JPH1130173A - エンジンの始動装置 - Google Patents
エンジンの始動装置Info
- Publication number
- JPH1130173A JPH1130173A JP18346697A JP18346697A JPH1130173A JP H1130173 A JPH1130173 A JP H1130173A JP 18346697 A JP18346697 A JP 18346697A JP 18346697 A JP18346697 A JP 18346697A JP H1130173 A JPH1130173 A JP H1130173A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- starter
- sensor
- pinion
- driver
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
- F02N11/0851—Circuits or control means specially adapted for starting of engines characterised by means for controlling the engagement or disengagement between engine and starter, e.g. meshing of pinion and engine gear
- F02N11/0855—Circuits or control means specially adapted for starting of engines characterised by means for controlling the engagement or disengagement between engine and starter, e.g. meshing of pinion and engine gear during engine shutdown or after engine stop before start command, e.g. pre-engagement of pinion
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N2200/00—Parameters used for control of starting apparatus
- F02N2200/10—Parameters used for control of starting apparatus said parameters being related to driver demands or status
- F02N2200/106—Driver presence, e.g. detected by door lock, seat sensor or belt sensor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N2300/00—Control related aspects of engine starting
- F02N2300/20—Control related aspects of engine starting characterised by the control method
- F02N2300/2006—Control related aspects of engine starting characterised by the control method using prediction of future conditions
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】キースイッチの投入前に、スタータのピニオン
をリングギヤに穏やかに噛合わせ、始動後速やかにピニ
オンとリングギヤの噛合いを解除するエンジンの始動装
置の提供にある。 【解決手段】自動車のエンジン回転の感知センサと、ス
タータのピニオン噛合い制御用ソレノイドを制御するセ
ンサを設け、エンジン停止中、スタータのピニオン噛合
い条件が成立した時に、該センサよりコントローラに信
号を送り、スタータのピニオン噛合い制御用ソレノイド
にＯＮ信号を送ることで該制御用ソレノイドに通電し、
ピニオンをリングギヤに噛合わせた後、運転者がキース
イッチを投入した時に、コントローラから信号を出力
し、スタータに通電して始動させ、始動後は、コントロ
ーラから信号を出力し、ピニオン噛合い制御用ソレノイ
ドとスタータ用モータへの通電を遮断して、ピニオンと
リングギヤの噛合いを解除するよう構成した。
をリングギヤに穏やかに噛合わせ、始動後速やかにピニ
オンとリングギヤの噛合いを解除するエンジンの始動装
置の提供にある。 【解決手段】自動車のエンジン回転の感知センサと、ス
タータのピニオン噛合い制御用ソレノイドを制御するセ
ンサを設け、エンジン停止中、スタータのピニオン噛合
い条件が成立した時に、該センサよりコントローラに信
号を送り、スタータのピニオン噛合い制御用ソレノイド
にＯＮ信号を送ることで該制御用ソレノイドに通電し、
ピニオンをリングギヤに噛合わせた後、運転者がキース
イッチを投入した時に、コントローラから信号を出力
し、スタータに通電して始動させ、始動後は、コントロ
ーラから信号を出力し、ピニオン噛合い制御用ソレノイ
ドとスタータ用モータへの通電を遮断して、ピニオンと
リングギヤの噛合いを解除するよう構成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの始動装
置に関し、特に運転者が自動車のキースイッチを投入す
る前にスタータのピニオンを自動的にエンジンのリング
ギヤに噛合わせ、キースイッチを投入した時、エンジン
を始動させる始動装置に関するものである。
置に関し、特に運転者が自動車のキースイッチを投入す
る前にスタータのピニオンを自動的にエンジンのリング
ギヤに噛合わせ、キースイッチを投入した時、エンジン
を始動させる始動装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】エンジンを始動するためのスタータにお
いては、マグネティックスイッチに大電流が通電され、
プランジャーに作用する吸引力が大きいため、ピニオン
が急激にリングギヤ方向に移送されるので、ピニオンと
リングギヤが激しく衝突して、ピニオンとリングギヤの
歯の端面が摩耗するという欠点があった。
いては、マグネティックスイッチに大電流が通電され、
プランジャーに作用する吸引力が大きいため、ピニオン
が急激にリングギヤ方向に移送されるので、ピニオンと
リングギヤが激しく衝突して、ピニオンとリングギヤの
歯の端面が摩耗するという欠点があった。
【０００３】ピニオンとリングギヤが激しく衝突するの
を回避する技術としては、例えば、実公昭63−38382 号
公報が挙げられる。
を回避する技術としては、例えば、実公昭63−38382 号
公報が挙げられる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、マ
グネティックスイッチのプランジャー移送用の電流コイ
ルに遅延回路を接続し、また、初期電流を抑えてピニオ
ン移動体の移動速度を抑えている。このため、エンジン
を始動するために、キースイッチを投入してからエンジ
ンが始動するまでに、時間が掛かるという問題があっ
た。
グネティックスイッチのプランジャー移送用の電流コイ
ルに遅延回路を接続し、また、初期電流を抑えてピニオ
ン移動体の移動速度を抑えている。このため、エンジン
を始動するために、キースイッチを投入してからエンジ
ンが始動するまでに、時間が掛かるという問題があっ
た。
【０００５】本発明は、これらの点に着目してなされた
もので、その目的は、キースイッチを投入した時にエン
ジンを速やかに始動することができると共に、耐久性に
優れた、信頼性の高いエンジン始動装置を提供すること
にある。
もので、その目的は、キースイッチを投入した時にエン
ジンを速やかに始動することができると共に、耐久性に
優れた、信頼性の高いエンジン始動装置を提供すること
にある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】自動車のエンジン回転を
検知できるセンサと、スタータのピニオン噛合い制御用
ソレノイドを制御するためのセンサを設け、エンジンが
停止中で、スタータのピニオン噛合いの条件が成立した
時に、該センサよりコントローラに信号を送り、該信号
を受け取った該コントローラは、該コントローラからリ
レーを介してスタータのピニオン噛合い制御用ソレノイ
ドにＯＮ信号を送ることで該ピニオン噛合い制御用ソレ
ノイドに通電し、ソレノイドに印加する電圧を徐々に増
大して、エンジン停止中にピニオンをリングギヤに穏や
かに噛合わせ、その後、運転者により自動車のキースイ
ッチが、エンジンスタートの位置にまわされると、スタ
ータ用モータに通電して、該エンジンを始動し、始動完
了後は、速やかにピニオンとリングギヤの噛合いを解除
する。
検知できるセンサと、スタータのピニオン噛合い制御用
ソレノイドを制御するためのセンサを設け、エンジンが
停止中で、スタータのピニオン噛合いの条件が成立した
時に、該センサよりコントローラに信号を送り、該信号
を受け取った該コントローラは、該コントローラからリ
レーを介してスタータのピニオン噛合い制御用ソレノイ
ドにＯＮ信号を送ることで該ピニオン噛合い制御用ソレ
ノイドに通電し、ソレノイドに印加する電圧を徐々に増
大して、エンジン停止中にピニオンをリングギヤに穏や
かに噛合わせ、その後、運転者により自動車のキースイ
ッチが、エンジンスタートの位置にまわされると、スタ
ータ用モータに通電して、該エンジンを始動し、始動完
了後は、速やかにピニオンとリングギヤの噛合いを解除
する。
【０００７】上記の構成とすれば、エンジンを始動する
際の最適なピニオン噛合い制御を提供し、スタータ及び
エンジンの耐久性を向上させることができる。
際の最適なピニオン噛合い制御を提供し、スタータ及び
エンジンの耐久性を向上させることができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明の実施例を次に説明する。
図１はエンジン始動装置の構成例を示したものである。
図１はエンジン始動装置の構成例を示したものである。
【０００９】エンジン１の動力伝達部のクランク軸２に
は円盤歯車３が取付けられており、該円盤歯車３の回転
からエンジン１の回転数を検出する手段としての回転セ
ンサ４が設けられている。５は運転席で、該運転席５に
運転者が着座したか否かを検出するための検出手段とし
ての運転席着座センサ６、７は運転席のドアで、運転席
のドアの開閉状態を検出する手段としての運転席ドアセ
ンサ８が設けられている。
は円盤歯車３が取付けられており、該円盤歯車３の回転
からエンジン１の回転数を検出する手段としての回転セ
ンサ４が設けられている。５は運転席で、該運転席５に
運転者が着座したか否かを検出するための検出手段とし
ての運転席着座センサ６、７は運転席のドアで、運転席
のドアの開閉状態を検出する手段としての運転席ドアセ
ンサ８が設けられている。
【００１０】また、１０はコントローラであり、該回転
センサ４，該運転席着座センサ６，該運転席ドアセンサ
８からの出力信号を取り込む入力ポート１０１と、該入
力ポート１０１の信号を受けてメモリ(ＲＯＭ)１０２に
格納された制御プログラムに従って、メモリ(ＲＡＭ)１
０３と相互接続されてデータ処理を行う中央演算処理装
置(ＣＰＵ)１０４と、該CPU104の出力信号を外部に送信
するための出力ポート１０５とで構成されている。
センサ４，該運転席着座センサ６，該運転席ドアセンサ
８からの出力信号を取り込む入力ポート１０１と、該入
力ポート１０１の信号を受けてメモリ(ＲＯＭ)１０２に
格納された制御プログラムに従って、メモリ(ＲＡＭ)１
０３と相互接続されてデータ処理を行う中央演算処理装
置(ＣＰＵ)１０４と、該CPU104の出力信号を外部に送信
するための出力ポート１０５とで構成されている。
【００１１】また、該CPU104より、エンジンが停止中
で、運転者が着座し、運転席のドアが閉じられたことを
感知した時、出力信号を該出力ポート１０５からリレー
１１に送り、該リレー１１をＯＮさせることにより、ス
タータのピニオン噛合い制御用ソレノイド１３に通電
し、運転者が自動車のキースイッチを投入した時に、該
リレー１２をＯＮさせることにより、スタータ用モータ
１４に通電して、該エンジン１を始動する構成となって
いる。
で、運転者が着座し、運転席のドアが閉じられたことを
感知した時、出力信号を該出力ポート１０５からリレー
１１に送り、該リレー１１をＯＮさせることにより、ス
タータのピニオン噛合い制御用ソレノイド１３に通電
し、運転者が自動車のキースイッチを投入した時に、該
リレー１２をＯＮさせることにより、スタータ用モータ
１４に通電して、該エンジン１を始動する構成となって
いる。
【００１２】この様なエンジン始動装置における始動条
件を図２に概略的に示す。
件を図２に概略的に示す。
【００１３】エンジン停止状態（Ｓ１）において、運転
者が着座し、運転席のドアが閉じられたことを感知（Ｓ
２）した時に、ピニオン噛合い制御用ソレノイド１３に
通電（Ｓ３）する。この時、ソレノイド１３に印加する
電圧を徐々に増加（Ｓ４）して、ピニオンを穏やかにリ
ングギヤに噛合わせる（Ｓ５）。
者が着座し、運転席のドアが閉じられたことを感知（Ｓ
２）した時に、ピニオン噛合い制御用ソレノイド１３に
通電（Ｓ３）する。この時、ソレノイド１３に印加する
電圧を徐々に増加（Ｓ４）して、ピニオンを穏やかにリ
ングギヤに噛合わせる（Ｓ５）。
【００１４】その後、運転者が自動車のキースイッチを
投入（Ｓ６）した時、該スタータ用モータ１４に通電
（Ｓ７）し、該エンジン１の回転数が該回転センサ４に
より該エンジン１の始動が完了したと判定できる回転
数、例えば、６００ｒ／min 以上の回転を検出（Ｓ８）
した時に、該エンジン１が始動したと判定して該スター
タ用モータへの通電を停止（Ｓ９）し、エンジン始動を
完了（Ｓ１０）させる。
投入（Ｓ６）した時、該スタータ用モータ１４に通電
（Ｓ７）し、該エンジン１の回転数が該回転センサ４に
より該エンジン１の始動が完了したと判定できる回転
数、例えば、６００ｒ／min 以上の回転を検出（Ｓ８）
した時に、該エンジン１が始動したと判定して該スター
タ用モータへの通電を停止（Ｓ９）し、エンジン始動を
完了（Ｓ１０）させる。
【００１５】本始動条件は、Ｓ２の条件をその他の条
件、例えば、エンジンキーの挿入，運転席のシートベル
ト装着等の条件に置き換えても有効である。
件、例えば、エンジンキーの挿入，運転席のシートベル
ト装着等の条件に置き換えても有効である。
【００１６】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、エンジン
を始動する際に、エンジン始動の最適制御を提供し、ピ
ニオンをリングギヤに穏やかに噛合わせて始動し、始動
後は、速やかにピニオンとリングギヤの噛合いを解除す
ることで、ピニオンとリングギヤの摩耗を低減すると共
に、ピニオンクラッチの摩耗を低減して、スタータ及び
エンジンの耐久性を向上することができる。
を始動する際に、エンジン始動の最適制御を提供し、ピ
ニオンをリングギヤに穏やかに噛合わせて始動し、始動
後は、速やかにピニオンとリングギヤの噛合いを解除す
ることで、ピニオンとリングギヤの摩耗を低減すると共
に、ピニオンクラッチの摩耗を低減して、スタータ及び
エンジンの耐久性を向上することができる。
【図１】エンジン始動装置の構成図。
【図２】エンジン始動の流れを示すフロー図。
１…エンジン、２…クランク軸、３…円盤歯車、４…回
転センサ、５…運転席、６…運転席着座センサ、７…運
転席のドア、８…運転席ドアセンサ、１０…コントロー
ラ、１１，１３…リレー、１２…スタータ用ソレノイ
ド、１４…スタータ用モータ、１０１…入力ポート、１
０２…メモリ(ＲＯＭ)、１０３…メモリ(ＲＡＭ)、１０
４…中央演算処理装置(ＣＰＵ)、１０５…出力ポート、
Ｓ１…エンジンが停止している（エンジン回転数が０）
状態、Ｓ２…運転者が着座し、運転席のドアが閉じられ
たことを感知した状態、Ｓ３…スタータ用ソレノイドに
通電を開始した状態、Ｓ４…スタータ用ソレノイドの印
加電圧を徐々に増加した状態、Ｓ５…スタータのピニオ
ンが飛び出した状態、Ｓ６…運転者が自動車のキースイ
ッチを投入した状態、Ｓ７…スタータ用モータに通電を
開始した状態、Ｓ８…エンジン始動回転数以上の回転を
回転センサにより検出した状態、Ｓ９…スタータ用ソレ
ノイド，モータへの通電を停止した状態、Ｓ１０…エン
ジン始動が完了した状態。
転センサ、５…運転席、６…運転席着座センサ、７…運
転席のドア、８…運転席ドアセンサ、１０…コントロー
ラ、１１，１３…リレー、１２…スタータ用ソレノイ
ド、１４…スタータ用モータ、１０１…入力ポート、１
０２…メモリ(ＲＯＭ)、１０３…メモリ(ＲＡＭ)、１０
４…中央演算処理装置(ＣＰＵ)、１０５…出力ポート、
Ｓ１…エンジンが停止している（エンジン回転数が０）
状態、Ｓ２…運転者が着座し、運転席のドアが閉じられ
たことを感知した状態、Ｓ３…スタータ用ソレノイドに
通電を開始した状態、Ｓ４…スタータ用ソレノイドの印
加電圧を徐々に増加した状態、Ｓ５…スタータのピニオ
ンが飛び出した状態、Ｓ６…運転者が自動車のキースイ
ッチを投入した状態、Ｓ７…スタータ用モータに通電を
開始した状態、Ｓ８…エンジン始動回転数以上の回転を
回転センサにより検出した状態、Ｓ９…スタータ用ソレ
ノイド，モータへの通電を停止した状態、Ｓ１０…エン
ジン始動が完了した状態。
Claims (10)
- 【請求項１】自動車のキースイッチを投入すると、バッ
テリーからスタータ用モータに通電して、スタータ用モ
ータの回転力をエンジンに伝達し始動させる、エンジン
の始動装置において、 自動車のエンジン回転を検知できるセンサと、スタータ
のピニオン噛合い制御用ソレノイドを制御するためのセ
ンサを設け、エンジンが停止中で、スタータのピニオン
噛合いの条件が成立した時に、該センサよりコントロー
ラに信号を送り、スタータのピニオン噛合い制御用ソレ
ノイドに通電し、ピニオンをリングギヤに噛合わせ、そ
の後、自動車のキースイッチが、エンジンスタートの位
置にまわされると、スタータ用モータに通電して、該エ
ンジンを始動させ、エンジンの回転数を該センサで検知
して、エンジン始動が完了した時、ピニオン噛合い制御
用ソレノイドとスタータ用モータへの通電を遮断するよ
う構成したことを特徴とするエンジンの始動装置。 - 【請求項２】エンジン停止中に、スタータのピニオン噛
合い制御用ソレノイドに通電する場合に、ソレノイドに
印加する電圧を徐々に増大することを特徴とする請求項
１に記載のエンジンの始動装置。 - 【請求項３】自動車の運転席に、運転者が着座したこと
を検知できるセンサを設けて、エンジンが停止中で、運
転者が着座したことを検知した時に、該センサよりコン
トローラに信号を送り、スタータのピニオン噛合い制御
用ソレノイドに通電することを特徴とする請求項１に記
載のエンジンの始動装置。 - 【請求項４】自動車の運転席のドアの開閉状態を検知で
きるセンサを設けて、エンジンが停止中で、運転席のド
アが閉められたことを検知した時に、該センサよりコン
トローラに信号を送り、スタータのピニオン噛合い制御
用ソレノイドに通電することを特徴とする請求項１に記
載のエンジンの始動装置。 - 【請求項５】自動車の運転席のドアロックノブが操作さ
れたことを検知できるセンサを設けて、エンジンが停止
中で、運転席のドアロックノブが操作され、ドアがロッ
クされたことを検知した時に、該センサよりコントロー
ラに信号を送り、スタータのピニオン噛合い制御用ソレ
ノイドに通電することを特徴とする請求項１に記載のエ
ンジンの始動装置。 - 【請求項６】自動車のシートベルトが装着されたことを
検知できるセンサを設けて、エンジンが停止中で、シー
トベルトが装着されたことを検知した時に、該センサよ
りコントローラに信号を送り、スタータのピニオン噛合
い制御用ソレノイドに通電することを特徴とする請求項
１に記載のエンジンの始動装置。 - 【請求項７】自動車のブレーキが踏まれたことを検知で
きるセンサを設けて、エンジンが停止中で、ブレーキが
踏まれたことを検知した時に、該センサよりコントロー
ラに信号を送り、スタータのピニオン噛合い制御用ソレ
ノイドに通電することを特徴とする請求項１に記載のエ
ンジンの始動装置。 - 【請求項８】自動車のクラッチが踏まれたことを検知で
きるセンサを設けて、エンジンが停止中で、クラッチが
踏まれたことを検知した時に、該センサよりコントロー
ラに信号を送り、スタータのピニオン噛合い制御用ソレ
ノイドに通電することを特徴とする請求項１に記載のエ
ンジンの始動装置。 - 【請求項９】自動車のシフトレバーの位置を検知できる
センサを設けて、エンジンが停止中で、シフトレバーが
ニュートラルの位置になったことを検知した時に、該セ
ンサよりコントローラに信号を送り、スタータのピニオ
ン噛合い制御用ソレノイドに通電することを特徴とする
請求項１に記載のエンジンの始動装置。 - 【請求項１０】自動車のキースイッチにキーが挿入され
たことを検知できるセンサを設けて、キーが挿入された
ことを検知した時に、該センサよりコントローラに信号
を送り、スタータのピニオン噛合い制御用ソレノイドに
通電することを特徴とする請求項１に記載のエンジンの
始動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18346697A JPH1130173A (ja) | 1997-07-09 | 1997-07-09 | エンジンの始動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18346697A JPH1130173A (ja) | 1997-07-09 | 1997-07-09 | エンジンの始動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1130173A true JPH1130173A (ja) | 1999-02-02 |
Family
ID=16136290
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18346697A Pending JPH1130173A (ja) | 1997-07-09 | 1997-07-09 | エンジンの始動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1130173A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002059873A (ja) * | 2000-08-18 | 2002-02-26 | Kubota Corp | 農用作業車 |
| WO2006018350A2 (de) * | 2004-08-17 | 2006-02-23 | Robert Bosch Gmbh | Startvorrichtung für einen verbrennungsmotor mit separatem einrück- und startvorgang |
| JP2010242556A (ja) * | 2009-04-02 | 2010-10-28 | Denso Corp | スタータ |
| JP2010242555A (ja) * | 2009-04-02 | 2010-10-28 | Denso Corp | エンジン始動装置 |
| JP2010248999A (ja) * | 2009-04-15 | 2010-11-04 | Denso Corp | スタータ |
| JP4643793B2 (ja) * | 1999-04-01 | 2011-03-02 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 内燃機関の始動のための始動装置 |
| CN102162421A (zh) * | 2010-02-19 | 2011-08-24 | 株式会社电装 | 发动机起动机控制装置 |
| JP2011226400A (ja) * | 2010-04-21 | 2011-11-10 | Denso Corp | スタータ駆動装置 |
| WO2016156525A1 (en) * | 2015-04-01 | 2016-10-06 | Jaguar Land Rover Limited | Control apparatus |
-
1997
- 1997-07-09 JP JP18346697A patent/JPH1130173A/ja active Pending
Cited By (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4643793B2 (ja) * | 1999-04-01 | 2011-03-02 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 内燃機関の始動のための始動装置 |
| JP2002059873A (ja) * | 2000-08-18 | 2002-02-26 | Kubota Corp | 農用作業車 |
| WO2006018350A2 (de) * | 2004-08-17 | 2006-02-23 | Robert Bosch Gmbh | Startvorrichtung für einen verbrennungsmotor mit separatem einrück- und startvorgang |
| WO2006018350A3 (de) * | 2004-08-17 | 2006-06-08 | Bosch Gmbh Robert | Startvorrichtung für einen verbrennungsmotor mit separatem einrück- und startvorgang |
| JP2008510099A (ja) * | 2004-08-17 | 2008-04-03 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 別個の連結過程及び始動過程を有する内燃機関のための始動装置 |
| US7665438B2 (en) | 2004-08-17 | 2010-02-23 | Robert Bosch Gmbh | Starter device for an internal combustion engine having separate engaging process and starting process |
| JP2010242555A (ja) * | 2009-04-02 | 2010-10-28 | Denso Corp | エンジン始動装置 |
| JP2010242556A (ja) * | 2009-04-02 | 2010-10-28 | Denso Corp | スタータ |
| US8476777B2 (en) | 2009-04-02 | 2013-07-02 | Denso Corporation | Starter mounted on vehicle having idle-stop apparatus |
| US8610296B2 (en) | 2009-04-02 | 2013-12-17 | Denso Corporation | Starter adapted to absorb engine-oscillation |
| JP2010248999A (ja) * | 2009-04-15 | 2010-11-04 | Denso Corp | スタータ |
| US8426989B2 (en) | 2009-04-15 | 2013-04-23 | Denso Corporation | Starter for vehicles equipped with automatic engine stop/re-starting device |
| CN102162421A (zh) * | 2010-02-19 | 2011-08-24 | 株式会社电装 | 发动机起动机控制装置 |
| JP2011226400A (ja) * | 2010-04-21 | 2011-11-10 | Denso Corp | スタータ駆動装置 |
| WO2016156525A1 (en) * | 2015-04-01 | 2016-10-06 | Jaguar Land Rover Limited | Control apparatus |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5723312B2 (ja) | 四輪自動車用のシフトバイワイヤ制御システム | |
| JP6328779B2 (ja) | 車両の制御装置及び制御方法 | |
| JP4833097B2 (ja) | シフトバイワイヤ装置 | |
| JP3157244B2 (ja) | 車両の差動制限装置 | |
| JPH1130139A (ja) | エンジン自動停止・始動装置 | |
| JP4465664B2 (ja) | 内燃機関の自動始動制御装置 | |
| CA2051084C (en) | System for starting an internal combustion engine for powering vehicles | |
| JPH1130173A (ja) | エンジンの始動装置 | |
| CA2366930A1 (en) | Neutral safety switch | |
| JPH03945A (ja) | 内燃機関のスロットル制御方法 | |
| JP2021131114A (ja) | 車両制御システム | |
| JPH11218068A (ja) | エンジン始動装置 | |
| JP2000045920A (ja) | エンジン始動装置、始動方法及びスタータモータ | |
| JPH08216844A (ja) | 車両用パーキング装置 | |
| JP4039149B2 (ja) | エンジン始動装置 | |
| JPH0239419B2 (ja) | Dendochushabureekisochi | |
| JP6113329B1 (ja) | スタータ及びスタータ制御方法 | |
| JPS5859368A (ja) | エンジン自動始動装置 | |
| JP2523302Y2 (ja) | エンジン始動装置 | |
| JPH0434105Y2 (ja) | ||
| JP7459295B2 (ja) | 電子スロットル制御システム | |
| JPS63247128A (ja) | 定速走行装置 | |
| JP2000087829A (ja) | エンジン始動装置 | |
| JPS6312823B2 (ja) | ||
| JPS61108038A (ja) | 車両用自動パ−キングブレ−キシステム |