JPH0215737B2 - - Google Patents
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- JPH0215737B2 JPH0215737B2 JP57057347A JP5734782A JPH0215737B2 JP H0215737 B2 JPH0215737 B2 JP H0215737B2 JP 57057347 A JP57057347 A JP 57057347A JP 5734782 A JP5734782 A JP 5734782A JP H0215737 B2 JPH0215737 B2 JP H0215737B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- adjustment
- brake
- shoe
- lever
- adjustment lever
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
Links
- 238000003825 pressing Methods 0.000 claims description 6
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 7
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 4
- 230000005489 elastic deformation Effects 0.000 description 4
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 2
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 2
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/38—Slack adjusters
- F16D65/40—Slack adjusters mechanical
- F16D65/52—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play
- F16D65/56—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut
- F16D65/561—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut for mounting within the confines of a drum brake
- F16D65/563—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut for mounting within the confines of a drum brake arranged adjacent to service brake actuator, e.g. on parking brake lever, and not subjected to service brake force
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はシユー間隙自動調整装置を内蔵するド
ラムブレーキに関し、ドラムとブレーキシユーと
の間隙の過調整を防止するものである。
ラムブレーキに関し、ドラムとブレーキシユーと
の間隙の過調整を防止するものである。
バツクプレート上に可動的に装架された一対の
ブレーキシユーの一方の対向端が作動装置に、且
つ他方の対向端がアンカー部材に夫々当接し、ラ
イニングの摩耗に対応するブレーキシユーの過大
な拡開量に応答して、一方のブレーキシユーに枢
支した調整レバーがばね手段により回転すると共
に、該調整レバーに一端が係合されたブレーキシ
ユーの戻りを規制するストラツトが連動してその
実質的な有効長を伸長し、以てドラムとブレーキ
シユーとの間隙を常にほぼ一定に維持するシユー
間隙自動調整装置が種々提供されている。しかし
乍ら、従来のこの種の装置に於いては、ドラムや
ブレーキシユー等の弾性変形に係わらず、ブレー
キシユーの拡開量に追従して前記調整レバーを回
転してしまう。従つて、急制動時の過調整を防止
するためには、通常制動時のドラムとブレーキシ
ユーとの間隙を大きく設定する必要があり、その
結果、通常制動時のペダル或いはハンドレバーの
操作フイーリングが悪くなつたり、突発時の制動
距離が長くなつて事故を誘発し易い等の欠点があ
つた。
ブレーキシユーの一方の対向端が作動装置に、且
つ他方の対向端がアンカー部材に夫々当接し、ラ
イニングの摩耗に対応するブレーキシユーの過大
な拡開量に応答して、一方のブレーキシユーに枢
支した調整レバーがばね手段により回転すると共
に、該調整レバーに一端が係合されたブレーキシ
ユーの戻りを規制するストラツトが連動してその
実質的な有効長を伸長し、以てドラムとブレーキ
シユーとの間隙を常にほぼ一定に維持するシユー
間隙自動調整装置が種々提供されている。しかし
乍ら、従来のこの種の装置に於いては、ドラムや
ブレーキシユー等の弾性変形に係わらず、ブレー
キシユーの拡開量に追従して前記調整レバーを回
転してしまう。従つて、急制動時の過調整を防止
するためには、通常制動時のドラムとブレーキシ
ユーとの間隙を大きく設定する必要があり、その
結果、通常制動時のペダル或いはハンドレバーの
操作フイーリングが悪くなつたり、突発時の制動
距離が長くなつて事故を誘発し易い等の欠点があ
つた。
本発明は上述した欠点を解消するために、調整
レバーから一体に伸長した伸長部をブレーキシユ
ー作動装置の作動子とブレーキシユーとの間に介
挿したものであつて、前記作動装置の作動力が上
昇してライニングがドラムに接触し始めると、調
整レバーの伸長部が急激に強く圧接されてその回
転が停止するものである。即ち、調整レバーの回
転はドラムやブレーキシユー等の弾性変形に追従
しないのでドラムとブレーキシユーとの間隙を小
さく設定出来る。
レバーから一体に伸長した伸長部をブレーキシユ
ー作動装置の作動子とブレーキシユーとの間に介
挿したものであつて、前記作動装置の作動力が上
昇してライニングがドラムに接触し始めると、調
整レバーの伸長部が急激に強く圧接されてその回
転が停止するものである。即ち、調整レバーの回
転はドラムやブレーキシユー等の弾性変形に追従
しないのでドラムとブレーキシユーとの間隙を小
さく設定出来る。
以下、本発明を図面に示す実施例により詳細に
説明する。第1図はその一実施例であつて、1は
バツクプレート、2,3はバツクプレート1上に
可動的に装架された断面T字状の一対のブレーキ
シユーであつて、夫々シユーリム2a,3a、シ
ユーウエーブ2b,3b及びライニング2c,3
cとから成つている。4はシユー2,3の上方対
向端間に介在されたブレーキシユー作動装置であ
るホイールシリンダ、4a,4bは該シリンダ4
の両側に滑動自在に嵌装された一対の対向するブ
レーキシユー作動子であるピストン、5はシユー
2,3の下方対向端間に介在しバツクプレート1
上に固定されたアンカー部材、6はブレーキレバ
ーで、その一方端がシユー3の上方端近傍にピン
7で以て回動自在に軸支され、他方端には図示し
ない機械的作動装置のコントロールケーブルが連
結される。ブレーキレバー6の中間部とシユー2
間にはドラム(図示せず)とライニング2c,3
cとの間隙を調整する機能を備えたストラツト8
が懸け渡され、且つブレーキレバー6の背縁に形
成した突出部6aがシユーリム3aに当接して常
時のシユー2,3の外径が決められる。前記スト
ラツト8はねじ棒9、調整ナツト10及び管部材
11より構成されており、ねじ棒9はその一方の
フオーク部9aがブレーキレバー6に係合し、他
方のねじ部9bは調整ナツト10を螺合し、その
突出部が管部材11の中空部に遊嵌している。管
部材11の一方のフオーク部11aはシユーウエ
ブ2bの切欠溝2dに係合し、他方の中空部開口
端面が調整ナツト10の一側面に当接している。
12はシユー2の上方端近傍にピン13で以て回
動可能に軸支された調整レバーであつて、ピン1
3の軸方向並びに径方向に所望の間隙を有して遊
嵌している。調整レバー12の一方の腕12aは
調整ナツト10に向かつて延設され、そしてほぼ
直角に折曲された先端部の駆動歯12bが、調整
ナツト10の外周に形成した小核みな調整歯10
aに係合している。又、調整レバー12の他方の
腕12cは管部材11のフオーク部11aの外方
に向かつて延設され、その内縁12dがフオーク
部11aの外方端面に当接している。更に、前記
他方の腕12cの外縁にはバツクプレート1側に
向かう折曲部12eが形成され、その折曲部12
eとシユー2間に張設した調整ばね14により常
時ストラツト8をブレーキレバー6に当接せしめ
ると共に、調整レバー12の駆動歯12bを調整
ナツト10の調整歯10aに係合せしめる如く偏
倚力を与えている。15a,15bはブレーキ不
作動時、両ブレーキシユー2,3を相近よる方向
に付勢するシユー戻しばね、16a,16bはブ
レーキシユー2,3をバツクプレート1上に軽く
押し付けているホールド機構である。
説明する。第1図はその一実施例であつて、1は
バツクプレート、2,3はバツクプレート1上に
可動的に装架された断面T字状の一対のブレーキ
シユーであつて、夫々シユーリム2a,3a、シ
ユーウエーブ2b,3b及びライニング2c,3
cとから成つている。4はシユー2,3の上方対
向端間に介在されたブレーキシユー作動装置であ
るホイールシリンダ、4a,4bは該シリンダ4
の両側に滑動自在に嵌装された一対の対向するブ
レーキシユー作動子であるピストン、5はシユー
2,3の下方対向端間に介在しバツクプレート1
上に固定されたアンカー部材、6はブレーキレバ
ーで、その一方端がシユー3の上方端近傍にピン
7で以て回動自在に軸支され、他方端には図示し
ない機械的作動装置のコントロールケーブルが連
結される。ブレーキレバー6の中間部とシユー2
間にはドラム(図示せず)とライニング2c,3
cとの間隙を調整する機能を備えたストラツト8
が懸け渡され、且つブレーキレバー6の背縁に形
成した突出部6aがシユーリム3aに当接して常
時のシユー2,3の外径が決められる。前記スト
ラツト8はねじ棒9、調整ナツト10及び管部材
11より構成されており、ねじ棒9はその一方の
フオーク部9aがブレーキレバー6に係合し、他
方のねじ部9bは調整ナツト10を螺合し、その
突出部が管部材11の中空部に遊嵌している。管
部材11の一方のフオーク部11aはシユーウエ
ブ2bの切欠溝2dに係合し、他方の中空部開口
端面が調整ナツト10の一側面に当接している。
12はシユー2の上方端近傍にピン13で以て回
動可能に軸支された調整レバーであつて、ピン1
3の軸方向並びに径方向に所望の間隙を有して遊
嵌している。調整レバー12の一方の腕12aは
調整ナツト10に向かつて延設され、そしてほぼ
直角に折曲された先端部の駆動歯12bが、調整
ナツト10の外周に形成した小核みな調整歯10
aに係合している。又、調整レバー12の他方の
腕12cは管部材11のフオーク部11aの外方
に向かつて延設され、その内縁12dがフオーク
部11aの外方端面に当接している。更に、前記
他方の腕12cの外縁にはバツクプレート1側に
向かう折曲部12eが形成され、その折曲部12
eとシユー2間に張設した調整ばね14により常
時ストラツト8をブレーキレバー6に当接せしめ
ると共に、調整レバー12の駆動歯12bを調整
ナツト10の調整歯10aに係合せしめる如く偏
倚力を与えている。15a,15bはブレーキ不
作動時、両ブレーキシユー2,3を相近よる方向
に付勢するシユー戻しばね、16a,16bはブ
レーキシユー2,3をバツクプレート1上に軽く
押し付けているホールド機構である。
上述した構成が従来のドラムブレーキの実施例
であつて、本発明によるものは調整レバー12に
そのピストン4a側から伸長する伸長部12fを
一体に形成し、その伸長部12fの端部をほぼ直
角に折曲した折曲部12gと成し、該折曲部12
gをシユーウエブ2bとピストン4aとの間に介
挿せしめたものである。前記折曲部12gはピン
13を支点とする弧状に、且つシユーウエブ2b
の端面を前記折曲部12gより若干小さい曲率半
径で形成すると良い。
であつて、本発明によるものは調整レバー12に
そのピストン4a側から伸長する伸長部12fを
一体に形成し、その伸長部12fの端部をほぼ直
角に折曲した折曲部12gと成し、該折曲部12
gをシユーウエブ2bとピストン4aとの間に介
挿せしめたものである。前記折曲部12gはピン
13を支点とする弧状に、且つシユーウエブ2b
の端面を前記折曲部12gより若干小さい曲率半
径で形成すると良い。
上述した構成に於けるシユー間隙自動調整の作
動を説明する。
動を説明する。
ホイールシリンダ4に液圧が生ずるとピストン
4a,4bbがシユー戻しばね15a,15bに
抗してブレーキシユー2,3を拡開し、回転して
いるドラム(図示せず)にライニング2c,3c
を圧接してこれを制動する。この時、調整レバー
12には調整ばね14により予め回転力が付与さ
れているため、ストラツト8をブレーキシユー3
の動きに追従させると共に、図に於いてピン13
を支点として反時計方向に回転する。今、ライニ
ング2c,3cが摩耗してブレーキシユー2,3
の拡開量が所定の量より大きい場合には駆動歯1
2bが調整ナツト10を回転せしめてねじ棒9を
管部材11より引き出し、ストラツト8の全長を
増大してドラムとライニング2c,3cとの間隙
を詰める。然して従来の調整作動時には、調整レ
バー12の回転量がドラムやブレーキシユー2,
3等の弾性変形分をも含んでいたので液圧による
ので液圧による前記間隙の大きな変動を余儀なく
された。本発明によるものはライニング2c,3
cがドラムに接触し始めると、調整レバー12の
折曲部12gがピストン4aとシユーウエブ2b
により急激に強く圧接されてその回転が停止さ
れ、自動調整が不作動状態になる。即ち、調整レ
バー12はブレーキシユー2とほぼ一体となつて
動くのみである。従つて、それ以降の液圧上昇に
よるドラムやブレーキシユー2,3等の弾性変形
を吸収せず、液圧による前記間隙の変動を小さく
することが出来るものである。
4a,4bbがシユー戻しばね15a,15bに
抗してブレーキシユー2,3を拡開し、回転して
いるドラム(図示せず)にライニング2c,3c
を圧接してこれを制動する。この時、調整レバー
12には調整ばね14により予め回転力が付与さ
れているため、ストラツト8をブレーキシユー3
の動きに追従させると共に、図に於いてピン13
を支点として反時計方向に回転する。今、ライニ
ング2c,3cが摩耗してブレーキシユー2,3
の拡開量が所定の量より大きい場合には駆動歯1
2bが調整ナツト10を回転せしめてねじ棒9を
管部材11より引き出し、ストラツト8の全長を
増大してドラムとライニング2c,3cとの間隙
を詰める。然して従来の調整作動時には、調整レ
バー12の回転量がドラムやブレーキシユー2,
3等の弾性変形分をも含んでいたので液圧による
ので液圧による前記間隙の大きな変動を余儀なく
された。本発明によるものはライニング2c,3
cがドラムに接触し始めると、調整レバー12の
折曲部12gがピストン4aとシユーウエブ2b
により急激に強く圧接されてその回転が停止さ
れ、自動調整が不作動状態になる。即ち、調整レ
バー12はブレーキシユー2とほぼ一体となつて
動くのみである。従つて、それ以降の液圧上昇に
よるドラムやブレーキシユー2,3等の弾性変形
を吸収せず、液圧による前記間隙の変動を小さく
することが出来るものである。
第2図は本発明による変形例を示す第1図の
−断面図であつて、シユーウエブ2bとピスト
ン4aとの間に介挿した調整レバー12の伸長部
12fの折曲部12gに角度θを設けたものであ
る。先ず、前記折曲部12gを図の方向に傾けた
場合の自動調整の作動を説明する。ホイールシリ
ンダ4に液圧が生じてライニング2c,3cがド
ラムに接触するまでは、調整ばね14により調整
レバー12の駆動歯12bが調整ナツト10の調
整歯10aに正常に係合した状態で調整作動をし
続けるが、ライニング2c,3cがドラムに接触
し始めてホイールシリンダ4の押付力が調整ばね
14の偏倚力に打ち勝つて折曲部12gの角度θ
が減少する。そのため、調整レバー12の駆動歯
12b側がバツクプレート1側に傾動し、以て駆
動歯12bと調整歯10aの係合が外れて自動調
整が停止するものである。次いで、前記折曲部1
2gを図の反対方向に傾けた場合の自動調整の作
動を説明する。ホイールシリンダ4に液圧が生じ
てライニング2c,3cがドラムに接触するまで
は駆動歯12bの調整歯10aへの押付力が正常
状態にあるので調整ばね14により調整作動をし
続けるが、ライニング2c,3cがドラムに接触
し始めると、調整レバー12の一方の腕12aが
撓んで駆動歯12bの調整歯10aへの押付力が
急激に増大し、該係合部分の摩擦力が大きくなる
のでストラツト8及び調整レバー12等はブレー
キシユー2とほぼ一体となつて動くのみであり、
自動調整が停止する。
−断面図であつて、シユーウエブ2bとピスト
ン4aとの間に介挿した調整レバー12の伸長部
12fの折曲部12gに角度θを設けたものであ
る。先ず、前記折曲部12gを図の方向に傾けた
場合の自動調整の作動を説明する。ホイールシリ
ンダ4に液圧が生じてライニング2c,3cがド
ラムに接触するまでは、調整ばね14により調整
レバー12の駆動歯12bが調整ナツト10の調
整歯10aに正常に係合した状態で調整作動をし
続けるが、ライニング2c,3cがドラムに接触
し始めてホイールシリンダ4の押付力が調整ばね
14の偏倚力に打ち勝つて折曲部12gの角度θ
が減少する。そのため、調整レバー12の駆動歯
12b側がバツクプレート1側に傾動し、以て駆
動歯12bと調整歯10aの係合が外れて自動調
整が停止するものである。次いで、前記折曲部1
2gを図の反対方向に傾けた場合の自動調整の作
動を説明する。ホイールシリンダ4に液圧が生じ
てライニング2c,3cがドラムに接触するまで
は駆動歯12bの調整歯10aへの押付力が正常
状態にあるので調整ばね14により調整作動をし
続けるが、ライニング2c,3cがドラムに接触
し始めると、調整レバー12の一方の腕12aが
撓んで駆動歯12bの調整歯10aへの押付力が
急激に増大し、該係合部分の摩擦力が大きくなる
のでストラツト8及び調整レバー12等はブレー
キシユー2とほぼ一体となつて動くのみであり、
自動調整が停止する。
第3図はシユー戻しばね15aを利用して調整
レバー12に回転力を付与した従来のシユー間隙
自動調整装置に本発明を用いたものであつて、シ
ユーウエブ2bにピン13で以て軸支した調整レ
バー12の一方の腕12aは、シユー戻しばね1
5aを跨いで調整ナツト10に向かつて延設さ
れ、その折曲された先端部の駆動歯12bが調整
ナツト10の調整歯10aに係合している。調整
レバー12の他方の腕12cは管部材11のフオ
ーク部11aに向かつて延設されて、そのシユー
ウエブ2b面と略平行な部分が前記フオーク部1
1aの溝に遊嵌されると共に、外縁にほぼ直角に
折曲した折曲部12eを形成し、その内面がフオ
ーク部11a外縁に当接される。又、前述した実
施例と同様の本発明による伸長部12fが調整レ
バー12より延設され、その端部の折曲した折曲
部12gがシユーウエブ2bとピストン4a間に
介挿される。シユー戻しばね15aの一方のフツ
クは調整レバー12の枢支点と他方の腕12cの
フオーク部11aへの当接点との中間部に、且つ
他方のフツクがシユーウエブ3bに夫々掛止され
てブレーキシユー2,3を相近よる方向に付勢す
ると共に、図に於いて調整レバー12を反時計方
向に付勢している。本構成によるブレーキ作動及
びシユー間隙自動調整作動は上述した実施例とほ
ぼ同じにつき説明を省略する。
レバー12に回転力を付与した従来のシユー間隙
自動調整装置に本発明を用いたものであつて、シ
ユーウエブ2bにピン13で以て軸支した調整レ
バー12の一方の腕12aは、シユー戻しばね1
5aを跨いで調整ナツト10に向かつて延設さ
れ、その折曲された先端部の駆動歯12bが調整
ナツト10の調整歯10aに係合している。調整
レバー12の他方の腕12cは管部材11のフオ
ーク部11aに向かつて延設されて、そのシユー
ウエブ2b面と略平行な部分が前記フオーク部1
1aの溝に遊嵌されると共に、外縁にほぼ直角に
折曲した折曲部12eを形成し、その内面がフオ
ーク部11a外縁に当接される。又、前述した実
施例と同様の本発明による伸長部12fが調整レ
バー12より延設され、その端部の折曲した折曲
部12gがシユーウエブ2bとピストン4a間に
介挿される。シユー戻しばね15aの一方のフツ
クは調整レバー12の枢支点と他方の腕12cの
フオーク部11aへの当接点との中間部に、且つ
他方のフツクがシユーウエブ3bに夫々掛止され
てブレーキシユー2,3を相近よる方向に付勢す
ると共に、図に於いて調整レバー12を反時計方
向に付勢している。本構成によるブレーキ作動及
びシユー間隙自動調整作動は上述した実施例とほ
ぼ同じにつき説明を省略する。
第4図は上述したインクリメンタル形自動調整
装置とは異なるワンシヨツト形自動調整装置に本
発明を用いた実施例であつて、101はバツクプ
レート、102,103は一対の対向するブレー
キシユー、102a,103aはシユーリム、1
02b,103bはシユーウエブ、102c,1
03cはライニング、104はホイールシリン
ダ、104a,104bはそのピストンである。
105はアンカー部材、106はブレーキバーで
その一端がピン107で以てシユーウエブ103
bに回動可能に軸支され、他端の背縁に形成した
突出部106aがシユーリム103aの内面に当
接している。108は板状のストラツトで、その
一方のフオーク部108aにブレーキレバー10
6の中間部とシユーウエブ103bを嵌入し、フ
オーク部108aの溝底にブレーキレバー106
の切欠き溝106bの底が当接している。ストラ
ツト108の他方にもフオーク状をしたフオーク
部108bを有してシユーウエブ102bと後述
する調整レバー112を嵌入している。板状の調
整レバー112はシユーウエブ102bの上方端
近傍にピン113で以で回動可能に軸支され、図
の下方に向かつて延設された延設端部112aの
弧状の外縁には小刻みな調整歯112bが刻設さ
れている。調整レバー112の中間部には略矩形
の穴112cが穿設され、この穴112cにスト
ラツト108のフオーク部108bの溝に形成し
た突状鉤部108cが嵌入され、ブレーキ非作動
時には、前記突状鉤部108cの左端面108d
が矩形穴112cの左内縁に当接してブレーキシ
ユー102の戻りを規制し、右端面108eと矩
形穴112cの右内縁とに間隙Δxを有している。
110は一端がシユーウエブ102bにピン11
3で以て回動可能に軸支された爪部材で、他端の
外縁に刻設した歯110aが前記調整レバー11
2の調整歯112bに噛み合い、該爪部材110
はピン113に取着した捩りばね117により、
図に於いて、常時反時計方向に付勢されている。
捩りばね117はそのコイル部をピン113に嵌
装して、その一方の腕117aをシユーリム10
2aの内面に当接し、且つ他方の腕117bを撓
ませた状態で爪部材110の外縁に掛止すること
により爪部材110に回転力を与えている。11
4はシユーウエブ103bとストラツト108間
に張設した調整ばねで、ブレーキ作動時、捩りば
ね117に抗してストラツト108と調整レバー
112とをブレーキシユー103の動きに追従さ
せる。115a,115bはシユー戻しばね、1
16a,116bはシユーホールド機構である。
装置とは異なるワンシヨツト形自動調整装置に本
発明を用いた実施例であつて、101はバツクプ
レート、102,103は一対の対向するブレー
キシユー、102a,103aはシユーリム、1
02b,103bはシユーウエブ、102c,1
03cはライニング、104はホイールシリン
ダ、104a,104bはそのピストンである。
105はアンカー部材、106はブレーキバーで
その一端がピン107で以てシユーウエブ103
bに回動可能に軸支され、他端の背縁に形成した
突出部106aがシユーリム103aの内面に当
接している。108は板状のストラツトで、その
一方のフオーク部108aにブレーキレバー10
6の中間部とシユーウエブ103bを嵌入し、フ
オーク部108aの溝底にブレーキレバー106
の切欠き溝106bの底が当接している。ストラ
ツト108の他方にもフオーク状をしたフオーク
部108bを有してシユーウエブ102bと後述
する調整レバー112を嵌入している。板状の調
整レバー112はシユーウエブ102bの上方端
近傍にピン113で以で回動可能に軸支され、図
の下方に向かつて延設された延設端部112aの
弧状の外縁には小刻みな調整歯112bが刻設さ
れている。調整レバー112の中間部には略矩形
の穴112cが穿設され、この穴112cにスト
ラツト108のフオーク部108bの溝に形成し
た突状鉤部108cが嵌入され、ブレーキ非作動
時には、前記突状鉤部108cの左端面108d
が矩形穴112cの左内縁に当接してブレーキシ
ユー102の戻りを規制し、右端面108eと矩
形穴112cの右内縁とに間隙Δxを有している。
110は一端がシユーウエブ102bにピン11
3で以て回動可能に軸支された爪部材で、他端の
外縁に刻設した歯110aが前記調整レバー11
2の調整歯112bに噛み合い、該爪部材110
はピン113に取着した捩りばね117により、
図に於いて、常時反時計方向に付勢されている。
捩りばね117はそのコイル部をピン113に嵌
装して、その一方の腕117aをシユーリム10
2aの内面に当接し、且つ他方の腕117bを撓
ませた状態で爪部材110の外縁に掛止すること
により爪部材110に回転力を与えている。11
4はシユーウエブ103bとストラツト108間
に張設した調整ばねで、ブレーキ作動時、捩りば
ね117に抗してストラツト108と調整レバー
112とをブレーキシユー103の動きに追従さ
せる。115a,115bはシユー戻しばね、1
16a,116bはシユーホールド機構である。
上述した構成が従来のドラムブレーキの実施例
であつて、本発明によるものは調整レバー112
のピン113による支承部回りに溶接やリベツト
止め等の手段で以て当板118を固着し、該当板
118から伸張する伸長部118fの端部にはほ
ぼ直角に折曲された折曲部118gが形成されて
おり、この折曲部118gがシユーウエブ102
bとピストン104a間に介挿される。
であつて、本発明によるものは調整レバー112
のピン113による支承部回りに溶接やリベツト
止め等の手段で以て当板118を固着し、該当板
118から伸張する伸長部118fの端部にはほ
ぼ直角に折曲された折曲部118gが形成されて
おり、この折曲部118gがシユーウエブ102
bとピストン104a間に介挿される。
上述した構成に於けるシユー間隙自動調整の作
動を説明する。ホイールシリンダ104に液圧が
生じるとピストン104a,104bがシユー戻
しばね115a,115bに抗してブレーキシユ
ー102,103を拡開し、回転しているドラム
(図示せず)にライニング102c,103cを
圧接してこれを制動する。この時、ストラツト1
08は調整ばね114によりブレーキシユー10
3の動きに追従し、調整レバー112と爪部材1
10等はブレーキシユー102とほぼ一体となつ
てその動きに追従する。今、ライニング102
c,103cが摩耗してブレーキシユー102,
103の拡開量が所定の量より大きい場合には、
ストラツト108の突状鉤部108cの右端面1
08eが調整レバー112の矩形穴112cの右
内縁に当接してその間隙Δxを吸収し、更に捩り
ばね117に抗して調整レバー112が、図に於
いて反時計方向に回転されるので、調整レバー1
12と爪部材110の歯112bと110の噛み
合い位置が移動する。以てストラツト108の実
質的な有効長を伸長してドラムとライニング10
2c,103cとの間隙を詰める。従つて、本形
式のシユー間隙自動調整装置も前述したインクリ
メンタル形自動調整装置と同様の欠点を有してい
た。
動を説明する。ホイールシリンダ104に液圧が
生じるとピストン104a,104bがシユー戻
しばね115a,115bに抗してブレーキシユ
ー102,103を拡開し、回転しているドラム
(図示せず)にライニング102c,103cを
圧接してこれを制動する。この時、ストラツト1
08は調整ばね114によりブレーキシユー10
3の動きに追従し、調整レバー112と爪部材1
10等はブレーキシユー102とほぼ一体となつ
てその動きに追従する。今、ライニング102
c,103cが摩耗してブレーキシユー102,
103の拡開量が所定の量より大きい場合には、
ストラツト108の突状鉤部108cの右端面1
08eが調整レバー112の矩形穴112cの右
内縁に当接してその間隙Δxを吸収し、更に捩り
ばね117に抗して調整レバー112が、図に於
いて反時計方向に回転されるので、調整レバー1
12と爪部材110の歯112bと110の噛み
合い位置が移動する。以てストラツト108の実
質的な有効長を伸長してドラムとライニング10
2c,103cとの間隙を詰める。従つて、本形
式のシユー間隙自動調整装置も前述したインクリ
メンタル形自動調整装置と同様の欠点を有してい
た。
本発明によれば、ライニング102c,103
cがドラムに接触し始めると、調整レバー112
と一体の当板118の折曲部118gがピストン
104aとシユーウエブ102bにより急激に強
く圧接されてその回転が停止される。調整レバー
112の回転が停止した後は、調整ばね114が
伸長されてストラツト108、調整レバー112
及び爪部材110等がブレーキシユー102とほ
ぼ一体となつて動くのみであつて、自動調整が停
止する。
cがドラムに接触し始めると、調整レバー112
と一体の当板118の折曲部118gがピストン
104aとシユーウエブ102bにより急激に強
く圧接されてその回転が停止される。調整レバー
112の回転が停止した後は、調整ばね114が
伸長されてストラツト108、調整レバー112
及び爪部材110等がブレーキシユー102とほ
ぼ一体となつて動くのみであつて、自動調整が停
止する。
上述の説明から明らかな如く、本発明によれば
調整レバーから一体に伸長せしめた伸長部の端部
をシユーウエブとシユー作動子との間に介挿する
事により、ライニングがドラムに接触した以降の
シユー間隙自動調整を停止出来るため、制動状態
によるドラムとライニングとの間隙の変動が小さ
い。従つて、ペダル或いはハンドレバーストロー
クを小さく設定出来てフイーリングが良好になる
と共に、突発時等の制動距離が短かくなつて安全
である。又、従来の構成部品の変更も少なく、且
つ構造が簡単であるためそのレイアウトが容易で
あると共に、ブレーキの分解及び組立作業が極め
て簡単であり、しかも回転部分が少ないので耐久
性や耐環境性に対しても優れている等本発明は多
大の効果を有している。
調整レバーから一体に伸長せしめた伸長部の端部
をシユーウエブとシユー作動子との間に介挿する
事により、ライニングがドラムに接触した以降の
シユー間隙自動調整を停止出来るため、制動状態
によるドラムとライニングとの間隙の変動が小さ
い。従つて、ペダル或いはハンドレバーストロー
クを小さく設定出来てフイーリングが良好になる
と共に、突発時等の制動距離が短かくなつて安全
である。又、従来の構成部品の変更も少なく、且
つ構造が簡単であるためそのレイアウトが容易で
あると共に、ブレーキの分解及び組立作業が極め
て簡単であり、しかも回転部分が少ないので耐久
性や耐環境性に対しても優れている等本発明は多
大の効果を有している。
第1図は本発明の一実施例を示すドラムブレー
キの正面図、第2図はその変形例を示す第1図の
−断面図、第3図は他の実施例を示すドラム
ブレーキの要部の正面図、第4図は更に他の実施
例を示すドラムブレーキの正面図である。 2,3,102,103……ブレーキシユー、
4,104……ホイールシリンダ、4a,4b,
104a,104b……ピストン、8,108…
…ストラツト、9……ねじ棒、10……調整ナツ
ト、11……管部材、12,112……調整レバ
ー、12f,118f……伸長部、12g,11
8g……折曲部、110……爪部材、118……
当板。
キの正面図、第2図はその変形例を示す第1図の
−断面図、第3図は他の実施例を示すドラム
ブレーキの要部の正面図、第4図は更に他の実施
例を示すドラムブレーキの正面図である。 2,3,102,103……ブレーキシユー、
4,104……ホイールシリンダ、4a,4b,
104a,104b……ピストン、8,108…
…ストラツト、9……ねじ棒、10……調整ナツ
ト、11……管部材、12,112……調整レバ
ー、12f,118f……伸長部、12g,11
8g……折曲部、110……爪部材、118……
当板。
Claims (1)
- 1 一対のブレーキシユーの一方の対向端側に、
該ブレーキシユーの外径を規制するストラツトを
配し、一方のブレーキシユーに枢支されると共に
前記ストラツトの一端部に連動するように係合し
た調整レバーが、ブレーキシユーの過大な拡開に
応答して回転し、以て前記ストラツトの実質的な
有効長を伸長する自動調整装置に於いて、前記調
整レバーから一体に伸長せしめた伸長部を形成
し、該伸長端部をブレーキ作動装置の作動子とブ
レーキシユーとの間に介挿し、前記作動子の押圧
力が所定値に達すると前記調整レバーの回転を停
止させる構成としたことを特徴とするブレーキの
シユー間〓自動調整装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP5734782A JPS58174735A (ja) | 1982-04-08 | 1982-04-08 | ブレ−キのシユ−間隔自動調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP5734782A JPS58174735A (ja) | 1982-04-08 | 1982-04-08 | ブレ−キのシユ−間隔自動調整装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS58174735A JPS58174735A (ja) | 1983-10-13 |
JPH0215737B2 true JPH0215737B2 (ja) | 1990-04-13 |
Family
ID=13053034
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP5734782A Granted JPS58174735A (ja) | 1982-04-08 | 1982-04-08 | ブレ−キのシユ−間隔自動調整装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS58174735A (ja) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS628439U (ja) * | 1985-06-29 | 1987-01-19 | ||
JPH0214672Y2 (ja) * | 1985-09-03 | 1990-04-20 | ||
JP2000192998A (ja) * | 1998-12-25 | 2000-07-11 | Nisshinbo Ind Inc | ドラムブレ―キのシュ―間隙自動調整装置 |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5817236A (ja) * | 1981-06-03 | 1983-02-01 | ル−カス・インダストリ−ズ・パブリツク・リミテツド・カンパニ− | ブレ−キの自動調整装置 |
-
1982
- 1982-04-08 JP JP5734782A patent/JPS58174735A/ja active Granted
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5817236A (ja) * | 1981-06-03 | 1983-02-01 | ル−カス・インダストリ−ズ・パブリツク・リミテツド・カンパニ− | ブレ−キの自動調整装置 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS58174735A (ja) | 1983-10-13 |
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