JPH11218068A

JPH11218068A - エンジン始動装置

Info

Publication number: JPH11218068A
Application number: JP2180498A
Authority: JP
Inventors: Yasuhiko Maruhashi; 康彦丸橋; Keisuke Nishidate; 圭介西舘
Original assignee: Hitachi Ltd
Current assignee: Hitachi Ltd
Priority date: 1998-02-03
Filing date: 1998-02-03
Publication date: 1999-08-10

Abstract

(57)【要約】【課題】ピニオンとリングギヤとを穏やかに噛み合わ
せ、ピニオン等の摩耗や欠けを防止すると共にエンジン
の最適始動制御を行い、耐久性に優れ、騒音が少なく、
信頼性の高いエンジン始動装置を実現する。【解決手段】コントローラ３０はエンジン１が停止した
ことを検出すると、ピニオン１７を穏やかにリングギヤ
３に噛合わせ、所定時間経過後、ピニオン駆動ソレノイ
ド１３への通電を遮断する。運転者が自動車のキースイ
ッチ５を投入したときモータ１１に通電し、エンジン１
の回転数が始動が完了したと判定できる回転数以上であ
ることを検出したとき、モータ１１の通電を遮断し、プ
ランジャストッパ１９に通電する。その後、プランジャ
ストッパ１９への通電を遮断して、エンジン１の始動を
完了させる。そして、再び、コントローラ３０はエンジ
ン１が停止したか否かを検出し、以降、同様な動作を実
行する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンを始動す
るためのエンジン始動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジンを始動するためのスタータにお
いては、マグネティックスイッチに大電流が通電され、
プランジャに作用する吸引力が大きいため、ピニオンが
急激にリングギヤ方向に移送され、ピニオンとリングギ
ヤとが激しく衝突する。

【０００３】このピニオンとリングギヤとが激しく衝突
するのを回避する技術としては、例えば、実公昭６３−
３８３８２号公報に記載された電磁スイッチ装置があ
る。つまり、上記公報においては、始動電動機の始動時
に、内燃機関の従動歯車（リングギヤ）と、始動電動機
側の駆動歯車（ピニオン）との噛み合い時に、衝撃力が
緩和された始動電動機の電磁スイッチ装置を提供するこ
とを目的としている。

【０００４】そして、上記目的を達成するために、キー
スイッチの投入時点から上記駆動歯車と従動歯車との接
触時点まで、始動電動機への通電を遅延させる遅延回路
と、プランジャを移動させるためのコイルであって、キ
ースイッチの投入により通電されるコイルと、上記遅延
回路からの出力信号により通電されるコイルとに分け、
プランジャの移動を、２段階とするコイルとが電磁スイ
ッチ装置に備えられている。

【０００５】上記遅延回路により、始動電動機は、駆動
歯車と従動歯車とが接触した後に回転駆動されるので、
駆動歯車と従動歯車との噛み合い時の衝撃力が緩和され
る。また、プランジャを、２段階にわたり、徐々に移動
するように構成されることにより、駆動歯車の急速移動
による従動歯車への激しい衝突が回避される。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来技術
では、エンジン始動時に、駆動歯車が従動歯車側に移動
しなければならないので、駆動歯車と従動歯車との激し
い衝突は回避されるものの、エンジン始動時における両
者の衝突自体は、避けることができなかった。

【０００７】また、上記従来技術では、上述したよう
に、始動電動機は、駆動歯車と従動歯車とが接触した後
に回転駆動されるので、駆動歯車と従動歯車との噛み合
い時の衝撃力が緩和されるものの、駆動歯車の回転の立
上がりの制御が考慮されておらず、回転衝撃力を、それ
以上低減することができなかった。さらに、エンジン始
動後、ピニオンを速やかに離脱させることについても考
慮されていなかった。

【０００８】本発明の目的は、上記点に着目してなされ
たもので、ピニオンとリングギヤとを穏やかに噛み合わ
せて、ピニオンやリングギヤの摩耗や欠けを防止すると
共に、エンジンの最適始動制御を行い、耐久性に優れ、
騒音が少なく、信頼性の高いエンジン始動装置を実現す
ることである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、次のように構成される。（１）エンジンに回転力を伝達するためのリングギヤ
と、エンジンを始動させるための回転力を発生させるモ
ータと、このモータの出力回転軸に摺動可能に支持さ
れ、上記出力回転軸の回転に従って回転し、上記リング
ギヤとの、噛み合い及びその噛み合いの解除が可能なピ
ニオンと、このピニオンを上記出力回転軸上で摺動させ
るピニオン駆動手段と、エンジンの始動を指示するキー
スイッチとを備えるエンジン始動装置において、上記ピ
ニオンとリングギヤとが噛み合わされたとき、その噛み
合い状態を保持する保持手段と、上記エンジンが停止し
た状態で、上記ピニオン駆動手段により上記ピニオンと
リングギヤとを噛み合わせ、この噛み合わせた状態で、
上記キースイッチにより、エンジンの始動が指示された
ときには、上記モータにより、上記ピニオンを回転させ
て、リングギヤを回転させ、エンジンが始動すると、上
記保持手段のピニオンとリングギヤとの噛み合いを解除
させるコントローラと、を備える。

【００１０】エンジンが停止状態となったときに、ピニ
オンをリングギヤに向かって移動させ、互いに噛み合っ
た状態とし、この状態が保持手段により保持される。こ
の場合、直ちにエンジンを始動しなければならない状態
ではないので、ピニオンをリングギヤ側に移送するとき
の移動速度を充分抑えることができるまた、キースイッ
チにより、エンジンの始動が指示されたときは、ピニオ
ンとリングギヤとが既に噛み合った状態から、ピニオン
が回転されるので、ピオニンの歯とリングギヤの歯との
衝突による衝撃は、最小のものに抑制されるとともに、
エンジン始動が短時間で行われる。

【００１１】（２）好ましくは、上記（１）において、
上記ピニオン駆動手段への動作電力の供給及び供給停止
を行うためのピニオン制御リレーと、このピニオン制御
リレーと上記モータの間に接続される抵抗と、をさらに
備え、上記保持手段は、電磁ソレノイドと、この電磁ソ
レノイドにより駆動され、上記ピニオン駆動手段を固定
する保持部材とを備える。

【００１２】（３）また、好ましくは、上記（１）又は
（２）において、エンジン回転数を検出する手段を、さ
らに備え、上記コントローラは、上記エンジン回転数検
出手段により検出されたエンジン回転数から、エンジン
の停止及び始動を判断する。

【００１３】（４）また、好ましくは、上記（１）、
（２）又は（３）において、上記ピニオン駆動手段は、
電磁ソレノイドと、この電磁ソレノイドによりピニオン
を上記出力回転軸上で摺動させる駆動部材とを有し、上
記コントローラは、上記ピニオン駆動手段の電磁ソレノ
イドに通電開始後、所定の時間が経過すると、ピニオン
駆動手段の電磁ソイレノイドへの通電を停止する。

【００１４】（５）また、好ましくは、上記（３）にお
いて、上記コントローラは、エンジン回転数検出手段に
よりエンジン回転数が所定の回転数よりも高くなったこ
とが検出されると、上記モータの回転を停止させると共
に、上記保持手段のピニオンとリングギヤとの噛み合い
を解除させる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を添付図
面により説明する。図１は、本発明の第１の実施形態で
ある、エンジン始動装置の概略構成図である。図１にお
いて、エンジン１の動力伝達部のクランク軸２にはリン
グギヤ３が取付けられており、このリングギヤ３の回転
数が回転センサ４により検出され、検出された回転数か
ら、エンジン１の回転数が検出される。

【００１６】スタータ１０は、ボルトでエンジン１に装
着されている。このスタータ１０は、動力を発生するモ
ータ１１と、このモータ１１の動力をエンジン１に伝達
するためのピニオン１７と、このピニオン１７とリング
ギヤ３との噛み合いを制御するピニオン駆動ソレノイド
１３と、このピニオン駆動ソレノイド１３を作動状態で
保持するためのプランジャストッパ（保持手段）１９と
を備えている。

【００１７】また、３０はコントローラであり、このコ
ントローラ３０は、回転センサ４及びキースイッチ５か
らの出力信号を取り込む入力ポート３０１と、この入力
ポート３０１からの信号を受けてメモリ（ＲＯＭ）３０
２に格納された制御プログラムに従って、メモリ（ＲＡ
Ｍ）３０３と相互接続されてデータ処理を行う中央演算
処理装置（ＣＰＵ）３０４と、このＣＰＵ３０４の出力
信号を外部に送信するための出力ポート３０５とを備え
ている。

【００１８】出力ポート３０５からの出力信号は、ピニ
オン駆動ソレノイド１３を制御するためのピニオン制御
リレー４１と、モータ１１を制御するためのモータ制御
リレー４２と、プランジャストッパ１９を制御するため
のプランジャストッパ制御リレー４３とに供給される。

【００１９】図２は、上述したエンジン始動装置におけ
るスタータ１０の構造を示したものである。図２におい
て、スタータ１０のモータ１１の出力軸１２は、フロン
トブラケット１４のノーズ部１４ａに設けた軸受部１４
ｂとリヤブラケット１５の軸受部１５ａとにより支持さ
れる。また、出力軸１２には、ローラクラッチ１６とピ
ニオン１７とが、摺動可能に支持され、これらローラク
ラッチ１６とピニオン１７とは、ピニオン駆動ソレノイ
ド（電磁ソレノイド）１３の動力によりシフトレバー１
８を介して出力軸１２の軸方向に摺動される。出力軸１
２とローラクラッチ１６とは、回転動力を伝達するため
のヘリカルスプライン１２ａ、１６ａで互いに係合して
いる。

【００２０】ピニオン駆動ソレノイド１３のプランジャ
１３ａには、励磁コイル１９ｃを有する電磁ソレノイド
を備えたプランジャストッパ１９が設けられている。こ
のプランジャーストッパ１９のプランジャ保持部材１９
ａは、押しバネ１９ｂでプランジャ１３ａ側に押されて
いる。２１はエンジンのスタータ取付部で、このスター
タ取付部２１は、フロントブラケット１４のインロー部
１４ｃと嵌合し、フロントブラケット１４のフランジ部
１４ｄにボルト２０により固定される。これにより、ス
タータ１０が、エンジン１に装着される。

【００２１】図３は、エンジン始動装置の回路を示した
ものである。図３において、エンジン始動装置の回路
は、スタータ１０と、コントローラ３０と、バッテリ５
０と、ピニオン駆動ソレノイド１３へ電流を供給するか
否かの選択を行うピニオン制御リレー４１と、モータ１
１へ電流を供給するか否かの選択を行うモータ制御リレ
ー４２と、プランジャーストッパ１９へ電流を供給する
か否かの選択を行うプランジャーストッパ制御リレー４
３と、抵抗６０とを備えている。

【００２２】抵抗６０は、その一方端がピニオン制御リ
レー４１とピニオン駆動ソレノイド１３との間に接続さ
れ、抵抗６０の他方端は、モータ制御リレー４２とモー
タ１１との間に接続されている。

【００２３】次に、上述したように構成されたエンジン
始動装置の動作について説明する。図１〜図３におい
て、中央演算処理装置（ＣＰＵ）３０４は、回転センサ
４の信号により、エンジン１が動作状態から停止状態と
なったことを検出すると、出力信号を出力ポート３０５
からピニオン制御リレー４１に送り、ピニオン制御リレ
ー４１をオンさせる。これにより、スタータ１０のピニ
オン駆動ソレノイド１３に通電される。

【００２４】バッテリ５０からピニオン駆動ソレノイド
１３に通電されると、プランジャ１３ａが、ピニオン駆
動ソレノイド１３側に吸引され、シフトレバー１８を介
してローラクラッチ１６とピニオン１７をリングギヤ３
側に移送する。

【００２５】ここで、ピニオン駆動ソレノイド１３の吸
引力は、小さく設定されており、また、プランジャ１３
ａには、プランジャ保持部材１９ａが、押しバネ１９ｂ
のバネ力でプランジャ１３ａ側に押されているので、プ
ランジャ保持部材１９ａのブレーキ効果で、プランジャ
１３ａの移動速度は小さくなるように構成されている。

【００２６】したがって、ピニオン１７の移動速度も小
さくなる。このとき、ピニオン１７の端面とリングギヤ
３の端面とが接触しない場合には、ピニオン１７は、そ
のままリングギヤ３に噛み合う。また、ピニオン１７の
端面とリングギヤ３の端面とが接触した場合には、抵抗
６０を介してモータ１１に小さな電流が通電されている
ので、モータ１１の回転トルクは小さく、回転立上がり
の角加速度が小さいので、ピニオン１７は穏やかに回転
する。

【００２７】ピニオン１７の端面とリングギヤ３の端面
との接触が解除されると、図４に示すように、ピニオン
１７はリングギヤ３と穏やかに噛み合う。この場合、直
ちにエンジンを始動しなければならない状態ではないの
で、ピニオン１７をリングギヤ３側に移送するときの移
動速度を充分抑えることができ、ピニオン１７の端面と
リングギヤ３の端面とが接触した場合の衝撃力を低減す
ることができる。

【００２８】また、上述したように、直ちにエンジンを
始動しなければならない状態ではないので、モータ１１
の回転トルクは小さくでき、ピニオン１７の端面とリン
グギヤ３の端面との接触が解除され、ピニオン１７がリ
ングギヤ３に噛み合うときの歯面の接触による回転衝撃
力を低減することができる。

【００２９】次に、図４に示すように、ピニオン１７が
リングギヤ３に噛み合い、プランジャ１３ａが最大吸引
位置まで吸引されると、プランジャ保持部材１９ａが、
押しバネ１９ｂのバネ力で図の下方に移動して、プラン
ジャ１３ａが元の位置に戻るのを阻止する。

【００３０】つまり、プランジャ保持部材１９ａのプラ
ンジャ１３ａ側の端部には、切り欠きが形成され、この
切り欠きと、プランジャ１３ａの端面とが係合する構造
となっている。

【００３１】ピニオン駆動ソレノイド１３に通電を開始
してから所定時間、例えば、１〜２秒が経過すると、自
動的に通電が遮断される。通電遮断後は、プランジャ保
持部材１９ａにより、ピニオン１７はリングギヤ３に噛
合った状態で保持される。

【００３２】その後、ピニオン１７とリングギヤ３とが
噛み合った状態で、運転者が自動車のキースイッチ５を
投入すると、モータ制御リレー４２がオンとされ、モー
タ１１に通電され、モータ１１に回転動力が発生され
る。モータ１１の回転動力は、ローラクラッチ１６及び
ピニオン１７を介してリングギヤ３に伝達され、エンジ
ン１を始動する。

【００３３】エンジン１が始動して、エンジン１の回転
速度がピニオン１７の回転速度を超過した際には、リン
グギヤ３がピニオン１７を駆動することになるので、出
力軸１２とローラクラッチ１６のヘリカルスプライン１
２ａ、１６ａには、スプラインのねじれの効果でピニオ
ン１７をリングギヤ３から離脱させる方向に、リングギ
ヤ３の駆動トルクに比例する軸方向の推力が発生する。

【００３４】しかし、プランジャー保持部材１９ａが、
プランジャ１３ａが元の位置に戻るのを阻止しているの
で、シフトレバー１８を介してピニオン１７は、リング
ギヤ３に噛み合ったままで保持される。

【００３５】エンジン始動後、エンジン１の回転数が回
転センサ４によりエンジン１の始動が完了したと判定で
きる回転数、例えば、６００ｒ／ｍｉｎ以上の回転を検
出した時に、エンジン１が始動したと、コントローラ３
０が判定してモータ制御リレー４２をオフとすると同時
に、プランジャーストッパー制御リレー４３をオンとす
る。

【００３６】モータ制御リレー４２がオフとなると、バ
ッテリ５０からモータ１１への通電が遮断されてモータ
１１が停止し、同時に、プランジャストッパ１９の励磁
コイル１９ｃに通電され、この励磁コイル１９ｃによ
り、プランジャ保持部材１９ａは、押しバネ１９ｂを圧
縮して吸引され、プランジャ１３ａの端面との係合が解
除される。

【００３７】このため、プランジャ１３ａ、ローラクラ
ッチ１６及びピニオン１７は、プランジャ戻しバネ１３
ｂのバネ力で元の位置、つまり、図２に示すように、ピ
ニオン１７とリングギヤ３とが、離間した状態に戻る。

【００３８】その後、プランジャストッパ制御リレー４
３が、コントローラ３０によりオフとされて、プランジ
ャストッパ１９の励磁コイル１９ｃへの通電が遮断さ
れ、プランジャ保持部材１９ａは、押しバネ１９ｂのバ
ネ力で元の位置、つまり、プランジャ１３ａの側面を押
圧している状態に戻る。

【００３９】そして、上述したように、中央演算処理装
置３０４は、回転センサ４の信号により、エンジン１が
動作状態から停止状態となったことを検出すると、シフ
トレバー１８を介してローラクラッチ１６とピニオン１
７をリングギヤ３側に移送し、ピニオン１７とリングギ
ヤ３とを噛み合わせる。

【００４０】上述したエンジン始動装置におけるエンジ
ン始動の動作フローチャートを図５に概略的に示す。

【００４１】図５において、コントローラ３０は、回転
センサ４からの出力信号に基づいて、エンジン１が停止
したことを検出すると（ステップＳ１）、ピニオン制御
リレー４１を介して、ピニオン駆動ソレノイド１３に通
電して（ステップＳ２）、ピニオン１７を穏やかにリン
グギヤ３に噛合わせる（ステップＳ３）。

【００４２】ピニオン駆動ソレノイド１３に通電を開始
してから所定時間経過後（ステップＳ４）、ピニオン駆
動ソレノイド１３への通電を遮断する（ステップＳ
５）。

【００４３】その後、運転者が自動車のキースイッチ５
を投入したとき（ステップＳ６）、モータ１１に通電す
る（ステップＳ７）。そして、エンジン１の回転数が回
転センサ４によりエンジン１の始動が完了したと判定で
きる回転数、例えば、６００ｒ／ｍｉｎ以上の回転数を
検出したときに（ステップＳ８）、エンジン１が始動し
たと判定して、モータ１１の通電を遮断すると共に、プ
ランジャストッパ１９に通電する（ステップＳ９）。

【００４４】その後、プランジャストッパ１９への通電
を遮断して（ステップＳ１０）、エンジン１の始動を完
了させる（ステップＳ１１）。そして、処理は、ステッ
プＳ１に戻り、エンジン１が停止したか否かを検出し、
以降、ステップＳ２〜Ｓ１１を実行する。

【００４５】以上のように、本発明の第１の実施形態に
よれば、エンジンが動作状態から停止状態となったとき
に、ピニオン１７をリングギヤ３に向かって移動させ、
互いに噛み合った状態とし、この状態を保持する。この
場合、直ちにエンジンを始動しなければならない状態で
はないので、ピニオン１７をリングギヤ３側に移送する
ときの移動速度を充分抑えることができるとともに、モ
ータ１１の回転トルクを充分小さくすることができ、ピ
ニオン１７の端面とリングギヤ３の端面とが接触した場
合の衝撃力を低減することができるばかりではなく、ピ
ニオン１７がリングギヤ３に噛み合うときの歯面の接触
による回転衝撃力を低減することができる。

【００４６】また、運転者が自動車のキースイッチ５を
投入し、エンジンを始動しようとするときは、ピニオン
１７とリングギヤ３とが噛み合った状態から、ピニオン
１７が回転して、その回転動力がリングギヤ３に伝達さ
れ、エンジン１を始動する。

【００４７】この場合、ピニオン１７の回転開始時に
は、ピニオン１７とリングギヤ３とは既に噛み合った状
態であるので、ピオニン１７の歯とリングギヤ３の歯と
の衝突による衝撃は、最小のものに抑制することができ
る。

【００４８】また、ピニオン１７とリングギヤ３とは既
に噛み合った状態であるので、従来のように、エンジン
始動は、ピニオンとリングギヤとが離間した状態から開
始される場合と比較して、エンジン始動を短時間で行う
ことができる。

【００４９】また、エンジン始動後、エンジン１の回転
数が回転センサ４によりエンジン１の始動が完了したと
判定できる回転数を検出した時に、エンジン１が始動し
たと、コントローラ３０が判定して、ピニオン１７を移
動し、リングギヤ３との係合を解除する。これにより、
エンジン１の始動が確実に行われた後に、ピニオン１７
とリングギヤ３との係合を解除することができる。

【００５０】さらに、エンジン１の始動後、運転者が錯
誤によりキースイッチ５を投入したとしても、エンジン
１が回転している状態では、ピニオン１７は、リングギ
ヤ３の方向に移送されることはない。つまり、本発明の
第１の実施形態においては、エンジン１が停止している
状態においてのみ、ピニオン１７がリンギグギヤ３の方
向に移動し、噛み合わされるように構成されている。こ
れにより、エンジン始動後に、誤って、キースイッチ５
を投入したとしても、ピニオン１７とリングギヤ３との
衝突を回避することができる。

【００５１】したがって、ピニオンとリングギヤとを穏
やかに噛み合わせて、ピニオンやリングギヤの摩耗や欠
けを防止すると共に、エンジンの最適始動制御を行い、
耐久性に優れ、騒音が少なく、信頼性の高いエンジン始
動装置を実現することができる。

【００５２】図６は、本発明の第２の実施形態のエンジ
ン始動装置におけるエンジン始動の動作フローチャート
である。なお、回路構成等は、第１の実施形態と同様と
なるので、詳細な説明は省略する。

【００５３】図６において、この第２の実施形態の動作
フローチャートは、図５に示した動作フローチャートの
ステップＳ５とステップＳ６との間にステップＳ１２
が、追加されており、他のステップは、図５に示したス
テップと同様となっている。

【００５４】つまり、ステップＳ１からステップＳ５ま
での処理が行われた後、ステップＳ１２において、コン
トローラ３０は、ピニオン１７とリングギヤ３とが噛み
合ったか否かを判断し、噛み合っていれば、ステップＳ
６に進む。また、Ｓ１２において、ピニオン１７とリン
グギヤ３とが噛み合っていなければ、ステップＳ１に戻
り、以降、ステップＳ１〜ステップＳ１２を実行する。

【００５５】ピニオン１７とリングギヤ１７とが噛み合
ったか否かの判断は、ピニオン１７の位置を検出する手
段、又はプランジャ保持部材１９ａが初期状態からプラ
ンジャ保持状態に移動し、停止しているか否かを検出す
る手段を設けることにより行うことができる。

【００５６】以上のように、本発明の第２の実施形態に
よれば、第１の実施形態によって得られる効果の他、ピ
ニオン１７とリングギヤ３との噛み合いに、万が一、失
敗したとしても、これを検知し、ピニオン１７とリング
ギヤ３とを確実に噛み合わせることができる。

【００５７】なお、上述した例においては、ピニオン１
７をリングギヤ３方向に移動し、互いに噛み合わせる条
件を、エンジン停止の状態としたが、上記条件をその他
の条件、例えば、ドアの開閉、運転席のシートベルト装
着等と組合わせても良く、また、エンジンキーの挿入等
の条件に置き換えても有効である。

【００５８】また、上述した例においては、プランジャ
保持部材により、プランジャ１３ａの移動を停止するよ
うに構成したが、他の部材により、プランジャ１３ａの
移動を停止するように構成することもできる。例えば、
シフトレバー１８の移動を停止する部材により、プラン
ジャ１３ａの移動を停止させることもできる。

【００５９】

【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
ているので、次のような効果がある。ピニオンをリング
ギヤ側に移送するときの移動速度を充分抑えることがで
きるとともに、モータの回転トルクを充分小さくするこ
とができ、ピニオンの端面とリングギヤの端面とが接触
した場合の衝撃力を低減することができるばかりではな
く、ピニオンがリングギヤに噛み合うときの歯面の接触
による回転衝撃力を低減することができる。

【００６０】また、運転者が自動車のキースイッチを投
入し、エンジンを始動しようとするときは、ピニオンと
リングギヤ３とが噛み合った状態から、ピニオンが回転
されるので、ピオニンの歯とリングギヤの歯との衝突に
よる衝撃は、最小のものに抑制することができる。

【００６１】また、ピニオンとリングギヤとは既に噛み
合った状態であるので、エンジン始動を短時間で行うこ
とができる。

【００６２】つまり、ピニオンとリングギヤとを穏やか
に噛み合わせて、ピニオンやリングギヤの摩耗や欠けを
防止すると共に、エンジンの最適始動制御を行い、耐久
性に優れ、騒音が少なく、信頼性の高いエンジン始動装
置を実現することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施形態であるエンジン始動装
置の概略構成図である。

【図２】第１の実施形態であるエンジン始動装置におけ
るスタータの構造を示す図である。

【図３】第１の実施形態であるエンジン始動装置の回路
を示す図である。

【図４】第１の実施形態であるエンジン始動装置の動作
説明図である。

【図５】第１の実施形態であるエンジン始動装置におけ
るエンジン始動の動作フローチャートである。

【図６】本発明の第２の実施形態であるエンジン始動装
置におけるエンジン始動の動作フローチャートである。

【符号の説明】

１エンジン２クランク軸３リングギヤ４回転センサ５キースイッチ１０スタータ１１モータ１２出力軸１３ピニオン駆動ソレノイド１７ピニオン１９プランジャストッパ１９ａプランジャ保持部材１９ｂ押しバネ１９ｃ励磁コイル３０コントローラ４１ピニオン制御リレー４２モータ制御リレー４３プランジャストッパ制御リレー５０バッテリ６０抵抗

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号ＦＩＦ０２Ｎ 11/00 Ｆ０２Ｎ 11/00 ＲＦ 15/06 15/06 ＢＪ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジンに回転力を伝達するためのリング
ギヤと、エンジンを始動させるための回転力を発生させ
るモータと、このモータの出力回転軸に摺動可能に支持
され、上記出力回転軸の回転に従って回転し、上記リン
グギヤとの、噛み合い及びその噛み合いの解除が可能な
ピニオンと、このピニオンを上記出力回転軸上で摺動さ
せるピニオン駆動手段と、エンジンの始動を指示するキ
ースイッチとを備えるエンジン始動装置において、上記ピニオンとリングギヤとが噛み合わされたとき、そ
の噛み合い状態を保持する保持手段と、上記エンジンが停止した状態で、上記ピニオン駆動手段
により上記ピニオンとリングギヤとを噛み合わせ、この
噛み合わせた状態で、上記キースイッチにより、エンジ
ンの始動が指示されたとき、上記モータにより、上記ピ
ニオンを回転させて、リングギヤを回転させ、エンジン
が始動すると、上記保持手段のピニオンとリングギヤと
の噛み合いを解除させるコントローラと、を備えることを特徴とするエンジン始動装置。
【請求項２】請求項１記載のエンジン始動装置におい
て、上記ピニオン駆動手段への動作電力の供給及び供給
停止を行うためのピニオン制御リレーと、このピニオン
制御リレーと上記モータの間に接続される抵抗と、をさ
らに備え、上記保持手段は、電磁ソレノイドと、この電
磁ソレノイドにより駆動され、上記ピニオン駆動手段を
固定する保持部材とを備えることを特徴とするエンジン
始動装置。
【請求項３】請求項１又は２記載のエンジン始動装置に
おいて、エンジン回転数を検出する手段を、さらに備
え、上記コントローラは、上記エンジン回転数検出手段
により検出されたエンジン回転数から、エンジンの停止
及び始動を判断することを特徴とするエンジン始動装
置。
【請求項４】請求項１、２又は３記載のエンジン始動装
置において、上記ピニオン駆動手段は、電磁ソレノイド
と、この電磁ソレノイドによりピニオンを上記出力回転
軸上で摺動させる駆動部材とを有し、上記コントローラ
は、上記ピニオン駆動手段の電磁ソレノイドに通電開始
後、所定の時間が経過すると、ピニオン駆動手段の電磁
ソイレノイドへの通電を停止することを特徴とするエン
ジン始動装置。
【請求項５】請求項３記載のエンジン始動装置におい
て、上記コントローラは、エンジン回転数検出手段によ
りエンジン回転数が所定の回転数よりも高くなったこと
が検出されると、上記モータの回転を停止させると共
に、上記保持手段のピニオンとリングギヤとの噛み合い
を解除させることを特徴とする請求項３に記載のエンジ
ン始動装置。