JPH11174169A - 時クロノグラフの発停構造およびスリップ用バネ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ムーブメントを薄形化すること。 【解決手段】 香箱車１の周囲に第一時クロノグラフ中
間車２を設け、この第一時クロノグラフ中間車２に対向
配置した第二時クロノグラフ中間車４とを摩擦バネ３に
よる摩擦力で連結した。クロノグラフ停止時は、ハンマ
６４によりハートカム６３が固定されるので第二時クロ
ノグラフ中間車４までの輪列が固定状態になる。香箱車
１からの回転は第一時クロノグラフ中間車２に伝わって
いるので、この回転力が摩擦力に打ち勝って、摩擦バネ
３がスリップする。このように、香箱車１の周囲に第一
時クロノグラフ中間車２などのスリップ機構を設けれ
ば、ムーブメントを薄形化できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、時クロノグラフ
の発停構造に関し、更に詳しくは、香箱車トルクの損失
を抑制し、ムーブメントを薄形化できる時クロノグラフ
の発停構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】図６は、従来の時クロノグラフ車のスリ
ップ構造を示す断面図である。なお、クロノグラフ時計
のその他の部分は、当業者に良く知られているのでここ
では説明および図示を省略する。符号５０１は、時クロ
ノグラフ中間車である。このクロノグラフ中間車５０１
は、地板５５０によって回転可能に軸支されている。時
クロノグラフ中間車５０１には、香箱車（図示省略）か
らの回転が伝達される。時クロノグラフ中間車５０１
は、時クロノグラフ車５０２のクロノグラフ歯車５０２
１と噛み合っている。この時クロノグラフ歯車５０２１
は、時クロノグラフ車５０２の時クロノグラフ軸５０２
２に対して回転可能に取り付けてある。

【０００３】また、時クロノグラフ軸５０２２には、皿
状の摩擦バネ５０３が固定されている（スリップ構
造）。時クロノグラフ歯車５０２１には、前記摩擦バネ
５０３が押し当てられるので、当該摩擦バネ５０３との
間で摩擦力が生じる。さらに、時クロノグラフ軸５０２
２の一端には、ハートカム５０２３が取り付けてある。
符号５０２４は、ハートカム５０２３に当接するハンマ
である。ハンマ５０２４は、復針レバー（図示省略）の
端部に設けてある。また、時クロノグラフ軸５０２２の
他端には、クロノグラフ用時針５０２５が取り付けてあ
る。

【０００４】クロノグラフ作動時には、復針レバー端部
のハンマ５０２４が離れてハートカム５０２３が開放さ
れる。このため、香箱車の回転が、時クロノグラフ中間
車５０１を含む中間車輪列において減速され、時クロノ
グラフ歯車５０２１に伝達される。時クロノグラフ歯車
５０２１の回転は、前記摩擦バネ５０３による摩擦力に
よって時クロノグラフ軸５０２２に伝わる。時クロノグ
ラフ軸５０２２が回転すると、これに伴いクロノグラフ
用時針５０２５が回転する。

【０００５】一方、クロノグラフ停止時には、復針レバ
ーが作動してハンマ５０２４がハートカム５０２３に当
たる。すると、ハートカム５０２３に回転力が与えられ
る。ハートカム５０２３と時クロノグラフ軸５０２２は
一体であり、この時クロノグラフ軸５０２２と前記時ク
ロノグラフ歯車５０２１とは、摩擦バネ５０３による摩
擦力によって連結されている。このため、ハートカム５
０２３の回転力が前記摩擦力を超えると、時クロノグラ
フ軸５０２２のみが回転し、時クロノグラフ歯車５０２
１は回転しない（正しくは香箱車から回転力を得てゆっ
くり回転しているのみである）。前記ハートカム５０２
３は、ハンマ５０２４が当該ハートカム上側の双山に接
するまで回転する。この回転により、前記クロノグラフ
用時針５０２５が零点復帰する。

【０００６】このように、クロノグラフ停止時には、ハ
ンマ５０２４によりハートカム５０２３が強制的に固定
されているため、香箱車の回転力が時クロノグラフ歯車
５０２１に伝わっても、上記スリップ機構においてスリ
ップしてしまう。このため、香箱車の回転が時クロノグ
ラフ軸５０２２に伝わらないので、クロノグラフ用時針
５０２５は回転しない。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の時クロノグラフ車のスリップ構造では、摩擦バネ５
０３による摩擦力で前記時クロノグラフ軸５０２２と時
クロノグラフ歯車５０２１とを連結しているため、クロ
ノグラフ用時針５０２５に大きな慣性力が働く場合（例
えば時計を落したような場合）、当該クロノグラフ用時
針５０２５が回転してしまうという問題点があった。

【０００８】このような問題に対して、摩擦バネ５０３
の付勢力を上げることが考えられる。しかし、摩擦バネ
５０３による押圧力を上げると、香箱車のトルク損失が
大きくなるという問題点がある。また、クロノグラフ用
時針５０２５と釣り合うバランサを設けることが考えら
れる。しかし、係るバランサを組み込むとムーブメント
が厚くなるという問題点がある。

【０００９】また、上記従来の時クロノグラフ車のスリ
ップ構造では、前記摩擦バネとして、図７の（ａ）に示
すような皿状のものや、同図（ｂ）に示すような径方向
に複数の足を出したものを用いていた。しかしながら、
前記皿状の摩擦バネ７０３では、押圧力の調節が困難で
安定したスリップを行うことができないという問題点が
あった。また、前記径方向に複数の足を出した摩擦バネ
８０３では、足長が短いため摩擦力が強くなりすぎるう
え、その調整が困難な問題点があった。

【００１０】そこで、この発明は、上記に鑑みてなされ
たものであって、第１に、香箱車のトルク損失を抑制で
き且つムーブメントを薄形化できる時クロノグラフの発
停構造を提供することを目的とする。また、第２に、安
定したスリップを行うことができ、かつ、摩擦力の調整
が容易なスリップ用バネを提供することを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、請求項１に係る時クロノグラフの発停構造は、動
力源となるぜんまいを収容する香箱車と、クロノグラフ
用時針が取り付けられる時クロノグラフ車と、前記香箱
車の回転を前記時クロノグラフ車に伝えると共に、前記
香箱車の周囲に設けた第一時クロノグラフ中間車と当該
第一時クロノグラフ中間車と同軸かつ独立に回転する第
二時クロノグラフ中間車とを含む時クロノグラフ中間車
輪列と、クロノグラフ作動時には前記第一時クロノグラ
フ中間車と第二時クロノグラフ中間車とをバネ部材によ
る摩擦力で連結し、クロノグラフ停止時には前記バネ部
材がスリップして第一時クロノグラフ中間車と第二時ク
ロノグラフ中間車との間の回転伝達が遮断されるスリッ
プ機構と、を備えたものである。

【００１２】時クロノグラフ中間車輪列により香箱車か
らの回転を時クロノグラフ車に伝達するが、この時クロ
ノグラフ中間車輪列、特に香箱車周囲に設けた第一時ク
ロノグラフ中間車と当該第一時クロノグラフ中間車と同
軸かつ独立に回転する第二時クロノグラフ中間車との間
にスリップ機構を設けておけば、クロノグラフ作動時に
は香箱車の回転を伝達し、クロノグラフ停止時にはスリ
ップして香箱車からの回転伝達を遮断することができ
る。このように、スリップ機構を香箱車の周囲に設けれ
ば、ムーブメントの厚さ増大を抑制できる。

【００１３】また、請求項２に係る時クロノグラフの発
停構造は、動力源となるぜんまいを収容する香箱車と、
クロノグラフ用時針が取り付けられる時クロノグラフ車
と、前記香箱車の回転を前記時クロノグラフ車に伝える
と共に、前記香箱車の周囲に設けた第一時クロノグラフ
中間車と当該第一時クロノグラフ中間車と同軸かつ独立
に回転する第二時クロノグラフ中間車とを含む時クロノ
グラフ中間車輪列と、前記第二時クロノグラフ中間車に
バネ部材を固定して当該バネ部材を前記第一時クロノグ
ラフ中間車に押し当て、クロノグラフ作動時には前記バ
ネ部材による摩擦力で前記第一時クロノグラフ中間車と
第二時クロノグラフ中間車とを連結し、クロノグラフ停
止時には前記バネ部材と第二時クロノグラフ中間車との
間でスリップが生じ回転伝達を遮断するスリップ機構
と、を備えたものである。

【００１４】このスリップ機構では、第二時クロノグラ
フ中間車にバネ部材を固定し、このバネ部材を香箱車周
囲に設けた第一時クロノグラフ中間車に付勢し、その摩
擦力により回転を伝達するようにしている。摩擦力を超
える回転力が与えられると、バネ部材と第一時クロノグ
ラフ中間車とがスリップするので回転伝達が遮断され
る。このように、香箱車周囲にスリップ機構を設けれ
ば、ムーブメントの厚さ増大を抑制できる。

【００１５】また、請求項３に係るスリップ用バネは、
少なくともそり部を持った複数の足部が回転中心部から
放射状に設けられ、当該足部が略回転軸方向に曲げられ
ているものである。

【００１６】前記足部が少なくともそり部を持つことに
より、バネ外周に至るまで足部を長くとることができ
る。このため、適度な摩擦力が得られ、その調節も簡単
になる。この結果、安定したスリップを得ることができ
るようになる。

【００１７】また、請求項４に係るスリップ用バネは、
第一回転部材に固定されて回転中心となる中心部から複
数の足部を回転放射状に設け、当該足部の端部近傍に逆
椀状部を成形すると共に、この足部を略軸方向に曲げて
前記逆椀状部を前記第一回転部材と対向する第二回転部
材に押し当て、その摩擦力によって前記第一回転部材か
ら第二回転部材に回転を伝え、前記摩擦力以上の回転力
が加わることによって前記第一回転部材と第二回転部材
との間でスリップを生じさせるものである。

【００１８】まず、回転放射状に足部を設けることで、
バネ外周に至るまでに足部を長くとることができる。つ
ぎに、足部の端部近傍に逆椀状部を形成することで、第
二回転部材との接触状態を良好に保つことができる。こ
のため、適度な摩擦力が得られ、その調節も簡単にな
る。また、第二回転部材との接触状態も良いことから、
安定したスリップを得ることができるようになる。

【００１９】また、請求項５に係るスリップ用バネは、
第一回転部材に固定されて回転中心となる中心部からそ
の径方向に複数の足部を設け、前記複数の足部から円周
方向にそれぞれ枝足部を設け、前記枝足部の端部近傍に
逆椀状部を成形すると共に、この枝足部を略軸方向に曲
げて前記逆椀状部を前記第一回転部材と対向する第二回
転部材に押し当て、その摩擦力によって前記第一回転部
材から第二回転部材に回転を伝え、前記摩擦力以上の回
転力が加わることによって前記第一回転部材と第二回転
部材との間でスリップを生じさせるものである。

【００２０】径方向に足部を設け、この足部の略端部か
ら円周方向に枝足部を設けることで、小径であっても足
長を長くできる。また、枝足部の端部近傍に逆椀状部を
形成することで、第二回転部材との接触状態を良好に保
つことができる。このため、適度な摩擦力が得られ、そ
の調節も簡単になる。また、逆椀状部により第二回転部
材との接触状態が良くなるので、安定したスリップを得
ることができるようになる。

【００２１】また、請求項６に係る時クロノグラフの発
停構造は、上記時クロノグラフの発停構造において、前
記バネ部材として、上記のスリップ用バネ（請求項３〜
５）を用いたものである。

【００２２】上記スリップ用バネを前記バネ部材に用い
れば、摩擦力の微調節が可能となり、スリップトルクの
バラツキが減少するため、香箱車から時クロノグラフ車
までのトルク損失を抑制できる。

【００２３】

【発明の実施の形態】以下、この発明につき図面を参照
しつつ詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこ
の発明が限定されるものではない。図１は、この発明の
時クロノグラフの発停構造を示す断面図である。図２
は、図１に示した時クロノグラフの発停構造を示す上面
図である。

【００２４】この時クロノグラフの発停構造１００にお
いて、符号１は、動力となるぜんまいを収容した香箱車
である。香箱車１の香箱歯車１１は、第一時クロノグラ
フ中間車２と噛み合っている。第一時クロノグラフ中間
車２は、香箱車１の周囲に位置し、第一ピン２１に回転
可能に取り付けてある。摩擦バネ３は、第一ピン２１を
第二ピン４１に螺合することにより挟持される。摩擦バ
ネ３は、第一時クロノグラフ中間車２に押し当てられ
る。第二時クロノグラフ中間車４は第二ピン４１に固定
されている。第二ピン４１は、地板１０１に回転可能に
軸支されている。第二時クロノグラフ中間車４は、第三
時クロノグラフ中間車５と噛み合っている。第三時クロ
ノグラフ中間車５は、第三ピン５１を軸として回転す
る。第三ピン５１は地板１０１に固定されている。

【００２５】符号６は、時クロノグラフ車である。時ク
ロノグラフ車６は、地板１０１とクロノグラフ受け１０
２とにより回転可能に軸支されている。時クロノグラフ
車６のクロノグラフ歯車６１と前記第三時クロノグラフ
中間車５とは噛み合っている。また、時クロノグラフ車
６の軸６２の一端には、ハートカム６３が取り付けられ
ている。符号６４は、ハートカム６３に当接するハンマ
である。ハンマ６４は、復針レバー６５の端部に相当す
る。また、時クロノグラフ車６の軸６２の他端には、ク
ロノグラフ用時針６６が取り付けてある。なお、文字板
やケースは説明の便宜のため省略する。

【００２６】図３は、摩擦バネ３を示す上面図である。
図４は、図３に示した摩擦バネ３を示す斜視図である。
摩擦バネ３の中心部３１には前記第一ピン２１のネジ部
２２が挿通される穴３２が設けてあり、この中心部３１
からは３本の足部３３が径方向に延出されている。それ
ぞれの足部３３には、円周方向に枝足部３４が設けられ
ている。この枝足部３４はその途中で略回転軸方向に曲
げ加工が施されている。また、枝足部３４の端部には逆
椀状部３５が形成されている。この摩擦バネ３は、薄板
をプレス加工して成形する。

【００２７】摩擦バネ３は、中心部３１の穴３２に第一
ピン２１のネジ部２２を通し、第一ピン２１を第二ピン
４１に螺合することで、穴３２の周縁を挟持固定する。
この固定状態で、第一時クロノグラフ中間車２の下面に
前記逆椀状部３５が接触する。枝足部３４は曲げ加工さ
れているから、この枝足部３４の弾性により押圧力が発
生する。また、摩擦バネ３は、図３および図４に示す形
状に限られない。例えば図５の（ａ）に示すように、回
転放射状に３本の足３６を設け、その端部に逆椀状部３
５を設けてもよい。この摩擦バネの足部３６は途中から
又は根元から略軸方向に曲げられている。また、同図
（ｂ）に示すように、２カ所で湾曲した３本の足部３７
を設けて、その端部に逆椀状部３５を設けてもよい。こ
の場合にも、足部３７の途中から又は根元から略軸方向
に曲げられている。

【００２８】つぎに、このクロノグラフの発停構造１０
０の動作について説明する。 ［クロノグラフ作動時］図２および図１に示すように、
クロノグラフ作動時には、復針レバー６５がハートカム
６３から離れるから、ハートカム６３が強制的な固定状
態から開放されている。一方、香箱車１の回転は、第一
時クロノグラフ中間車２に伝わっている。第一時クロノ
グラフ中間車２と第二時クロノグラフ中間車４とは摩擦
バネ３により連結されている。すなわち、摩擦バネ３に
設けた逆椀状部３５の頂部が前記枝足部３４の弾性によ
り第一時クロノグラフ中間車２の下面に押し当てられて
いるため、これにより生じる摩擦力で第一時クロノグラ
フ中間車２と第二時クロノグラフ中間車４とが連結され
る。このため、第一時クロノグラフ中間車２の回転が第
二時クロノグラフ中間車４に伝わる。

【００２９】第二時クロノグラフ中間車４が回転する
と、これと噛み合う第三時クロノグラフ中間車５に伝わ
る。第三時クロノグラフ中間車５は時クロノグラフ車６
の時クロノグラフ歯車６１と噛み合っているから、第三
時クロノグラフ中間車５の回転が時クロノグラフ車６に
伝わる。時クロノグラフ車６の軸６２に取り付けてある
ハートカム６３は上記のように開放状態にあるから、前
記時クロノグラフ車６の回転が可能となる。時クロノグ
ラフ車６が回転すると、この軸に取り付けてあるクロノ
グラフ用時針６６が回転する。

【００３０】［クロノグラフ停止時］クロノグラフ停止
時には、復針レバー６５が図２中矢印方向に作動してハ
ンマ６４がハートカム６３に当たる。これにより、ハー
トカム６３に回転力が与えられる。ハートカム６３と時
クロノグラフ車６の軸６２とは一体であるから、ハート
カム６３が回転すると時クロノグラフ車６も回転する。
回転方向は、ハートカム６３とハンマ６４との相対位置
関係により定まる。ハートカム６３を強制的に回転させ
ることにより、時クロノグラフ車６の回転が第三時クロ
ノグラフ中間車５を介して第二時クロノグラフ中間車４
に伝わる。一方、第一時クロノグラフ中間車２には香箱
車１からの回転が伝わっている。

【００３１】第二時クロノグラフ中間車４と第一時クロ
ノグラフ中間車２とは、摩擦バネ３によって連結されて
いる。ハートカム６３を回転させる力は、前記摩擦力よ
りも大きいので、摩擦バネ３と第一時クロノグラフ中間
車２との間でスリップが生じる。このため、第二時クロ
ノグラフ中間車４は第一時クロノグラフ中間車２に拘束
されず独自に回転する。前記ハートカム６３は、ハンマ
６４が当該ハートカム上側の双山に接するまで回転す
る。これにより、クロノグラフ用時針６６が零点復帰す
る。

【００３２】また、クロノグラフ停止時には、復針レバ
ー６５のハンマ６４がハートカム６３に当接している。
このため、ハートカム６３が固定されるから、同軸とな
る時クロノグラフ車６も固定され、回転しない。時クロ
ノグラフ歯車６１は第三時クロノグラフ中間車５と噛み
合っており、第三時クロノグラフ中間車５は第二時クロ
ノグラフ中間車４と噛み合っているから、時クロノグラ
フ車６が回転しなければ第二時クロノグラフ中間車４も
回転しない。

【００３３】一方、香箱車１の回転は、香箱歯車１１と
噛み合い状態にある第一時クロノグラフ中間車２に伝わ
っている。しかし、上記の通り、摩擦バネ３により連結
している第二時クロノグラフ中間車４が固定されている
ため、第一時クロノグラフ中間車２の回転力が摩擦力を
超えたところで、摩擦バネ３との間でスリップを起こ
す。クロノグラフ停止時には、当該スリップが継続され
る。

【００３４】以上、この発明の時クロノグラフの発停構
造１００によれば、香箱車１の周囲に第一時クロノグラ
フ中間車２を配置し、この第一時クロノグラフ中間車２
と第二時クロノグラフ中間車４との間に摩擦バネ３を設
けた。すなわち、香箱車１の周囲にスリップ機構を設け
たので時クロノグラフ車６にスリップ機構を設ける場合
と比較してムーブメントを薄型化することができる。

【００３５】また、枝足部３４の弾性により逆椀状部３
５の頂部を第一時クロノグラフ中間車２の下側に接触さ
せて摩擦力を得るようにしているので、第一時クロノグ
ラフ中間車２との接触状態が良くなり、バラツキの少な
い適度な摩擦力が得られる。また、摩擦力の調節が簡単
になる。

【００３６】

【発明の効果】以上説明したように、この発明の時クロ
ノグラフの発停構造（請求項１）によれば、香箱車周囲
に配置した第一時クロノグラフ中間車と当該第一時クロ
ノグラフ中間車と同軸かつ独立に回転する第二時クロノ
グラフ中間車との間にスリップ機構を設けたので、ムー
ブメントを薄型化することができる。

【００３７】つぎの発明の時クロノグラフの発停構造
（請求項２）では、香箱車周囲に設けた時クロノグラフ
中間車輪列にスリップ機構を設け、第二時クロノグラフ
中間車にバネ部材を固定し、このバネ部材を前記第一時
クロノグラフ中間車に付勢し、その摩擦力により回転を
伝達している。このように、香箱車周囲にスリップ機構
を設ければ、ムーブメントを薄型化することができる。

【００３８】つぎの発明のスリップ用バネ（請求項３）
によれば、少なくともそり部を持った複数の足部が回転
中心部分から放射状に設けられ、当該足部が略回転軸方
向に曲げられているので、バネ外周に至るまで足部を長
くとることができる。このため、適度な摩擦力が得られ
且つその調節も簡単になり、安定したスリップが得られ
るようになる。

【００３９】つぎの発明のスリップ用バネ（請求項４）
では、回転放射状に足部を設けてバネ外周に至るまでに
足部を長くとっている。また、足部の端部近傍に逆椀状
部を形成して第二回転部材との接触状態を良好に保って
いる。このようにすれば、適度な摩擦力が得られ且つそ
の調節も簡単になる。また、第二回転部材との接触状態
が良くなるので、安定したスリップを得ることができ
る。

【００４０】つぎの発明のスリップ用バネ（請求項５）
によれば、径方向に足部を設け、この足部の略端部から
円周方向に枝足部を設け、枝足部の端部近傍に逆椀状部
を形成したので、小径であっても足長を長くでき、第二
回転部材との接触状態を良好に保つことができる。この
ため、適度な摩擦力が得られ、その調節も簡単になる。
また、逆椀状部により第二回転部材との接触状態が良く
なるので、安定したスリップを得ることができる。

【００４１】つぎの発明の時クロノグラフの発停構造
（請求項６）によれば、バネ部材に上記スリップ用バネ
を用いたので、摩擦力の微調節が可能となり、スリップ
トルクのバラツキを低減できる。このため、香箱車から
時クロノグラフ車までのトルク損失を抑制できる。

【００４２】

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の時クロノグラフの発停構造を示す断
面図である。

【図２】図１に示した時クロノグラフの発停構造を示す
上面図である。

【図３】図１に示した摩擦バネを示す上面図である。

【図４】図３に示した摩擦バネを示す斜視図である。

【図５】摩擦バネの変形例を示す斜視図である。

【図６】従来の時クロノグラフ車のスリップ構造を示す
断面図である。

【図７】従来の摩擦バネの例を示す斜視図である。

【符号の説明】

１００ 時クロノグラフの発停構造 １ 香箱車 ２ 第一時クロノグラフ中間車 ３ 摩擦バネ ３３ 足部 ３４ 枝足部 ３５ 逆椀状部 ４ 第二時クロノグラフ中間車 ５ 第三時クロノグラフ中間車 ６ 時クロノグラフ車 ６３ ハートカム ６４ ハンマ ６５ 復針レバー ６６ クロノグラフ用時針

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 動力源となるぜんまいを収容する香箱車
   と、 クロノグラフ用時針が取り付けられる時クロノグラフ車
   と、 前記香箱車の回転を前記時クロノグラフ車に伝えると共
   に、前記香箱車の周囲に設けた第一時クロノグラフ中間
   車と当該第一時クロノグラフ中間車と同軸かつ独立に回
   転する第二時クロノグラフ中間車とを含む時クロノグラ
   フ中間車輪列と、 クロノグラフ作動時には前記第一時クロノグラフ中間車
   と第二時クロノグラフ中間車とをバネ部材による摩擦力
   で連結し、クロノグラフ停止時には前記バネ部材がスリ
   ップして第一時クロノグラフ中間車と第二時クロノグラ
   フ中間車との間の回転伝達が遮断されるスリップ機構
   と、を備えたことを特徴とする時クロノグラフの発停構
   造。
2. 【請求項２】 動力源となるぜんまいを収容する香箱車
   と、 クロノグラフ用時針が取り付けられる時クロノグラフ車
   と、 前記香箱車の回転を前記時クロノグラフ車に伝えると共
   に、前記香箱車の周囲に設けた第一時クロノグラフ中間
   車と当該第一時クロノグラフ中間車と同軸かつ独立に回
   転する第二時クロノグラフ中間車とを含む時クロノグラ
   フ中間車輪列と、 前記第二時クロノグラフ中間車にバネ部材を固定して当
   該バネ部材を前記第一時クロノグラフ中間車に押し当
   て、クロノグラフ作動時には前記バネ部材による摩擦力
   で前記第一時クロノグラフ中間車と第二時クロノグラフ
   中間車とを連結し、クロノグラフ停止時には前記バネ部
   材と第二時クロノグラフ中間車との間でスリップが生じ
   回転伝達を遮断するスリップ機構と、を備えたことを特
   徴とする時クロノグラフの発停構造。
3. 【請求項３】 少なくともそり部を持った複数の足部が
   回転中心部から放射状に設けられ、当該足部が略回転軸
   方向に曲げられていることを特徴とするスリップ用バ
   ネ。
4. 【請求項４】 第一回転部材に固定されて回転中心とな
   る中心部から複数の足部を回転放射状に設け、当該足部
   の端部近傍に逆椀状部を成形すると共に、この足部を略
   軸方向に曲げて前記逆椀状部を前記第一回転部材と対向
   する第二回転部材に押し当て、その摩擦力によって前記
   第一回転部材から第二回転部材に回転を伝え、前記摩擦
   力以上の回転力が加わることによって前記第一回転部材
   と第二回転部材との間でスリップを生じさせることを特
   徴とするスリップ用バネ。
5. 【請求項５】 第一回転部材に固定されて回転中心とな
   る中心部からその径方向に複数の足部を設け、前記複数
   の足部から円周方向にそれぞれ枝足部を設け、前記枝足
   部の端部近傍に逆椀状部を成形すると共に、この枝足部
   を略軸方向に曲げて前記逆椀状部を前記第一回転部材と
   対向する第二回転部材に押し当て、その摩擦力によって
   前記第一回転部材から第二回転部材に回転を伝え、前記
   摩擦力以上の回転力が加わることによって前記第一回転
   部材と第二回転部材との間でスリップを生じさせること
   を特徴とするスリップ用バネ。
6. 【請求項６】 前記バネ部材として、上記請求項３〜５
   のいずれか１つに記載のスリップ用バネを用いたことを
   特徴とする請求項１または２に記載の時クロノグラフの
   発停構造。