JP2001158312A - 車両の端部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】車体に支持された筒状の衝撃吸収部材と、車幅
方向に延びるバンパ強度部材とを設け、このバンパ強度
部材に設けた係合部が衝突時に衝撃吸収部材の外端部と
係合するように構成することで、筒状の衝撃吸収部材の
衝撃吸収ストロークを最大限に有効利用することができ
るのは勿論、この衝撃吸収部材がバンパ強度部材端部側
の撓りの影響を受けることがなく、安定した衝撃吸収特
性を確保することができる車両の端部車体構造の提供を
目的とする。 【解決手段】車両の前部または後部に車幅方向に延びる
バンパ強度部材１を備えた車両の端部車体構造であっ
て、車両前後方向の外方側に突出する筒状の衝撃吸収部
材６を設け、該衝撃吸収部材６の車両前後方向の内方側
折曲げ部６ａを車体２に支持し、上記衝撃吸収部材６の
車両前後方向の外方に湾曲状のバンパ強度部材１を設
け、上記バンパ強度部材１には該バンパ強度部材１が車
両前後方向に変位する衝突時、上記衝撃吸収部材６の外
端部と係合する係合部８が設けられたことを特徴とす
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両の前部また
は後部に車幅方向に延びるバンパ強度部材を備えたよう
な車両の端部車体構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、上述例の車両の端部車体構造とし
ては、例えば***公開特許第３７１１６９２号に記載の
構造がある。すなわち、図１０(衝突荷重入力時の状態
を示す)および図１１(ノーマル時の状態を示す)に示す
ように、平面から見て中央部が車両前後方向の前方へ突
出するように湾曲したフロントバンパのバンパレインフ
ォースメント９１を設ける一方、車両側にはフロントサ
イドフレーム９２，９２を設け、上述のフロントサイド
フレーム９２，９２にエンドブラケット９３，９３を介
してパイプ状のエネルギ吸収部材９４，９４を取付け、
バンパレインフォースメント９１の背面側に固定したブ
ラケット９５，９５と上述のエネルギ吸収部材９４，９
４の先端側とを、ボルト９６，９６を用いてピン結合し
たものである。このピン結合により上記バンパレインフ
ォースメント９１の衝突時における回転方向の動きを許
容するものである。

【０００３】この従来構造によれば、上述のブラケット
９５と該エネルギ吸収部材９４の先端側とが鉛直軸周り
で回転可能となるようにピン結合されており、車両の衝
突時には上述のパイプ状のエネルギ吸収部材９４が図１
０に示すように塑性カーリング変形しながら、潰れて、
衝突エネルギを吸収することができ、このエネルギ吸収
部材９４による衝撃吸収ストロークを最大限に有効利用
することができる利点がある反面、次のような問題点が
あった。

【０００４】すなわち、上述のピン結合構造による構成
の複雑化に起因してコスト高となることは勿論、図１１
に示す如く湾曲状のバンパレインフォースメント９１が
正面衝突荷重を受けると、ピン結合により各要素９４，
９３を介してフロントサイドフレーム９２，９２に支持
された上述のバンパレインフォースメント９１における
車幅方向の両端部側は反力によって同図に仮想線で示す
如く車両前後方向の前方へ撓り、この前方への撓りに起
因して、ピン結合位置が車幅方向外方へ移動し、パイプ
状のエネルギ吸収部材９４が車外方向へ斜め状に倒れる
ためパイプ状のエネルギ吸収部材９４のエネルギ吸収特
性が不安定となる問題点があった。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】この発明は、車体に支
持された筒状の衝撃吸収部材と、車幅方向に延びるバン
パ強度部材とを設け、このバンパ強度部材に設けた係合
部が衝突時に衝撃吸収部材の外端部と係合するように構
成することで、筒状の衝撃吸収部材の衝撃吸収ストロー
クを最大限に有効利用することができるのは勿論、この
衝撃吸収部材がバンパ強度部材端部側の撓りの影響を受
けることがなく、安定した衝撃吸収特性を確保すること
ができる車両の端部車体構造の提供を目的とする。

【０００６】この発明はまた、衝撃吸収部材をサイドフ
レームに支持させることで、衝突時の衝撃を筒状の衝撃
吸収部材の確実な塑性カーリング変形により吸収するこ
とができる車両の端部車体構造の提供を目的とする。

【０００７】この発明はさらに、バンパ強度部材を車体
に取付けるバンパステーを設け、このバンパステーによ
るバンパ強度部材の車体に対する取付け位置と、上述の
衝撃吸収部材の外端部が係合部と対向する位置とを、車
幅方向の略同位置に設定することで、衝突荷重の入力時
に筒状の衝撃吸収部材の外端部と係合部との位置ずれが
生じにくく、両者(衝撃吸収部材と係合部)の良好な係合
が得られ、衝撃吸収部材による確実なエネルギ吸収が達
成できる車両の端部車体構造の提供を目的とする。

【０００８】この発明はさらに、上述の衝撃吸収部材を
支持するバンパステーの上下両部をバンパ強度部材に接
合することで、筒状の衝撃吸収部材の外端部と、バンパ
強度部材に設けた係合部との車幅方向への位置ずれが生
じにくく、衝撃吸収部材によるより一層確実なエネルギ
吸収特性を確保することができる車両の端部車体構造の
提供を目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】この発明による車両の端
部車体構造は、車両の前部または後部に車幅方向に延び
るバンパ強度部材を備えた車両の端部車体構造であっ
て、車両前後方向の外方側に突出する筒状の衝撃吸収部
材を設け、該衝撃吸収部材の車両前後方向の内方側折曲
げ部を車体に支持し、上記衝撃吸収部材の車両前後方向
の外方に湾曲状のバンパ強度部材を設け、上記バンパ強
度部材には該バンパ強度部材が車両前後方向に変位する
衝突時、上記衝撃吸収部材の外端部と係合する係合部が
設けられたものである。

【００１０】この発明の一実施態様においては、上記衝
撃吸収部材が車両前後方向に延びるサイドフレームの外
端部に支持されたものである。

【００１１】この発明の一実施態様においては、上記バ
ンパ強度部材を車体に取付けるバンパステーを設け、該
バンパステーによるバンパ強度部材の車体に対する取付
け位置と、上記衝撃吸収部材の外端部が上記係合部と対
向する位置とを、車幅方向の略同位置に設定したもので
ある。

【００１２】この発明の一実施態様においては、上記衝
撃吸収部材を支持するバンパステーの上下両部には上記
バンパ強度部材に接合される接合部が設けられたもので
ある。

【００１３】

【作用】この発明によれば、衝突前のノーマル時におい
てはその内方側折曲げ部が車体に支持された筒状の衝撃
吸収部材の先端と、バンパ強度部材に設けられた係合部
とは非係合状態であって、衝突時において始めて両者が
係合するので、筒状の衝撃吸収部材の衝撃吸収ストロー
クを最大限に有効利用することができるのは勿論、この
衝撃吸収部材がバンパ強度部材の端部側の撓りの影響を
受けず、該バンパ強度部材が車外方向に変形する懸念が
ないので、安定した衝撃吸収特性を確保することができ
る。

【００１４】この発明の一実施態様によれば、上述の衝
撃吸収部材をサイドフレームに支持させたので、この筒
状の衝撃吸収部材の内方側折曲げ部は車体剛性部材とし
てのサイドフレームでバックアップされる。このため、
衝突時の衝撃を筒状の衝撃吸収部材の確実な塑性カーリ
ング変形によって吸収することができる。

【００１５】この発明の一実施態様によれば、上述のバ
ンパ強度部材を車体に取付けるバンパステーを設けて、
このバンパステーによるバンパ強度部材の車体に対する
取付け位置と、上述の筒状の衝撃吸収部材の外端部がバ
ンパ強度部材の係合部と対向する位置とを、車幅方向の
略同位置に設定したので、バンパ強度部材側の係合部の
位置がバンパステーにより規制され、このため、衝突荷
重の入力時に筒状の衝撃吸収部材の外端部と係合部との
位置ずれが生じにくく、これら両者の良好な係合が得ら
れて、衝撃吸収部材による確実なエネルギ吸収が達成で
きる。

【００１６】この発明の一実施態様によれば、上述の衝
撃吸収部材を支持するバンパステーの上下両部に、バン
パ強度部材に接合する接合部を設けたので、筒状の衝撃
吸収部材の外端部と、バンパ強度部材側に設けられた係
合部との車幅方向への位置ずれが生じにくく、上述の衝
撃吸収部材によるより一層確実なエネルギ吸収特性を確
保することができる。

【００１７】

【実施例】この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。図面は車両の端部車体構造の一例として車両の
前部車体構造を示し、図１乃至図４において、車両の前
部には車幅方向に延びるバンパ強度部材としてのバンパ
レインフォースメント１を設けている。

【００１８】このバンパレインフォースメント１は略コ
字状の断面形状を有し、図１に示す如く平面から見て車
両前後方向の前方へ突出するような湾曲状に構成されて
いる。一方、車両前後方向に延びる左右一対の車体剛性
部材としてとのフロントサイドフレーム２，２を設け、
これら各フロントサイドフレーム２，２の前端開口部に
は、エンドブラケット３，３を接合固定している。

【００１９】上述のエンドブラケット３は図２、図３、
図４に示す如く主面３ａの中央部に開口部３ｂを有する
と共に、主面３ａの４辺から後方に向けて一体に折曲げ
形成された合計４つの折曲げ片３ｃ…を有し、これら４
つの折曲げ片３ｃ…をフロントサイドフレーム２の前端
開口部に溶接手段にて接合固定したものである。

【００２０】また上述のエンドブラケット３には予め複
数のボルト４，４が溶接固定されており、これら各ボル
ト４，４のネジ部は前方に向けて突設されている。一
方、上述のバンパレインフォースメント１を、エンドブ
ラケット３を介して車体としてのフロントサイドフレー
ム２に取付けるバンパステー５を設けている。

【００２１】このバンパステー５はボルト４，４に対応
する複数のボルト挿通孔５ａ，５ａ(図４参照)を備えた
主面５ｂと、この主面５ｂの上下から車両前後方向の前
方へ延びる板状の接合部５ｃ，５ｃとを有して、断面略
コ字状に形成されたものである。

【００２２】上述のバンパステー５における主面５ｂの
中央部には後述するエネルギ吸収パイプを支持するため
にリング状の支持部５ｄが一体形成されると共に、上下
の接合部５ｃ，５ｃには所定以上の荷重入力時に該接合
部５ｃ，５ｃを屈曲許容するビード５ｅ，５ｅを設けて
いる。

【００２３】一方、筒状の衝撃吸収部材として荷重入力
時に塑性カーリング変形するエネルギ吸収パイプ６を設
け、このエネルギ吸収パイプ６の後方側折曲げ部６ａを
上述のバンパステー５の主面５ｂの背面に溶接固定し
て、バンパステー５とエネルギ吸収パイプ６とを一体化
すると共に、エネルギ吸収パイプ６それ自体はリング状
の支持部５ｄ内を通って車両前後方向の前方側に突出さ
せている。

【００２４】このように、上述のエネルギ吸収パイプ６
が一体化されたバンパステー５の上下両部における接合
部５ｃ，５ｃは図３に示す如くバンパレインフォースメ
ント１に溶接手段にて接合され、バンパレインフォース
メント１はバンパステー５を介して、フロントサイドフ
レーム２前端のエンドブラケット３に取付けられるが、
この場合、バンパレインフォースメント１に形成された
開口部１ａ，１ａからナットランナ等の工具にて前述の
ボルト４，４にナット７，７を螺合する。

【００２５】ところで、上述のバンパレインフォースメ
ント１におけるエネルギ吸収パイプ６と対向する部分に
は車両の衝突時においてバンパレインフォースメント１
が車両前後方向に変位する際、エネルギ吸収パイプ６の
前端部と係合する係合部８が一体形成されている。この
実施例では上述の係合部８は車両後方側に窪む凹状に形
成され、衝突荷重の入力時に、この係合部８がパイプ６
内に係入するように構成されている。

【００２６】上述の各要素つまりバンパレインフォース
メント１、バンパステー５、エネルギ吸収パイプ６、エ
ンドブラケット３、フロントサイドフレーム２が組付け
られた状態下においては、エネルギ吸収パイプ６の車両
前後方向の前方に湾曲状のバンパレインフォースメント
１が位置し、このエネルギ吸収パイプ６の前端部と上述
の係合部８とは非係合状態(非結合状態)に設定されてい
る。

【００２７】さらに、上述のバンパステー５によるバン
パレインフォースメント１の車体(フロントサイドフレ
ーム２参照)に対する取付け位置と、エネルギ吸収パイ
プ６の前端部が上述の係合部８と対向する位置とを車幅
方向の略同位置に設定している。なお図２〜図４におい
ては車両の前部車体構造をその左側の構成についてのみ
示したが、右側は図２〜図４の構成と左右対称に構成さ
れている。

【００２８】このように構成した車両の端部車体構造の
作用を以下に詳述する。図２に示すノーマル状態(非衝
突状態)から車両が衝突し、バンパレインフォースメン
ト１に前方から衝突荷重が入力すると、このバンパレイ
ンフォースメント１が後退し、このバンパレインフォー
スメント１がある程度後退した時、図５に示すようにエ
ネルギ吸収パイプ６の先端に係合部８が係入される。

【００２９】次に図５に示す状態から図６に示す如く、
上述のエネルギ吸収パイプ６が塑性カーリング変形しな
がら潰れて、衝突エネルギを吸収するが、この時、バン
パステー５に設けたビード５ｅにより該バンパステー５
も屈曲し、しかも、エネルギ吸収パイプ６の先端にはバ
ンパレインフォースメント１の係合部８が係入している
ので、このエネルギ吸収パイプ６は左右方向、上下方向
に倒れることく円滑に塑性カーリング変形し、最終的に
はバンパレインフォースメント１およびエネルギ吸収パ
イプ６が完全に潰れる。

【００３０】このように図１〜図６で示した実施例によ
れば、衝突前のノーマル時においてはその内方側折曲げ
部６ａが車体(フロントサイドフレーム２参照)に支持さ
れた筒状の衝撃吸収部材(エネルギ吸収パイプ６参照)の
先端部と、バンパ強度部材(バンパレインフォースメン
ト１参照)に設けられた係合部８とは非係合状態であっ
て、衝突時において始めて両者６，８が係合するので、
筒状の衝撃吸収部材(エネルギ吸収パイプ６参照)の衝撃
吸収ストロークを最大限に有効利用することができる。
また従来例の如きピン結合によるものではないので、上
述の衝撃吸収ストロークを最大に有効利用することもで
き、しかも、この衝撃吸収部材(エネルギ吸収パイプ６
参照)がバンパ強度部材(バンパレインフォースメント１
参照)の車幅方向両端部側の撓りの影響を受けず、衝撃
吸収部材(エネルギ吸収パイプ６参照)が車外方向へ変形
する懸念がないので、安定した衝撃吸収特性を確保する
ことができる。そのうえ、構造の簡略化および低コスト
化を達成することができる。

【００３１】また、上述の衝撃吸収部材(エネルギ吸収
パイプ６参照)をサイドフレーム(フロントサイドフレー
ム２参照)に支持させたので、この筒状の衝撃吸収部材
(エネルギ吸収パイプ６参照)の内方側折曲げ部６ａは車
体剛性部材としてのフロントサイドフレーム２でバック
アップされる。このため、衝突時の衝撃を筒状の衝撃吸
収部材(エネルギ吸収パイプ６参照)の確実な塑性カーリ
ング変形によって吸収することができる。

【００３２】さらに、上述のバンパ強度部材(バンパレ
インフォースメント１参照)を車体(フロントサイドフレ
ーム２参照)に取付けるバンパステー５を設けて、この
バンパステー５によるバンパ強度部材(バンパレインフ
ォースメント１参照)の車体に対する取付け位置と、上
述の筒状の衝撃吸収部材(エネルギ吸収パイプ６参照)の
外端部がバンパ強度部材(バンパレインフォースメント
１参照)の係合部８と対向する位置とを、車幅方向の略
同位置に設定したので、バンパ強度部材(バンパレイン
フォースメント１参照)側の係合部８の位置がバンパス
テー５により規制され、このため、衝突荷重の入力時に
筒状の衝撃吸収部材(エネルギ吸収パイプ６参照)の外端
部と係合部８との位置ずれが生じにくく、これら両者
６，８の良好な係合が得られて、衝撃吸収部材(エネル
ギ吸収パイプ６参照)による確実なエネルギ吸収が達成
できる。

【００３３】加えて、上述の衝撃吸収部材(エネルギ吸
収パイプ６参照)を支持するバンパステー５の上下両部
に、バンパ強度部材(バンパレインフォースメント１参
照)に接合する接合部５ｃ，５ｃを設けたので、筒状の
衝撃吸収部材(エネルギ吸収パイプ６参照)の外端部と、
バンパ強度部材(バンパレインフォースメント１参照)側
に設けられた係合部８との車幅方向への位置ずれが生じ
にくく、上述の衝撃吸収部材(エネルギ吸収パイプ６参
照)によるより一層確実なエネルギ吸収特性を確保する
ことができる。

【００３４】また実施例で示したように、バンパステー
５とエネルギ吸収部材６とを一体化すると、部品点数の
削減を図ることができる。さらに、上述のバンパステー
５にビード５ｅ等の屈曲許容部を形成すると、このバン
パステー５によりエネルギ吸収部材６の衝撃吸収効果が
阻害されない。

【００３５】さらには、上述のバンパステー５を介して
バンパレインフォースメント１を車体としてのフロント
サイドフレーム２に連結させると、車体全体剛性の向上
にバンパレインフォースメント１を寄与させることがで
きる。

【００３６】図７は車両の端部車体構造の他の実施例を
示し、この実施例ではエネルギ吸収パイプ６の先端部と
対応するバンパレインフォースメント１に、後方に向け
て突出し、かつパイプ６内径よりもその外径が小径のリ
ング状の係合部９を設けたものである。

【００３７】この実施例においてもノーマル時(非衝突
時)にあっては係合部９とエネルギ吸収パイプ６の先端
部とは非係合状態に設定されており、バンパレインフォ
ースメント１が車両前後方向に変位する衝突時に上述の
係合部９がエネルギ吸収パイプ６の先端部と係合するも
のである。

【００３８】この図７に示す実施例においても、その他
の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様で
あるから、図７において前図と同一の部分には同一符号
を付して、その詳しい説明を省略する。

【００３９】図８は車両の端部車体構造のさらに他の実
施例を示し、この実施例ではエネルギ吸収パイプ６の先
端部と対応するバンパレインフォースメント１に、後方
に向けて突出し、かつパイプ６外径よりもその内径が大
径の環状ビード構造の係合部１０を設け、環状ビード内
部を荷重伝達部１１に設定したものである。

【００４０】この実施例においてもノーマル時(非衝突
時)にあっては係合部１０、荷重伝達部１１とエネルギ
吸収パイプ６の先端部とは非係合状態に設定されてお
り、バンパレインフォースメント１が車両前後方向に変
位する衝突時に上述の係合部１０、荷重伝達部１１がエ
ネルギ吸収パイプ６の先端部と係合するものである。

【００４１】この図８に示す実施例においても、その他
の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様で
あるから、図８において前図と同一の部分には同一符号
を付して、その詳しい説明を省略する。

【００４２】図９は車両の端部車体構造のさらに他の実
施例を示し、この実施例ではエネルギ吸収パイプ６の先
端部と対応するバンパレインフォースメント１に、前方
に向けて突出し、かつパイプ６外周部に係合可能な凸状
の係合部１２を設けたものである。

【００４３】この実施例においてもノーマル時(非衝突
時)にあっては係合部１２とエネルギ吸収パイプ６の先
端部とは非係合状態に設定されており、バンパレインフ
ォースメント１が車両前後方向に変位する衝突時に上述
の係合部１２がエネルギ吸収パイプ６の先端部と係合す
るものである。

【００４４】この図９に示す実施例においても、その他
の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様で
あるから、図９において前図と同一の部分には同一符号
を付して、その詳しい説明を省略する。

【００４５】なお、以上の各実施例においては車両の端
部車体構造をフロントバンパ側の前部車体構造に適用し
たが、この端部車体構造はリヤバンパ側の後部車体構造
にも適用できる。

【００４６】すなわち、車両の後部に車幅方向に延びる
バンパ強度部材(リヤバンパレインフォースメント参照)
を備えた車両の後部車体構造において、車両前後方向の
後方側に突出する筒状の衝撃吸収部材(エネルギ吸収パ
イプ参照)を設け、該衝撃吸収部材の車両前後方向の前
方側折曲げ部を車体(リヤサイドフレーム参照)に支持
し、上記衝撃吸収部材の車両前後方向の後方に湾曲状の
バンパ強度部材(リヤバンパレインフォースメント参照)
を設け、上記バンパ強度部材には該バンパ強度部材が車
両前後方向に変位する衝突時(後突時)、上記衝撃吸収部
材の後端部と係合する係合部が設けられた車両の後部車
体構造と成してもよい。

【００４７】この発明の構成と、上述の実施例との対応
において、この発明のバンパ強度部材は、実施例のバン
パレインフォースメント(補強部材)１に対応し、以下同
様に、筒状の衝撃吸収部材は、塑性カーリング変形可能
なエネルギ吸収パイプ６に対応し、車体は、フロントサ
イドフレーム２に対応し、係合部は、各係合部８，９，
１０，１２の何れかに対応し、サイドフレームは、フロ
ントサイドフレーム２に対応するものであるが、この発
明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではな
い。

【００４８】例えば、上記実施例においてはエンドブラ
ケット３に予めボルト４を溶接固定し、ナット７を用い
てバンパステー５を取付けるように構成したが、この逆
の構成つまり、エンドブラケット３に予めナットを溶接
固定し、ボルトを用いてバンパステー５を取付けるよう
に構成してもよい。また、上述のバンパ強度部材はレイ
ンフォースメント(補強部材)のみに限定されるものでは
なく、金属製のバンパそれ自体であってもよい。

【００４９】

【発明の効果】筒状の衝撃吸収部材としてのエネルギ吸
収パイプ６の衝撃吸収ストロークを最大限に有効利用す
ることができるのは勿論、このエネルギ吸収パイプ６が
バンパ強度部材(バンパレインフォースメント１参照)の
車幅方向両端部側の撓りの影響を受けることがなく、該
エネルギ吸収パイプ６による安定した衝撃吸収特性を確
保することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の車両の端部車体構造を示す概略平面
図。

【図２】 図１の要部の拡大断面図。

【図３】 図２の側面図。

【図４】 要部の分解斜視図。

【図５】 係合部と衝撃吸収部材先端との係合状態を示
す平面図。

【図６】 衝撃吸収部材の塑性カーンリング変形を示す
平面図。

【図７】 本発明の車両の端部車体構造の他の実施例を
示す平面図。

【図８】 本発明の車両の端部車体構造のさらに他の実
施例を示す平面図。

【図９】 本発明の車両の端部車体構造のさらに他の実
施例を示す平面図。

【図１０】 従来の車両の端部車体構造を示す断面図。

【図１１】 従来の車両の端部車体構造を示す概略平面
図。

【符号の説明】

１…バンパレインフォースメント(バンパ強度部材) ２…フロントサイドフレーム(車体) ５…バンパステー ５ｃ…接合部 ６…エネルギ吸収パイプ(衝撃吸収部材) ６ａ…折曲げ部 ８，９，１０，１２…係合部

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両の前部または後部に車幅方向に延びる
   バンパ強度部材を備えた車両の端部車体構造であって、
   車両前後方向の外方側に突出する筒状の衝撃吸収部材を
   設け、該衝撃吸収部材の車両前後方向の内方側折曲げ部
   を車体に支持し、上記衝撃吸収部材の車両前後方向の外
   方に湾曲状のバンパ強度部材を設け、上記バンパ強度部
   材には該バンパ強度部材が車両前後方向に変位する衝突
   時、上記衝撃吸収部材の外端部と係合する係合部が設け
   られた車両の端部車体構造。
2. 【請求項２】上記衝撃吸収部材が車両前後方向に延びる
   サイドフレームの外端部に支持された請求項１記載の車
   両の端部車体構造。
3. 【請求項３】上記バンパ強度部材を車体に取付けるバン
   パステーを設け、該バンパステーによるバンパ強度部材
   の車体に対する取付け位置と、上記衝撃吸収部材の外端
   部が上記係合部と対向する位置とを、車幅方向の略同位
   置に設定した請求項１記載の車両の端部車体構造。
4. 【請求項４】上記衝撃吸収部材を支持するバンパステー
   の上下両部には上記バンパ強度部材に接合される接合部
   が設けられた請求項３記載の車両の端部車体構造。