JPH11236860A - ターボ付エンジン搭載車両の吸気サイレンサー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 製造工数の低減が図られると共にエンジンへ
の異物混入が防止されるターボ付エンジン搭載車両の吸
気サイレンサーを提供すること。 【解決手段】 吸気サイレンサーＡ１を、インナーパイ
プ２０とアウターケース３０と消音室４０を備えた構成
とし、インナーパイプ２０とアウターケース３０との結
合固定を、アウターケース３０のホース抜け防止ビード
３０ｂ，３０ｂの内面を嵌合凹面とし、これと凹凸嵌合
するインナーパイプ２０の第１ビード嵌合部２０ｂ，２
０ｂによる結合固定とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ターボチャージャ
ーの吸気コンプレッサと吸気マニホールドとを連結する
吸気ホースの途中に過給時に生じる過給音を低減するべ
く設けられたターボ付エンジン搭載車両の吸気サイレン
サーの技術分野に属する。

【０００２】

【従来の技術】従来、ターボ付エンジン搭載車両の吸気
サイレンサーとしては、例えば、『新型車解説書（追補
版II）Ｙ３３型系車変更点の紹介』（平成９年６月：日
産自動車株式会社発行）のＢ−９９頁に記載のものが知
られている。

【０００３】この従来出典には、文章として、「ターボ
チャージャーコンプレッサー出口からインタークーラー
間の吸気ダクト（ゴム製）にサイレンサーを設けまし
た。」と記載され、図面として、サイレンサーの外観の
みが記載されている。

【０００４】このサイレンサーは、図７に示すように、
中央部に多数の孔が開けられた円筒パイプ状のインナー
パイプと、インナーパイプの外周に装着され、中央部に
大径部が形成され、両端部にホース抜け防止ビードが形
成されたアウターケースと、インナーパイプと大径部と
の間に形成され、インナーパイプの吸気通路とは多数の
孔を介して連通する消音室とを備え、インナーパイプと
アウターケースとの結合固定を、スポット溶接による結
合固定としたものである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のターボ付エンジン搭載車両の吸気サイレンサーにあ
っては、インナーパイプとアウターケースとの結合固定
が、排気系の消音器等で採用される一般的な手法のスポ
ット溶接によるものであるため、下記に列挙する問題が
ある。

【０００６】(1) 高温（３０００℃程度）で行なわれる
スポット溶接により、図８に示すように、溶けた母材が
溶接部の周りに付着したままのバリや溶けた母材が溶接
部から細かい粒状となって飛散するスパッタが生じる
が、溶接後に行なうバリ取りやスパッタの除去が困難で
あり、製造工数が多大となる。

【０００７】(2) スポット溶接により発生するスパッタ
のうちインナーパイプとアウターケースとの隙間に残存
するスパッタは除去不可能である。よって、エンジン始
動後、図８に示すように、隙間→消音室→孔→吸気通路
を経過し、エンジンのシリンダ室内にスパッタが入り込
んでしまうことがあり、エンジン構成部品を破損させる
おそれがある。

【０００８】本発明が解決しようとする課題は、製造工
数の低減が図られると共にエンジンへの異物混入が防止
されるターボ付エンジン搭載車両の吸気サイレンサーを
提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】（解決手段１）上記課題
の解決手段１（請求項１）は、エンジンからの排気エネ
ルギを利用して排気タービンを回し、この動力で吸気コ
ンプレッサを駆動し、エンジンへの吸入空気を予圧する
ターボチャージャーが設けられ、このターボチャージャ
ーの吸気コンプレッサと吸気マニホールドとを連結する
吸気ホースの途中に過給時に生じる過給音を低減するべ
く設けられた吸気サイレンサーであって、中央部に多数
の孔が開けられた円筒パイプ状のインナーパイプと、前
記インナーパイプの外周に装着され、中央部に大径部が
形成され、両端部にホース抜け防止ビードが形成された
アウターケースと、前記インナーパイプと大径部との間
に形成され、インナーパイプの吸気通路とは多数の孔を
介して連通する消音室とを備え、前記インナーパイプと
アウターケースとの結合固定を、凹凸嵌合部による結合
固定としたことを特徴とする。

【００１０】（解決手段２）上記課題の解決手段２（請
求項２）は、請求項１記載のターボ付エンジン搭載車両
の吸気サイレンサーにおいて、前記凹凸嵌合部を、アウ
ターケースのホース抜け防止ビードの内面を嵌合凹面と
し、これと凹凸嵌合するインナーパイプのビードもしく
はエンボスによる第１嵌合部としたことを特徴とする。

【００１１】（解決手段３）上記課題の解決手段３（請
求項３）は、請求項２記載のターボ付エンジン搭載車両
の吸気サイレンサーにおいて、前記インナーパイプのの
第１嵌合部を第１ビード嵌合部とし、軸方向長さがほぼ
同長であるアウターケースとインナーパイプを二層に重
ね合わせ、ホース抜け防止ビードとの同時成形により設
けたことを特徴とする。

【００１２】（解決手段４）上記課題の解決手段４（請
求項４）は、請求項１記載のターボ付エンジン搭載車両
の吸気サイレンサーにおいて、前記凹凸嵌合部を、アウ
ターケースのホース抜け防止ビードと大径部との間の直
管部の位置に同時成形することにより互いに凹凸嵌合す
るビードもしくはエンボスによるケース側嵌合部とパイ
プ側嵌合部としたことを特徴とする。

【００１３】（解決手段５）上記課題の解決手段５（請
求項５）は、請求項１記載のターボ付エンジン搭載車両
の吸気サイレンサーにおいて、前記凹凸嵌合部を、アウ
ターケースの大径部の立ち上がり内面を嵌合凹面とし、
これと凹凸嵌合するインナーパイプのビードもしくはエ
ンボスによる第２嵌合部としたことを特徴とする。

【００１４】

【発明の実施の形態】（実施の形態１）実施の形態１は
請求項１，２，３に記載の発明に対応するターボ付エン
ジン搭載車両の吸気サイレンサーである。

【００１５】まず、構成を説明する。

【００１６】図１は実施の形態１のターボ付エンジン搭
載車両の吸気サイレンサーを示す半断面図、図２は実施
の形態１の吸気サイレンサーが適用されたターボ付エン
ジンを示すシステム図である。

【００１７】［ターボ付エンジンシステム構成につい
て］図２において、Ａ１は吸気サイレンサー、１はエン
ジン、２はターボチャージャー、２ａは吸気コンプレッ
サ、２ｂは排気タービン、３はエアクリーナ、４はイン
タークーラ、５は触媒、６はマフラ、７は第１吸気ホー
ス、８は第２吸気ホース、９は第３吸気ホース、１０は
スロットルバルブ、１１は吸気マニホールド、１２は排
気マニホールド、１３はウェイストゲートバルブ、１４
はバルブアクチュエータ、１５は排気チューブ、１６は
インジェクタである。

【００１８】前記ターボチャージャー２は、エンジン１
からの排気エネルギを利用して排気タービン２ｂを回
し、この動力で吸気コンプレッサ２ａを駆動し、エンジ
ン１への吸入空気を予圧する。

【００１９】前記吸気サイレンサーＡ１は、ターボチャ
ージャー２の吸気コンプレッサ２ａと吸気マニホールド
１１とを連結する吸気ホース７，８，９のうち、インタ
ークーラ４より上流側の第１吸気ホース７と第２吸気ホ
ース８との間に設けられていて、ターボ過給時に生じる
高周波の過給音（過給された気流音）を低減する。

【００２０】前記ウェイストゲートバルブ１３は、吸気
コンプレッサ２ａの入口と出口との圧力差により作動す
るバルブアクチュエータ１４によって開閉されるバルブ
で、バルブ開により排気ガスの一部を排気タービン２ｂ
を通すことなくバイパスさせ、吸気圧が設定値を超えな
いようにする。

【００２１】［吸気サイレンサー構成について］図１に
おいて、Ａ１は吸気サイレンサー、２０はインナーパイ
プ、２０ａは孔、２０ｂは第１ビード嵌合部（凹凸嵌合
部）、２０ｃは吸気通路、３０はアウターケース、３０
ａは大径部、３０ｂはホース抜け防止ビード、３０ｃは
直管部、３０ｄは立ち上がり部、４０は消音室である。

【００２２】前記インナーパイプ２０は、中央部に多数
の孔２０ａが開けられた円筒パイプ状のもので、パイプ
内面空間が吸気通路２０ｃとされる。

【００２３】前記アウターケース３０は、インナーパイ
プ２０の外周に装着され、中央部に大径部３０ａが形成
され、両端部にホース抜け防止ビード３０ｂ，３０ｂが
形成され、ホース抜け防止ビード３０ｂ，３０ｂと大径
部３０ａとの間に直管部３０ｃ，３０ｃが形成され、直
管部３０ｃ，３０ｃと大径部３０ａとは立ち上がり部３
０ｄ，３０ｄにより連続している。

【００２４】前記消音室４０は、インナーパイプ２０と
アウターケース３０の大径部３０ａとの間に形成され、
インナーパイプ２０の吸気通路２０ｃとは多数の孔２０
ａを介して連通する。

【００２５】前記インナーパイプ２０とアウターケース
３０との結合固定は、アウターケース３０のホース抜け
防止ビード３０ｂ，３０ｂの内面を嵌合凹面とし、これ
と凹凸嵌合するインナーパイプ２０の第１ビード嵌合部
２０ｂ，２０ｂにより結合固定されている。そして、イ
ンナーパイプ２０の第１ビード嵌合部２０ｂ，２０ｂ
は、軸方向長さがほぼ同長であるアウターケース３０と
インナーパイプ２０を二層に重ね合わせ、ホース抜け防
止ビード３０ｂ，３０ｂとの同時成形により設けられて
いる。

【００２６】次に、作用を説明する。

【００２７】［過給作用について］エンジン１を駆動回
転させての走行時、エアクリーナ３を通った吸入空気
は、吸気コンプレッサ２ａにより加圧され、第１吸気ホ
ース７→吸気サイレンサーＡ１→第２吸気ホース８→イ
ンタークーラ４→第３吸気ホース９→スロットルバルブ
１０→吸気マニホールド１１を通り、インジェクタ１６
による燃料噴射で混合気となってエンジン１のシリンダ
室に供給される。

【００２８】エンジン１からの排気ガスは、排気マニホ
ールド１２を通って排気タービン２ｂへ流れ、排気ター
ビン２ｂを回転させた後、排気チューブ１５→触媒５→
マフラ６を経過して外気へ排出される。

【００２９】すなわち、エンジン１への吸入空気の過給
は、エンジン１からの排気エネルギを利用して排気ター
ビン２ｂを回し、この動力で吸気コンプレッサ２ａを駆
動するターボチャージャー２により行なわれる。

【００３０】［吸気サイレンサーによる過給音低減作用
について］ターボ過給時に生じる高周波の過給音は、第
１吸気ホース７と第２吸気ホース８との間に設けらた吸
気サイレンサーＡ１により低減される。

【００３１】すなわち、第１吸気ホース７から吸気通路
２０ｃに送られてきた吸気は、多数の孔２０ａから消音
室４０に入り込み、消音室４０にて体積を膨張させるこ
とにょり圧力を下げ、さらに、消音室４０の内壁からの
反射波の干渉がある。この圧力低下と干渉により過給音
を減衰するという消音作用を示す。

【００３２】［吸気サイレンサー構成部品の結合固定作
用について］吸気サイレンサーＡ１を製造するにあたっ
ては、ホース抜け防止ビード３０ｂ，３０ｂのないアウ
ターケース３０と、第１ビード嵌合部２０ｂ，２０ｂの
ないインナーパイプ２０とをそれぞれ成形しておく。そ
して、軸方向長さをほぼ同長に設定したアウターケース
３０とインナーパイプ２０を二層に重ね合わせ、その両
端部に対しビード成形を施す。

【００３３】この結果、インナーパイプ２０には第１ビ
ード嵌合部２０ｂ，２０ｂが、アウターケース３０には
ホース抜け防止ビード３０ｂ，３０ｂが、同時成形によ
り設けられることになるし、インナーパイプ２０とアウ
ターケース３０とが、アウターケース３０のホース抜け
防止ビード３０ｂ，３０ｂの内面を嵌合凹面とし、これ
と凹凸嵌合するインナーパイプ２０の第１ビード嵌合部
２０ｂ，２０ｂにより不離一体に結合固定されることに
なる。

【００３４】次に、効果を説明する。

【００３５】（１）インナーパイプ２０とアウターケー
ス３０との結合固定を、凹凸嵌合による結合固定とした
ため、スポット溶接による結合固定に比べ、バリ取りや
スパッタの除去の作業が不要となり製造工数の低減を図
ることができると共に、インナーパイプとアウターケー
スとの隙間にスパッタが残存することもないのでエンジ
ン１への異物混入を防止することができる。

【００３６】（２）アウターケース３０のホース抜け防
止ビード３０ｂ，３０ｂの内面を嵌合凹面とし、これと
凹凸嵌合するインナーパイプ２０の第１ビード嵌合部２
０ｂ，２０ｂによりインナーパイプ２０とアウターケー
ス３０とを結合固定したため、アウターケース３０にも
ともと成形されるホース抜け防止ビード３０ｂ，３０ｂ
を利用した凹凸嵌合となり、インナーパイプ２０のみに
第１ビード嵌合部２０ｂ，２０ｂを成形すればインナー
パイプ２０とアウターケース３０とを凹凸嵌合により結
合固定することができるし、また、アウターケース３０
の設計変更を要しないし、さらに、吸気サイレンサーＡ
１の外観も従来と何ら変わるところがない。

【００３７】（３）インナーパイプ２０の第１ビード嵌
合部２０ｂ，２０ｂは、軸方向長さがほぼ同長であるア
ウターケース３０とインナーパイプ２０を二層に重ね合
わせ、ホース抜け防止ビード３０ｂ，３０ｂとの同時成
形により設けられているため、位置決め不要で１回のみ
のビード成形により製造工数の大幅な低減が図られると
共に、吸気サイレンサーＡ１の製品コストダウンとな
る。

【００３８】つまり、ホース抜け防止ビード３０ｂ，３
０ｂを成形したアウターケース３０と、第１ビード嵌合
部２０ｂ，２０ｂのないインナーパイプ２０とを二層に
重ね合わせ、インナーパイプ２０の両端部にビード成形
することでも製造できるが、この場合、ホース抜け防止
ビード３０ｂ，３０ｂとの位置合わせ作業や２回のビー
ド成形を要する。

【００３９】（実施の形態２）実施の形態２は、請求項
１，４に記載の発明に対応するターボ付エンジン搭載車
両の吸気サイレンサーである。

【００４０】この実施の形態２の吸気サイレンサーＡ２
は、図３に示すように、インナーパイプ２０とアウター
ケース３０との凹凸嵌合部を、アウターケース３０のホ
ース抜け防止ビード３０ｂ，３０ｂと大径部３０ａとの
間の直管部３０ｃの位置に同時成形することにより互い
に凹凸嵌合するケース側ビード嵌合部３０ｅとパイプ側
ビード嵌合部２０ｅとした例である。

【００４１】この実施の形態２は、図７に示す従来の吸
気サイレンサーのスポット溶接部がそのままビード嵌合
部３０ｅ，２０ｅに置き換えられることになり、インナ
ーパイプ２０とアウターケース３０の設計変更を要しな
いし、実施の形態１に比べて材料費の節約となる。

【００４２】（実施の形態３）実施の形態３は、請求項
１，５に記載の発明に対応するターボ付エンジン搭載車
両の吸気サイレンサーである。

【００４３】この実施の形態３の吸気サイレンサーＡ３
は、図４に示すように、インナーパイプ２０とアウター
ケース３０との凹凸嵌合部を、アウターケース３０の大
径部３０ａの立ち上がり部３０ｄ，３０ｄの内面を嵌合
凹面とし、これと凹凸嵌合するインナーパイプ２０の第
２ビード嵌合部２０ｆ，２０ｆとした例である。

【００４４】この実施の形態３は、アウターケース３０
にもともと成形される立ち上がり部３０ｄ，３０ｄを利
用した凹凸嵌合となり、インナーパイプ２０のみに第２
ビード嵌合部２０ｆを成形すればインナーパイプ２０と
アウターケース３０とを凹凸嵌合により結合固定するこ
とができるし、実施の形態１に比べて材料費の節約とな
る。

【００４５】（実施の形態４）実施の形態４は、請求項
１，４に記載の発明に対応するターボ付エンジン搭載車
両の吸気サイレンサーである。

【００４６】この実施の形態４の吸気サイレンサーＡ４
は、図５及び図６に示すように、インナーパイプ２０と
アウターケース３０との凹凸嵌合部を、アウターケース
３０のホース抜け防止ビード３０ｂ，３０ｂと大径部３
０ａとの間の直管部３０ｃの位置に同時成形することに
より互いに凹凸嵌合するケース側エンボス嵌合部３０ｇ
とパイプ側エンボス嵌合部２０ｇとした例である。

【００４７】この実施の形態４は、図７に示す従来の吸
気サイレンサーのスポット溶接部がそのままエンボス嵌
合部３０ｇ，２０ｇに置き換えられることになり、イン
ナーパイプ２０とアウターケース３０の設計変更を要し
ないし、ビード加工よりも簡単なエンボス加工にて製造
することができるし、さらに、実施の形態１に比べて材
料費の節約となる。

【００４８】（その他の実施の形態）実施の形態１，
２，３では、凹凸嵌合構造として全周にわたって凹条及
び凸条が形成される凹凸ビード嵌合の例を示したが、実
施の形態４に示すように部分的に凹凸嵌合するエンボス
加工による嵌合凹部や嵌合凸部による凹凸嵌合構造とし
ても良い。例えば、図１，図４に示されるインナーパイ
プ側のビード嵌合部をエンボス嵌合部とする。

【００４９】実施の形態１，２，３，４では、消音室を
中空円筒状空間による室とする例を示したが、消音室の
形状を中空円筒とは異なる形状に設定したり、消音室内
に吸音材を装填する例としても良い。

【００５０】

【発明の効果】請求項１記載の発明にあっては、エンジ
ンからの排気エネルギを利用して排気タービンを回し、
この動力で吸気コンプレッサを駆動し、エンジンへの吸
入空気を予圧するターボチャージャーが設けられ、この
ターボチャージャーの吸気コンプレッサと吸気マニホー
ルドとを連結する吸気ホースの途中に過給時に生じる過
給音を低減するべく設けられた吸気サイレンサーであっ
て、中央部に多数の孔が開けられた円筒パイプ状のイン
ナーパイプと、インナーパイプの外周に装着され、中央
部に大径部が形成され、両端部にホース抜け防止ビード
が形成されたアウターケースと、インナーパイプと大径
部との間に形成され、インナーパイプの吸気通路とは多
数の孔を介して連通する消音室とを備え、インナーパイ
プとアウターケースとの結合固定を、凹凸嵌合部による
結合固定としたため、製造工数の低減が図られると共に
エンジンへの異物混入が防止されるターボ付エンジン搭
載車両の吸気サイレンサーを提供することができるとい
う効果が得られる。

【００５１】請求項２記載の発明にあっては、請求項１
記載のターボ付エンジン搭載車両の吸気サイレンサーに
おいて、凹凸嵌合部を、アウターケースのホース抜け防
止ビードの内面を嵌合凹面とし、これと凹凸嵌合するイ
ンナーパイプのビードもしくはエンボスによる第１嵌合
部としたため、請求項１記載の発明の効果に加え、アウ
ターケースにもともと成形されるホース抜け防止ビード
を利用した凹凸嵌合となり、インナーパイプのみに第１
嵌合部を成形すればインナーパイプとアウターケースと
を凹凸嵌合により結合固定することができるし、また、
アウターケースの設計変更を要しないし、さらに、吸気
サイレンサーの外観も従来と何ら変わるところがない。

【００５２】請求項３記載の発明にあっては、請求項２
記載のターボ付エンジン搭載車両の吸気サイレンサーに
おいて、インナーパイプの第１嵌合部を第１ビード嵌合
部とし、軸方向長さがほぼ同長であるアウターケースと
インナーパイプを二層に重ね合わせ、ホース抜け防止ビ
ードとの同時成形により設けたため、請求項２記載の発
明の効果に加え、位置決め不要で１回のみのビード成形
により製造工数の大幅な低減が図られると共に、吸気サ
イレンサーの製品コストダウンとなる。

【００５３】請求項４記載の発明にあっては、請求項１
記載のターボ付エンジン搭載車両の吸気サイレンサーに
おいて、凹凸嵌合部を、アウターケースのホース抜け防
止ビードと大径部との間の直管部の位置に同時成形する
ことにより互いに凹凸嵌合するビードもしくはエンボス
によるケース側嵌合部とパイプ側嵌合部としたため、請
求項１記載の発明の効果に加え、インナーパイプとアウ
ターケースの設計変更を要しない。

【００５４】請求項５記載の発明にあっては、請求項１
記載のターボ付エンジン搭載車両の吸気サイレンサーに
おいて、凹凸嵌合部を、アウターケースの大径部の立ち
上がり内面を嵌合凹面とし、これと凹凸嵌合するインナ
ーパイプのビードもしくはエンボスによる第２嵌合部と
したため、請求項１記載の発明の効果に加え、インナー
パイプのみに第２嵌合部を成形すればインナーパイプと
アウターケースとを凹凸嵌合により結合固定することが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施の形態１のターボ付エンジン搭載車両の吸
気サイレンサーを示す半断面図である。

【図２】実施の形態１の吸気サイレンサーが適用された
ターボ付エンジンを示すシステム図である。

【図３】実施の形態２のターボ付エンジン搭載車両の吸
気サイレンサーを示す半断面図である。

【図４】実施の形態３のターボ付エンジン搭載車両の吸
気サイレンサーを示す半断面図である。

【図５】実施の形態４のターボ付エンジン搭載車両の吸
気サイレンサーを示す半断面図である。

【図６】実施の形態４のターボ付エンジン搭載車両の吸
気サイレンサーを示す図５Ｂ−Ｂ線断面図である。

【図７】従来のターボ付エンジン搭載車両の吸気サイレ
ンサーを示す半断面図である。

【図８】従来のターボ付エンジン搭載車両の吸気サイレ
ンサーでのスポット溶接による問題点を説明する溶接部
拡大断面図である。

【符号の説明】

Ａ１ 吸気サイレンサー １ エンジン ２ ターボチャージャー ２ａ 吸気コンプレッサ ２ｂ 排気タービン ３ エアクリーナ ４ インタークーラ ５ 触媒 ６ マフラ ７ 第１吸気ホース ８ 第２吸気ホース ９ 第３吸気ホース １０ スロットルバルブ １１ 吸気マニホールド １２ 排気マニホールド １３ ウェイストゲートバルブ １４ バルブアクチュエータ １５ 排気チューブ １６ インジェクタ ２０ インナーパイプ ２０ａ 孔 ２０ｂ 第１嵌合部（凹凸嵌合部） ２０ｃ 吸気通路 ２０ｅ パイプ側ビード嵌合部（凹凸嵌合部） ２０ｆ 第２ビード嵌合部（凹凸嵌合部） ２０ｇ パイプ側エンボス嵌合部（凹凸嵌合部） ３０ アウターケース ３０ａ 大径部 ３０ｂ ホース抜け防止ビード ３０ｃ 直管部 ３０ｄ 立ち上がり部 ３０ｅ ケース側ビード嵌合部（凹凸嵌合部） ３０ｇ ケース側エンボス嵌合部（凹凸嵌合部） ４０ 消音室

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン(1) からの排気エネルギを利用
   して排気タービン(2b)を回し、この動力で吸気コンプレ
   ッサ(2a)を駆動し、エンジン(1) への吸入空気を予圧す
   るターボチャージャー(2) が設けられ、このターボチャ
   ージャー(2)の吸気コンプレッサ(2a)と吸気マニホール
   ド(11)とを連結する吸気ホース(7) ，(8) の途中に過給
   時に生じる過給音を低減するべく設けられた吸気サイレ
   ンサー(A1)であって、 中央部に多数の孔(20a) が開けられた円筒パイプ状のイ
   ンナーパイプ(20)と、 前記インナーパイプ(20)の外周に装着され、中央部に大
   径部(30a) が形成され、両端部にホース抜け防止ビード
   (30b),(30b) が形成されたアウターケース(30)と、 前記インナーパイプ(20)と大径部(30a) との間に形成さ
   れ、インナーパイプ(20)の吸気通路(20c) とは多数の孔
   (20a) を介して連通する消音室(40)とを備え、 前記インナーパイプ(20)とアウターケース(30)との結合
   固定を、凹凸嵌合部による結合固定としたことを特徴と
   するターボ付エンジン搭載車両の吸気サイレンサー。
2. 【請求項２】 請求項１記載のターボ付エンジン搭載車
   両の吸気サイレンサーにおいて、 前記凹凸嵌合部を、アウターケース(30)のホース抜け防
   止ビード(30b),(30b)の内面を嵌合凹面とし、これと凹
   凸嵌合するインナーパイプ(20)のビードもしくはエンボ
   スによる第１嵌合部としたことを特徴とするターボ付エ
   ンジン搭載車両の吸気サイレンサー。
3. 【請求項３】 請求項２記載のターボ付エンジン搭載車
   両の吸気サイレンサーにおいて、 前記インナーパイプ(20)の第１嵌合部を第１ビード嵌合
   部(20b),(20b) とし、軸方向長さがほぼ同長であるアウ
   ターケース(30)とインナーパイプ(20)を二層に重ね合わ
   せ、ホース抜け防止ビード(30b),(30b) との同時成形に
   より設けたことを特徴とするターボ付エンジン搭載車両
   の吸気サイレンサー。
4. 【請求項４】 請求項１記載のターボ付エンジン搭載車
   両の吸気サイレンサーにおいて、 前記凹凸嵌合部を、アウターケース(30)のホース抜け防
   止ビード(30b),(30b)と大径部(30a) との間の直管部(30
   c),(30c) の位置に同時成形することにより互いに凹凸
   嵌合するビードもしくはエンボスによるケース側嵌合部
   (30eまたは30g)とパイプ側嵌合部(20eまたは20g)とした
   ことを特徴とするターボ付エンジン搭載車両の吸気サイ
   レンサー。
5. 【請求項５】 請求項１記載のターボ付エンジン搭載車
   両の吸気サイレンサーにおいて、 前記凹凸嵌合部を、アウターケース(30)の大径部(30a)
   の立ち上がり内面を嵌合凹面とし、これと凹凸嵌合する
   インナーパイプ(20)のビードもしくはエンボスによる第
   ２嵌合部(20f),(20f) としたことを特徴とするターボ付
   エンジン搭載車両の吸気サイレンサー。