JP2534834Y2 - Bicycle steering head structure - Google Patents
Bicycle steering head structureInfo
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- JP2534834Y2 JP2534834Y2 JP4803391U JP4803391U JP2534834Y2 JP 2534834 Y2 JP2534834 Y2 JP 2534834Y2 JP 4803391 U JP4803391 U JP 4803391U JP 4803391 U JP4803391 U JP 4803391U JP 2534834 Y2 JP2534834 Y2 JP 2534834Y2
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本考案は、自転車の前輪支持構造
に係り、詳しくは、インナレース部、アウタレース部、
及びこれらレース部を相対回動自在にするために両レー
ス部間に介装されるステアリングボールから構成される
軸受け部を備えてある自転車のステアリングヘッド構造
に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a structure for supporting a front wheel of a bicycle, and more particularly, to an inner race portion, an outer race portion,
The present invention also relates to a steering head structure for a bicycle provided with a bearing portion comprising a steering ball interposed between the race portions so as to make these race portions relatively rotatable.
【０００２】[0002]
【従来の技術】この種のステアリングヘッド構造は、従
来、図３に示すように、フォークステム１に外嵌した下
インナレース２とヘッドパイプ３の下端部に内嵌した下
アウタレース４、及びボール５とで構成される下軸受け
部６と、ヘッドパイプ３の上端部に内嵌した上インナレ
ース７とフォークステム１に外嵌装着された上アウタレ
ース８、及びボール９とで構成される上軸受け部１０と
を備えていた。つまり、フォークステム１とヘッドパイ
プ３との上下方向の相対移動を規制するに、フォークス
テム１のヘッドパイプ３に対する上方への移動規制の機
能を下軸受け部６が受持ち、フォークステム１のヘッド
パイプ３に対する下方への移動規制の機能を上軸受け部
１０が受持つようになっていた。2. Description of the Related Art Conventionally, as shown in FIG. 3, a lower inner race 2 externally fitted to a fork stem 1, a lower outer race 4 internally fitted to a lower end of a head pipe 3, and a ball, as shown in FIG. 5, an upper inner race 7 fitted inside the upper end of the head pipe 3, an upper outer race 8 fitted outside the fork stem 1, and a ball 9 comprising a ball 9. Unit 10. In other words, in order to regulate the relative movement of the fork stem 1 and the head pipe 3 in the vertical direction, the lower bearing portion 6 bears the function of regulating the upward movement of the fork stem 1 with respect to the head pipe 3. The upper bearing unit 10 has a function of restricting the downward movement of the upper bearing 3.
【０００３】[0003]
【考案が解決しようとする課題】前記従来構造では、上
下一対のボール群、計４個のレースといった比較的多数
の構成部品が必要であってコスト高になるとともに、そ
れによって組付工程数も多くなる傾向があった。本考案
の目的は、ボール式のステアリングヘッド構造を簡単・
廉価に構成できるようにする点にある。In the conventional structure, a relatively large number of components such as a pair of upper and lower balls and a total of four races are required, which increases the cost and increases the number of assembly steps. There was a tendency to increase. The purpose of the present invention is to simplify the ball type steering head structure.
The point is that it can be configured at low cost.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】上記目的のために本考案
は、冒頭に記載した自転車のステアリングヘッド構造に
おいて、アウタレース部をヘッドパイプに、かつ、イン
ナレース部をフォークステムに夫々車体上下方向への相
対移動が規制された状態で備え、ステアリングボールを
車体上下方向での一箇所にのみ設けるとともに、アウタ
レース部とインナレース部の夫々に、ステアリングボー
ルの車体上下両方向への位置ずれを規制する状態のボー
ル受け部を形成してあることを特徴構成とする。According to the present invention, there is provided a steering head structure for a bicycle described at the outset, wherein an outer race portion is provided on a head pipe and an inner race portion is provided on a fork stem. A state in which the relative movement of the steering ball is restricted, the steering ball is provided only at one position in the vertical direction of the vehicle body, and the displacement of the steering ball in both the vertical direction of the vehicle body in each of the outer race portion and the inner race portion is restricted. The ball receiving portion is formed.
【０００５】[0005]
【作用】前記特徴構成によれば、インナ及びアウタレー
ス部は共にステアリングボールに対して車体上下方向へ
の相対移動が規制され、かつ、両レース部が相対回動自
在となる操向機能も備わっているから、これによる軸受
け部のみによってフォークステムとヘッドパイプとの上
下方向の相対移動を規制できることになる。従って、従
来のヘッド構造における一方の軸受け部を、例えば、ブ
ッシュ構造やフォークステム部材とヘッドパイプ部材と
をグリースを介して直に摺動させるといった具合の簡易
軸受け構造に構成できるので、従来では２箇所必要であ
ったボール式の軸受け部を１箇所にすることが可能にな
る。According to the above feature, both the inner race and the outer race are restricted from moving relative to the steering ball in the vertical direction of the vehicle body, and the steering function is provided so that both races can rotate relative to each other. Therefore, the vertical movement of the fork stem and the head pipe relative to each other can be restricted only by the bearing portion. Therefore, one of the bearing portions in the conventional head structure can be configured as a simple bearing structure in which, for example, the bush structure or the fork stem member and the head pipe member are directly slid via the grease. It is possible to reduce the number of required ball bearings to one.
【０００６】[0006]
【考案の効果】その結果、ボール式の軸受け部の必要数
を減らせたことにより、部品点数の削減によるコストダ
ウンが可能になるとともに、組付工程数の削減も図れる
有用なステアリングヘッド構造を提供することができ
た。[Effect of the Invention] As a result, by reducing the required number of ball-type bearing portions, it is possible to reduce costs by reducing the number of parts and to provide a useful steering head structure capable of reducing the number of assembly steps. We were able to.
【０００７】[0007]
【実施例】以下に、本考案の実施例を図面に基づいて説
明する。図１に自転車用のステアリングヘッド部の構造
が示されている。１は肩ブラケット１１に嵌装して固定
支持されたフォークステムであり、肩ブラケット１１の
左右には図示しない前輪を支持する左右一対のフォーク
ブレース１２，１２が固定してある。３は車体フレーム
を形成する１部品であるヘッドパイプ、１３はハンドル
ステム、１４はハンドルステム１３をフォークステムに
内嵌係止するためのカム体である。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 shows the structure of a steering head for a bicycle. A fork stem 1 is fixedly supported by being fitted to the shoulder bracket 11. A pair of left and right fork braces 12, 12 for supporting a front wheel (not shown) are fixed to the left and right of the shoulder bracket 11. Reference numeral 3 denotes a head pipe, which is a component of the vehicle body frame, reference numeral 13 denotes a handle stem, and reference numeral 14 denotes a cam body for fitting the handle stem 13 into the fork stem.
【０００８】１５はヘッドパイプ３に内嵌されるアウタ
筒であり、このアウタ筒１５をフォークステム１に外嵌
されるインナ筒１６に、これら両筒１５，１６の筒軸方
向への相対位置ずれが規制された状態で相対回動自在に
外嵌一体化してカセット式のヘッドセットＨを構成して
いる。すなわち、インナ筒１６をインナレース部に、ア
ウタ筒１５をアウタレース部に夫々形成し、かつ、これ
らレース部１６，１５の下端部どうし間に多数のステア
リングボール１９を介在してボール式の軸受け部Ａを構
成してある。アウタレース部１５とインナレース部１６
の夫々に、ステアリングボール１９の車体上下両方向へ
の位置ずれを規制する湾曲面状のボール受け部２０，２
０を形成してあり、これによってアウタレース部１５と
インナレース部１６とが一体化されている。２１はアウ
タレース部１５とインナレース部１６どうしの上端部の
軸受け部を構成するためのブッシュである。２２はゴム
製のＯ−リングであり、防塵・防水のシールを行い、か
つ、フォークステム１のヘッドパイプ３に対する横振れ
を防止するものである。アウタレース部１５はその下端
のフランジ部１５ａと、上端に螺着される下ロックナッ
ト２３とでヘッドパイプ３を挟み込んで装着され、イン
ナレース部１６はその下端１６ａを肩ブラケット１１に
当て付け、フォークステム１の上端部に螺着する上ロッ
クナット２４の締め上げによってフォークステム１に装
着される。従って、図２に示すように、上及び下ロック
ナット２４，２３を外せばアウタレース部１５がヘッド
パイプ３から下方に抜き出せ、かつ、フォークステム１
がインナレース部１６から下方に抜き出せることにな
り、フォークステム１とヘッドセットＨとヘッドパイプ
３とを迅速に分離できるのであり、反対に操作すればこ
れら三者を迅速に組付けることができるのである。Reference numeral 15 denotes an outer cylinder which is fitted inside the head pipe 3. The outer cylinder 15 is attached to an inner cylinder 16 which is externally fitted to the fork stem 1, and the relative positions of the two cylinders 15, 16 in the cylinder axis direction. A cassette-type headset H is formed by external fitting and integration so as to be relatively rotatable in a state in which the displacement is regulated. That is, the inner cylinder 16 is formed in the inner race portion, the outer cylinder 15 is formed in the outer race portion, and a ball-type bearing portion is formed by interposing a large number of steering balls 19 between lower end portions of the race portions 16 and 15. A is configured. Outer race part 15 and inner race part 16
Are respectively provided with curved-surface-shaped ball receiving portions 20 and 2 for restricting the displacement of the steering ball 19 in both the up and down directions of the vehicle body.
0 is formed, whereby the outer race part 15 and the inner race part 16 are integrated. Reference numeral 21 denotes a bush for forming a bearing at the upper end of the outer race 15 and the inner race 16. Reference numeral 22 denotes an O-ring made of rubber, which seals dust and water and prevents the fork stem 1 from swaying with respect to the head pipe 3. The outer race portion 15 is mounted with the head pipe 3 sandwiched between a flange portion 15a at a lower end thereof and a lower lock nut 23 screwed to an upper end thereof. The stem 1 is attached to the fork stem 1 by tightening an upper lock nut 24 screwed to the upper end. Therefore, as shown in FIG. 2, when the upper and lower lock nuts 24 and 23 are removed, the outer race portion 15 can be pulled out from the head pipe 3 and the fork stem 1 can be removed.
Can be pulled out from the inner race portion 16 downward, and the fork stem 1, the headset H, and the head pipe 3 can be quickly separated. By operating the reverse operation, these three members can be quickly assembled. It is.
【０００９】ところで、ボール式の軸受け部では、レー
ス面上の多数のボールを上下のレース間で挟持して支持
するものであるから、フォークステムとヘッドパイプと
の分解に伴って不測のボール落下が起き易いという不便
さがある。ヘッドパイプ３の上下に各別にボール式の軸
受け部を備えた図３に示す従来のヘッド構造では、上下
に軸受け部があるためその不便さが顕著になるものであ
ったが、ボール式軸受け部が１箇所になる本考案ではそ
の不便さが改善されるようになり、さらに、本実施例で
はカセット式故に組付・分解時を問わず不測のボール落
下が生じないという利点を有している。In the ball-type bearing, a large number of balls on the race surface are held between upper and lower races and supported. Therefore, an unexpected ball drop occurs due to disassembly of the fork stem and the head pipe. Is inconvenient because it is easy to occur. In the conventional head structure shown in FIG. 3 in which ball bearings are separately provided above and below the head pipe 3, the inconvenience becomes remarkable due to the presence of the bearings above and below. In this embodiment, the inconvenience is improved, and the present embodiment has the advantage that unexpected ball drop does not occur irrespective of assembly or disassembly because of the cassette type. .
【００１０】〔別実施例〕 フォークステム１の下部とヘッドパイプ３の下部とに、
周溝加工する等して直接インナレース部１７及びアウタ
レース部１８を一体形成して軸受け部Ａを構成したり、
あるいは、本考案に係るボール式の軸受け部Ａをヘッド
パイプ３の下端部以外の位置（例えば上端部や下方寄り
の上下中間部）に配置したものでも良い。また、アウタ
レース部１８を、ボルト等の連結手段によって上下２分
割構造にしておくとメンテナンス上便利である。本考案
を実施すに当たり、Ｏ−リング２２は省略してもよい。
本考案はスクータ等の原動機付き自転車のステアリング
ヘッド部にも適用可能である。[Another embodiment] The lower part of the fork stem 1 and the lower part of the head pipe 3
The inner race portion 17 and the outer race portion 18 are directly formed integrally by forming a circumferential groove or the like to form the bearing portion A,
Alternatively, the ball-type bearing portion A according to the present invention may be arranged at a position other than the lower end portion of the head pipe 3 (for example, at the upper end portion or the lower middle portion in the vertical direction). Also, it is convenient for maintenance if the outer race portion 18 is divided into upper and lower parts by connecting means such as bolts. In implementing the present invention, the O-ring 22 may be omitted.
The present invention is also applicable to a steering head of a motor-driven bicycle such as a scooter.
【００１１】尚、実用新案登録請求の範囲の項に図面と
の対照を便利にする為に符号を記すが、該記入により本
考案は添付図面の構成に限定されるものではない。In the claims of the utility model registration, reference numerals are written for convenience of comparison with the drawings, but the present invention is not limited to the configuration of the attached drawings by the entry.
【図１】ステアリングヘッド構造を示す断面図FIG. 1 is a cross-sectional view showing a steering head structure.
【図２】ステアリングヘッド構造を示す分解斜視図FIG. 2 is an exploded perspective view showing a steering head structure.
【図３】従来のステアリングヘッド構造を示す断面図FIG. 3 is a sectional view showing a conventional steering head structure.
３ ヘッドパイプ １７ インナレース部 １８ アウタレース部 １９ ステアリングボール ２０ ボール受け部 3 Head pipe 17 Inner race part 18 Outer race part 19 Steering ball 20 Ball receiving part
Claims (1)
部（１５）、及びこれらレース部（１６),（１５）を相
対回動自在にするために前記両レース部（１６),（１
５）間に介装されるステアリングボール（１９）から構
成される軸受け部（Ａ）を備えてある自転車のステアリ
ングヘッド構造であって、前記アウタレース部（１５）
をヘッドパイプ（３）に、かつ、前記インナレース部
（１６）をフォークステムに夫々車体上下方向への相対
移動が規制された状態で備え、前記ステアリングボール
（１９）を車体上下方向での一箇所にのみ設けるととも
に、前記アウタレース部（１５）と前記インナレース部
（１６）の夫々に、前記ステアリングボール（１９）の
車体上下両方向への位置ずれを規制する状態のボール受
け部（２０）を形成してある自転車のステアリングヘッ
ド構造。1. An inner lace section (16), an outer lace section (15), and both of said lace sections (16), (1) in order to make these lace sections (16), (15) relatively rotatable.
5) A bicycle steering head structure including a bearing portion (A) including a steering ball (19) interposed therebetween, wherein the outer race portion (15) is provided.
Are provided on the head pipe (3), and the inner race portion (16) is provided on the fork stem in a state in which relative movement in the vehicle vertical direction is restricted, and the steering ball (19) is mounted on the head pipe (3) in the vehicle vertical direction. And a ball receiving portion (20) in a state of restricting displacement of the steering ball (19) in both the up and down directions of the vehicle body in each of the outer race portion (15) and the inner race portion (16). Bicycle steering head structure formed.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4803391U JP2534834Y2 (en) | 1991-06-25 | 1991-06-25 | Bicycle steering head structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4803391U JP2534834Y2 (en) | 1991-06-25 | 1991-06-25 | Bicycle steering head structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05594U JPH05594U (en) | 1993-01-08 |
| JP2534834Y2 true JP2534834Y2 (en) | 1997-05-07 |
Family
ID=12792006
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| JP4803391U Expired - Fee Related JP2534834Y2 (en) | 1991-06-25 | 1991-06-25 | Bicycle steering head structure |
Country Status (1)
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|---|---|
| JP (1) | JP2534834Y2 (en) |
-
1991
- 1991-06-25 JP JP4803391U patent/JP2534834Y2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05594U (en) | 1993-01-08 |
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