JP2002187573A - 車両の上部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ルーフパネルの下面側に沿って延びる閉断面形
状のルーフレインフォースメントを、ルーフパネルの車
室内面に設けられるルーフトリムよりも車室内に突出し
て配設し、このルーフレインフォースメントの表面をト
リムガーニッシュで覆うことにより、車体剛性の向上を
図りつつ、ルーフレインフォースメントの断面確保と、
車両デザイン性との両立を図ることができる車両の上部
車体構造の提供を目的とする。 【解決手段】車両のルーフパネル８の下部に設けられて
該ルーフパネル８の下面側に沿って延びる閉断面形状の
ルーフレインフォースメント１４を備えた車両の上部車
体構造であって、上記ルーフレインフォースメント１４
は、ルーフパネル８の車室１９内面に設けられたルーフ
トリム１７より車室１９内に突出して配設され、該ルー
フレインフォースメント１４の表面がトリムガーニッシ
ュ２６で覆われたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両のルーフパ
ネルの下部に設けられて該ルーフパネルの下面側(車室
内面側)に沿って延びる閉断面形状のルーフレインフォ
ースメントを備えたような車両の上部車体構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、上述例の車両の上部車体構造とし
ては、例えばＵＳＰ６０９２８６５号明細書に開示され
ているようにハイドロフォームによって成形された閉断
面部材(管状部材)を用いてルーフレインフォースメント
を構成したものがある。

【０００３】同公報に開示された構成は上述のルーフレ
インフォースメントのみならずルーフレール、サイドシ
ル、フロントピラー、センタピラーおよびリヤピラー等
の車体フレームが上記ハイドロフォームによる管状部材
で構成されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上述の従来構造の車体
構造においてはルーフレインフォースメントを上記管状
部材にて形成することで、車体剛性の向上を図ることが
できる利点がある反面、該ルーフレインフォースメント
は内装部材としてのルーフトリムで覆われるのが常であ
るため、スポーティ感または剛性感のようなデザイン性
を確保することができない問題点があった。

【０００５】この発明は、ルーフパネルの下面側に沿っ
て延びる閉断面形状のルーフレインフォースメントを、
ルーフパネルの車室内面に設けられるルーフトリムより
も車室内に突出して配設し、このルーフレインフォース
メントの表面をトリムガーニッシュで覆うことにより、
車体剛性の向上を図りつつ、ルーフレインフォースメン
トの断面確保と、車両デザイン性との両立を図ることが
できる車両の上部車体構造の提供を目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この発明による車両の上
部車体構造は、車両のルーフパネルの下部に設けられて
該ルーフパネルの下面側に沿って延びる閉断面形状のル
ーフレインフォースメントを備えた車両の上部車体構造
であって、上記ルーフレインフォースメントは、ルーフ
パネルの車室内面に設けられたルーフトリムより車室内
に突出して配設され、該ルーフレインフォースメントの
表面がトリムガーニッシュで覆われたものである。上記
構成のルーフレインフォースメントは、チューブハイド
ロフォームによって成形された閉断面部材(管状部材)に
設定することができる。

【０００７】上記構成によれば、閉断面形状のルーフレ
インフォースメントによりその断面を確保して車体剛性
の向上を図ることができ、しかも該ルーフレインフォー
スメントをルーフトリムより車室内に突出して配設した
ので、車両デザイン(例えばスポーティ感または剛性感
をもったデザイン)性を確保することができる。

【０００８】この発明の一実施態様においては、上記ル
ーフレインフォースメントは車幅方向に延び、車幅方向
の端部が車両上下方向に延びるセンタピラーと接続され
たものである。上記構成によれば、ルーフレインフォー
スメントとセンタピラーとを接続することで、車体剛性
をより一層向上させることができる。

【０００９】この発明の一実施態様においては、上記ル
ーフレインフォースメントと上記センタピラーとは一体
の閉断面部材から構成されたものである。上記構成によ
れば、一体の閉断面部材にて上述のルーフレインフォー
スメントとセンタピラーと構成することで、部品点数の
削減を図りつつ、車体剛性の向上を図ることができる。

【００１０】この発明の一実施態様においては、上記ル
ーフレインフォースメントと上記センタピラーとは、別
体の閉断面部材を連結して構成されたものである。上記
構成によれば、別体の閉断面部材を連結してルーフレイ
ンフォースメントとセンタピラーとを構成するので、車
体剛性の向上を図りつつ、組付け性の向上を図ることが
できる。

【００１１】この発明の一実施態様においては、上記ル
ーフレインフォースメントとセンタピラーとは連結部材
で接続され、上記連結部材アシストグリップに設定した
ものである。

【００１２】上記構成によれば、連結部材でルーフレイ
ンフォースメントとセンタピラーとの両者を接続して、
車体剛性の向上を図ることができ、しかも連続部材をア
シストグリップに兼用することができる。

【００１３】この発明の一実施態様においては、上記ル
ーフレインフォースメントの車室内側には凹部が設けら
れ、該凹部内には車両用補機類が配設されたものであ
る。上記構成によれば、ルーフレインフォースメントの
上記凹部の空間を有効利用して車両用補機類を配設する
ことができる。

【００１４】この発明の一実施態様においては、上記車
両用補機類はルームランプに設定されたものである。上
記構成によれば、ルーフレインフォースメントの上述の
凹部の空間を有効利用して、ルームランプを配設するこ
とができる。

【００１５】この発明の一実施態様においては、上記セ
ンタピラーの車室内側には凹部が設けられ、該凹部内に
は車両用補機類が配設されたものである。上記構成によ
れば、センタピラーの上記凹部の空間を有効利用して車
両用補機類を配設することができる。

【００１６】この発明の一実施態様においては、上記車
両用補機類はルームランプスイッチおよびその配線部材
の少なくとも一方に設定されたものである。上記構成に
よれば、センタピラーの上述の凹部の空間を有効利用し
て、ルームランプスイッチまたは／および配線部材を配
設することができる。

【００１７】この発明の一実施態様においては、上記ル
ーフレインフォースメントの車室内側にはその閉断面内
を流通する空調風の吹出し部が設けられたものである。
上記構成によれば、別途ダクトを設けることなく上述の
ルーフレインフォースメントの吹出し部から空調風を車
室内へ吹出すことができる。

【００１８】この発明の一実施態様においては、上記空
調風は上記センタピラーの内部を介してルーフレインフ
ォースメントの閉断面内に流通すべく構成したものであ
る。上記構成によれば、センタピラーそれ自体を空調用
ダクトとして用い、空調風をセンタピラー内からルーフ
レインフォースメントの閉断面に流通させるので、特別
に空調用ダクトを設ける必要がなくなる。

【００１９】この発明の一実施態様においては、上記ル
ーフレインフォースメントおよびセンタピラーの少なく
とも一方はチューブハイドロフォームによって成形され
たものである。上記構成によれば、ルーフレインフォー
スメントまたは／およびセンタピラーをチューブハイド
ロフォームによる管状部材にて構成するので、複雑形状
のメンバを高剛性の部品で構成することができるうえ、
各部位の強度に対応した閉断面形状の確保ができ、しか
も、管状部材を用いることで、軽量化を達成しつつ、形
状の自由度を確保することができる。

【００２０】

【実施例】この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。図面は車両の上部車体構造を示し、図１〜図４
において、フロアパネル１(図４参照)の左右両側部には
サイドシルインナパネル２とサイドシルアウタパネル３
とから成り、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面
４をもったサイドシル５が接合されている。

【００２１】また車両のフロアパネル１の上部には図
１、図２に示すようにドライバーズシートおよびパッセ
ンジャーズシートのフロントシート６，６とリヤシート
７とが取付けられている。

【００２２】一方、図３に示すように車両の屋根を構成
するルーフパネル８を設け、このルーフパネル８の左右
両側の下方への湾曲部８ａ下面には、車両の前後方向に
延びるルーフレール９の接合固定して、両者８ａ，９間
には閉断面１０が形成されると共に、上述のルーフパネ
ル８の湾曲部８ａとルーフレール９との車外側における
接合部には、ドアガラス１１の内面部に設けられたドア
フレーム１２との間をシールするシール部材としてのウ
エザストリップ１３が取付けられている。

【００２３】しかも、上述のルーフパネル８の下部に設
けられて該ルーフパネル８の下面側に沿って延びる閉断
面形状のルーフレインフォースメント１４を備えてい
る。このルーフレインフォースメント１４は管状の高張
力鋼部材を用いてチューブハイドロフォームにより成形
された閉断面部材(管状部材)であって、図１、図３に示
すように該ルーフレインフォースメント１４は車幅方向
に延びて、その車幅方向の端部は車両の上下方向に延び
るセンタピラー１５と接続されている。

【００２４】つまり、図３に示すこの実施例においては
ルーフレインフォースメント１４とセンタピラー１５と
がチューブハイドロフォームによる一体の閉断面部材か
ら構成され、両者１４，１５間の閉断面が連結するよう
に構成されたものである。

【００２５】また上述のセンタピラー１５の下端部は図
４に示す如く偏平な平板状の取付け部１５ａに構成さ
れ、この取付け部１５ａはボルト等の取付け部材１６，
１６を用いてサイドシルインナパネル２に取付けられて
いる。なお、このセンタピラー１５の下部をサイドシル
５に直接取付ける構成に代えて、図１１で後述するよう
に別部材５５(図１１参照)を介して取付けるように構成
してもよい。

【００２６】図５は図１のＡ−Ａ線矢視断面図であっ
て、上述のルーフパネル８の車室内面側つまり下面側に
はルーフレインフォースメント１４の配設部位を除いて
ルーフトリム１７が設けられている。また上述ルーフパ
ネル８の下面側に接着剤１８を用いて固定されたルーフ
レインフォースメント１４は上述のルーフトリム１７よ
りも車室１９内へ突出するように配設されている。

【００２７】さらに上述のルーフレインフォースメント
１４の車室１９内側には凹部１４ａが設けられている。
この凹部１４ａはチューブハイドロフォームによる成形
時に一体に形成されたもので、車室１９側が開放する凹
部１４ａに設定されている。

【００２８】しかも、この凹部１４ａの空間を有効利用
して、ルーフレインフォースメント１４の略全長にわた
る比較的長尺のルームランプ２０(車両用補機類)が配設
されている。ここで、上述の長尺のルームランプ２０を
１つ設ける構成に代えて、複数のルームランプを設ける
ように構成してもよいことは勿論である。

【００２９】上述のルームランプ２０は図５に示すよう
に上部に位置するランプケース２１と、下部に位置する
レンズ２２と、これら両者２１，２２間に配置された蛍
光管２３とを備え、ランプケース２１の上部に設けられ
たクリップ２４を用いて上述のルーフレインフォースメ
ント１４の凹部１４ａ上壁に固定されると共に、この凹
部１４ａの上壁とランプケース２１との間のクリアラン
ス(つまり凹部１４ａの空間)には配線部材としてのハー
ネス２５が配設されている。

【００３０】さらに、上述のルーフトリム１７の下面と
レンズ２２の上部との間においてルーフレインフォース
メント１４の表面を覆うようにトリムガーニッシュ２６
を設けている。

【００３１】このトリムガーニッシュ２６としてはルー
ムランプ２０の配設部に相当して開口を有する前後一体
のガーニッシュを用いてもよいが、この実施例では該ト
リムガーニッシュ２６の取付け性を考慮して前後に２分
割されたガーニッシュを用い、図示しないクリップによ
り該トリムガーニッシュ２６，２６をルーフレインフォ
ースメント１４の表面部に取付けている。

【００３２】図６は図１のＢ−Ｂ線矢視断面図であっ
て、上述のルーフレインフォースメント１４と一体に成
形されたセンタピラー１５の車室１９内側には凹部１５
ｂが設けられている。この凹部１５ｂもチューブハイド
ロフォームによる成形時に一体に形成されたもので、車
室１９側が開放する凹部１５ｂに設定されている。

【００３３】しかも、この凹部１５ｂの空間を有効利用
して、前述のルームランプ２０をＯＮ、ＯＦＦ操作する
ためのルームランプスイッチ２７(車両用補機類)が配設
されている。なお、このルームランプスイッチ２７と前
述のルームランプ２０との間に照度をコントロールする
調光手段を設けてもよい。

【００３４】このルームランプスイッチ２７は図６に示
すように一側ケース２８と他側ケース２９との間にスイ
ッチ本体３０を配設し、他側ケース２９の開口部２９ａ
から車室１９側へスイッチノブ３１を突設させたもの
で、一側ケース２８に設けられたクリップ３２を用いて
上述のセンタピラー１５の凹部１５ｂに固定されると共
に、この凹部１５ｂと一側ケース２８との間のクリアラ
ンス(つまり凹部１５ｂの空間)には上述のハーネス２５
が配設されている。

【００３５】また上述のセンタピラー１５の表面を覆う
ようにトリムガーニッシュ３３を設けている。このトリ
ムガーニッシュ３３としてはルームランプスイッチ２７
の配設部に相当して開口を有する前後一体のガーニッシ
ュを用いてもよいが、この実施例では該トリムガーニッ
シュ３３の取付け性を考慮して前後に２分割されたガー
ニッシュを用い、クリップ３４，３４(図７参照)により
該トリムガーニッシュ３３，３３をセンタピラー１５の
表面部に取付けている。

【００３６】図７は図１のＣ−Ｃ線矢視断面図であっ
て、センタピラー１５には凹部１５ｂが形成されている
が、図６のルームランプスイッチ２７配設部位の凹部１
５ｂに対してルームランプスイッチ非配設部位において
は、その開口面積が小さい凹部１５ｂに設定されてお
り、この凹部１５ｂには前述のハーネス２５が配設され
る一方、クリップ３４を用いて該センタピラー１５の表
面部に取付けられたトリムガーニッシュ３３において、
凹部１５ｂの開放端と対向する部位にはハーネル２５の
車室１９側への露出を防止する露出防止片３３ａが一体
形成されている。なお、この実施例のトリムガーニッシ
ュ３３，３３は後側のトリムガーニッシュ３３が先にセ
ンタピラー１５に装着され、その後、前側のトリムガー
ニッシュ３３がセンタピラー１５に装着されるように構
成されているが、この逆の構成を採用してもよい。

【００３７】上述のハーネス２５は図１に示すようにト
リムガーニッシュ３３の下方部から導出され、ヒューズ
３５を介してバッテリ３６に接続される。なお、図２に
おいて、３７はフロントウインドガラス、３８はセンタ
コンソールであり、図４、図５の矢印Ｆは車両前方を示
し、矢印Ｒは車両後方を示す。

【００３８】このように図１〜図７で示した実施例の車
両の上部車体構造は、車両のルーフパネル８の下部に設
けられて該ルーフパネル８の下面側に沿って延びる閉断
面形状のルーフレインフォースメント１４を備えた車両
の上部車体構造であって、上記ルーフレインフォースメ
ント１４は、ルーフパネル８の車室内面に設けられたル
ーフトリム１７より車室１９内に突出して配設され、該
ルーフレインフォースメント１４の表面がトリムガーニ
ッシュ２６で覆われたものである。

【００３９】この構成によれば、閉断面形状のルーフレ
インフォースメント１４によりその断面を確保して車体
剛性の向上を図ることができ、しかも該ルーフレインフ
ォースメント１４をルーフトリム１７より車室１９内に
突出して配設したので、車両デザイン(例えばスポーテ
ィ感または剛性感をもったデザイン)性を確保すること
ができる。

【００４０】また、上記ルーフレインフォースメント１
４は図１に示すように車幅方向に延び、車幅方向の端部
が車両上下方向に延びるセンタピラー１５と接続された
ものである。この構成によれば、ルーフレインフォース
メント１４とセンタピラー１５とを接続することで、車
体剛性をより一層向上させることができる。

【００４１】さらに、上記ルーフレインフォースメント
１４と上記センタピラー１５とは一体の閉断面部材から
構成されたものである。この構成によれば、一体の閉断
面部材にて上述のルーフレインフォースメント１４とセ
ンタピラー１５と構成することで、部品点数の削減を図
りつつ、車体剛性の向上を図ることができる。

【００４２】しかも、上記ルーフレインフォースメント
１４の車室１９内側には凹部１４ａが設けられ、該凹部
１４ａ内には車両用補機類(ルームランプ２０参照)が配
設されたものである。この構成によれば、ルーフレイン
フォースメント１４の上記凹部１４ａの空間を有効利用
して車両用補機類 (ルームランプ２０参照)を配設する
ことができる。

【００４３】而して、上記車両用補機類をルームランプ
２０に設定すると、ルーフレインフォースメント１４の
上述の凹部１４ａの空間を有効利用して、ルームランプ
２０を配設することができる。

【００４４】一方、上記センタピラー１５の車室１９内
側には凹部１５ｂが設けられ、該凹部１５ｂ内には車両
用補機類(ルームランプスイッチ２７、ハーネス２５参
照)が配設されたものである。

【００４５】この構成によれば、センタピラー１５の上
記凹部１５ｂの空間を有効利用して車両用補機類(ルー
ムランプスイッチ２７、ハーネス２５参照)を配設する
ことができる。

【００４６】而して、上記車両用補機類をルームランプ
スイッチ２７およびその配線部材(ハーネス２５参照)の
少なくとも一方に設定すると、センタピラー１５の上述
の凹部１５ｂの空間を有効利用して、ルームランプスイ
ッチ２７または／および配線部材(ハーネス２５参照)を
配設することができる。

【００４７】しかも、上記ルーフレインフォースメント
１４およびセンタピラー１５の少なくとも一方はチュー
ブハイドロフォームによって成形されたものである。こ
の構成によれば、ルーフレインフォースメント１４また
は／およびセンタピラー１５をチューブハイドロフォー
ムによる管状部材にて構成するので、複雑形状のメンバ
を高剛性の部品で構成することができるうえ、各部位の
強度に対応した閉断面形状の確保ができ、しかも、管状
部材を用いることで、軽量化を達成しつつ、形状の自由
度を確保することができる。

【００４８】図８は車両の上部車体構造の他の実施例を
示す。この実施例ではルーフレインフォースメント１４
と、センタピラー１５とをそれぞれ別体の閉断面部材
(チューブハイドロフォームによる管状部材)で構成し、
これら両者１４，１５を連結部材としてのアシストグリ
ップ４０で互に連結したものである。

【００４９】すなわち、図８に示すようにルーフレイン
フォースメント１４の端部を偏平な平板状部１４ｂと成
すと共にセンタピラー１５の上端部も偏平な平板状部１
５ｃと成している。

【００５０】また前述の閉断面１０内においてルーフレ
ール９にはナット４１を溶接固定し、ボルト等の取付け
部材４２を用いて、センタピラー１５の平板状部１５ｃ
近傍と、ルーフレインフォースメント１４の平板状部１
４ｂとを重合わせた状態でルーフレール９に取付けてい
る。

【００５１】上述のアシストグリップ４０はグリップ部
４０ａと、上下の取付け座４０ｂ，４０ｃとがアルミニ
ウムまたはアルミ合金等の金属により一体形成されたも
ので、上部の取付け座４０ｂをタッピングネジ４３でル
ーフレインフォースメント１４に固定し、下部の取付け
座４０ｃをタッピングネジ４４でセンタピラー１５に固
定することで、このアシストグリップ４０によりルーフ
レインフォースメント１４とセンタピラー１５との両者
の端部相互間を互に接続したものである。

【００５２】このように、図８に示す実施例の車両の上
部車体構造は、上記ルーフレインフォースメント１４と
上記センタピラー１５とは、別体の閉断面部材を連結し
て構成されたものである。この構成によれば、別体の閉
断面部材を連結してルーフレインフォースメント１４と
センタピラー１５とを構成するので、車体剛性の向上を
図りつつ、組付け性の向上を図ることができる。

【００５３】しかも、上記ルーフレインフォースメント
１４とセンタピラー１５とは連結部材(アシストグリッ
プ４０参照)で接続され、上記連結部材アシストグリッ
プ４０に設定したものである。

【００５４】この構成によれば、連結部材でルーフレイ
ンフォースメント１４とセンタピラー１５との両者を接
続して、車体剛性の向上を図ることができ、そらに連続
部材をアシストグリップ４０に兼用することができる。

【００５５】なお、図８に示すこの実施例においても、
その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ
同様であるから、図８において前図と同一の部分には同
一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

【００５６】図９〜図１３は車両の上部車体構造のさら
に他の実施例を示し、この実施例ではルーフレインフォ
ースメント１４およびセンタピラー１５を空調用のダク
トに兼用すべく構成したものである。すなわち、図９に
示すように車両のインストルメントパネルの下方部には
ブロア５０を有する空調ユニット５１を設けている。

【００５７】この空調ユニット５１の空調風吹出し部に
右側および左側の各フロアダクト５２，５２を接続し、
これらのフロアダクト５２を図１０、図１１に示すよう
にセンタコンソール３８内を介してセンタピラー１５の
閉断面内に導き、センタピラー１５の内部から図１２に
示す連通ダクト５３を介してルーフレインフォースメン
ト１４の閉断面内に導入し、このルーフレインフォース
メント１４の閉断面内から図９に点線で示す吹出し部５
４，５４を介して車室１９内へ導出すべく構成したもの
である。

【００５８】図１１に示すように、この実施例ではセン
タピラー１５とは別部材のダクト５５をセンタピラー配
置部位に設け、このダクト５５をチューブハイドロフォ
ームによって成形し、このダクト５５の閉断面５６内に
センタピラー１５の下部を取付けるように構成すると共
に、該ダクト５５の下端部は偏平な平板状の取付け部５
５ａに形成され、この取付け部５５ａをボルト等の取付
け部材１６を用いてサイドシルインナパネル２に固定し
ている。

【００５９】また上述のダクト５５の車内側の面には、
合成樹脂製のフロアダクト５２からの空調風を受けるイ
ンレットポート５７が開口形成されている。このインレ
ットポート５７はダクト５５内の閉断面５６と連通す
る。

【００６０】上述のフロアダクト５２は合成樹脂等の材
料を用いて内部中空に形成されると共に、そのリヤ側の
端部には立上り部５２ａが一体形成されており、この立
上り部５２ａは組付け時において上述のインレットポー
ト５７と気密状に連通されるようにアウトレットポート
５８が開口形成されている。また上述の立上がり部５２
ａの上端部にはダクト５５の前後両部を保持する保持片
５２ｂ，５２ｂが一体形成されている。

【００６１】上述のセンタピラー１５とルーフレインフ
ォースメント１４の連結部は図１２に示すように構成さ
れている。つまりセンタピラー１５の平板状部１５ｃの
近傍位置には長円形状の開口部１５ｄを形成し、ルーフ
レインフォースメント１４の平板状部１４ｂの近傍位置
にも長円形状の開口部１４ｃを形成している。

【００６２】そして、センタピラー１５とルーフレイン
フォースメント１４との連結部に取付けた連通ダクト５
３で、センタピラー１５の閉断面内の空調風を開口部１
５ｄ、該連通ダクト５３、開口部１４ｃを介してルーフ
レインフォースメント１４の閉断面内へ導入すべく構成
している。

【００６３】図１３は図９のＤ−Ｄ線矢視断面図であっ
て、ルーフパネル８の下面部に接着剤１８で固定された
ルーフレインフォースメント１４には図９および図１３
に示すように空調風の吹出し部５４が開口形成されてい
る。この実施例ではルーフレインフォースメント１４の
下部リヤ側に吹出し部５４を開口してリヤ席乗員に向け
て空調風を吹出すように構成しているが、吹出し部５４
の開口位置は、これに限定されるものではない。

【００６４】また上述のルーフレインフォースメント１
４の表面はトリムガーニッシュ２６，２６で覆われてお
り、このトリムガーニッシュ２６の上述の吹出し部５４
と対応する下部リヤ側にも吹出し部５９が開口形成され
ている。

【００６５】したがって、空調ユニット５１の空調風吹
出し部からの空調風は、図９に点線矢印で示すように、
各要素５２，５８，５７，５６，１５，１５ｄ，５３，
１４ｃ，１４，５４，５９をこの順に流通してリヤ席乗
員に向けて吐出される。

【００６６】このように図９〜図１３で示した実施例の
車両の上部車体構造は、上記ルーフレインフォースメン
ト１４の車室１９内側にはその閉断面内を流通する空調
風の吹出し部５４が設けられたものである。この構成に
よれば、別途ダクトを設けることなく上述のルーフレイ
ンフォースメント１４の吹出し部５４から空調風を車室
１９内へ吹出すことができる。

【００６７】また、上記空調風は上記センタピラー１５
の内部(つまり閉断面内)を介してルーフレインフォース
メント１４の閉断面内に流通すべく構成したものであ
る。この構成によれば、センタピラー１５それ自体を空
調用ダクトとして用い、空調風をセンタピラー１５内か
らルーフレインフォースメント１４の閉断面に流通させ
るので、特別に空調用ダクトを設ける必要がなくなる。

【００６８】さらに図１２の構成に代えて図３の構成を
採用して、連通ダクト５３を省略するように構成しても
よい。なお、図９〜図１３に示すこの実施例において
も、その他の構成、作用、効果については先の実施例と
ほぼ同様であるから、図９〜図１３において前図と同一
の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略す
る。

【００６９】図１４は車両の上部車体構造のさらに他の
実施例を示し、この図１４に示す実施例ではルーフレイ
ンフォースメント１４の表面を覆うトリムガーニッシュ
２６の吹出し部５９に複数の可動片６０をもった可動ル
ーバ６１を取付けたものである。このように構成すると
ルーフレインフォースメント１４の吹出し部５４から車
室９内へ吹出される空調風の向きを任意に可変調整する
ことができる。

【００７０】この図１４に示す実施例においても、その
他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様
であるから、図１４において前図と同一の部分には同一
符号を付して、その詳しい説明を省略する。

【００７１】この発明の構成と、上述の実施例との対応
において、この発明の車両用補機類は、実施例のルーム
ランプ２０、ハーネス２５、ルームランプスイッチ２７
に対応し、以下同様に、配線部材は、ハーネス２５に対
応するもこの発明は、上述の実施例の構成のみに限定さ
れるものではない。

【００７２】

【発明の効果】この発明によれば、ルーフパネルの下面
側に沿って延びる閉断面形状のルーフレインフォースメ
ントを、ルーフパネルの車室内面に設けられるルーフト
リムよりも車室内に突出して配設し、このルーフレイン
フォースメントの表面をトリムガーニッシュで覆ったの
で、車体剛性の向上を図りつつ、ルーフレインフォース
メントの断面確保と、車両デザイン性との両立を図るこ
とができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の上部車体構造を備えた車両の概略斜
視図。

【図２】 車両内部をリヤ側から見た状態で示す斜視
図。

【図３】 要部の断面図。

【図４】 センタピラーとサイドシルの結合構造を示す
斜視図。

【図５】 図１のＡ−Ａ線矢視断面図。

【図６】 図１のＢ−Ｂ線矢視断面図。

【図７】 図１のＣ−Ｃ線矢視断面図。

【図８】 本発明の車両の上部車体構造の他の実施例を
示す要部の断面図。

【図９】 本発明の上部車体構造を備えた車両の概略斜
視図。

【図１０】 車両内部をリヤ側から見た状態で示す斜視
図。

【図１１】 ダクト接続による空調風の流通を示す分解
斜視図。

【図１２】 要部の断面図。

【図１３】 図９のＤ−Ｄ線矢視断面図。

【図１４】 本発明の車両の上部車体構造のさらに他の
実施例を要す断面図。

【符号の説明】

８…ルーフパネル １４…ルーフレインフォースメント １４ａ…凹部 １５…センタピラー １５ｂ…凹部 １７…ルーフトリム １９…車室 ２０…ルームランプ(車両用補機類) ２５…ハーネス(配線部材) ２６…トリムガーニッシュ ２７…ルームランプスイッチ(車両用補機類) ４０…アシストグリップ(連結部材) ５４…吹出し部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 坂本 敏則 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 Ｆターム(参考） 3D003 AA01 AA08 BB02 CA17 CA34 CA38 CA40 DA11 DA15 DA23 3D023 BA01 BB02 BB10 BC01 BD01 BD04 BD08 BE25 BE31 3K040 AA02 FA00 GA01

Claims (12)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両のルーフパネルの下部に設けられて該
   ルーフパネルの下面側に沿って延びる閉断面形状のルー
   フレインフォースメントを備えた車両の上部車体構造で
   あって、上記ルーフレインフォースメントは、ルーフパ
   ネルの車室内面に設けられたルーフトリムより車室内に
   突出して配設され、該ルーフレインフォースメントの表
   面がトリムガーニッシュで覆われた車両の上部車体構
   造。
2. 【請求項２】上記ルーフレインフォースメントは車幅方
   向に延び、車幅方向の端部が車両上下方向に延びるセン
   タピラーと接続された請求項１記載の車両の上部車体構
   造。
3. 【請求項３】上記ルーフレインフォースメントと上記セ
   ンタピラーとは一体の閉断面部材から構成された請求項
   ２記載の車両の上部車体構造。
4. 【請求項４】上記ルーフレインフォースメントと上記セ
   ンタピラーとは、別体の閉断面部材を連結して構成され
   た請求項２記載の車両の上部車体構造。
5. 【請求項５】上記ルーフレインフォースメントとセンタ
   ピラーとは連結部材で接続され、上記連結部材アシスト
   グリップに設定した請求項４記載の車両の上部車体構
   造。
6. 【請求項６】上記ルーフレインフォースメントの車室内
   側には凹部が設けられ、該凹部内には車両用補機類が配
   設された請求項１，２，３または４記載の車両の上部車
   体構造。
7. 【請求項７】上記車両用補機類はルームランプに設定さ
   れた請求項６記載の車両の上部車体構造。
8. 【請求項８】上記センタピラーの車室内側には凹部が設
   けられ、該凹部内には車両用補機類が配設された請求項
   ２，３または４記載の車両の上部車体構造。
9. 【請求項９】上記車両用補機類はルームランプスイッチ
   およびその配線部材の少なくとも一方に設定された請求
   項８記載の車両の上部車体構造。
10. 【請求項１０】上記ルーフレインフォースメントの車室
    内側にはその閉断面内を流通する空調風の吹出し部が設
    けられた請求項１，２，３または４記載の車両の上部車
    体構造。
11. 【請求項１１】上記空調風は上記センタピラーの内部を
    介してルーフレインフォースメントの閉断面内に流通す
    べく構成した請求項１０記載の車両の上部車体構造。
12. 【請求項１２】上記ルーフレインフォースメントおよび
    センタピラーの少なくとも一方はチューブハイドロフォ
    ームによって成形された請求項１，２，３，４，５，
    ６，７，８，９，１０または１１記載の車両の上部車体
    構造。