JPH11351288A - ドラムブレーキ装置 - Google Patents

ドラムブレーキ装置

Info

Publication number
JPH11351288A
JPH11351288A JP16215998A JP16215998A JPH11351288A JP H11351288 A JPH11351288 A JP H11351288A JP 16215998 A JP16215998 A JP 16215998A JP 16215998 A JP16215998 A JP 16215998A JP H11351288 A JPH11351288 A JP H11351288A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
brake
shoe
drum
brake device
pivot lever
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP16215998A
Other languages
English (en)
Inventor
Seiji Asai
征次 浅井
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Nisshinbo Holdings Inc
Original Assignee
Nisshinbo Industries Inc
Nisshin Spinning Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Nisshinbo Industries Inc, Nisshin Spinning Co Ltd filed Critical Nisshinbo Industries Inc
Priority to JP16215998A priority Critical patent/JPH11351288A/ja
Priority to EP99111141A priority patent/EP0964177A3/en
Publication of JPH11351288A publication Critical patent/JPH11351288A/ja
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/38—Slack adjusters
    • F16D65/40—Slack adjusters mechanical
    • F16D65/52—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play
    • F16D65/56—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut
    • F16D65/561—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut for mounting within the confines of a drum brake
    • F16D65/565—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut for mounting within the confines of a drum brake arranged diametrically opposite to service brake actuator, and subjected to service brake force
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D51/00—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like
    • F16D51/16—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like shaped as brake-shoes pivoted on a fixed or nearly-fixed axis
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D51/00—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like
    • F16D51/16—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like shaped as brake-shoes pivoted on a fixed or nearly-fixed axis
    • F16D51/18—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like shaped as brake-shoes pivoted on a fixed or nearly-fixed axis with two brake-shoes
    • F16D51/20—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like shaped as brake-shoes pivoted on a fixed or nearly-fixed axis with two brake-shoes extending in opposite directions from their pivots
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
    • F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
    • F16D65/08—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for internally-engaging brakes
    • F16D65/09—Pivots or supporting members therefor
    • F16D65/091—Pivots or supporting members therefor for axially holding the segments
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/38—Slack adjusters
    • F16D65/40—Slack adjusters mechanical
    • F16D65/52—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play
    • F16D65/56—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut
    • F16D65/561—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut for mounting within the confines of a drum brake
    • F16D65/563—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut for mounting within the confines of a drum brake arranged adjacent to service brake actuator, e.g. on parking brake lever, and not subjected to service brake force
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D51/00—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like
    • F16D2051/001—Parts or details of drum brakes
    • F16D2051/008—Brakes with only one substantially rigid braking member
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2125/00—Components of actuators
    • F16D2125/18—Mechanical mechanisms
    • F16D2125/58—Mechanical mechanisms transmitting linear movement
    • F16D2125/60—Cables or chains, e.g. Bowden cables

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 制動効果を改善できると共に、ペダルフィ
−リングが向上する、ドラムブレーキ装置を提供するこ
と。 【解決手段】 ピボットレバー１４をピボット形のア
ンカー１１で支承すると共に、ブレーキシュー３のシュ
ーウェブ５又はピボットレバー１４のいずれか一方の部
材に形成した突出部１１ｃを、ブレーキシュー３のシュ
ーウェブ５又はピボットレバー１１のいずれか他方の部
材にブレーキドラムの周方向に沿って設けた長穴５ｃに
嵌合し、ピボットレバー１４に対してブレーキシュー３
を回転可能、かつブレーキドラムの周方向に向けて移動
可能に枢支した。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は殊に後輪用として好
適なドラムブレーキ装置に係り、車両の前・後進とも単
独のブレーキシューが自己サーボ性を有するリーディン
グシューとして作用するドラムブレーキ装置に関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】出願人は、車両の前・後進とも単独のブ
レーキシューが自己サーボ性を有するドラムブレーキ装
置に関するものとして、単一（１つ）のブレーキシュー
を具備するタイプ（特開平９−３２４８２９号公報）
と、一対のブレーキシューを具備するタイプ（特開平１
０−４７３９６号公報）を先に出願した。すなわち、前
者の装置はサービスブレーキ用のアクチュエータと、単
一のブレーキシューと、ブレーキシューの中間部に回転
可能に枢支したピボットレバーと、ブレーキシューの両
端を支承するアンカー（いずれか一方のアンカーにシュ
ー間隙調整装置を具備）と、パーキングブレーキ用のア
クチュエータとを具備し、ピボットレバーはその一方が
両アクチュエータに作動的に係合し、その他方がアンカ
ーに支承され、サービスブレーキ及びパーキングブレー
キ用のアクチュエータの作動力をピボットレバーの枢支
部を経由してブレーキシューへ伝達する構成になってい
る。また後者の装置は前者の装置と比較して、ピボット
レバーを回転可能に枢支したブレーキシューが対を成し
ている点と、両ピボットレバーの間にパーキングブレー
キ用のリンク機構を具備した点が異なるだけで、他は前
者の装置の基本的構成とほぼ同じ構成になっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上述したドラムブレー
キ装置には次のような改良点がある。 〈イ〉 ブレーキ作動時に、ブレーキシューとピボット
レバーとが一体となってブレーキドラムの回転方向に移
動し、ブレーキシューの両端のいずれか一方がアンカー
に支承されて制動力を発生する構成であるから、アクチ
ュエータ側のアンカーでブレーキシューを支承する方向
にブレーキドラムが回転している場合には、アクチュエ
ータの作動力が逆方向に作用して制動効果（制動トルク
／アクチュエータ作動力）が低下する。 〈ロ〉 坂路上においては、サービスブレーキによって
停車してパーキングブレーキをロックし、その後ペダル
踏力を緩めて待機する場合が多い。この過程で、登板路
のいずれかによってサービスブレーキ時におけるブレー
キドラムの回転方向に対し車両の重力により逆方向の回
転力が作用する場合には、ブレ−キシューが他のアンカ
ーに支承されるまでピボットレバーも一体に移動するか
ら、ペダル位置が急激に変化してペダルフィーリングを
損なう。
【０００４】本発明の目的とするところは、制動効果を
改善できると共に、ペダルフィーリングの向上が図れる
ドラムブレーキ装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
ブレーキシューの各端を第１のアンカーと第２のアンカ
ーで夫々支承し、ブレーキシューの中間部にピボットレ
バーの中間部を回転可能に枢支し、このピボットレバー
の一方をアクチュエータに作動的に係合すると共に、他
方を第３のアンカーで支承し、前記アクチュエータの作
動力を前記ピボットレバーの枢支部を介してブレーキシ
ューへ伝達するように構成したドラムブレーキ装置にお
いて、前記ピボットレバーの他方をピボット形アンカー
で支承すると共に、該ピボットレバーに対してブレーキ
シューをブレーキドラムの周方向に向けて相対移動可能
に枢支したことを特徴とする、ドラムブレーキ装置であ
る。 請求項２に係る発明は、請求項１に記載のドラム
ブレーキ装置において、夫々単一のブレーキシュー及び
ピボットレバーを具備することを特徴とする、ドラムブ
レーキ装置である。請求項３に係る発明は、請求項１に
記載のドラムブレーキ装置において、相対向して配設し
た一対のブレーキシューと、該各ブレーキシューに枢支
した一対のピボットレバーを具備することを特徴とす
る、ドラムブレーキ装置である。請求項４に係る発明
は、請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のドラムブ
レーキ装置において、アクチュエータが流体式であるこ
とを特徴とする、ドラムブレーキ装置である。請求項５
に係る発明は、請求項１乃至請求項３のいずれかに記載
のドラムブレーキ装置において、アクチュエータが機械
式であることを特徴とする、ドラムブレーキ装置であ
る。請求項６に係る発明は、請求項１及至請求項３のい
ずれかに記載のドラムブレーキ装置において、アクチュ
エータが流体式と機械式とから成る２系統であることを
特徴とする、ドラムブレーキ装置である。請求項７に係
る発明は、請求項１又は請求項２又は請求項４に記載の
ドラムブレーキ装置において、アクチュエータが片口開
放型のホイールシリンダであることを特徴とする、ドラ
ムブレーキ装置である。請求項８に係る発明は、請求項
１又は請求項３又は請求項４に記載のドラムブレーキ装
置において、アクチュエータが両口開放型のホイールシ
リンダであることを特徴とする、ドラムブレーキ装置で
ある。請求項９に係る発明は、請求項１乃至請求項８の
いずれかに記載のドラムブレーキ装置において、重合す
るブレーキシューのシューウェブ又はピボットレバーの
いずれか一方の部材に他方の部材へ向けて突出部を形成
すると共に、ピボットレバー又はブレーキシューのシュ
ーウェブのいずれか他方の部材にブレーキドラムの周方
向に沿って長穴を形成し、前記突出部と長穴間で両者の
枢支部を形成してアクチュエータの作動力を伝達する力
伝達機構を構成したことを特徴とする、ドラムブレーキ
装置である。請求項１０に係る発明は、請求項９に記載
のドラムブレーキ装置において、アクチュエータの力伝
達機構を構成する突出部が中空であって、この中空内に
シューホールド装置を構成するシューホールドピンを遊
嵌貫通して配置したことを特徴とする、ドラムブレーキ
装置である。請求項１１に係る発明は、請求項９又は請
求項１０に記載のドラムブレーキ装置において、アクチ
ュエータの力伝達機構を構成するブレーキシューの力伝
達面に硬質のスペーサを装着したことを特徴とする、ド
ラムブレーキ装置である。請求項１２に係る発明は、請
求項９及至請求項１１のいずれかに記載のドラムブレー
キ装置において、アクチュエータの力伝達機構を構成す
る突出部に回転可能なローラを外装したことを特徴とす
る、ドラムブレーキ装置である。請求項１３に係る発明
は、請求項１乃至請求項１２のいずれかに記載のドラム
ブレーキ装置において、第１のアンカー又は第２のアン
カーのいずれか一方が、ブレーキドラムとブレーキシュ
ーの間隙を調整するシュー間隙調整装置であることを特
徴とする、ドラムブレーキ装置である。請求項１４に係
る発明は、請求項１３に記載のドラムブレーキ装置にお
いて、シュー間隙調整装置が、ブレーキシューの拡開量
を感知してブレーキドラムとの間隙を自動的に調整する
シュー間隙自動調整機能を具備することを特徴とする、
ドラムブレーキ装置である。請求項１５に係る発明は、
請求項１乃至請求項１４のいずれかに記載のドラムブレ
ーキ装置において、ブレーキシューに作用するピボット
レバーとの枢支点を支点としたシューリターンスプリン
グのモーメントを、ブレーキドラムの前進方向に対する
ブレーキシューの回入側が先に拡開するように設定した
ことを特徴とする、ドラムブレーキ装置である。
【０００６】
【発明の実施の形態１】以下、図１〜図８を基に本発明
の実施の形態について説明する。尚、本例ではドラムブ
レーキ装置が右後輪用である場合を一例にして説明す
る。また、説明の便宜上「左右」や「上下」の用語を使
用するが、ドラムブレーキ装置の向きが図示した方向に
限定されるものでないことは勿論である。
【０００７】図１，２において、１はバックプレート
で、その中央穴１ａを車軸に遊嵌し、４箇所のボルト穴
１ｂに図示しないボルトを挿通して車体側に固定され
る。３は単一のブレーキシューで、シューリム４とシュ
ーウェブ５とを断面Ｔ字状に接合し、シューリム４の外
周にライニング６を固着して構成する。ブレーキシュー
３は図２及び図４に二点鎖線で示すブレーキドラム２と
摩擦係合してこれを制動する。
【０００８】ブレーキシュー３はシューウェブ５の上方
（一方）５ａを、シュー間隙調整装置を兼ねた第１のア
ンカー１７に当接し、その下方（他方）５ｂをバックプ
レート１に固定された第２のアンカー１０に当接し、公
知の板ばね７とシューホールドピン８から成るシューホ
ールド装置９で以てバックプレート１上に装架されてい
る。尚、ホールドピン８を、ボルトに代えてその一方を
バックプレート１に固設し、他方に螺合させた上下ナッ
トでブレーキシュー３とピボットレバー１４を可動的に
狭持するようにしてもよい。
【０００９】図３を基に下方のアンカーについて説明す
ると、バックプレート１の***部に第２のアンカー１０
と第３のアンカー１１を積層し、さらに第３のアンカー
１１の表面側にリテーニングプレート１２を重ね、これ
らがリベット１３、１３によりバックプレート１に一体
に固着されている。シューウェブ５の下方５ｂを支承す
る第２のアンカー１０の側端面は、フローティングアン
カーとして支承するように平面に形成してある。ピボッ
トレバー１４の下方１４ｂを支承する第３のアンカー１
１の側端面は、ピボットアンカーとして支承するように
円弧面（ピボット形）に形成してある。尚、ブレーキシ
ュー３は、そのシューウェブ５の上下方５ａと５ｂ共に
フローティング形を示しているが、いずれか一方或いは
双方をピボット形にしてもよい。 また、第２のアンカ
ー１０と第３のアンカー１１を一体に形成してもよく、
更にこれにリテーニングプレート１２を加えて鍛造や鋳
造等で一体形成することも可能である。
【００１０】１４はシューウェブ５の表側に重ねて配置
したピボットレバー、１５はサービスブレーキ用流体式
の加圧形のアクチュエータである片口開放型のホイール
シリンダであって、液圧又は空圧のいずれでもよい。ピ
ボットレバー１４の上方１４ａはホイールシリンダ１５
のピストン１６に係合し、ピボットレバー１４の下方１
４ｂは前記第３のアンカー１１に回転可能、かつ上下摺
動不能に当接している。
【００１１】ブレーキシュー３及びピボットレバー１４
の中間部は、回転可能で、かつブレーキドラム２（図２
及び図４）の周方向に向けて相対移動可能に枢支され、
これによりアクチュエータであるホイールシリンダ１５
の作動力をピボットレバー１４の枢支部を介してブレー
キシュー３へ伝達し得るように構成されている。
【００１２】図４，５を基にこの枢支部の構造（力伝達
機構）について説明すると、ピボットレバー１４の中間
部に一体成形した中空の突出部１４ｃが、シューウェブ
５に穿設したブレーキドラム周方向に長い長穴５ｃに遊
嵌合し、この突出部１４ｃの周囲に形成した複数の突起
１４ｄがシューウェブ５に摺接している。尚、図示しな
いがピボットレバー１４側に長穴を設け、シューウェブ
５側に突起を設けて枢支することも可能であるし、ま
た、前記突出部１４ｃに代えて別途ピンを用いることも
容易に可能である。
【００１３】図５に示す如く長穴５ｃは、ブレーキ中心
を半径とする円弧形に形成されている。これは長穴５ｃ
とこの長穴５ｃに嵌合した突出部１４ｃとの間でブレー
キシュー３及びピボットレバー１４をブレーキドラム２
の周方向に向けた相対移動（図中の矢印方向）を可能に
するためである。長穴５ｃは少なくともブレーキ外方側
の力伝達面５ｄがブレーキ中心を半径とする円弧５ｅを
呈していればよく、長穴５ｃの力伝達面５ｄと対向する
面の形状は特に制約がない。
【００１４】図４はピボットレバー１４とブレーキシュ
ー３の枢支部の断面を示すもので、バックプレート１の
穴に頭部８ａを係止させたシューホールドピン８がピボ
ットレバー１４の突出部１４ｃ及びピボットレバー１４
に上載した板ばね７を夫々貫通し、その掛止部８ｂを板
ばね７の上側の板片に係合することで、ピボットレバー
１４がシューウェブ５に弾力的に保持されている。
【００１５】図１において、ブレーキドラムとライニン
グ６との隙間を調整するシュー間隙調整装置１７は、ホ
イールシリンダ１５のシリンダボディ１５ａに螺合する
アジャストボルト１８と、アジャストボルト１８の左方
に相対回転可能に嵌合したスリーブ１９とから成る。
【００１６】図６を基にシュー間隙調整装置１７につい
て詳述すると、前記ホイールシリンダ１５のボディ１５
ａにピストン１６と並列に形成した穴内にめねじ１５ｂ
が刻設され、アジャストボルト１８の一方のねじ軸部１
８ｂが螺合している。アジャストボルト１８は中間部に
調整用歯輪１８ａを有する。アジャストボルト１８の左
方の軸部１８ｃはスリーブ１９の盲穴１９ａに回転可能
に嵌合している。スリーブ１９の左端部には、切欠溝１
９ｂが形成してあって、該切欠溝１９ｂの底面にシュー
ウェブ５の上方５ａの端面が当接し、かつ後述するブレ
ーキレバー２４の中間部２４ｂが僅かな隙間を存するよ
うに配設されている。
【００１７】ライニング６とブレーキドラム２との隙間
を調整したいときには、プラグ２３を取り外した後、ブ
レーキ外部からマイナスドライバー等の工具を差し込ん
で、調整用歯輪１８ａを回転操作して、アジャストボル
ト１８を螺出・入してやれば、上記の隙間を手動で調整
することができる。
【００１８】図１において、２０は第１のシューリター
ンスプリングで、シューウェブ５の下方５ｂとリテーニ
ングプレート１２の一部位との間に張設されている。２
１は第２のシューリターンスプリングで、シューリム４
の上方とホイルシリンダ１５をバックプレート１に締着
するボルト２２との間に張設されている。
【００１９】第１及び第２のシューリターンスプリング
２０、２１は、つぎの関係を満たすようにして張設され
る。図７において、第１のシューリターンスプリング２
０の取付荷重をＦ1 、第２のシューリターンスプリング
２１の取付荷重をＦ2 、ブレーキシュー３のピボットレ
バー１４との枢支点から第１のシューリターンスプリン
グ２０までの距離をＬ1 、ブレーキシュー３のピボット
レバー１４との枢支点から第２のシューリターンスプリ
ング２１までの距離をＬ2 とする。ブレーキドラムが前
進方向（矢印Ａ方向）であるとき、ブレーキシュー３に
作用するモーメントがＦ1 ×Ｌ1 ＜Ｆ2 ×Ｌ2 の関係が
成り立つように設定されている。
【００２０】ブレーキシュー３に作用する前記ピボット
レバー１４との枢支点を支点にした各シューリターンス
プリング２０、２１によるモーメントは、ブレーキドラ
ムの回転方向Ａに対するブレーキシュー３の回出側が回
入側に対して大きく設定してあり、常にブレーキシュー
３の回入側が先に拡開するように構成されている。
【００２１】これは圧倒的に使用頻度の多い前進時のブ
レーキドラムの回転方向Ａに対し、ブレーキシュー３の
回出側が回入側に先行して離れるのを防止することによ
り、衝撃荷重が加わらないようにしたり、打音を防止す
るためである。
【００２２】また、ブレーキレバー２４を引き気味に調
整（ブレーキシュー３が少し拡開した状態）した場合で
も、ブレーキシュー３の回出側が第１のアンカー１７か
ら離れないから、上記した効果にくわえて、引摺り現象
を惹起する心配がない。
【００２３】次に安全上から２系統ブレーキを構成す
る、パーキングブレーキ用機械式のリンク形アクチュエ
ータについて説明する。図１において、フォワードプル
形のブレーキレバー２４はシューウェブ５の裏側に重ね
て配設され、その基端部２４ａがピボットレバー１４の
上方１４ａにピン２５で以て回転可能に軸支され、この
近傍の中間部位２４ｂがスリーブ１９の切欠溝１９ｂ底
に僅かに隙間を存して係合し（図６参照）、自由端部に
はＵ溝２４ｃが折曲形成されている。２４ｄはブレーキ
レバー２４の戻り位置を規制するストッパー部で、シュ
ーリム４の内面に当接してブレーキレバー２４の戻り位
置を規制する。
【００２４】図８において、２６は遠隔操作用のコント
ロールケーブルで、そのアウターケーシング２７の一端
がバックプレート１に取付けられ、インナーケーブル２
８の一端に固定されたエンドニップル２８ａがブレーキ
レバー２４のＵ溝２４ｃに掛止されている。２９はイン
ナーケーブル２８を囲繞し、アウターケーシング２７と
Ｕ溝２４ｃ部との間に縮設された圧縮コイルばねで、ブ
レーキレバー２４とインナーケーブル２８を押し戻す機
能とインナーケーブル２８がバックプレート１上を摺動
して損耗することを防いでいる。
【００２５】尚、前記したサービスブレーキ用及びパー
キングブレーキ用アクチュエータは単独で使用すること
も可能であるし、また、流体式のホイールシリンダ１５
に代えて楔形の作動杵、いわゆるウェッジ形のアクチュ
エータ、或いはフォワードプル形のブレーキレバー２４
に代えてブレーキ外部でコントロールケーブル２６を結
合する、いわゆるクロスプル形のアクチュエータを適用
する等の幾多の変形が可能である。
【００２６】
【ブレーキ作動】〈イ〉サービスブレーキ作動 図１において、ホイールシリンダ１５が加圧されると、
ピストン１６がピボットレバー１４の上方１４ａを押圧
する。ピボットレバー１４はその下方１４ｂを支承する
第３のアンカー１１との当接点を支点に拡開する。ピボ
ットレバー１４に作用する拡開力は、突出部１４ｃと長
穴５ｃの枢支部を通じてブレーキシュー３に伝達され
る。
【００２７】ブレーキシュー３に作用するピボットレバ
ー１４との枢支部を支点としたシューリターンスプリン
グ２０および２１によるモーメント差により、必ずブレ
ーキシュー３の下方（シューウェブ５の下方５ｂ）側が
先に拡開しブレーキドラム２（図２及び図４）に摩擦係
合してこれを制動する。
【００２８】制動時の作動をより詳しく説明すると、ブ
レーキシュー３にブレーキドラム２の回転力が作用し始
めると、突出部１４ｃが長穴５ｃの力伝達面５ｄに沿っ
た相対移動を許容するため、ブレーキシュー３はピボッ
トレバー１４に対して単独で滑らかに移動し、その上方
５ａが第１のアンカーであるシュー間隙調整装置１７に
支承されることで、ブレーキシュー３に制動力が発生す
る。
【００２９】上述から明らかな如く、ブレーキシュー３
に作用する作用力はピボットレバー１４の枢支点から下
方１４ｂ側の支承点までの距離Ｌ3 と、枢支点から作用
点までの距離Ｌ4 との比、すなわちピボットレバー１４
のてこ比（Ｌ3 ＋Ｌ4 ／Ｌ3）により簡単に変えことが
できる。（図７参照）
【００３０】今、図１において、前進時におけるブレー
キドラムが矢印Ａ方向に回転しているから、シューウェ
ブ５の上方５ａが第１のアンカーであるシュー間隙調整
装置１７に支持され自己サーボ性を有するリーディング
シューとして作用する。このとき、ブレーキドラムの回
転方向に対してホイールシリンダ１５の作動力が逆向き
に作用しても、ピボットレバ−１４の下方１４ｂが移動
不能に支持され、かつブレ−キシュ−３が単独で周方向
に移動するから制動効果は低下しない。また、前進時に
おけるシューウェブ５の上方５ａは常時第１のアンカー
１７に当接しており、ブレーキドラムの回転方向に対す
る回出側が離れないから、衝撃荷重が加わらずに強度上
有利であるし、打音が生じる心配もない。
【００３１】また、ブレーキドラムが矢印Ａと反対方向
に回転している後進時の場合には、シューウェブ５の下
方５ｂが第２のアンカー１０に支承され、前進時と同
様、自己サーボ性を有するリーディングシューとして作
用する。このときもブレ−キシュ−３はピボットレバ−
１４に係わりなく単独で移動するから、シリンダ１５の
作動力が制動効果に悪影響を及ばさない。
【００３２】〈ロ〉パーキングブレーキ作動 図１において、例えば図示しない車室内のハンドブレー
キレバーを操作して、インナーケーブル２８を牽引す
る。インナーケーブル２８の牽引に伴い、ブレーキレバ
ー２４がその中間部位２４ｂのスリーブ１９との当接点
を支点に図１における反時計方向に回転させられ、ピン
２５を介してピボットレバー１４の上方１４ａを拡開方
向に押圧する。
【００３３】その結果、ピボットレバー１４はその下方
１４ｂの第３のアンカー１１との当接点を支点に拡開す
る。パーキングブレーキの作動力はサービスブレーキ作
動と同様に、ピボットレバー１４に直接作用した後に、
ピボットレバー１４とブレーキシュー３の枢支部を経由
してブレーキシュー３に作用し、ブレーキシュー３の下
方５ｂ側が先に拡開してブレーキドラムに摩擦係合す
る。
【００３４】以上説明したように、サ−ビスブレ−キ時
及びパ−キングブレ−キ時共に、アクチュエ−タ１５及
び２４の作動力がピボットレバ−１４およびブレ−キシ
ュ−３に作用した後に、ピボットレバ−１４に対してブ
レ−キシュ−３が単独でブレ−キドラム２周方向に摺動
し、第１のアンカ−であるシュ−間隙調整装置１７又は
第２のアンカ−１０のいずれか一方に支承され、前・後
進共にリ−ディングシュ−として制動力を発生する。
【００３５】上述した構成から明らかなように、パ−キ
ングブレ−キ作動もサ−ビスブレ−キ作動と同様の作用
効果が得られることの他に、サ−ビスブレ−キによって
坂路上で停車してパ−キングブレ−キをロックし、その
後ペダル踏力を緩めて行く過程で、車両の重力によって
ブレ−キシュ−３が他方のアンカ−（第１のアンカ−１
７又は第２のアンカ−１０）に支承されるまで逆転して
も、ピボットレバ−１４は常に定位置に保持されている
から、ペダル位置が急変することなくペダルフィ−リン
グを損なわない。
【００３６】
【発明の実施の形態２】図９，１０に第１のアクチュエ
ータの作動力を伝達する突起部１４ｃと長穴５ｃとの間
に硬質部材を介装した他の実施の形態を示す。本構成に
おける両者の接触は線接触であるから長穴５ｃの力伝達
面５ｄのヘタリが危惧される。この対応として焼入を施
すことが考えられるが、シュ−ウェブ５ａの材料に高価
な高カ−ボン材を用いなければならず適切でない。
【００３７】図９はシューウェブ５の外周に設けた切欠
き５ｆと長穴５ｃの間にスペーサ３０を装着した例を示
す。スペーサ３０は略コ字形を呈した硬質素材からな
り、その対向片の一方を長穴５ｃの力伝達面５ｄに位置
させ、シュ−ウェブ５とピボットレバ−１４との間に介
在する部位を板ばね７のばね力で弾着している。本例に
あっては、摺動部のヘタリを回避して耐久性が向上する
と共に枢支部の摺動抵抗が小さくなってブレーキシュー
３の摺動が円滑になる。尚、図示した形態とは逆に、突
起をシューウェブ５側に設け、ピボットレバー１４側に
長穴を形成した場合、スペーサ３０はピボットレバー１
４側に装着されることになる。
【００３８】図１０はピボットレバー１４の突出部１４
ｃにローラ３１を回転可能に外装した例を示す。ローラ
３１は筒状を呈しており、その外周面を長穴５ｃの力伝
達面５ｄに当接させ、ワッシャ３２及び止め輪３３によ
って突出部１４ｃから脱落しないように取着されてい
る。本例にあっては、ブレ−キシュ−３の移動時にロ−
ラ３１が転動するから、その接触部の抵抗が更に小さく
なってブレーキシューの摺動がより一層円滑になるだけ
でなく、その耐久性も向上する。
【００３９】尚、図示した形態とは逆に、突起をシュー
ウェブ５側に設け、ピボットレバー１４側に長穴を形成
した場合も、ローラ３１をシューウェブ５側の突起に外
装して本例を適用できることは勿論である。
【００４０】また、ロ−ラ３１とスペ−サ３０を併用し
たり、相対移動する両部材の摺動部或いは回転部にグリ
−スを塗布してもよい。
【００４１】
【発明の実施の形態３】図１１〜図１３は、シュー間隙
自動調整機能を具備するドラムブレーキ装置に適用した
他の実施の形態を示す。尚、本実施の形態の説明にあた
り、上述した実施の形態１，２と機能が同一の部品につ
いては１００の位の符号を付して詳しい説明を省略す
る。
【００４２】〈イ〉シュー間隙調整装置 第１のアンカーを兼ねるシュー間隙調整装置１１７はホ
イールシリンダ１１５のシリンダボディ１１５ａに螺合
するアジャストボルト１１８と、アジャストボルト１１
８の左方に相対回転可能に嵌合したスリーブ１１９とか
ら成る。アジャストボルト１１８はその中間部に調整用
歯輪１１８ａを有し、その右方のねじ軸部１１８ｂがシ
リンダボディ１１５ａのめねじ１１５ｂに螺合し、アジ
ャストボルト１１８の左方の軸部１１８ｃがスリーブ１
１９の盲穴１１９ａに回転可能に嵌合している。スリー
ブ１１９の左方の切欠溝１１９ｂはシューウェブ１０５
の上方１０５ａとブレーキレバー１２４の中間部１２４
ｂを受容し、切欠溝１１９ｂ底がシュ−ウェブ１０５の
上方１０５ａを支承している。また、シリンダボディ１
１５ａとブレーキシュー１０３との間には第２のシュー
リターンスプリング１２１が張設されている。
【００４３】上述した構成におけるブレーキ作動とシュ
ー間隙手動調整作用は、既述した通りであるので説明を
省略する。
【００４４】〈ロ〉シュー間隙自動調整装置 １３４はブレーキレバー１２４のバックプレート１０１
側に配設された略Ｙ字形を呈するアジャストレバーで、
その第１の腕１３４ａの端部の穴１３４ｂがピボットレ
バー１１４にブレーキレバー１２４を軸支したピン１２
５に回転可能に枢支されている。アジャストレバー１３
４の中間部１３４ｃがスリーブ１１９の端面に当接する
とともに、第２の腕１３４ｄが調整用歯輪１１８ａに係
合している。１３５はアジャストレバー１３４の第３の
腕１３４ｅとブレーキレバー１２４との間に張設された
アジャストスプリングで、図１１において、アジャスト
レバー１３４にピン１２５を支点として反時計方向の付
勢力を与えている。
【００４５】〈ハ〉シュー間隙の自動調整作用 サービスブレーキを作動して第３のアンカー１１１を支
点にピボットレバー１１４が拡開すると、ピン１２５も
一緒に移動する。このとき、アジャストレバー１３４の
中間部１３４ｃがアジャストスプリング１３５の付勢力
によりスリーブ１１９の端面に押圧されているから、図
１１において、第２の腕１３４ｄが反時計方向に回転す
る。
【００４６】今、ライニング１０６が摩耗してピボット
レバー１１４の拡開量が増大し、アジャストレバー１３
４の第２の腕１３４ｄの回転量が調整用歯輪１１８ａの
歯間ピッチを超えると、調整用歯輪１１８ａを回転せし
めて、シリンダボディ１１５ａからアジャストボルト１
１８を螺出し、図示しないブレーキドラムとライニング
１０６との隙間が常に一定となるように自動的に調整さ
れる。
【００４７】また、パーキングブレーキ作動時には、ブ
レーキレバー１２４の作用力により、シュー間隙調整装
置１１７のスラスト力が増大し、これに打ち勝つだけの
アジャストスプリング１３５力が付勢されていないか
ら、間隙調整作用は行われない。
【００４８】サービスブレーキ時及びパーキングブレー
キ時共に、アクチュエ−タ１１５または１２４の作動力
がピボットレバー１１４に作用した後に、ピボットレバ
ー１１４に対してブレーキシュー１０３が単独でブレー
キドラム周方向に摺動し、第１のアンカーであるシュー
間隙調整装置１１７又は第２のアンカー１１０のいずれ
か一方に支承されて、リ−ディングシュ−として制動力
を発生する構成になっていることは、既述した実施の形
態１，２と同様である。
【００４９】
【発明の実施の形態４】図１４乃至図１７に基づいてデ
ュアル・ツーリーディング形（Ｄ２Ｌ形）に適用した他
の実施の形態について説明する。尚、本実施の形態４の
説明に当たっては、既述した実施の形態１乃至３と機能
が同一の部品については２００の位の符号を付してその
詳しい説明を省略する。
【００５０】図示したドラムブレーキ装置は左後輪用で
あって、図１４における矢印Ａ方向は図示しないブレー
キドラムの前進方向を示している。本実施の形態４に係
るドラムブレーキ装置は、前述した実施の形態１乃至３
におけるブレ−キシュ−３（又は１０３）とピボットレ
バ−１４（又は１１４）等を対向配設した構造を基本と
し、殊に機械式アクチュエ−タのリンク機構とシュー間
隙を手動又は自動で調整する調整装置の配設位置が相違
する。
【００５１】前述した通り図１４において、基本構造は
左右対称であるから左半を基に説明し、右半に示す同一
部品および対称部品については同一の符号を付してその
説明を省略する。ブレ−キシュ−２０３を構成するシュ
−ウェブ２０５の上方２０５ａは流体式アクチュエ−タ
である両口解放型のホイ−ルシリンダ２１５のシリンダ
ボディ２１５ａに固定したピン状の第１アンカ−２１７
に支承され、その下方２０５ｂは第２のアンカ−２１０
を兼ねるシュ−間隙調整装置２３７に支承されている。
また、ピボットレバ−２１４はその上方２１４ａがホイ
−ルシリンダ２１５のピストン２１６に作動的に係合
し、その下方２１４ｂが第３のアンカ−２１１を兼ねる
前記シュ−間隙調整装置２３７に支承されている。
【００５２】第２及び第３のアンカー２１０，２１１を
兼ねるるシュー間隙調整装置２３７は、バックプレート
２０１に固着されたアジャストボディ２３８と、ボディ
２３８に螺着したアジャストボルト２１８と、アジャス
トボルト２１８の軸部２１８ｃに相対回転可能に嵌装し
たスリーブ２１９とからなる。
【００５３】これに略Ｌ字形を呈するアジャストレバー
２３４と、シューウェブ２０５に植設したストッパピン
２３６と、アジャストレバー２３４，２３４間に張設し
たアジャストスプリング２３５を加えて自動間隙調整機
構を構成している。左右のアジャストボルト２１８、２
１８はそのねじ山が相互に逆ねじに形成されている。
【００５４】図１６，１７はシュー間隙調整装置２３７
の左半の拡大図を示すもので、アジャストボルト２１８
は中間部に調整用歯輪２１８ａを一体に形成していると
共に、そのねじ軸部２１８ｂがボディ２３８のめねじ２
３８ｂに螺合し、他方の軸部２１８ｃがスリーブ２１９
の盲穴２１９ａに回転可能に嵌合している。また、スリ
ーブ２１９の段付の切欠溝２１９ｂは、シューウェブ２
０５及びアジャストレバー２３４を収容する溝底が平面
に形成され、またピボットレバー２１４を収容する溝底
が円弧面に形成されおり、夫々シュ−ウェブ２０５を支
承する溝底がフロ−ティング形の第２のアンカ−２１０
を、またピボットレバ−２１４を支承する溝底がピボッ
ト形の第３のアンカ−２１１を形成している。
【００５５】図１６に示す如く略Ｌ字形を呈するアジャ
ストレバー２３４は、第１の腕２３４ａがシューウェブ
２０５に固定したピン２３６に回転可能に枢支され、そ
の中間部２３４ｃがスリーブ２１９の切欠溝２１９ｂ底
に当接するとともに、第２の腕２３４ｄが調整用歯輪２
１８ａに係合している。２３５は両アジャストレバ−２
３４，２３４間に張設されたアジャストスプリングで、
図１４において、左半のアジャストレバ−２３４にはピ
ン２３６を支点に反時計方向の付勢力を与え、右半のア
ジャストレバ−２３４にはピン２３６を支点に時計方向
の付勢力を与えている。
【００５６】また、図１５に示すように、ピボットレバ
ー２１４とシューウェブ２０５の中間部の枢支手段とし
ては、前述した実施の形態１乃至３に示す構造に代え
て、フランジ付スリーブ２３９で以て相対回転可能で、
かつ相対移動可能に枢支するようにしてもよい。フラン
ジ付スリーブ２３９は、その軸部２３９ａがシューウェ
ブ２０５に設けた長穴２０５ｃとピボットレバー２１４
に設けた円穴２１４ｅに挿通され、フランジ部２３９ｂ
がシューホールド装置２０９で以てシューウェブ２０５
に保持される。
【００５７】図１４においてシュー間隙調整装置２３７
に近い各ブレーキシュー２０３，２０３とバックプレー
ト２０１に固着されたブラケット２４０との間には、第
１のシューリターンスプリング２２０ａ，２２０ｂが夫
々張設されている。また、ホイールシリンダ２１５に近
いブレーキシュー２０３，２０３の間には、第２のシュ
ーリターンスプリング２２１が張設されている。
【００５８】ここで、各シューウェブ２０５とピボット
レバー２１４の枢支部から、第１のシューリターンスプ
リング２２０ａ，２２０ｂまでの距離をＬ1 とし、該枢
支部から第２のシューリターンスプリング２２１までの
距離をＬ2 とすると共に、前記第１及び第２のシューリ
ターンスプリング２２０ａ，２２０ｂ，２２１の取付荷
重（ばね力）を夫々Ｆ1 ，Ｆ2 ，Ｆ3 としたとき、各ブ
レーキシュー２０３，２０３に作用するモーメントが以
下の関係になるように設定されている。
【００５９】すなわち、左方のブレーキシュー２０３に
作用するモーメントはＦ1 ×Ｌ1 ＞Ｆ3 ×Ｌ2 の関係が
成り立つように設定され、また右方のブレーキシュー２
０３に作用するモーメントはＦ2 ×Ｌ1 ＜Ｆ3 ×Ｌ2 の
関係が成り立つように設定されている。その理由は既述
した実施の形態１と同様である。
【００６０】次に図１４を基に、機械式アクチュエ−タ
であるリンク機構について説明する。 リンク機構はブ
レ−キレバ−２２４とストラット２４１等から成り、ブ
レ−キレバ−２２４はその基端部２２４ａが右方のピボ
ットレバ−２１４の上方２１４ａにピン２２５で回転可
能に軸支され、自由端部のＵ溝２２４ｃに図示しないコ
ントロ−ルケ−ブルが連結される。ストラット２４１は
左方のピボットレバ−２１４とブレ−キレバ−２２４の
間に横架され、ブレ−キレバ−２２４の背面がフランジ
付スリ−ブ２３９に当接したとき、ストラット２４１に
取着したアンチラトルスプリング２４２の付勢力によ
り、左方のピボットレバ−２１４とストラット２４１と
の間に僅かな隙間ができるように設定されている。
【００６１】
【ブレ−キ作動】図１４において、サ−ビスブレ−キ作
動時には両ピストン２１６，２１６が夫々左右のピボッ
トレバ−２１４、２１４の上方２１４ａ，２１４ａを拡
開する。また、パ−キングブレ−キ作動時は図示しない
コントロ−ルケ−ブルによりブレ−キレバ−２２４のＵ
溝２２４ｃ部を索引すると、ブレ−キレバ−２２４がピ
ン２２５を支点に時計方向に回転しストラット２４１を
介して左方のピボットレバ−２１４の上方２１４ａを拡
開する。次いで、ブレ−キレバ−２２４はストラット２
４１との当接点を支点に更に時計方向に回転し、ピン２
２５を介して右方のピボットレバ−２１４の上方２１４
ａを拡開する。
【００６２】両ブレ−キ作動時共、ピボットレバ−２１
４の作動力がフランジ付スリ−ブ２３９を介してブレ−
キシュ−２０３に伝達されて図示しないブレ−キドラム
に摩擦係合する。このとき、第１および第２のシュ−リ
タ−ンスプリング２２０ａ，２２０ｂ，２２１により各
ブレ−キシュ−２０３，２０３に作用しているモ−メン
ト差で、左方のブレ−キシュ−２０３はその下方２０５
ｂが常に第２のアンカ−２１０に当接しており、右方の
ブレ−キシュ−２０３はその上方２０５ａが常に第１の
アンカ−２１７に当接している。
【００６３】従って、図１４において、前進時における
ブレ−キドラム（図示せず）が矢印Ａ方向に回転してい
るから、両ブレ−キシュ−２０３，２０３共に既述した
実施の形態と同様にリ−ディングシュ−として作用し、
またブレ−キドラム（図示せず）が逆転している場合に
は左方のブレ−キシュ−２０３が第１のアンカ−２１７
に支承され、右方のブレ−キシュ−２０３が第２のアン
カ−２１０に支承されて共にリ−ディングシュ−と作用
するから、サ−ビスブレ−キ時およびパ−キングブレ−
キ時共に、デュアル・ツー・リーディング形（Ｄ２Ｌ
形）ブレ−キの効きが得られる。ブレ−キ作動中におけ
るブレ−キシュ−２０３，２０３は夫々単独で周方向に
移動し得るから、既述した実施の形態と同様の効果が得
られることは明らかである。
【００６４】
【シュ−間隙の自動調整作用】図１４においてサ−ビス
ブレ−キ時に、ライニング１０６が磨耗してブレ−キド
ラム（図示せず）の回転方向が矢印Ａ方向の場合には、
右方のアジャストレバ−２３４がピン２３６を支点に時
計方向に回転し、アジャストボルト２１８の調整用歯輪
２１８ａを１歯回転せしめてボディ２３８から螺出し、
ブレ−キドラム（図示せず）とライニング１０６との隙
間を自動的に詰める。また、ブレ−キドラム（図示せ
ず）が反対方向に回転している場合に、左方のアジャス
トレバ−２３４がピン２３６を支点に反時計方向に回転
し、上記と同様にシュ−間隙自動調整作用を成す。尚、
自動調整作用はブレーキ作動時に作用する形式に限ら
ず、ブレーキ解除時に作用する形式に変えることも容易
に可能である。
【００６５】
【発明の効果】本発明は次のような効果を得ることがで
きる。 〈ア〉 ブレーキシュー及びピボットレバーを単に回転
可能に枢支しただけでは、前進時又は後進時のいずれか
のブレーキ作動時に、アクチュエ−タの作動力に抗して
ブレーキシューがその周方向に移動することとなり、十
分な制動力を発揮できずに制動効果が低下する。本発明
はブレーキシュー及びピボットレバーをブレーキドラム
の周方向に向けて相対移動可能に枢支し、かつピボット
レバ−をピボット形アンカ−で支承した構成とすること
により、ブレーキシューが単独でブレーキドラムの回転
方向に向けて滑らかに可動するから、前進時及び後進時
共に十分で、かつ安定した制動力を確保できる。 〈イ〉 サ−ビスブレ−キにより坂路上で停車し、車両
の重力によりブレ−キシュ−が他のアンカ−に支承され
る位置まで移動しても、ブレ−キシュ−はピボットレバ
−に係わりなく単独で移動するだけであるから、ペダル
ストロ−クは不変であり、ペダルフィ−リングを損なわ
ない。 〈ウ〉 ブレーキシューのシューウェブ又はピボットレ
バーに長穴と突出部を設け、これらを嵌合するだけでの
簡単な構成であるから、加工や組み立てが簡単に済む。 〈エ〉 突起部と長穴の枢支部間に硬質部材を介装した
り、或いは突起部にロ−ラを外装することで、ブレーキ
シューとピボットレバー間の摺動摩擦抵抗を長期に亘っ
て小さくできると共に、枢支部の摩耗やヘタリを防止し
て耐久性が向上する。 〈オ〉 ブレーキシュー及びピボットレバーを夫々単一
で具備するタイプや、一対を具備するタイプなど、種々
のタイプに適用でき、汎用性に富む。 〈カ〉 ブレーキシューに作用するピボットレバーとの
枢支点を支点としたシューリターンスプリングのモーメ
ントを、圧倒的に使用頻度の多いブレーキドラムの前進
方向に対するブレーキシューの回入側を先に拡開するよ
うに設定したことにより、アンカ−に衝撃荷重が加わら
ずに強度上有利であるし、打音が生じる心配もない。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施の形態１に係るドラムブレーキ
装置の平面図
【図２】 図１におけるII−IIの断面図
【図３】 図１におけるIII −III の断面図
【図４】 図１におけるIV−IVの断面図
【図５】 図４におけるＶ−Ｖの断面図
【図６】 図１におけるVI−VIの断面図
【図７】 ブレーキシューに作用するモーメントを説明
するためのモデル図
【図８】 図１におけるVIII−VIIIの断面図
【図９】 実施の形態２に係るドラムブレーキ装置の説
明図で、ブレ−キシュ−とピボットレバ−の他の枢支部
を示す断面図
【図１０】 実施の形態２に係るドラムブレーキ装置の
説明図で、ブレ−キシュ−とピボットレバ−の更に他の
枢支部を示す断面図
【図１１】 本発明の実施の形態３に係るドラムブレー
キ装置の平面図
【図１２】 アジャストレバーの平面図
【図１３】 図１１におけるXIII−XIIIの断面図
【図１４】 本発明の実施の形態４に係るドラムブレー
キ装置の平面図
【図１５】 図１４におけるXV−XVの断面図
【図１６】 図１４におけるドラムブレーキ装置の下部
の拡大平面図
【図１７】 図１６におけるXVII−XVIIの断面図
【符号の説明】
１，１０１，２０１………………………バックプレート ２……………………………………………ブレーキドラム ３，１０３，２０３………………………ブレーキシュー ４……………………………………………シューリム ５，１０５，２０５………………………シューウェブ ５ｃ，１０５ｃ，２０５ｃ………………長穴 ５ｄ…………………………………………力伝達面 ６，１０６，２０６………………………ライニング ９，１０９，２０９………………………シューホールド
装置 １０，１１０，２１０……………………第２のアンカー １１，１１１，２１１……………………第３のアンカ− １４，１１４，２１４……………………ピボットレバ− １５，１１５，２１５……………………流体式アクチュ
エ−タであるホイ−ルシリンダ １７，１１７，２１７……………………第１のアンカ−
（１７，１１７はシュ−間隙調整装置を兼ねる） １８，１１８，２１８……………………アジャストボル
ト １９，１１９，２１９……………………スリ−ブ ２０，２２０ａ，２２０ｂ………………第１のシュ−リ
タ−ンスプリング ２１，１２１，２２１……………………第２のシュ−リ
タ−ンスプリング ２４，１２４，２２４……………………機械式アクチュ
エ−タであるブレ−キレバ− ２６…………………………………………コントロ−ルケ
−ブル １３４，２３４……………………………アジャストレバ
− １３５，２３５……………………………アジャストスプ
リング ２３７………………………………………シュ−間隙調整
装置 ２４１………………………………………ストラット

Claims (15)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ブレーキシューの各端を第１のアンカー
    と第２のアンカーで夫々支承し、ブレーキシューの中間
    部にピボットレバーの中間部を回転可能に枢支し、この
    ピボットレバーの一方をアクチュエータに作動的に係合
    すると共に、他方を第３のアンカーで支承し、前記アク
    チュエータの作動力を前記ピボットレバーの枢支部を介
    してブレーキシューへ伝達するように構成したドラムブ
    レーキ装置において、 前記ピボットレバーの他方をピボット形アンカーで支承
    すると共に、 該ピボットレバーに対してブレーキシューをブレーキド
    ラムの周方向に向けて相対移動可能に枢支したことを特
    徴とする、 ドラムブレーキ装置。
  2. 【請求項２】 請求項１に記載のドラムブレーキ装置に
    おいて、夫々単一のブレーキシュー及びピボットレバー
    を具備することを特徴とする、ドラムブレーキ装置。
  3. 【請求項３】 請求項１に記載のドラムブレーキ装置に
    おいて、相対向して配設した一対のブレーキシューと、
    該各ブレーキシューに枢支した一対のピボットレバーを
    具備することを特徴とする、ドラムブレーキ装置。
  4. 【請求項４】 請求項１乃至請求項３のいずれかに記載
    のドラムブレーキ装置において、アクチュエータが流体
    式であることを特徴とする、ドラムブレーキ装置。
  5. 【請求項５】 請求項１乃至請求項３のいずれかに記載
    のドラムブレーキ装置において、アクチュエータが機械
    式であることを特徴とする、ドラムブレーキ装置。
  6. 【請求項６】 請求項１及至請求項３のいずれかに記載
    のドラムブレーキ装置において、アクチュエータが流体
    式と機械式とから成る２系統であることを特徴とする、
    ドラムブレーキ装置。
  7. 【請求項７】 請求項１又は請求項２又は請求項４に記
    載のドラムブレーキ装置において、アクチュエータが片
    口開放型のホイールシリンダであることを特徴とする、
    ドラムブレーキ装置。
  8. 【請求項８】 請求項１又は請求項３又は請求項４に記
    載のドラムブレーキ装置において、アクチュエータが両
    口開放型のホイールシリンダであることを特徴とする、
    ドラムブレーキ装置。
  9. 【請求項９】 請求項１乃至請求項８のいずれかに記載
    のドラムブレーキ装置において、重合するブレーキシュ
    ーのシューウェブ又はピボットレバーのいずれか一方の
    部材に他方の部材へ向けて突出部を形成すると共に、ピ
    ボットレバー又はブレーキシューのシューウェブのいず
    れか他方の部材にブレーキドラムの周方向に沿って長穴
    を形成し、前記突出部と長穴間で両者の枢支部を形成し
    てアクチュエータの作動力を伝達する力伝達機構を構成
    したことを特徴とする、ドラムブレーキ装置。
  10. 【請求項１０】 請求項９に記載のドラムブレーキ装置
    において、アクチュエータの力伝達機構を構成する突出
    部が中空であって、この中空内にシューホールド装置を
    構成するシューホールドピンを遊嵌貫通して配置したこ
    とを特徴とする、ドラムブレーキ装置。
  11. 【請求項１１】 請求項９又は請求項１０に記載のドラ
    ムブレーキ装置において、アクチュエータの力伝達機構
    を構成するブレーキシューの力伝達面に硬質のスペーサ
    を装着したことを特徴とする、ドラムブレーキ装置。
  12. 【請求項１２】 請求項９及至請求項１１のいずれかに
    記載のドラムブレーキ装置において、アクチュエータの
    力伝達機構を構成する突出部に回転可能なローラを外装
    したことを特徴とする、ドラムブレーキ装置。
  13. 【請求項１３】 請求項１乃至請求項１２のいずれかに
    記載のドラムブレーキ装置において、第１のアンカー又
    は第２のアンカーのいずれか一方が、ブレーキドラムと
    ブレーキシューの間隙を調整するシュー間隙調整装置で
    あることを特徴とする、ドラムブレーキ装置。
  14. 【請求項１４】 請求項１３に記載のドラムブレーキ装
    置において、シュー間隙調整装置が、ブレーキシューの
    拡開量を感知してブレーキドラムとの間隙を自動的に調
    整するシュー間隙自動調整機能を具備することを特徴と
    する、ドラムブレーキ装置。
  15. 【請求項１５】 請求項１乃至請求項１４のいずれかに
    記載のドラムブレーキ装置において、ブレーキシューに
    作用するピボットレバーとの枢支点を支点としたシュー
    リターンスプリングのモーメントを、ブレーキドラムの
    前進方向に対するブレーキシューの回入側が先に拡開す
    るように設定したことを特徴とする、ドラムブレーキ装
    置。
JP16215998A 1998-06-10 1998-06-10 ドラムブレーキ装置 Pending JPH11351288A (ja)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP16215998A JPH11351288A (ja) 1998-06-10 1998-06-10 ドラムブレーキ装置
EP99111141A EP0964177A3 (en) 1998-06-10 1999-06-08 Drum brake device

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP16215998A JPH11351288A (ja) 1998-06-10 1998-06-10 ドラムブレーキ装置

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPH11351288A true JPH11351288A (ja) 1999-12-24

Family

ID=15749162

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP16215998A Pending JPH11351288A (ja) 1998-06-10 1998-06-10 ドラムブレーキ装置

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP0964177A3 (ja)
JP (1) JPH11351288A (ja)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6230853B1 (en) * 1998-03-23 2001-05-15 Nisshinbo Industries, Inc. Drum brake device
JP2004344272A (ja) * 2003-05-21 2004-12-09 Kawamura Cycle:Kk 車いす用ハンドブレーキ操作装置
JP2009519422A (ja) * 2005-12-15 2009-05-14 オートモーティブ・プロダクツ・イタリア・（エスブイ）・ソシエタ・レスポンサビリタ・リミタータ ドラムブレーキ

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2001193764A (ja) * 2000-01-11 2001-07-17 Nisshinbo Ind Inc ドラムブレーキ装置
US20030089561A1 (en) * 2001-11-13 2003-05-15 Manuel Barbosa Dual leading-shoe drum brake
CN114127435B (zh) * 2019-07-10 2023-11-24 日立安斯泰莫株式会社 车辆用鼓式制动器

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2337069A (en) * 1941-04-07 1943-12-21 Timken Axle Co Detroit Brake mechanism
US2399654A (en) * 1942-11-13 1946-05-07 Timken Axle Co Detroit Brake mechanism
US2751048A (en) * 1952-09-12 1956-06-19 Rockwell Spring & Axle Co Transversely expanding wheel brake
DE2257893A1 (de) * 1972-11-25 1974-06-20 Gruemer Eisenwerk Innenbackenbremse
JP3341143B2 (ja) 1996-04-04 2002-11-05 日清紡績株式会社 ドラムブレーキ装置
JP3838290B2 (ja) * 1996-06-28 2006-10-25 トヨタ自動車株式会社 デュアルモードドラムブレーキ
JP3413459B2 (ja) 1996-08-02 2003-06-03 日清紡績株式会社 ドラムブレーキ装置

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6230853B1 (en) * 1998-03-23 2001-05-15 Nisshinbo Industries, Inc. Drum brake device
JP2004344272A (ja) * 2003-05-21 2004-12-09 Kawamura Cycle:Kk 車いす用ハンドブレーキ操作装置
JP2009519422A (ja) * 2005-12-15 2009-05-14 オートモーティブ・プロダクツ・イタリア・（エスブイ）・ソシエタ・レスポンサビリタ・リミタータ ドラムブレーキ

Also Published As

Publication number Publication date
EP0964177A2 (en) 1999-12-15
EP0964177A3 (en) 2002-07-31

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP3960396B2 (ja) ディスクブレーキ
US6125976A (en) Drum brake device
US4887698A (en) Brake actuator
JPH11351288A (ja) ドラムブレーキ装置
JP3338949B2 (ja) ドラムブレーキ装置
US6065571A (en) Drum brake system and device
US6223869B1 (en) Drum brake device
US6523652B2 (en) Drum brake device
EP1116896A2 (en) Drum brake device
JP3341150B2 (ja) ドラムブレーキ装置
EP1350978B1 (en) Dual mode drum brake
JPH1047396A (ja) ドラムブレーキ装置
JPH1163031A (ja) ドラムブレーキ装置
US4586589A (en) Automatic braking gap adjustor system for mechanical type drum brake
JP3350796B2 (ja) ドラムブレーキ装置
JP3554949B2 (ja) ドラムブレーキ装置
JP3148474B2 (ja) ブレーキのシュー間隙自動調整装置
JP2001165207A (ja) デュオサーボ形ドラムブレーキ装置
JP3386667B2 (ja) ドラムブレーキ装置
JPH0217225Y2 (ja)
JPH0921433A (ja) パーキング用メカニカルディスクブレーキ
JP3940483B2 (ja) ドラムブレーキ用自動間隙調整装置
JPS5843617B2 (ja) ナイカクシユ−ドラムブレ−キ
JPH0141856B2 (ja)
JP2018003890A (ja) ドラムブレーキ装置