JPH11165684A - Steering device with front fork - Google Patents
Steering device with front forkInfo
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- JPH11165684A JPH11165684A JP33689397A JP33689397A JPH11165684A JP H11165684 A JPH11165684 A JP H11165684A JP 33689397 A JP33689397 A JP 33689397A JP 33689397 A JP33689397 A JP 33689397A JP H11165684 A JPH11165684 A JP H11165684A
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- steering
- steering shaft
- bracket
- upper bracket
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、車輪を支持するフ
ロントフォークを備えた自動2輪車などのステアリング
装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a steering device such as a motorcycle having a front fork for supporting wheels.
【0002】[0002]
【従来の技術】自動2輪車などのステアリング装置で
は、車体フレーム前方のヘッドパイプ内に、その上下端
部に配置された軸受を介してステアリング軸が回動自在
に支持され、ステアリング軸の上端部と下端部にそれぞ
れ固定されたアッパーブラケットとアンダーブラケット
により、車輪を支持する1対のフロントフォークの上部
が支持される。ハンドルバーはアッパーブラケットまた
はフロントフォークに取り付けられ、これを操作するこ
とによってステアリング軸、フロントフォークおよび車
輪がヘッドパイプに対して左右に回動するようになって
いる。2. Description of the Related Art In a steering apparatus such as a motorcycle, a steering shaft is rotatably supported in a head pipe in front of a vehicle body frame via bearings disposed at upper and lower ends thereof. The upper bracket and the under bracket fixed to the portion and the lower end respectively support the upper portions of the pair of front forks that support the wheels. The handlebar is attached to an upper bracket or a front fork, and by operating the handlebar, a steering shaft, a front fork, and wheels are turned left and right with respect to a head pipe.
【0003】ステアリング軸には、ナットが螺合されて
おり、このナットでヘッドパイプを上端部の軸受を介し
て軸方向下方に押圧し、下端部の軸受を介してアンダー
ブラケットに押し付けることにより、ステアリング軸に
対してヘッドパイプが位置決めされる。また、アッパー
ブラケットを貫通するステアリング軸の上端部に螺合し
たナットによって、アッパーブラケットをヘッドパイプ
押圧用の前記ナットの上面に押し付けることで、ステア
リング軸の上端部にアッパーブラケットを固定すること
により、ヘッドパイプ押圧用のナットの緩み止めが図ら
れている(実公平7−46622号参照)。[0003] A nut is screwed into the steering shaft. The nut pushes the head pipe axially downward through a bearing at an upper end portion and presses the head pipe against an under bracket via a bearing at a lower end portion. The head pipe is positioned with respect to the steering shaft. Also, by fixing the upper bracket to the upper end of the steering shaft by pressing the upper bracket against the upper surface of the nut for pressing the head pipe by a nut screwed to the upper end of the steering shaft that passes through the upper bracket, The nut for pressing the head pipe is prevented from loosening (see Japanese Utility Model Publication No. 7-46622).
【0004】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかし、前記した従来
のステアリング装置では、ステアリング軸に対するヘッ
ドパイプの位置が決まると、ヘッドパイプの長さによっ
てアッパーブラケットの高さ位置が決まることになる。
そのため、車体フレームの高さ位置が低く、それに伴い
ヘッドパイプの位置も低くなるモペット型の自動2輪車
などの場合には、アッパーブラケットを高い位置に設定
しようとすると、ヘッドパイプを長くしなければなら
ず、それだけ重量増となる。However, in the conventional steering apparatus described above, when the position of the head pipe with respect to the steering shaft is determined, the height position of the upper bracket is determined by the length of the head pipe.
Therefore, in the case of a moped type motorcycle where the height position of the body frame is low and the position of the head pipe is low accordingly, if the upper bracket is set at a high position, the head pipe must be lengthened. Must be added to the weight.
【0005】本発明は、このような課題を解消し、ヘッ
ドパイプの長さに左右されることなく、アッパーブラケ
ットの高さ位置を決めることのできるステアリング装置
を提供することを目的とする。An object of the present invention is to solve such a problem and to provide a steering device capable of determining the height position of an upper bracket without being influenced by the length of a head pipe.
【0006】[0006]
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項1のステアリング装置は、以下の構成とされ
ている。車体フレームに固定されたヘッドパイプに、そ
の上下端部に配置された軸受を介してステアリング軸が
回動自在に支持されている。前記ステアリング軸の上端
部と下端部にそれぞれアッパーブラケットとアンダーブ
ラケットとが固定され、これら両ブラケットにより、車
輪を支持する1対のフロントフォークの上部が支持され
ている。前記ヘッドパイプは、その上端部の軸受を介し
て、前記ステアリング軸に螺合された複数のナットによ
り下方へ押圧されて、下端部の軸受を介してアンダーブ
ラケットに押し付けられている。In order to achieve the above object, a steering apparatus according to claim 1 has the following configuration. A steering shaft is rotatably supported by a head pipe fixed to the vehicle body frame via bearings arranged at upper and lower ends thereof. An upper bracket and an under bracket are fixed to an upper end and a lower end of the steering shaft, respectively, and both brackets support upper portions of a pair of front forks that support wheels. The head pipe is pressed downward by a plurality of nuts screwed to the steering shaft via a bearing at an upper end thereof, and is pressed against an under bracket via a bearing at a lower end.
【0007】この構成によれば、ステアリング軸に螺合
された複数のナットにより、上端部の軸受を介してヘッ
ドパイプが下方へ押圧され、下端部の軸受を介してアン
ダーブラケットに押し付けられているので、ヘッドパイ
プの長さに左右されることなく、アッパーブラケットの
高さ位置を決めることができる。According to this configuration, the head pipe is pressed downward by the plurality of nuts screwed to the steering shaft via the bearing at the upper end, and is pressed against the under bracket via the bearing at the lower end. Therefore, the height position of the upper bracket can be determined regardless of the length of the head pipe.
【0008】また、請求項2のステアリング装置は、請
求項1において、前記ステアリング軸の上端面が前記ア
ッパーブラケットの受け面に当接された状態で、アッパ
ーブラケットの上方からステアリング軸に取り付けられ
た締結部材により、アッパーブラケットがステアリング
軸に固定されている。この構成によれば、締結部材を締
め付けるだけで、ステアリング軸の上端部にアッパーブ
ラケットを容易に固定できる。According to a second aspect of the present invention, in the first aspect, the steering shaft is attached to the steering shaft from above the upper bracket with the upper end surface of the steering shaft being in contact with the receiving surface of the upper bracket. The upper bracket is fixed to the steering shaft by the fastening member. According to this configuration, the upper bracket can be easily fixed to the upper end of the steering shaft only by tightening the fastening member.
【0009】また、請求項3のステアリング装置は、請
求項1において、前記アッパーブラケットに、上下に貫
通したステアリング孔と、アッパーブラケットの側面か
らステアリング孔まで切り込まれた割り溝とが形成され
ている。さらに、前記ステアリング軸は、その上端部が
前記ステアリング孔に挿入されて、その上端面がステア
リング孔の内面に設けられた受け面に当接している。ア
ッパーブラケットは、前記割り溝を貫通し、かつ、前記
ステアリング軸の上部に形成された抜止め溝に嵌まり込
んだボルトにより、ステアリング軸に締め付けられてい
る。According to a third aspect of the present invention, in the first aspect, the upper bracket is formed with a vertically extending steering hole and a split groove cut from a side surface of the upper bracket to the steering hole. I have. Further, the steering shaft has an upper end portion inserted into the steering hole, and an upper end surface thereof is in contact with a receiving surface provided on an inner surface of the steering hole. The upper bracket is fastened to the steering shaft by a bolt that penetrates the split groove and fits into a retaining groove formed at an upper portion of the steering shaft.
【0010】この構成によれば、ボルト締めするだけ
で、ステアリング軸の上端部にアッパーブラケットを固
定できるとともに、アッパーブラケットからのステアリ
ング軸の抜け止めも図ることができる。According to this structure, the upper bracket can be fixed to the upper end of the steering shaft only by tightening the bolt, and the steering shaft can be prevented from coming off from the upper bracket.
【0011】請求項4のステアリング装置は、請求項3
において、前記アッパーブラケットの上方から前記ステ
アリング孔に、このステアリング孔を塞ぐキャップが取
り付けられている。この構成によれば、アッパーブラケ
ットのステアリング孔内へのゴミや雨水の侵入をキャッ
プにより阻止でき、外観美も向上する。According to a fourth aspect of the present invention, there is provided the steering apparatus according to the third aspect.
, A cap for closing the steering hole is attached to the steering hole from above the upper bracket. According to this configuration, it is possible to prevent dust or rainwater from entering the steering hole of the upper bracket by the cap, and the appearance is improved.
【0012】[0012]
【発明の実施の形態】以下、本発明の好ましい実施形態
について図面を参照しながら詳述する。図1および図2
は本発明の一実施形態である自動2輪車のステアリング
装置を示す一部破断した要部側面図および要部正面図で
ある。このステアリング装置1では、図1に示すよう
に、車体フレーム2,3の前方に固定されたヘッドパイ
プ4内に、ステアリング軸5が、上下のスラスト軸受
6,7を介して回動自在に支持され、そのステアリング
軸5の上端部にはアッパーブラケット8が、また下端部
にはアンダーブラケット9が、それぞれ固定されてい
る。これら2つのブラケット8,9により、図2に明示
するように、車輪(図示しない)を支持する1対のフロ
ントフォーク10,10の上部が保持されている。Preferred embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings. 1 and 2
1 is a partially cutaway side view and a front view of a main part of a steering device for a motorcycle according to an embodiment of the present invention. In this steering device 1, as shown in FIG. 1, a steering shaft 5 is rotatably supported via upper and lower thrust bearings 6, 7 in a head pipe 4 fixed in front of the body frames 2, 3. An upper bracket 8 is fixed to the upper end of the steering shaft 5, and an under bracket 9 is fixed to the lower end. As shown in FIG. 2, the upper portions of the pair of front forks 10, 10 supporting wheels (not shown) are held by these two brackets 8, 9, respectively.
【0013】アッパーブラケット8の中央には、図3に
平面図で示すように、上下に貫通したボルト挿通孔11
が形成されている。このボルト挿通孔11は、図1に示
すように、その上部に内向きの鍔部11aを有し、この
鍔部11aより下方の部分はステアリング軸5の上端部
が挿入可能な内径とされ、内向き鍔部11aの下面はス
テアリング軸5の上端面が当接される受け面11bとさ
れている。また、ステアリング軸5の上端部の中空部内
には、締結部材の一種であるボルト12の螺合するナッ
ト13が溶接により固定されている。アッパーブラケッ
ト8の下方から前記ボルト挿通孔11にステアリング軸
5の上端部を挿入し、ボルト挿通孔11内の前記受け面
11bにステアリング軸5の上端面を当接させた状態
で、アッパーブラケット8の上方からボルト挿通孔11
に挿通させたボルト12を、ステアリング軸5の上端部
内のナット13に螺合させることによって、ステアリン
グ軸5の上端部にアッパーブラケット8が締付け固定さ
れる。In the center of the upper bracket 8, as shown in a plan view in FIG.
Are formed. As shown in FIG. 1, the bolt insertion hole 11 has an inward flange 11a at an upper portion thereof, and a portion below the flange 11a has an inner diameter into which an upper end of the steering shaft 5 can be inserted. The lower surface of the inward flange 11a is a receiving surface 11b with which the upper end surface of the steering shaft 5 abuts. A nut 13 to which a bolt 12 which is a kind of a fastening member is screwed is fixed in a hollow portion at the upper end of the steering shaft 5 by welding. The upper end of the steering shaft 5 is inserted into the bolt insertion hole 11 from below the upper bracket 8, and the upper end of the steering shaft 5 is brought into contact with the receiving surface 11 b in the bolt insertion hole 11. Bolt insertion hole 11 from above
The upper bracket 8 is fastened and fixed to the upper end of the steering shaft 5 by screwing the bolt 12 inserted into the upper end of the steering shaft 5 with a nut 13 in the upper end of the steering shaft 5.
【0014】このように、アッパーブラケット8のボル
ト挿通孔11に挿入させたボルト12をステアリング軸
5の上端部内のナット13に螺合させて、ステアリング
軸5の上端部にアッパーブラケット8が締付け固定され
るので、アッパーブラケット8の固定を簡単に行うこと
ができる。As described above, the bolt 12 inserted into the bolt insertion hole 11 of the upper bracket 8 is screwed into the nut 13 in the upper end of the steering shaft 5, and the upper bracket 8 is tightened and fixed to the upper end of the steering shaft 5. Therefore, the upper bracket 8 can be easily fixed.
【0015】アンダーブラケット9には、上下に貫通し
たステアリング孔14が形成されており、アンダーブラ
ケット9の上方から前記ステアリング孔14にステアリ
ング軸5の下端部を挿入し、下方から溶接して、この下
端部にアンダーブラケット9を固定している。A vertically extending steering hole 14 is formed in the under bracket 9. The lower end of the steering shaft 5 is inserted into the steering hole 14 from above the under bracket 9 and welded from below. An under bracket 9 is fixed to the lower end.
【0016】前記下側のスラスト軸受7のステアリング
軸5側に固定される内輪7aは、アンダーブラケット9
の上面のステアリング孔14の開口縁に形成されたボス
14aに当接する。下側スラスト軸受7のヘッドパイプ
4側に固定される外輪7bは、ヘッドパイプ4の中胴部
よりも内径を大きくした下端部内の肩部4bに当接す
る。An inner race 7a fixed to the steering shaft 5 side of the lower thrust bearing 7 has an under bracket 9
Abuts a boss 14a formed at the opening edge of the steering hole 14 on the upper surface of the boss 14a. The outer ring 7b fixed to the lower thrust bearing 7 on the side of the head pipe 4 abuts on a shoulder 4b in a lower end portion of the head pipe 4 having a larger inside diameter than the middle body.
【0017】前記上側のスラスト軸受6のヘッドパイプ
4側に固定される外輪6bは、ヘッドパイプ4の中胴部
よりも内径を大きくした上端部内の肩部4aに当接す
る。ステアリング軸5の上側スラスト軸受6の配置部よ
りも上側には、ヘッドパイプ4の上端部を覆うカバー1
6が嵌め込まれて、上側のスラスト軸受6の円輪6aに
接触しているとともに、2つのナットを重合した二重ナ
ット17A,17Bが螺合させてある。この二重ナット
17A,17Bの締付けにより、ヘッドパイプ4がカバ
ー16および上側スラスト軸受6を介して軸方向下方へ
押圧されて、下側スラスト軸受7を介してアンダーブラ
ケット9に押し付けられる。前記ナットは、必要に応じ
て三重としてもよい。An outer ring 6b fixed to the upper thrust bearing 6 on the side of the head pipe 4 abuts on a shoulder 4a in the upper end of the head pipe 4 having an inner diameter larger than that of the middle body. A cover 1 that covers the upper end of the head pipe 4 is provided above the portion of the steering shaft 5 where the upper thrust bearing 6 is disposed.
6 is fitted and in contact with the ring 6a of the upper thrust bearing 6, and double nuts 17A and 17B formed by overlapping two nuts are screwed together. By tightening the double nuts 17A and 17B, the head pipe 4 is pressed downward in the axial direction via the cover 16 and the upper thrust bearing 6, and is pressed against the under bracket 9 via the lower thrust bearing 7. The nut may be triple if necessary.
【0018】このように、二重ナット17A,17Bで
ヘッドパイプ4を締め付けることにより、ステアリング
軸5に対するヘッドパイプ4の高さ位置が決められる。
そのため、ヘッドパイプ4の長さに左右されることな
く、アッパーブラケット8の高さ位置を設定することが
できる。すなわち、モペット型のような小型の自動2輪
車でも、アッパーブラケット8を高い位置に設定するた
めに、ヘッドパイプ4を長くする必要がないので、ヘッ
ドパイプ4を長くすることにより重量が増大するのを抑
えることができる。As described above, the height position of the head pipe 4 with respect to the steering shaft 5 is determined by tightening the head pipe 4 with the double nuts 17A and 17B.
Therefore, the height position of the upper bracket 8 can be set regardless of the length of the head pipe 4. That is, even in a small motorcycle such as a moped type, it is not necessary to lengthen the head pipe 4 in order to set the upper bracket 8 at a high position, and thus the weight increases by lengthening the head pipe 4. Can be suppressed.
【0019】アッパーブラケット8およびアンダーブラ
ケット9の左右両端部には、図3に平面図で示すよう
に、上下に貫通したフロントフォーク孔18と、ブラケ
ット8,9の側面からフロントフォーク孔18まで切り
込まれた割り溝19とが形成されている。前記フロント
フォーク孔18にフロントフォーク10を貫通させ、前
記割り溝19を貫通するボルト20をブラケット8,9
に螺合させることにより、1対のフロントフォーク1
0,10がアッパーブラケット8およびアンダーブラケ
ット9の左右両端部に締付け固定される。ハンドルバー
(図示せず)はアッパーブラケット8またはフロントフ
ォーク10に固定される。As shown in a plan view in FIG. 3, a front fork hole 18 penetrating vertically and a front fork hole 18 from the side surfaces of the brackets 8, 9 are formed at the right and left ends of the upper bracket 8 and the under bracket 9, respectively. The inserted split groove 19 is formed. The front fork 10 is passed through the front fork hole 18, and the bolt 20 that passes through the split groove 19 is attached to the bracket 8, 9.
Into a pair of front forks 1
The upper and lower brackets 0 and 10 are fastened and fixed to both left and right ends of the upper bracket 8 and the under bracket 9. A handlebar (not shown) is fixed to the upper bracket 8 or the front fork 10.
【0020】図4は本発明の他の実施形態の要部を示
し、アッパーブラケット8をナット15によってステア
リング軸5に締結したものである。すなわち、ステアリ
ング軸5は中実部材からなり、アッパーブラケット8の
受け面11bに当接する段部5aと、その上方に突出し
た雄ねじ部5bとを設け、アッパーブラケット8の上方
から雄ねじ部5bに取り付けた締結部材の一種であるナ
ット15の締め付けにより、アッパーブラケット8をス
テアリング軸5に固定している。FIG. 4 shows a main part of another embodiment of the present invention, in which an upper bracket 8 is fastened to a steering shaft 5 by a nut 15. That is, the steering shaft 5 is made of a solid member, and is provided with a stepped portion 5a which comes into contact with the receiving surface 11b of the upper bracket 8 and a male screw portion 5b protruding above the stepped portion 5a. The upper bracket 8 is fixed to the steering shaft 5 by tightening a nut 15 which is a kind of a fastening member.
【0021】図5は本発明のさらに他の実施形態である
自動2輪車のステアリング装置を示す一部破断した要部
側面図、図6はその平面図である。このステアリング装
置1では、図6に示すように、アッパーブラケット8
に、上下に貫通したステアリング孔21と、アッパーブ
ラケット8の側面からステアリング孔21まで切り込ま
れた割り溝22とが形成されている。ステアリング孔2
1は、図5に示すように、その上部に内向き鍔部21a
を有し、内向き鍔部21aより下方の部分はステアリン
グ軸5の上端部が挿入可能な内径とされ、内向き鍔部2
1aの下面はステアリング軸5の上端面が当接される受
け面21bとされている。また、アッパーブラケット8
には、前記割り溝22を貫通する横向きのねじ孔23が
形成されている。FIG. 5 is a partially cutaway side view showing a main part of a motorcycle steering apparatus according to still another embodiment of the present invention, and FIG. 6 is a plan view thereof. In this steering device 1, as shown in FIG.
Further, a steering hole 21 penetrating vertically and a split groove 22 cut from the side surface of the upper bracket 8 to the steering hole 21 are formed. Steering hole 2
As shown in FIG. 5, an inward flange 21a is provided on an upper part thereof.
The portion below the inward flange 21a has an inner diameter into which the upper end of the steering shaft 5 can be inserted.
The lower surface of 1a is a receiving surface 21b with which the upper end surface of the steering shaft 5 abuts. Also, upper bracket 8
Is formed with a horizontal screw hole 23 penetrating the split groove 22.
【0022】一方、ステアリング軸5の上端部の外周面
には、前記ねじ孔23にねじ込まれるボルト24が嵌ま
り込む抜止め溝25が形成されている。アッパーブラケ
ット8のステアリング孔21に、ステアリング軸5の上
端部を下方から挿入し、ステアリング孔21内の前記受
け面21bに当接させた状態で、アッパーブラケット8
の前記ねじ孔23にボルト24をねじ込むことにより、
アッパーブラケット8がステアリング軸5の上端部に締
め付けられるとともに、前記抜止め溝25にボルト24
が嵌まり込んで、ステアリング軸5がアッパーブラケッ
ト8に対して抜け止めされる。On the other hand, a retaining groove 25 into which a bolt 24 screwed into the screw hole 23 is formed is formed on the outer peripheral surface of the upper end portion of the steering shaft 5. The upper end of the steering shaft 5 is inserted into the steering hole 21 of the upper bracket 8 from below, and is brought into contact with the receiving surface 21 b in the steering hole 21.
By screwing a bolt 24 into the screw hole 23 of
The upper bracket 8 is fastened to the upper end of the steering shaft 5, and a bolt 24 is inserted into the retaining groove 25.
Is fitted, and the steering shaft 5 is prevented from coming off with respect to the upper bracket 8.
【0023】また、ステアリング孔21には、アッパー
ブラケット8の上方からキャップ26が取り付けられ
て、ステアリング孔21が塞がれる。キャップ26は、
たとえば樹脂などの成形品からなり、その嵌合片26a
の弾性変形で、ステアリング孔21に設けた係止鍔28
に係合することにより、着脱自在に取り付けられる。こ
のキャップ26により、ステアリング孔21内へのゴミ
や雨水の侵入を阻止でき、外観美も向上する。その他の
構成は先の実施形態の場合と同様である。Further, a cap 26 is attached to the steering hole 21 from above the upper bracket 8 so that the steering hole 21 is closed. The cap 26
For example, it is made of a molded product such as resin, and its fitting piece 26a
The elastic deformation of the locking flange 28 provided in the steering hole 21
, So that it is detachably attached. The cap 26 can prevent dust and rainwater from entering the steering hole 21 and improve the appearance. Other configurations are the same as those of the previous embodiment.
【0024】[0024]
【発明の効果】以上のように、本発明のステアリング装
置によれば、車体フレームに固定されたヘッドパイプ
に、その上下端部に配置された軸受を介してステアリン
グ軸が回動自在に支持され、前記ステアリング軸の上端
部と下端部にそれぞれ固定されたアッパーブラケットと
アンダーブラケットとにより、車輪を支持する1対のフ
ロントフォークの上部が支持され、前記ヘッドパイプ
が、その上端部の軸受を介して、前記ステアリング軸に
螺合された複数のナットにより下方へ押圧されて、下端
部の軸受を介してアンダーブラケットに押し付けられて
いるため、ヘッドパイプの長さに左右されることなく、
アッパーブラケットの位置を決めることができる。As described above, according to the steering apparatus of the present invention, the steering shaft is rotatably supported by the head pipe fixed to the vehicle body frame via the bearings disposed at the upper and lower ends thereof. An upper bracket and an under bracket fixed to upper and lower ends of the steering shaft respectively support upper portions of a pair of front forks for supporting wheels, and the head pipe is connected to a bearing at an upper end thereof. Therefore, since it is pressed downward by the plurality of nuts screwed to the steering shaft and pressed against the under bracket via the bearing at the lower end, without being affected by the length of the head pipe,
The position of the upper bracket can be determined.
【図1】本発明の一実施形態に係るステアリング装置を
示す一部破断した要部側面図である。FIG. 1 is a partial cutaway side view showing a main part of a steering device according to an embodiment of the present invention.
【図2】前記ステアリング装置を示す一部破断した要部
正面図である。FIG. 2 is a partially cutaway front view showing the steering device.
【図3】前記ステアリング装置におけるブラケットを示
す平面図である。FIG. 3 is a plan view showing a bracket of the steering device.
【図4】他の実施形態に係るステアリング装置を示す一
部破断した要部側面図である。FIG. 4 is a partially cutaway side view showing a main part of a steering device according to another embodiment.
【図5】さらに他の実施形態に係るステアリング装置を
示す一部破断した要部側面図である。FIG. 5 is a partially cutaway side view showing a main part of a steering device according to still another embodiment.
【図6】同ステアリング装置におけるアッパーブラケッ
トを示す平面図である。FIG. 6 is a plan view showing an upper bracket in the steering device.
2,3…車体フレーム、4…ヘッドパイプ、5…ステア
リング軸、6,7…スラスト軸受、8…アッパーブラケ
ット、9…アンダーブラケット、10…フロントフォー
ク、11b…受け面、12…ボルト、17A,17B…
二重ナット、21…ステアリング孔、21b…受け面、
22…割り溝、24…ボルト、25…抜止め溝、26…
キャップ2,3 ... body frame, 4 ... head pipe, 5 ... steering shaft, 6,7 ... thrust bearing, 8 ... upper bracket, 9 ... under bracket, 10 ... front fork, 11b ... receiving surface, 12 ... bolt, 17A, 17B ...
Double nut, 21: steering hole, 21b: receiving surface,
22: split groove, 24: bolt, 25: retaining groove, 26:
cap
Claims (4)
に、その上下端部に配置された軸受を介してステアリン
グ軸が回動自在に支持され、 前記ステアリング軸の上端部と下端部にそれぞれ固定さ
れたアッパーブラケットとアンダーブラケットにより、
車輪を支持する1対のフロントフォークの上部が支持さ
れ、 前記ヘッドパイプは、その上端部の軸受を介して、前記
ステアリング軸に螺合された複数のナットにより下方へ
押圧されて、下端部の軸受を介してアンダーブラケット
に押し付けられているステアリング装置。A steering shaft is rotatably supported on a head pipe fixed to a vehicle body frame via bearings disposed at upper and lower ends thereof, and is fixed to upper and lower ends of the steering shaft, respectively. With upper bracket and under bracket,
An upper portion of a pair of front forks supporting wheels is supported, and the head pipe is pressed downward by a plurality of nuts screwed to the steering shaft via a bearing at an upper end portion thereof, and a lower end portion of the head pipe is A steering device that is pressed against the under bracket via bearings.
の上端面が前記アッパーブラケットの受け面に当接され
た状態で、アッパーブラケットの上方からステアリング
軸に取り付けられた締結部材により、アッパーブラケッ
トがステアリング軸に固定されているステアリング装
置。2. The upper bracket according to claim 1, wherein the upper bracket is mounted on the steering shaft from above the upper bracket with the upper end surface of the steering shaft being in contact with the receiving surface of the upper bracket. A steering device fixed to a shaft.
ットに、上下に貫通したステアリング孔と、アッパーブ
ラケットの側面からステアリング孔まで切り込まれた割
り溝とが形成され、前記ステアリング軸は、その上端部
が前記ステアリング孔に挿入されて、その上端面がステ
アリング孔の内面に設けられた受け面に当接しており、
前記割り溝を貫通し、かつ、前記ステアリング軸の上部
に形成された抜止め溝に嵌まり込んだボルトにより、ア
ッパーブラケットがステアリング軸に締め付けられてい
るステアリング装置。3. The upper bracket according to claim 1, wherein the upper bracket is formed with a vertically extending steering hole and a split groove cut from a side surface of the upper bracket to the steering hole. Is inserted into the steering hole, the upper end surface of which is in contact with a receiving surface provided on the inner surface of the steering hole,
A steering device, wherein an upper bracket is fastened to a steering shaft by a bolt that penetrates the split groove and is fitted into a retaining groove formed on an upper portion of the steering shaft.
ットの上方から前記ステアリング孔に、このステアリン
グ孔を塞ぐキャップが取り付けられているステアリング
装置。4. The steering apparatus according to claim 3, wherein a cap for closing the steering hole is attached to the steering hole from above the upper bracket.
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