JPH1113799A - ドラムブレーキの隙間自動調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ドラムブレーキのドラムとシューとの隙間の
自動調整を円滑に行うことができるようにすることであ
る。 【解決手段】 ホイールシリンダ８の作動により拡径し
てドラムに押しつけられる一対のシュー４，６と、前記
一対のシューの最小間隔を規制するストラット１４と、
前記ストラットの長さを調整する調整部材１４ｃと、前
記ストラットを前記調整部材方向に押圧すると共に前記
調節部材を作動させるオートレバー１６と、前記一対の
シューに対して傾斜した状態で固定され、前記一対のシ
ューの拡径による力を前記オートレバーに伝達するオー
トレバースプリング２０とを有するドラムブレーキの隙
間自動調整装置において、前記一のシューに前記オート
レバースプリングの力による前記オートレバーの浮き力
を受ける浮力受部４ｅを設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、ドラムブレーキ
のドラムとシューとの隙間を自動的に調整するドラムブ
レーキの隙間自動調整装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、ドラムブレーキのドラムとシュー
との隙間を自動的に調整する装置として特開昭５５−１
５９３４２号公報に開示されているドラムブレーキの隙
間自動調整装置が存在する。

【０００３】このドラムブレーキの隙間自動調整装置に
おいては、サービスブレーキ時のシューの拡径によりレ
バーがラチェット歯を有するナットを回転させ、ストラ
ットを伸長させることによりドラムブレーキのドラムと
シューとの隙間調整を自動的に行っている。

【０００４】即ち、上述のようなドラムブレーキの隙間
自動調整装置においては、図４に示すように、シュー５
０の拡径時の力をレバー５２に伝達するスプリング５４
を有している。サービスブレーキ時にシュー５０が大き
く拡径した場合、即ち隙間調整が必要な場合には、シュ
ー５０の拡径時の力がスプリング５４を介してレバー５
２に伝達されるため、レバー５２はピン５２ａを中心と
して下側に回動してレバー５２のストラット押圧部５２
ｂがストラット５６を左側に押圧する。これに伴いスト
ラット５６の左端が左側のシュー５０に当接された状態
のままストラット５６の右端が右側のシュー５０と離間
する。これと同時にレバー５２の調整歯作動部５２ｃが
ストラット５６に設けられている調整歯５６ａを回動さ
せストラット５６を伸長させる。ブレーキが解除された
場合には、レバー５２がピン５２ａを中心として回動し
て元の位置に戻り、レバー５２の調整歯作動部５２ｃが
調整歯５６ａの次の歯の上に位置しドラムとシューとの
隙間調整を完了する。

【０００５】一方、サービスブレーキ時にシュー５０の
拡径が大きくない場合、即ち隙間調整が必要でない場合
には、シュー５０の拡径時の力によりレバー５２がピン
５２ａを中心として僅かに下側に回動することによりス
トラット押圧部５２ｂがストラット５６を左側に押圧し
てストラット５６が左側に僅かに移動する。しかしなが
ら、この場合には、レバー５２の調整歯作動部５２ｃが
調整歯５６ａを回動させることはなくストラット５６は
伸長しない。ブレーキが解除された場合には、レバー５
２がピン５２ａを中心として回動して元の位置に戻ると
共にレバー５２の調整歯作動部５２ｃが調整歯５６ａの
元の歯の上に戻り、ドラムとシュートの隙間調整は行わ
れない。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】従来のドラムブレーキ
の隙間自動調整装置においては、上述のようにドラムと
シューとの隙間調整を行っているが、ストラットのシュ
ー溝壁面とシューとの間に発生する摺動抵抗によりスト
ラットがシューから離間しなくなり円滑に隙間調整がで
きなくなる場合があった。

【０００７】即ち、上述のようなドラムブレーキの隙間
自動調整装置においては、シュー５０の拡径時の力をレ
バー５２に伝達するスプリング５４は、図５に示すよう
に下端がシュー５０に固定されていると共に上端がピン
５２ａとレバー５２とストラット５６の当接点とを結ぶ
線よりも偏移した位置に設けられたスプリング力作用点
５２ｄに固定されている。即ちスプリング５４がシュー
５０に対して傾斜して固定されているため、シュー５０
の拡径時の力がスプリング５４によりレバー５２に伝達
されると、レバー５２の上部をシュー５０に対して浮き
上がらせる力（浮き力）が発生する。

【０００８】図６に示すようにレバー５２及びシュー５
０は、ストラット５６の端部のシュー溝５６ａ内に配置
されているので、レバー５２に生じる浮き力によりレバ
ー５２がシュー溝５６ａの側壁５６ｂ方向に変位し側壁
５６ｂを押圧するとレバー５２からの浮き力がストラッ
ト５６に及ぼされる。この浮き力によりストラット５６
が変位するとストラット５６のシュー溝壁面（Ｇ面）が
シュー５０と接して摺動抵抗が発生してストラット５６
がシュー５０から離間することができないため、矢印方
向に移動することができなくなり、レバー５２の調整歯
作動部５２ｃによりストラット５６の調整歯５６ａを回
転させることができずドラムとシュー５０との隙間の自
動調整が困難となる場合があった。

【０００９】この発明の課題は、ストラットのシュー溝
壁面とシューとの間に摺動抵抗が発生することを防止し
て円滑にドラムブレーキのドラムとシューとの隙間の自
動調整を行うことができるようにすることである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１記載のドラムブ
レーキの隙間自動調整装置は、ホイールシリンダの作動
により拡径してドラムに押しつけられる一対のシュー
と、前記一対のシューの最小間隔を規制するストラット
と、前記ストラットの長さを調整する調整部材と、前記
ストラットに当接し前記ストラットを前記調整部材方向
に押圧すると共に前記調節部材を作動させるレバーと、
前記レバーの回動中心と前記レバーの前記ストラットと
の当接点とを結ぶ線よりも偏移した前記レバー上の位置
に設けられたスプリング力作用点に一端が取り付けられ
ると共に他端が前記一対のシューの内の一のシューに取
り付けられ、前記一対のシューの拡径による力を前記レ
バーに伝達するスプリングとを有するドラムブレーキの
隙間自動調整装置において、前記一のシューに前記スプ
リングの力による前記レバーの浮き力を受ける浮力受部
を設けたことを特徴とする。

【００１１】この請求項１記載のドラムブレーキの隙間
自動調整装置によれば、サービスブレーキ時にホイール
シリンダの作動により一対のシューが拡径してドラムに
押しつけられた時に、シューの拡径による力がスプリン
グを介してレバーに伝達され、レバーがストラットを調
整部材方向に押すと共に調節部材を作動させストラット
の長さを調整する。この場合に、スプリング力によりレ
バーがシューに対して浮き上がろうとする浮き力が発生
するが、この浮き力をシューに設けられた浮力受部によ
り受けるため、浮き力がストラットに伝わらずストラッ
トが変位してシューとの間に摺動抵抗が発生することが
ない。

【００１２】即ち、シューはある程度固定された状態で
あるので、浮き力を受けても変位することがなく、浮き
力がストラットに伝わらないのでストラットが変位して
シューとストラットのシュー溝壁面等との間に摺動抵抗
が発生することがない。

【００１３】また、請求項２記載のドラムブレーキの隙
間自動調整装置は、請求項１記載のドラムブレーキの隙
間自動調整装置の前記一のシューに設けられた前記浮力
受部は、前記一のシューを挟んで前記レバー及び前記ス
プリングが設けられている側と反対側に設けられている
ことを特徴とする。

【００１４】この請求項２記載のドラムブレーキの隙間
自動調整装置によれば、スプリング力により発生する浮
き力をレバー及びスプリングが設けられている側と反対
側のシューに設けられている浮力受部により受けること
ができ、浮き力がストラットに伝わらずストラットが変
位してシューとの間に摺動抵抗が発生することがない。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照してこの発明の
実施の形態にかかるドラムブレーキの隙間自動調整装置
について説明する。

【００１６】図１は、ドラムブレーキの隙間自動調整装
置を備えたドラムブレーキ装置の側面図である。図中、
符号２で示すものは円盤形状を有するバックプレートで
あり、このバックプレート２にはリーディングシュー
４、トレーディングシュー６及びホイールシリンダ８等
のドラムブレーキ装置の構成部品が取り付けられてい
る。

【００１７】リーディングシュー４及びトレーディング
シュー６は、いずれもアーチ形状を有する部材であり、
車輪と共に回転する図示しないドラムの内周面に沿って
配置されており、それぞれシューホールドダウン４ａ、
６ａによりバックプレート２に押しつけられている。こ
のリーディングシュー４及びトレーディングシュー６の
それぞれのドラムの内周面に対向する位置にライニング
４ｂ，６ｂが接着剤により貼り付けられている。

【００１８】また、リーディングシュー４の下端部はア
ンカー１０の右側部に押し当てられていると共にトレー
ディングシュー６の下端部はアンカー１０の左側部に押
し当てられている。リーディングシュー４及びトレーデ
ィングシュー６のそれぞれの下端部には、スプリング１
２の各端が取り付けられており、このスプリング１２に
よりリーディングシュー４及びトレーディングシュー６
のそれぞれの下端部をアンカー１０側に引きつけること
により、アンカー１０によりリーディングシュー４及び
トレーディングシュー６のそれぞれの下端部を支持して
いる。一方、リーディングシュー４及びトレーディング
シュー６のそれぞれの上端部はホイールシリンダの８の
ピストン端に嵌合されている。

【００１９】図中、符号１４で示すものはストラットで
ある。このストラット１４は、両端部にシュー溝１４ａ
を有し、このシュー溝１４ａの底部１４ｂにシューの内
側部４ｃ等が押し当てられることにより、リーディング
シュー４及びトレーディングシュー６の最小間隔が規制
される（図３参照）。また、このストラット１４には、
図示しないアジャスタボルトが内蔵されていると共に、
このアジャスタボルトを回転させストラット１４の長さ
を伸長させるための調整歯１４ｃが設けられている。

【００２０】また、図中符号１６で示すものは、ストラ
ット１４に当接してストラット１４を調整歯１４ｃの方
向に押圧すると共に調整歯１４ｃを作動させるオートレ
バーである。即ち、オートレバー１６には、ストラット
１４を調整歯１４ｃの方向（図３に示す矢印方向）に押
圧するためのストラット押圧部１６ａが設けられている
と共に調整歯１４ｃを作動させるための調整歯作動部１
６ｂが設けられている。

【００２１】また、オートレバー１６にはこのオートレ
バー１６に生じる浮き力をリーディングシュー４に伝達
するための浮力伝達部１６ｃが設けられている。即ち、
浮力伝達部１６ｃは、図２に示すようにオートレバー１
６のストラット押圧部１６ａの上部が折り曲げられ、リ
ーディングシュー４に設けられている通し孔４ｄを介し
てストラット押圧部１６ａの上部をリーディングシュー
４の裏面側に位置させることにより形成される。

【００２２】また、浮力伝達部１６ｃに対向するリーデ
ィングシュー４の裏面側の位置には、浮力伝達部１６ｃ
が接することによりオートレバー１６に生じる浮き力を
受けるための浮力受部４ｅが形成されている。

【００２３】なお、オートレバー１６はピン１８により
リーディングシュー４に回動自在に取り付けられてい
る。このオートレバー１６には、オートレバースプリン
グ２０の一端が取り付けられ、オートレバースプリング
２０の他端はリーディングシュー４に取り付けられてい
る。従って、オートレバースプリング２０によりリーデ
ィングシュー４の拡径による力がオートレバー１６に伝
達されオートレバー１６が回動する。また、リーディン
グシュー４及びトレーディングシュー６には、シューリ
ターンスプリング２２の各端か掛けられており常に内側
に引き戻すようにされている。

【００２４】次に、このドラムブレーキの隙間自動調整
装置の動作について説明する。サービスブレーキ時にホ
イールシリンダ８の作動によりリーディングシュー４及
びトレーディングシュー６が拡径してドラムに押しつけ
られることにより、リーディングシュー４及びトレーデ
ィングシュー６に貼り付けられているライニング４ｂ，
６ｂとドラムとの間に摩擦力が発生して制動力が発生す
る。

【００２５】この場合にライニング４ｂ，６ｂの摩耗に
よりリーディングシュー４及びトレーディングシュー６
が大きく拡径したときには、リーディングシュー４及び
トレーディングシュー６の拡径による力がオートレバー
スプリング２０を介してオートレバー１６に伝達され、
オートレバー１６がピン１８を中心として回動してスト
ラット押圧部１６ａがストラット１４を調整歯１４ｃ方
向（図３に示す矢印方向）に押し、シュー溝１４ａの底
部１４ｂとリーディングシュー４の内側部４ｃとの当接
部が離間して隙間が形成される。これと同時に調整歯作
動部１６ｂが調整歯１４ｃを回転させることによりスト
ラット１４に内蔵されているアジャスタボルトが回転し
てストラット１４の長さが伸長する。

【００２６】ブレーキが解除された場合には、オートレ
バー１６がピン１８を中心として回動して元の位置に戻
り、オートレバー１６の調整歯作動部１６ｂが調整歯１
４ｃの次の歯の上に位置しドラムとシューとの隙間調整
が完了する。

【００２７】一方、サービスブレーキ時にリーディング
シュー４及びトレーディングシュー６の拡径が大きくな
い場合、即ち隙間調整が必要でない場合には、リーディ
ングシュー４及びトレーディングシュー６の拡径時の力
によりオートレバー１６がピン１８を中心として僅かに
下側に回動することによりストラット押圧部１６ａがス
トラット１４を左側に押圧してストラット１４が左側に
僅かに移動する。しかしながら、この場合には、オート
レバー１６の調整歯作動部１６ｂが調整歯１４ｃを回動
させることはなくストラット１４は伸長しない。

【００２８】ブレーキが解除された場合には、オートレ
バー１６がピン１８を中心として回動して元の位置に戻
ると共にオートレバー１６の調整歯作動部１６ｂが調整
歯１４ｃの元の歯の上に戻りドラムとシュートの隙間調
整は行われない。

【００２９】ここでリーディングシュー４及びトレーデ
ィングシュー６の拡径による力がオートレバースプリン
グ２０を介してオートレバー１６に伝達される場合に
は、図２に示すようにオートレバー１６がピン１８によ
りリーディングシュー４に取り付けられており、またオ
ートレバースプリング２０の下端がリーディングシュー
４に固定されていると共に、上端がピン１８とオートレ
バー１６とストラット１４の当接部とを結ぶ線よりも偏
移したオートレバー１６上の位置に設けられたスプリン
グ力作用点１６ｄに固定されていることから、オートレ
バースプリング２０の力によりオートレバー１６の上部
がリーディングシュー４に対して浮き上がろうとする浮
き力が発生する。

【００３０】このドラムブレーキの隙間自動調整装置に
おいては、この浮き力をオートレバー１６の浮き力伝達
部１６ｃを介してリーディングシュー４の裏面に設けら
れた浮力受部４ｅで受けるため、浮き力がストラット１
４に伝わらずストラットが変位してリーディングシュー
４との間に摺動抵抗が発生することがない。

【００３１】即ち、図３に示すようにオートレバー１６
の上部がリーディングシュー４に対して浮き上がろうと
すると、オートレバー１６の浮力伝達部１６ｃがリーデ
ィングシュー４の裏面に押し当てられるため、オートレ
バー１６のストラット押圧部１６ａがシュー溝１４ａの
側壁１４ｃを押圧することがなく、ストラット押圧部１
６ａがシュー溝１４ａの側壁１４ｃを押圧することによ
るストラット１４の変位を防止することができる。

【００３２】従って、シュー溝１４ａのシュー溝壁面
（Ｇ面）とリーディングシュート４との間に摺動抵抗が
発生することがなく、ストラット１４の長さを伸長する
場合にシュー溝１４ａの底部１４ｂとリーディングシュ
ー４の内側部４ｃとの間に円滑に隙間を形成することが
でき、ドラムブレーキのドラムとリーディングシュー４
及びトレーディングシュー６との隙間の自動調整を円滑
に行うことができる。

【００３３】また、このドラムブレーキの隙間自動調整
装置においては、オートレバー１６の浮き力がストラッ
ト１４に伝達されないため、オートレバースプリング２
０をオートレバー１６に掛ける場合に、その位置をスペ
ースの許す範囲で自由に決定することができる。

【００３４】

【発明の効果】この発明によれば、サービスブレーキ時
にホイールシリンダの作動により一対のシューが拡径し
てドラムに押しつけられた時に、スプリング力によりレ
バーに発生する浮き力をシューに設けられた浮力受部に
より受けるため、浮き力がストラットに伝わることを防
止することができる。従って、ストラットとシュー溝壁
面との間に摺動抵抗が発生することを防止でき、円滑に
ドラムブレーキのドラムとシューとの隙間の自動調整を
行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施の形態にかかるドラムブレーキ
の側面図である。

【図２】図１に示すドラムブレーキのＡ−Ａ断面図であ
る。

【図３】この発明の実施の形態にかかるドラムブレーキ
のシューとストラッドの動きを説明するための図であ
る。

【図４】従来のドラムブレーキの側面図である。

【図５】図４に示すドラムブレーキのＢ−Ｂ断面図であ
る。

【図６】従来のドラムブレーキのシューとストラッドの
動きを説明するための図である。

【符号の説明】

２…バックプレート、４…リーディングシュー、４ｄ…
通し孔、４ｅ…浮力受部、６…トレーディングシュー、
４ａ，６ａ…シューホールドダウン、４ｂ，６ｂ…ライ
ニング、８…ホイールシリンダ、１０…アンカー、１２
…スプリング、１４…ストラット、１４ａ…シュー溝、
１６…オートレバー、１６ａ…ストラット押圧部、１６
ｂ…調整歯作動部、１６ｃ…浮力伝達部、１６ｄ…スプ
リング力作用点、２０…オートレバースプリング、２２
…シューリターンスプリング。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ホイールシリンダの作動により拡径して
   ドラムに押しつけられる一対のシューと、 前記一対のシューの最小間隔を規制するストラットと、 前記ストラットの長さを調整する調整部材と、 前記ストラットに当接し前記ストラットを前記調整部材
   方向に押圧すると共に前記調節部材を作動させるレバー
   と、 前記レバーの回動中心と前記レバーの前記ストラットと
   の当接点とを結ぶ線よりも偏移した前記レバー上の位置
   に設けられたスプリング力作用点に一端が取り付けられ
   ると共に他端が前記一対のシューの内の一のシューに取
   り付けられ、前記一対のシューの拡径による力を前記レ
   バーに伝達するスプリングとを有するドラムブレーキの
   隙間自動調整装置において、 前記一のシューに前記スプリングの力による前記レバー
   の浮き力を受ける浮力受部を設けたことを特徴とするド
   ラムブレーキの隙間自動調整装置。
2. 【請求項２】 前記一のシューに設けられた前記浮力受
   部は、前記一のシューを挟んで前記レバー及び前記スプ
   リングが設けられている側と反対側に設けられているこ
   とを特徴とする請求項１記載のドラムブレーキの隙間自
   動調整装置。