JPS6313993Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6313993Y2 JPS6313993Y2 JP1982054878U JP5487882U JPS6313993Y2 JP S6313993 Y2 JPS6313993 Y2 JP S6313993Y2 JP 1982054878 U JP1982054878 U JP 1982054878U JP 5487882 U JP5487882 U JP 5487882U JP S6313993 Y2 JPS6313993 Y2 JP S6313993Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- steering
- nut
- steering shaft
- stepped portion
- locking
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000002265 prevention Effects 0.000 claims description 6
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C25/00—Bearings for exclusively rotary movement adjustable for wear or play
- F16C25/06—Ball or roller bearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/22—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings
- F16C19/34—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load
- F16C19/36—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with a single row of rollers
- F16C19/364—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with a single row of rollers with tapered rollers, i.e. rollers having essentially the shape of a truncated cone
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/54—Systems consisting of a plurality of bearings with rolling friction
- F16C19/546—Systems with spaced apart rolling bearings including at least one angular contact bearing
- F16C19/547—Systems with spaced apart rolling bearings including at least one angular contact bearing with two angular contact rolling bearings
- F16C19/548—Systems with spaced apart rolling bearings including at least one angular contact bearing with two angular contact rolling bearings in O-arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2226/00—Joining parts; Fastening; Assembling or mounting parts
- F16C2226/50—Positive connections
- F16C2226/60—Positive connections with threaded parts, e.g. bolt and nut connections
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Support Of The Bearing (AREA)
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、主として自動二輪車におけるステア
リング装置に関する。[Detailed Description of the Invention] The present invention mainly relates to a steering device for a motorcycle.
自動二輪車のステアリング装置は、第９図に示
すように、車体フレームａの前端部に設けたヘツ
ドパイプｂ内の上部および下部にベアリングc1，
c2を嵌設し、該両ベアリングにステアリングシヤ
フトｄが挿通され、該ステアリングシヤフトは、
下端部がサスペンシヨンユニツトから突設された
ロアブラケツトｅに固着され、また、上端部がサ
スペンシヨンユニツトから突設されたアツパブラ
ケツトｆに挿通され、ステアリングシヤフトｄの
上端部に設けたねじに適用したヘツドナツトｇで
締付けられるとともに、アツパブラケツトｆと上
部ベアリングc1との間の外周に設けたねじｉにス
テアリングナツトｈが螺合されており、該ステア
リングナツトの締付けによつて上部ベアリング
C1を押圧し、ベアリングc1，c2のクリアランスを
変化させてステアリングの回転トルクを調節する
ようにした構造が一般に採用されている。 As shown in FIG. 9, the steering device of a motorcycle includes bearings c 1 ,
C 2 is fitted, and the steering shaft d is inserted through both bearings, and the steering shaft is
The lower end is fixed to a lower bracket e that projects from the suspension unit, and the upper end is inserted into an upper bracket f that projects from the suspension unit, and is attached to a screw provided at the upper end of the steering shaft d. At the same time, a steering nut h is screwed onto a screw i provided on the outer periphery between the upper bracket f and the upper bearing c1 , and by tightening the steering nut, the upper bearing is tightened.
Generally, a structure is adopted in which the rotational torque of the steering wheel is adjusted by pressing C 1 and changing the clearance between bearings c 1 and c 2 .
上記構造のものにおいては、従来、車体の振動
等に起因するステアリングナツトｈのゆるみを防
止するため、該ステアリングナツトｈの上面とア
ツパブラケツトｆの下面を接し、該アツパブラケ
ツトｆをステアリングシヤフトｄにヘツドナツト
ｇで締付けている。このため、ステアリング装置
の組立てにあたりステアリングナツトｈを回動し
てベアリングc1，c2のクリアランスを設定した
後、ヘツドナツトｇを締付けると、ステアリング
ナツトｈはアツパブラケツトｆに直接押圧されて
ステアリングシヤフトｄとのねじのがた分だけ下
方に移動し、上部ベアリングc1を更に押圧するの
で、予じめ設定したベアリングc1，c2のクリアラ
ンスが変化しステアリングの円滑な回転が損なわ
れるので、再度、ステアリングナツトｈを回動し
てヘツドナツトｇの締付け力との兼ね合いでベア
リングc1，c2のクリアランスを設定し直さねばな
らず作業性が悪いという不都合がある。 In the above-mentioned structure, in order to prevent the steering nut h from loosening due to vibration of the vehicle body, the upper surface of the steering nut h is in contact with the lower surface of the upper bracket f, and the upper bracket f is fastened to the steering shaft d with the head nut g. Therefore, when assembling the steering device, the steering nut h is rotated to set the clearance of the bearings c1 , c2 , and then the head nut g is fastened, the steering nut h is directly pressed against the upper bracket f and moves downward by the amount of play in the thread with the steering shaft d, and further presses the upper bearing c1 . This changes the previously set clearance of the bearings c1 , c2 , and impairs the smooth rotation of the steering. Therefore, it is necessary to rotate the steering nut h again to reset the clearance of the bearings c1 , c2 in consideration of the fastening force of the head nut g, which causes the inconvenience of poor workability.
これを改善するため、ステアリングナツトｈと
アツパブラケツトｆとの間にロツクワツシヤとロ
ツクナツト（図示省略）とを介在させたいわゆる
ダブルナツト式にして、ヘツドナツトｇの締付け
によるステアリングナツトｈへの影響を緩和させ
ることも試みられているが、この構造においては
ステアリングナツトｈ、ロツクワツシヤ、ロツク
ナツトおよびアツパブラケツトｆが順次直接接触
して配置されているため締付け力を緩和する効果
は充分でなく、また、ステアリングナツトｈとロ
ツクナツトとのゆるみを防止するためにロツクナ
ツトを締付けた後、ロツクワツシヤの爪片を折り
曲げてロツクナツトを固定する必要があり、ステ
アリング装置の組立てが煩雑になるという問題が
ある（先行技術として、たとえば実開昭55−
114794号公報参照）。 In order to improve this, a so-called double-nut type is used in which a locking wheel and a locking nut (not shown) are interposed between the steering nut h and the attachment bracket f to alleviate the influence on the steering nut h due to the tightening of the head nut g. However, in this structure, the steering nut h, the locking wheel, the locking nut, and the attachment bracket f are arranged in direct contact with each other, so the effect of relieving the tightening force is not sufficient. After tightening the lock nut to prevent loosening of the lock nut and the lock nut, it is necessary to bend the claws of the lock nut to fix the lock nut, which makes the assembly of the steering device complicated. Jitsukai Showa 55-
(See Publication No. 114794).
本考案は上記の問題点に鑑みてなされたもので
あつて、ステアリングシヤフトの上部に段部を形
成し、該段部とアツパブラケツトとの間に回り止
め部材を介在せしめ、該回り止め部材に設けた係
止片とステアリングナツトに設けた係止凹部とを
係合させるようにして、ヘツドナツトを締付けて
もステアリングナツトに推力がかからないように
し、ベアリングのクリアランスの調節が容易で、
かつステアリングナツトの経時的なゆるみが防止
され、しかも、組立てが簡単な自動二輪車のステ
アリング装置を得ることを目的とするものであ
る。 The present invention has been made in view of the above-mentioned problems, and includes forming a stepped portion at the upper part of the steering shaft, interposing a rotation preventing member between the stepped portion and the upper bracket, and interposing the rotation preventing member. By engaging the locking piece provided in the steering nut with the locking recess provided in the steering nut, no thrust is applied to the steering nut even when the head nut is tightened, and the bearing clearance can be easily adjusted.
Another object of the present invention is to provide a steering device for a motorcycle that prevents a steering nut from loosening over time and is easy to assemble.
以下、本考案の構成を実施例について、図面に
基づいて説明する。 EMBODIMENT OF THE INVENTION Hereinafter, the structure of this invention will be explained about an Example based on drawing.
＜実施例 １＞
自動二輪車１のステアリング装置２は、第１図
に示すように、前輪部３のサスペンシヨンユニツ
ト４と車体フレーム５との連結部分であるハンド
ル回転軸部６と該ハンドル回転軸部に連設したハ
ンドル７とで構成されており、ハンドル回転軸部
６（第２図参照）は、車体フレーム５の前端部に
設けたヘツドパイプ８内の上部および下部にロー
ラ型ベアリング１０，１１が嵌設され、該ベアリ
ングにステアリングシヤフト１２が挿通されてい
る。該ステアリングシヤフト１２はベアリング１
０，１１に直接支承されたパイプ部１３と、該パ
イプ部の上端部にパイプ部１３と同心に固着され
た延長ねじ部１４とで構成され、延長ねじ部１４
は外周の頂部にねじ１４ａが、該ねじ１４ａより
も下方でパイプ部１３よりも上方に段部１４ｂが
それぞれ形成されている。そして、前記ねじ１４
ａと段部１４ｂとを有する突出部分１４ｃにサス
ペンシヨンユニツト４から突設したアツパブラケ
ツト１６が嵌入され、該アツパブラケツト１６は
ねじ１４ａにヘツドナツト１８が螺合されて固定
されている。一方、ステアリングシヤフト１２の
下端部はアツパブラケツト１６と同様、サスペン
シヨンユニツト４から突設したロアブラケツト１
７に固着されている。<Embodiment 1> As shown in FIG. 1, the steering device 2 of the motorcycle 1 includes a handle rotation shaft portion 6, which is a connecting portion between the suspension unit 4 of the front wheel portion 3 and the vehicle body frame 5, and the handle rotation shaft portion 6. The handle rotation shaft section 6 (see FIG. 2) is equipped with roller type bearings 10 and 11 at the upper and lower parts of a head pipe 8 provided at the front end of the vehicle body frame 5. is fitted into the bearing, and the steering shaft 12 is inserted through the bearing. The steering shaft 12 has a bearing 1
0, 11, and an extension threaded part 14 fixed to the upper end of the pipe part concentrically with the pipe part 13.
A screw 14a is formed at the top of the outer periphery, and a stepped portion 14b is formed below the screw 14a and above the pipe portion 13. And the screw 14
An upper bracket 16 protruding from the suspension unit 4 is fitted into the protruding portion 14c having a stepped portion 14b and a stepped portion 14b, and the upper bracket 16 is fixed by a head nut 18 screwed onto the screw 14a. On the other hand, the lower end of the steering shaft 12 is connected to a lower bracket 1 protruding from the suspension unit 4, similar to the upper bracket 16.
It is fixed to 7.
ステアリングナツト２０（第３図参照）は、内
周にねじ２０ａを刻設した円筒状の足部２０ｂ
と、該足部の上部において外周に張出したフラン
ジ部２０ｃとを有し、該フランジ部の外周は一部
（本例では４か所）を切欠した係止凹部２０ｄが
設けられている。そして、ステアリングナツト２
０がパイプ部１３の上端部外周に設けたねじ１３
ａに該パイプ部と同心に螺合され、足部２０ｂの
底面が上部ベアリング１０のインナレース１０ａ
の端面と当接し、これを押圧している。 The steering nut 20 (see Fig. 3) has a cylindrical foot portion 20b with a screw 20a carved on the inner periphery.
and a flange portion 20c extending to the outer periphery at the upper part of the foot portion, and the outer periphery of the flange portion is provided with locking recesses 20d that are partially cut out (four places in this example). And steering nut 2
0 is a screw 13 provided on the outer periphery of the upper end of the pipe portion 13
a is screwed concentrically with the pipe portion, and the bottom surface of the foot portion 20b is connected to the inner race 10a of the upper bearing 10.
It comes into contact with the end face of and presses it.
回り止め部材２１（第４図参照）は、ワツシヤ
状であつて、ステアリングシヤフト１２の突出部
分１４ｃの外径よりも若干太径の中央孔２１ｃが
設けられた中空円盤状の基部２１ａと、該基部の
外周の４か所から下方に延設された突起状の係止
片２１ｂとを形成したもので、回り止め部材２１
が前記突出部分１４ｃに嵌入され、その基部２１
ａが段部１４ｂとアツパブラケツト１６との間に
介在されて固定されるとともに、係止片２１ｂが
ステアリングナツト２０の係止凹部２０ｄに係合
している。なお、２２はベアリング１０の上部に
取付けたキヤツプである。 The anti-rotation member 21 (see FIG. 4) has a washer-like hollow disc-shaped base 21a provided with a central hole 21c having a slightly larger diameter than the outer diameter of the protruding portion 14c of the steering shaft 12; The anti-rotation member 21 is formed with protruding locking pieces 21b extending downward from four locations on the outer periphery of the base.
is fitted into the protruding portion 14c, and its base 21
a is interposed and fixed between the step portion 14b and the upper bracket 16, and the locking piece 21b is engaged with the locking recess 20d of the steering nut 20. Note that 22 is a cap attached to the upper part of the bearing 10.
次に、上記ステアリング装置２を組立てるに際
しては、ステアリングナツト２０をステアリング
シヤフト１２のねじ１３ａに螺合しこれを締付け
てベアリング１０，１１に適正なクリアランスを
与えた後は、回り止め部材２１を突出部分１４ｃ
に嵌入して段部１４ｂに着座させるとともに、係
止片２１ｂをステアリングナツト２０の係止凹部
２０ｄに嵌合し、次いで、アツパブラケツト１６
を突出部分１４ｃに嵌合し、ヘツドナツト１８を
ねじ１４ａに適用して締付ける。これにより、回
り止め部材２１は段部１４ｂとアツパブラケツト
１６間で固定され、これにともないステアリング
ナツト２０も回り止め部材２１の係止片２１ｂに
より回動が阻止される。また、ヘツドナツト１８
の締付け力が大きくてもステアリングシヤフト１
２の段部１４ｂで回り止め部材２１を締付けるの
みで、ステアリングナツト２０には前記締付け力
はなんら影響しない。 Next, when assembling the above-mentioned steering device 2, after screwing the steering nut 20 onto the screw 13a of the steering shaft 12 and tightening it to give an appropriate clearance to the bearings 10 and 11, the rotation prevention member 21 is protruded. Part 14c
At the same time, the locking piece 21b is fitted into the locking recess 20d of the steering nut 20, and then the upper bracket 16
is fitted into the protruding portion 14c, and the head nut 18 is applied to the screw 14a and tightened. As a result, the rotation prevention member 21 is fixed between the stepped portion 14b and the upper bracket 16, and accordingly, the steering nut 20 is also prevented from rotating by the locking piece 21b of the rotation prevention member 21. In addition, Hetsudonatsu 18
Even if the tightening force is large, the steering shaft 1
The locking member 21 is only tightened by the second stepped portion 14b, and the tightening force has no effect on the steering nut 20.
＜実施例 ２＞
上記実施例１は、回り止め部材２１がワツシヤ
単用タイプの場合であるが、本例は、アツパブラ
ケツト１６とステアリングシヤフト１２間のがた
を防止するため、回り止め部材３０（第５図およ
び第６図参照）を実施例１の回り止め部材２１と
同一形状のロツク用ワツシヤ３１と、縦割りのス
リツト３２ａを設けた中空円錐台形状のカラー３
２とで構成したものである。従つて、アツパブラ
ケツト１６にはカラー３２の外形に合致する傾斜
面１６ａが形成されており、カラー３２を介して
ロツク用ワツシヤ３１がアツパブラケツト１６と
段部１４ｂとの間で固定される。他の構成ならび
に作用は実施例１と同様である。<Example 2> In the above-mentioned Example 1, the anti-rotation member 21 is of the washer-only type, but in this example, in order to prevent play between the upper bracket 16 and the steering shaft 12, the anti-rotation member is used. 30 (see FIGS. 5 and 6) is a locking washer 31 having the same shape as the detent member 21 of the first embodiment, and a hollow truncated conical collar 3 provided with a vertically divided slit 32a.
It is composed of 2. Therefore, the upper bracket 16 is formed with an inclined surface 16a that matches the outer shape of the collar 32, and the locking washer 31 is fixed between the upper bracket 16 and the stepped portion 14b via the collar 32. . Other configurations and operations are the same as in the first embodiment.
＜実施例 ３＞
本例は、回り止め部材４０（第７図および第８
図参照）を実施例２におけるロツク用ワツシヤ３
１とカラー３２とを一体にした様な形状、すなわ
ち縦割りのスリツト４１ａを有する中空円錐台形
状のカラー部４１と、該カラー部の底部から延設
した突起状の係止片４２とを備えた形状にしたも
のである。この場合も、アツパブラケツト１６に
はカラー部４１の外形に合致する傾斜面１６ａが
形成されている。他の構成ならびに作用は実施例
１と同様である。<Example 3> In this example, the anti-rotation member 40 (FIGS. 7 and 8
(see figure) for locking washer 3 in Example 2.
1 and a collar 32, that is, a hollow truncated conical collar part 41 having a vertically divided slit 41a, and a protruding locking piece 42 extending from the bottom of the collar part. It has a similar shape. In this case as well, the upper bracket 16 is formed with an inclined surface 16a that matches the outer shape of the collar portion 41. Other configurations and operations are the same as in the first embodiment.
以上のように、本考案はステアリングシヤフト
にアツパブラケツトを嵌合した構造において、ス
テアリングシヤフトの上部に段部を形成し、該段
部へ着座する回り止め部材が該段部とアツパブラ
ケツトとの間でアツパブラケツトの上方に設けら
れたヘツドナツトの締付け力によつて挾持される
ことにより該回り止め部材はステアリングシヤフ
トに固定され、該回り止め部材の下方に突設され
た係止片は前記ステアリングナツトに設けられた
係止凹部へ係合されるために、ヘツドナツトを締
付けても、その締付け力がステアリングナツトに
影響を及ぼすことがなく、従つて、ベアリングの
クリアランスの調節が容易となり、また、ステア
リングナツトのゆるみが防止されるので一度設定
したベアリングの適正なクリアランスが保持さ
れ、さらに、回り止め部材の取付けも簡単である
という優れた効果がある。 As described above, the present invention has a structure in which an upper bracket is fitted to a steering shaft, in which a stepped portion is formed at the upper part of the steering shaft, and a rotation preventing member seated on the stepped portion is connected to the stepped portion and the upper bracket. The anti-rotation member is fixed to the steering shaft by being clamped by the tightening force of a head nut provided above the attenuation bracket, and the locking piece projecting below the anti-rotation member is Since the head nut is engaged with the locking recess provided in the steering nut, even if the head nut is tightened, the tightening force does not affect the steering nut, and therefore, the bearing clearance can be easily adjusted. In addition, since the steering nut is prevented from loosening, the proper clearance of the bearing once set is maintained, and furthermore, the rotation prevention member can be easily attached, which is an excellent effect.
第１図ないし第８図は本考案の実施例を示し、
第１図はステアリング装置部分を示す自動二輪車
前部の側面図、第２図は実施例１のステアリング
装置の要部中央縦断面図、第３図は同ステアリン
グナツトの斜視図、第４図は実施例１の回り止め
部材の斜視図、第５図は実施例２のステアリング
装置の要部中央縦断面図、第６図は同カラーの斜
視図、第７図は実施例３のステアリング装置の要
部中央縦断面図、第８図は同回り止め部材の斜視
図、また、第９図は従来例を示すステアリング装
置の要部中央縦断面図である。
１……自動二輪車、２……ステアリング装置、
８……ヘツドパイプ、１２……ステアリングシヤ
フト、１４ｂ……段部、１６……アツパブラケツ
ト、１７……ロアブラケツト、１８……ヘツドナ
ツト、２０……ステアリングナツト、２０ｄ……
係合部、２１，３０，４０……回り止め部材、２
１ｂ，４２……係合部。
1 to 8 show embodiments of the present invention,
Fig. 1 is a side view of the front part of the motorcycle showing the steering device part, Fig. 2 is a central vertical sectional view of the main part of the steering device of Example 1, Fig. 3 is a perspective view of the steering nut, and Fig. 4 is FIG. 5 is a central vertical sectional view of the main part of the steering device of Embodiment 2, FIG. 6 is a perspective view of the collar, and FIG. 7 is a perspective view of the steering device of Embodiment 3. FIG. 8 is a perspective view of the detent member, and FIG. 9 is a central longitudinal sectional view of the main part of a conventional steering device. 1... Motorcycle, 2... Steering device,
8... Head pipe, 12... Steering shaft, 14b... Step portion, 16... Upper bracket, 17... Lower bracket, 18... Head nut, 20... Steering nut, 20d...
Engagement portion, 21, 30, 40... rotation prevention member, 2
1b, 42...Engaging portion.
Claims (1)
および下部のベアリングを介してステアリングシ
ヤフトが挿通され、該ステアリングシヤフトには
上端部および下端部にサスペンシヨンユニツトか
ら突設されたアツパブラケツトおよびロアブラケ
ツトがそれぞれ取付けられるとともに、前記ステ
アリングシヤフトの外周には前記上部ベアリング
に当接されるステアリングナツトが螺合され、該
上部ベアリングを前記ステアリングナツトによつ
て押圧して上部および下部のベアリングのクリア
ランスを調節するものにおいて、前記ステアリン
グシヤフトの上部には段部を有する突出部分が形
成され、該突出部分に嵌合されて段部へ着座する
回り止め部材が該段部とアツパブラケツトとの間
でアツパブラケツトの上方に設けられたヘツドナ
ツトの締付け力によつて挾持されることにより該
回り止め部材はステアリングシヤフトに固定さ
れ、該回り止め部材の下方に突設された係止片は
前記ステアリングナツトに設けられた係止凹部へ
係合されたことにより前記ヘツドナツトの締付け
力は前記段部に与えられることを特徴とする自動
二輪車のステアリング装置。 A steering shaft is inserted into the head pipe at the front end of the vehicle body frame via upper and lower bearings, and the steering shaft has an upper bracket and a lower bracket that project from the suspension unit at the upper and lower ends, respectively. At the same time, a steering nut that abuts the upper bearing is screwed onto the outer periphery of the steering shaft, and the upper bearing is pressed by the steering nut to adjust the clearance between the upper and lower bearings. In the above-mentioned steering shaft, a protruding portion having a stepped portion is formed at the upper part of the steering shaft, and a rotation prevention member that is fitted into the protruding portion and seats on the stepped portion is mounted between the stepped portion and the upper bracket. The locking member is fixed to the steering shaft by being clamped by the tightening force of the head nut provided above, and the locking piece protruding below the locking member is provided on the steering nut. A steering device for a motorcycle, characterized in that a tightening force of the head nut is applied to the stepped portion when the head nut is engaged with the locking recess.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1982054878U JPS58157788U (en) | 1982-04-14 | 1982-04-14 | Motorcycle steering device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1982054878U JPS58157788U (en) | 1982-04-14 | 1982-04-14 | Motorcycle steering device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58157788U JPS58157788U (en) | 1983-10-21 |
| JPS6313993Y2 true JPS6313993Y2 (en) | 1988-04-20 |
Family
ID=30065485
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1982054878U Granted JPS58157788U (en) | 1982-04-14 | 1982-04-14 | Motorcycle steering device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58157788U (en) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0410157Y2 (en) * | 1984-09-04 | 1992-03-12 | ||
| JP4531686B2 (en) * | 2005-11-24 | 2010-08-25 | 本田技研工業株式会社 | Vehicle shaft support structure |
| JP5226380B2 (en) * | 2007-05-30 | 2013-07-03 | ヤマハ発動機株式会社 | vehicle |
| JP5663360B2 (en) * | 2011-03-18 | 2015-02-04 | 本田技研工業株式会社 | Front structure of saddle-ride type vehicle |
| US9079630B2 (en) | 2013-08-15 | 2015-07-14 | Harley-Davidson Motor Company Group, LLC | Steering stem assembly for a motorcycle |
-
1982
- 1982-04-14 JP JP1982054878U patent/JPS58157788U/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58157788U (en) | 1983-10-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5482307A (en) | Footrest assembly for motorcycle | |
| JPS6235676Y2 (en) | ||
| JPS6313993Y2 (en) | ||
| US5572909A (en) | Coupling means for engagement between a housing and a tube in a bottom bracket | |
| JP3255915B2 (en) | Axle | |
| JP3195578B2 (en) | Steering device with front fork | |
| JP2563380Y2 (en) | Bicycle handle device | |
| JPH0810533Y2 (en) | Wheel support structure | |
| JPH0619851Y2 (en) | Two-member rotary coupling device | |
| JPS6127328Y2 (en) | ||
| JPS624723Y2 (en) | ||
| JPH0215004Y2 (en) | ||
| JPS635999Y2 (en) | ||
| JPS6236965U (en) | ||
| JPH01168586A (en) | Clamping structure for front fork supporting upper bracket | |
| JPS6121610Y2 (en) | ||
| JPS635986Y2 (en) | ||
| JPH024878Y2 (en) | ||
| JPH0218343Y2 (en) | ||
| JPH0238877Y2 (en) | ||
| JPH0237658Y2 (en) | ||
| JPS5939110Y2 (en) | Front fork mounting device | |
| JPH0313109Y2 (en) | ||
| JPS6161279U (en) | ||
| JPH0722885U (en) | Rack and pinion type steering device |