JP2002061554A - エンジン始動装置 - Google Patents
エンジン始動装置Info
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- JP2002061554A JP2002061554A JP2000250954A JP2000250954A JP2002061554A JP 2002061554 A JP2002061554 A JP 2002061554A JP 2000250954 A JP2000250954 A JP 2000250954A JP 2000250954 A JP2000250954 A JP 2000250954A JP 2002061554 A JP2002061554 A JP 2002061554A
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- JP
- Japan
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- engine
- starter motor
- speed
- starting
- starter
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/10—Safety devices
- F02N11/101—Safety devices for preventing engine starter actuation or engagement
- F02N11/105—Safety devices for preventing engine starter actuation or engagement when the engine is already running
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ケッチンや逆転再飛び込みを発生させずにエ
ンジンを始動でき、スタータモータに過大な負荷を与え
ないエンジン始動装置を提供する。 【解決手段】 エンジン２をスタータモータ３によりク
ランキングして始動するエンジン始動装置において、エ
ンジンを始動させるスタートスイッチ１０と、エンジン
を所定のタイミングで爆発させる点火手段４と、エンジ
ン回転数に基づいてスタータモータ３および点火手段４
を制御するコントローラ１とを具備し、前記コントロー
ラ１は、エンジン回転数に基づいてエンジンが停止して
いるか否かを判定するエンジン停止判定手段１０３を含
み、スタートスイッチ１０が投入され、かつエンジン停
止判定手段１０３によりエンジンが停止状態にあると判
定されると、スタータモータ４および点火手段４を起動
する。
ンジンを始動でき、スタータモータに過大な負荷を与え
ないエンジン始動装置を提供する。 【解決手段】 エンジン２をスタータモータ３によりク
ランキングして始動するエンジン始動装置において、エ
ンジンを始動させるスタートスイッチ１０と、エンジン
を所定のタイミングで爆発させる点火手段４と、エンジ
ン回転数に基づいてスタータモータ３および点火手段４
を制御するコントローラ１とを具備し、前記コントロー
ラ１は、エンジン回転数に基づいてエンジンが停止して
いるか否かを判定するエンジン停止判定手段１０３を含
み、スタートスイッチ１０が投入され、かつエンジン停
止判定手段１０３によりエンジンが停止状態にあると判
定されると、スタータモータ４および点火手段４を起動
する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、スタータモータを
利用してエンジンを始動するエンジン始動装置に係り、
特に、エンジン始動時にスタータモータへ過大な負荷が
加わらないようにしたエンジン始動装置に関する。
利用してエンジンを始動するエンジン始動装置に係り、
特に、エンジン始動時にスタータモータへ過大な負荷が
加わらないようにしたエンジン始動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】スタータモータを利用した従来のエンジ
ン始動装置では、イグニッションスイッチをオンにする
とエンジン点火装置が起動され、さらにスタータスイッ
チをオンにするとスタータモータが駆動される。スター
タスイッチをオフにするとスタータモータが停止する。
したがって、ドライバはスタータスイッチを押下してス
タータモータを駆動し、エンジンが始動されたと感じた
らスタータスイッチを解放してスタータモータを停止さ
せる。
ン始動装置では、イグニッションスイッチをオンにする
とエンジン点火装置が起動され、さらにスタータスイッ
チをオンにするとスタータモータが駆動される。スター
タスイッチをオフにするとスタータモータが停止する。
したがって、ドライバはスタータスイッチを押下してス
タータモータを駆動し、エンジンが始動されたと感じた
らスタータスイッチを解放してスタータモータを停止さ
せる。
【０００３】前記スタータモータは、駆動モータとスタ
ータピニオンギアとを主要部とし、駆動モータが回転す
ると、ピニオンギアがその慣性力により、エンジンのフ
ライホイールの外周にはめ込まれたリングギアに飛び込
んで噛み込み、エンジンがクランキングされる。
ータピニオンギアとを主要部とし、駆動モータが回転す
ると、ピニオンギアがその慣性力により、エンジンのフ
ライホイールの外周にはめ込まれたリングギアに飛び込
んで噛み込み、エンジンがクランキングされる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】図５、６は、従来技術
におけるエンジンの始動および停止時の各部の動作タイ
ミングを示したタイミングチャートである。
におけるエンジンの始動および停止時の各部の動作タイ
ミングを示したタイミングチャートである。
【０００５】エンジン運転中に、イグニッションスイッ
チが時刻ｔ1 でオンからオフにされると、エンジン点火
装置が機能を喪失するのでエンジン回転数が徐々に低下
する。その後、エンジンが完全に停止する直前の時刻ｔ
2 においてイグニッションスイッチが再びオンにされる
と、エンジン点火装置の機能が復帰する。このとき、停
止直前のピストンが圧縮工程を乗り切れずに上死点直前
で点火すると、エンジンが逆転してスタータモータに過
大な負荷が加わる。このような現象は一般に“ケッチ
ン”と呼ばれる。
チが時刻ｔ1 でオンからオフにされると、エンジン点火
装置が機能を喪失するのでエンジン回転数が徐々に低下
する。その後、エンジンが完全に停止する直前の時刻ｔ
2 においてイグニッションスイッチが再びオンにされる
と、エンジン点火装置の機能が復帰する。このとき、停
止直前のピストンが圧縮工程を乗り切れずに上死点直前
で点火すると、エンジンが逆転してスタータモータに過
大な負荷が加わる。このような現象は一般に“ケッチ
ン”と呼ばれる。
【０００６】また、エンジン停止の直前にピストンが圧
縮工程を乗り切れず、エンジンが逆転している時刻ｔ3
においてスタータスイッチがオンにされてスタータモー
タが駆動されると、ピニオンギアが逆転中のリングギア
に飛び込むことになる。このような現象は一般に“逆転
再飛び込み”と呼ばれ、ここでもスタータモータに過大
な負荷が加わることになる。
縮工程を乗り切れず、エンジンが逆転している時刻ｔ3
においてスタータスイッチがオンにされてスタータモー
タが駆動されると、ピニオンギアが逆転中のリングギア
に飛び込むことになる。このような現象は一般に“逆転
再飛び込み”と呼ばれ、ここでもスタータモータに過大
な負荷が加わることになる。
【０００７】また、従来技術ではスタータモータを駆動
させてエンジンが完爆回転数を超えても、スタータスイ
ッチがオフにされない限りスタータモータが回転し続け
てしまうという問題もあった。
させてエンジンが完爆回転数を超えても、スタータスイ
ッチがオフにされない限りスタータモータが回転し続け
てしまうという問題もあった。
【０００８】さらに、図６に示したように、従来技術で
はエンジン始動に失敗しても、イグニッションスイッチ
はオンのままなので、エンジン停止時にピストンが圧縮
工程を乗り切れないと、上死点直前でエンジンが点火し
てケッチンが生じるという問題があった。
はエンジン始動に失敗しても、イグニッションスイッチ
はオンのままなので、エンジン停止時にピストンが圧縮
工程を乗り切れないと、上死点直前でエンジンが点火し
てケッチンが生じるという問題があった。
【０００９】このように、上記した従来技術では、スタ
ータモータをケッチンや逆転再飛び込み時に発生する過
大負荷に耐え得るように強固なものとしなければならな
いので、スタータモータが大型化してしまうという問題
があった。
ータモータをケッチンや逆転再飛び込み時に発生する過
大負荷に耐え得るように強固なものとしなければならな
いので、スタータモータが大型化してしまうという問題
があった。
【００１０】本発明の目的は、上記した従来技術の課題
を解決し、ケッチンや逆転再飛び込みを発生させずにエ
ンジンを始動できるエンジン始動装置を提供することに
ある。換言すれば、本発明の目的は、エンジン始動時に
スタータモータに過大な負荷を与えないエンジン始動装
置を提供することにある。
を解決し、ケッチンや逆転再飛び込みを発生させずにエ
ンジンを始動できるエンジン始動装置を提供することに
ある。換言すれば、本発明の目的は、エンジン始動時に
スタータモータに過大な負荷を与えないエンジン始動装
置を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、本発明は、エンジンをスタータモータによりク
ランキングして始動するエンジン始動装置において、以
下のような手段を講じた点に特徴がある。
ために、本発明は、エンジンをスタータモータによりク
ランキングして始動するエンジン始動装置において、以
下のような手段を講じた点に特徴がある。
【００１２】(1) エンジンを始動するスタートスイッチ
と、エンジンを所定のタイミングで爆発させる点火手段
と、エンジン回転数に基づいて前記スタータモータおよ
び点火手段を制御するコントローラとを具備し、前記コ
ントローラは、クランキング時のエンジン回転数が所定
の第１回転速度を越えると前記スタータモータを停止さ
せ、その後、エンジン回転数が所定の第２回転速度を下
回ると前記点火手段の動作を禁じることを特徴とする。
と、エンジンを所定のタイミングで爆発させる点火手段
と、エンジン回転数に基づいて前記スタータモータおよ
び点火手段を制御するコントローラとを具備し、前記コ
ントローラは、クランキング時のエンジン回転数が所定
の第１回転速度を越えると前記スタータモータを停止さ
せ、その後、エンジン回転数が所定の第２回転速度を下
回ると前記点火手段の動作を禁じることを特徴とする。
【００１３】(2) エンジンを始動させるスタートスイッ
チと、エンジンを所定のタイミングで爆発させる点火手
段と、エンジン回転数に基づいて前記スタータモータお
よび点火手段を制御するコントローラとを具備し、前記
コントローラは、エンジン回転数に基づいてエンジンが
停止しているか否かを判定するエンジン停止判定手段を
含み、前記スタートスイッチが投入され、かつエンジン
停止判定手段によりエンジンが停止状態にあると判定さ
れると、前記スタータモータおよび点火手段を起動する
ことを特徴とする。
チと、エンジンを所定のタイミングで爆発させる点火手
段と、エンジン回転数に基づいて前記スタータモータお
よび点火手段を制御するコントローラとを具備し、前記
コントローラは、エンジン回転数に基づいてエンジンが
停止しているか否かを判定するエンジン停止判定手段を
含み、前記スタートスイッチが投入され、かつエンジン
停止判定手段によりエンジンが停止状態にあると判定さ
れると、前記スタータモータおよび点火手段を起動する
ことを特徴とする。
【００１４】上記した特徴(1) によれば、エンジン回転
数が所定の第１回転数を越えるとスタータモータが自動
的に停止されるので、例えば第１回転数をエンジンの完
爆回転数に設定すれば、スタータモータがエンジン始動
後まで駆動され続けてしまうことがない。また、エンジ
ン回転数が所定の第２回転数を下回ると点火手段の動作
が禁止されるので、エンジン停止直前でのケッチンを防
止できる。
数が所定の第１回転数を越えるとスタータモータが自動
的に停止されるので、例えば第１回転数をエンジンの完
爆回転数に設定すれば、スタータモータがエンジン始動
後まで駆動され続けてしまうことがない。また、エンジ
ン回転数が所定の第２回転数を下回ると点火手段の動作
が禁止されるので、エンジン停止直前でのケッチンを防
止できる。
【００１５】上記した特徴(2) によれば、エンジンが停
止していない状態では、スタートスイッチが投入されて
もスタータモータおよび点火手段の動作が禁止されるの
で、エンジン停止直前でのケッチンやエンジン逆転時に
スタータモータが駆動されることによるスタータピニオ
ンの逆転再飛び込みを防止できる。
止していない状態では、スタートスイッチが投入されて
もスタータモータおよび点火手段の動作が禁止されるの
で、エンジン停止直前でのケッチンやエンジン逆転時に
スタータモータが駆動されることによるスタータピニオ
ンの逆転再飛び込みを防止できる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明を詳
細に説明する。図１は、本発明の一実施形態であるエン
ジン発電機の構成を示したブロック図である。
細に説明する。図１は、本発明の一実施形態であるエン
ジン発電機の構成を示したブロック図である。
【００１７】発電機５は２系統の３相メイン巻線５ａ，
５ｂを備え、各３相メイン巻線５ａ，５ｂの出力端には
ＡＣ−ＤＣコンバータ６ａ，６ｂがそれぞれ接続されて
いる。各ＡＣ−ＤＣコンバータ６ａ，６ｂの出力段に
は、インバータ７ａ（マスタ），７ｂ（スレーブ）がそ
れぞれ接続されている。エンジン２をクランキングする
スタータモータ３およびエンジン点火装置４は、後に詳
述するコントローラ１およびスタートスイッチ１０によ
り制御される。
５ｂを備え、各３相メイン巻線５ａ，５ｂの出力端には
ＡＣ−ＤＣコンバータ６ａ，６ｂがそれぞれ接続されて
いる。各ＡＣ−ＤＣコンバータ６ａ，６ｂの出力段に
は、インバータ７ａ（マスタ），７ｂ（スレーブ）がそ
れぞれ接続されている。エンジン２をクランキングする
スタータモータ３およびエンジン点火装置４は、後に詳
述するコントローラ１およびスタートスイッチ１０によ
り制御される。
【００１８】各インバータ７ａ，７ｂの出力側ＴＡおよ
びＴＢは、直列・並列切換部８を介して外部出力端子Ｔ
１，Ｔ２，Ｔ３に接続されている。各インバータ７ａ，
７ｂ間は通信線７ｃで接続されており、互いを同期運転
するための制御信号および同期信号が送受される。
びＴＢは、直列・並列切換部８を介して外部出力端子Ｔ
１，Ｔ２，Ｔ３に接続されている。各インバータ７ａ，
７ｂ間は通信線７ｃで接続されており、互いを同期運転
するための制御信号および同期信号が送受される。
【００１９】図２は、前記直列・並列切換部８の詳細を
示した回路図である。直列・並列切換部８はトグルスイ
ッチで構成することができ、スイッチが接点ａ側に切換
えられているときは、出力端子Ｔ１およびＴ２間には、
マスタ７ａの出力電圧（例えば１２０Ｖ）が出力され、
出力端子Ｔ２およびＴ３間にはスレーブ７ｂの出力電圧
（例えば１２０Ｖ）が出力され、結果的に出力端子Ｔ１
およびＴ３間ではマスタ７ａおよびスレーブ７ｂの出力
電圧の２倍の出力電圧（２４０Ｖ）が得られる。すなわ
ち、マスタ７ａとスレーブ７ｂとは直列に接続されたこ
とになる。
示した回路図である。直列・並列切換部８はトグルスイ
ッチで構成することができ、スイッチが接点ａ側に切換
えられているときは、出力端子Ｔ１およびＴ２間には、
マスタ７ａの出力電圧（例えば１２０Ｖ）が出力され、
出力端子Ｔ２およびＴ３間にはスレーブ７ｂの出力電圧
（例えば１２０Ｖ）が出力され、結果的に出力端子Ｔ１
およびＴ３間ではマスタ７ａおよびスレーブ７ｂの出力
電圧の２倍の出力電圧（２４０Ｖ）が得られる。すなわ
ち、マスタ７ａとスレーブ７ｂとは直列に接続されたこ
とになる。
【００２０】また、スイッチが接点ｂ側に切換えられて
いるときは、出力端子Ｔ１およびＴ２間には電圧が出力
されず、出力端子Ｔ２およびＴ３間にのみ、マスタ７ａ
およびスレーブ７ｂによる出力電圧（例えば１２０Ｖ）
が出力される。結果的に出力端子Ｔ２およびＴ３間には
マスタ７ａ，スレーブ７ｂのそれぞれの出力電圧（１２
０Ｖ）が変化されずに出力され、出力（例えば２ｋＷ）
が２倍（４ｋＷ）になって現れる。すなわち、マスタ７
ａとスレーブ７ｂとは並列に接続されたことになる。
いるときは、出力端子Ｔ１およびＴ２間には電圧が出力
されず、出力端子Ｔ２およびＴ３間にのみ、マスタ７ａ
およびスレーブ７ｂによる出力電圧（例えば１２０Ｖ）
が出力される。結果的に出力端子Ｔ２およびＴ３間には
マスタ７ａ，スレーブ７ｂのそれぞれの出力電圧（１２
０Ｖ）が変化されずに出力され、出力（例えば２ｋＷ）
が２倍（４ｋＷ）になって現れる。すなわち、マスタ７
ａとスレーブ７ｂとは並列に接続されたことになる。
【００２１】図１に戻り、コントローラ１は、発電機５
が回転速度に同期して出力するパルス信号に基づいてエ
ンジン回転数Ｎｅを検知するＮｅ検知部１０１と、Ｎｅ
検知部１０１により検知されるエンジン回転数に基づい
てエンジン２が停止状態にあるか否かを判定するエンジ
ン停止判定部１０３と、前記エンジン点火装置４の動作
を許可または禁止する点火許否決定部１０２と、前記ス
タータモータ３の動作を許可または禁止するエンジン始
動許否決定部１０４とを含む。
が回転速度に同期して出力するパルス信号に基づいてエ
ンジン回転数Ｎｅを検知するＮｅ検知部１０１と、Ｎｅ
検知部１０１により検知されるエンジン回転数に基づい
てエンジン２が停止状態にあるか否かを判定するエンジ
ン停止判定部１０３と、前記エンジン点火装置４の動作
を許可または禁止する点火許否決定部１０２と、前記ス
タータモータ３の動作を許可または禁止するエンジン始
動許否決定部１０４とを含む。
【００２２】図３、４は、前記コントローラ１の動作を
説明するためのタイミングチャートである。
説明するためのタイミングチャートである。
【００２３】エンジン運転中に、図３の時刻ｔ1 におい
てスタートスイッチ１０がオンからオフに戻されると、
点火許否決定部１０２がこれを検知し、エンジン点火装
置４の点火動作を禁止する。その後、エンジン２が完全
に停止する直前の時刻ｔ2 においてスタータスイッチ１
０がオンにされると、点火許否決定部１０２およびエン
ジン始動許否決定部１０４は、エンジン停止判定部１０
３の判定結果を参照する。
てスタートスイッチ１０がオンからオフに戻されると、
点火許否決定部１０２がこれを検知し、エンジン点火装
置４の点火動作を禁止する。その後、エンジン２が完全
に停止する直前の時刻ｔ2 においてスタータスイッチ１
０がオンにされると、点火許否決定部１０２およびエン
ジン始動許否決定部１０４は、エンジン停止判定部１０
３の判定結果を参照する。
【００２４】しかしながら、時刻ｔ2 ではエンジンが停
止していないので、点火許否決定部１０２はエンジン点
火装置４に点火を許可せず、エンジン始動許否決定部１
０４はスタータモータ３に対して始動を許可しない。し
たがって、時刻ｔ2 においてスタータスイッチ１０がオ
ンにされ、停止直前のピストンが圧縮上死点に到達して
も、エンジンが点火しないのでケッチンの発生が防止さ
れる。
止していないので、点火許否決定部１０２はエンジン点
火装置４に点火を許可せず、エンジン始動許否決定部１
０４はスタータモータ３に対して始動を許可しない。し
たがって、時刻ｔ2 においてスタータスイッチ１０がオ
ンにされ、停止直前のピストンが圧縮上死点に到達して
も、エンジンが点火しないのでケッチンの発生が防止さ
れる。
【００２５】さらに、エンジン停止の直前にピストンが
圧縮工程を乗り切れず、エンジンが逆転している時刻ｔ
3 においてスタートスイッチ１０がオンにされても、本
実施形態ではスタータモータ３が駆動されないので、ピ
ニオンギアの逆転再飛び込みが防止される。
圧縮工程を乗り切れず、エンジンが逆転している時刻ｔ
3 においてスタートスイッチ１０がオンにされても、本
実施形態ではスタータモータ３が駆動されないので、ピ
ニオンギアの逆転再飛び込みが防止される。
【００２６】その後、エンジン回転数がゼロとなり、こ
の状態が所定時間持続されると、エンジン停止判定部１
０３は、時刻ｔ4 においてエンジン停止の判定を下す。
点火許否決定部１０２およびエンジン始動許否決定部１
０４は、このエンジン停止判定を検知し、かつスタート
スイッチ１０が依然としてオンであれば、それぞれエン
ジン点火装置４に点火を許可し、スタータモータ３を始
動させる。この結果、エンジン２がスタータモータ３に
よりクランキングされてエンジン２が始動される。
の状態が所定時間持続されると、エンジン停止判定部１
０３は、時刻ｔ4 においてエンジン停止の判定を下す。
点火許否決定部１０２およびエンジン始動許否決定部１
０４は、このエンジン停止判定を検知し、かつスタート
スイッチ１０が依然としてオンであれば、それぞれエン
ジン点火装置４に点火を許可し、スタータモータ３を始
動させる。この結果、エンジン２がスタータモータ３に
よりクランキングされてエンジン２が始動される。
【００２７】その後、時刻ｔ5 において、エンジン回転
数が完爆回転数Ｎx を超えると、スタートスイッチ１０
がオンのままであっても、エンジン始動許否決定部１０
４はスタータモータ３を停止させる。前記完爆回転数Ｎ
x は、スタータモータ３によりクランキングされるエン
ジン２の回転速度と完爆状態にあるエンジンの最低回転
速度との間に設定されている。
数が完爆回転数Ｎx を超えると、スタートスイッチ１０
がオンのままであっても、エンジン始動許否決定部１０
４はスタータモータ３を停止させる。前記完爆回転数Ｎ
x は、スタータモータ３によりクランキングされるエン
ジン２の回転速度と完爆状態にあるエンジンの最低回転
速度との間に設定されている。
【００２８】さらに、図４に示したように、エンジン始
動時にエンジン回転数が完爆回転数ＮX を超えても、そ
の後、スタータスイッチ１０がオフにされることなくエ
ンジン回転数が時刻ｔ5 において完爆回転数ＮX を下回
ると、点火許否決定部１０２はエンジン始動に失敗した
と判断して失火エンジン点火装置４の動作を禁止する。
この結果、停止直前のピストンが圧縮上死点に到達して
もエンジンが点火しないので、ケッチンの発生が防止さ
れる。
動時にエンジン回転数が完爆回転数ＮX を超えても、そ
の後、スタータスイッチ１０がオフにされることなくエ
ンジン回転数が時刻ｔ5 において完爆回転数ＮX を下回
ると、点火許否決定部１０２はエンジン始動に失敗した
と判断して失火エンジン点火装置４の動作を禁止する。
この結果、停止直前のピストンが圧縮上死点に到達して
もエンジンが点火しないので、ケッチンの発生が防止さ
れる。
【００２９】
【発明の効果】本発明によれば、以下のような効果が達
成される。 (1) エンジンが停止していない状態でスタートスイッチ
がオンされてもエンジン点火装置が作動しないので、エ
ンジンが停止する直前にスタートスイッチがオンにされ
てもケッチンが発生しない。 (2) エンジンが停止していない状態でスタートスイッチ
がオンされてもスタータモータが始動しないので、スタ
ータピニオンの逆転再飛び込みが発生しない。 (3) エンジン回転数が完爆回転数を超えると、スタート
スイッチがオンのままであってもスタータモータが停止
されるので、スタータモータの無駄な駆動が防止され
る。 (4) エンジン始動に失敗してエンジン回転数が完爆回転
数を下回るとエンジン点火装置の動作が禁止されるので
ケッチンが発生しない。
成される。 (1) エンジンが停止していない状態でスタートスイッチ
がオンされてもエンジン点火装置が作動しないので、エ
ンジンが停止する直前にスタートスイッチがオンにされ
てもケッチンが発生しない。 (2) エンジンが停止していない状態でスタートスイッチ
がオンされてもスタータモータが始動しないので、スタ
ータピニオンの逆転再飛び込みが発生しない。 (3) エンジン回転数が完爆回転数を超えると、スタート
スイッチがオンのままであってもスタータモータが停止
されるので、スタータモータの無駄な駆動が防止され
る。 (4) エンジン始動に失敗してエンジン回転数が完爆回転
数を下回るとエンジン点火装置の動作が禁止されるので
ケッチンが発生しない。
【図１】 本発明の一実施形態のブロック図である。
【図２】 図１の直列・並列切換部の詳細を示した回路
図である。
図である。
【図３】 本発明におけるコントローラの動作を説明す
るためのタイミングチャート（その１）である。
るためのタイミングチャート（その１）である。
【図４】 本発明におけるコントローラの動作を説明す
るためのタイミングチャート（その２）である。
るためのタイミングチャート（その２）である。
【図５】 従来技術におけるコントローラの動作を説明
するためのタイミングチャート（その１）である。
するためのタイミングチャート（その１）である。
【図６】 従来技術におけるコントローラの動作を説明
するためのタイミングチャート（その２）である。
するためのタイミングチャート（その２）である。
１…コントローラ，２…エンジン，３…スタータモー
タ，４…エンジン点火装置，５…発電機，５ａ，５ｂ…
３相メイン巻線，６ａ，６ｂ…ＡＣ−ＤＣコンバータ，
７ａ，７ｂ…インバータ，８…直列・並列切換部，１０
…スタートスイッチ
タ，４…エンジン点火装置，５…発電機，５ａ，５ｂ…
３相メイン巻線，６ａ，６ｂ…ＡＣ−ＤＣコンバータ，
７ａ，７ｂ…インバータ，８…直列・並列切換部，１０
…スタートスイッチ
Claims (4)
- 【請求項１】 エンジンをスタータモータによりクラン
キングして始動するエンジン始動装置において、 エンジンを始動するスタートスイッチと、 エンジンを所定のタイミングで爆発させる点火手段と、 エンジン回転数に基づいて前記スタータモータおよび点
火手段を制御するコントローラとを具備し、 前記コントローラは、クランキング時のエンジン回転数
が所定の第１回転速度を越えると前記スタータモータを
停止させ、その後、エンジン回転数が所定の第２回転速
度を下回ると前記点火手段の動作を禁じることを特徴と
するエンジン始動装置。 - 【請求項２】 前記第１および第２回転速度が、前記ス
タータモータによりクランキングされるエンジンの回転
速度と完爆状態にあるエンジンの最低回転速度との間で
あることを特徴とする請求項１に記載のエンジン始動装
置。 - 【請求項３】 エンジンをスタータモータによりクラン
キングして始動するエンジン始動装置において、 エンジンを始動させるスタートスイッチと、 エンジンを所定のタイミングで爆発させる点火手段と、 エンジン回転数に基づいて前記スタータモータおよび点
火手段を制御するコントローラとを具備し、 前記コントローラは、 エンジン回転数に基づいてエンジンが停止しているか否
かを判定するエンジン停止判定手段を含み、 前記スタートスイッチが投入され、かつエンジン停止判
定手段によりエンジンが停止状態にあると判定される
と、前記スタータモータおよび点火手段を起動すること
を特徴とするエンジン始動装置。 - 【請求項４】 前記エンジン停止判定手段は、エンジン
回転数がゼロの状態が所定時間以上継続して検知される
とエンジン停止と判定することを特徴とする請求項３に
記載のエンジン始動装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000250954A JP2002061554A (ja) | 2000-08-22 | 2000-08-22 | エンジン始動装置 |
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Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000250954A JP2002061554A (ja) | 2000-08-22 | 2000-08-22 | エンジン始動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002061554A true JP2002061554A (ja) | 2002-02-28 |
Family
ID=18740443
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000250954A Pending JP2002061554A (ja) | 2000-07-19 | 2000-08-22 | エンジン始動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002061554A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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2000
- 2000-08-22 JP JP2000250954A patent/JP2002061554A/ja active Pending
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