塑性変形自在な材料により
   造られ、上記被支持ブラケットが上記支持ブラケットか
   ら脱落して上記ステアリングコラムが前方に変位する際
   に塑性変形する事により、上記ステアリングコラムに加
   えられた衝撃エネルギを吸収するエネルギ吸収部材とか
   ら成る衝撃吸収式ステアリングコラム装置に於いて、こ
   のエネルギ吸収部材と上記被支持ブラケットとを、１枚
   の金属板を折り曲げる事により一体に構成しており、こ
   のうちのエネルギ吸収部材を構成する部分は、一端を上
   記被支持ブラケットを構成する部分に結合すると共に、
   他端を何れの部分にも結合しない自由端としており、中
   間部には折り返し部を設け、この折り返し部を上記結合
   ボルトの後方に位置させた状態で、この折り返し部の両
   側部分をこの結合ボルトの上下両側に配置している事を
   特徴とする衝撃吸収式ステアリングコラム装置。