JP3341147B2 - ドラムブレーキ装置 - Google Patents
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D51/00—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like
- F16D51/46—Self-tightening brakes with pivoted brake shoes, i.e. the braked member increases the braking action
- F16D51/48—Self-tightening brakes with pivoted brake shoes, i.e. the braked member increases the braking action with two linked or directly-interacting brake shoes
- F16D51/50—Self-tightening brakes with pivoted brake shoes, i.e. the braked member increases the braking action with two linked or directly-interacting brake shoes mechanically actuated
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D51/00—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like
- F16D51/16—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like shaped as brake-shoes pivoted on a fixed or nearly-fixed axis
- F16D51/18—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like shaped as brake-shoes pivoted on a fixed or nearly-fixed axis with two brake-shoes
- F16D51/20—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like shaped as brake-shoes pivoted on a fixed or nearly-fixed axis with two brake-shoes extending in opposite directions from their pivots
- F16D51/24—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like shaped as brake-shoes pivoted on a fixed or nearly-fixed axis with two brake-shoes extending in opposite directions from their pivots fluid actuated
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
- F16D65/08—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for internally-engaging brakes
- F16D65/09—Pivots or supporting members therefor
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はサービスブレーキ時
にはリーディング・トレーリング形（ＬＴ形）ブレーキ
として作動し、パーキングブレーキ時にはデュオサーボ
形（ＤＳ形）ブレーキとして作動するドラムブレーキ装
置に関し、より詳細にはパーキングブレーキ解除時の異
音を解消するドラムブレーキ装置に関する。
にはリーディング・トレーリング形（ＬＴ形）ブレーキ
として作動し、パーキングブレーキ時にはデュオサーボ
形（ＤＳ形）ブレーキとして作動するドラムブレーキ装
置に関し、より詳細にはパーキングブレーキ解除時の異
音を解消するドラムブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来この種のドラムブレーキ装置とし
て、例えば米国特許５，２７５，２６０号公報や特公昭
６２−８６５２号公報に開示されている。
て、例えば米国特許５，２７５，２６０号公報や特公昭
６２−８６５２号公報に開示されている。
【０００３】図１０及び図１１を基にこの装置について
説明すると、バックプレートａの上下部にホイールシリ
ンダｂとアンカーブロックｃとが夫々配設され、左右一
対のブレーキシューｄ、ｅの上下端が前記ホイールシリ
ンダｂとアンカーブロックｃとに夫々係合している。
説明すると、バックプレートａの上下部にホイールシリ
ンダｂとアンカーブロックｃとが夫々配設され、左右一
対のブレーキシューｄ、ｅの上下端が前記ホイールシリ
ンダｂとアンカーブロックｃとに夫々係合している。
【０００４】ブレーキシューｄ、ｅの上下部の相互間に
はリターンスプリングｆ，ｇが夫々張設されている。左
方のブレーキシューｄの下部にはパーキングレバーｈが
枢着され、又、右方のブレーキシューｅの中間部にはピ
ボットレバーｉの中間部が揺動可能に枢着されている。
アンカーブロックｃ側のブレーキシューｄ、ｅ間にはロ
ッドｊが横架され、このロッドｊの左端がパーキングレ
バーｈに係合し、ロッドｊの右端がピボットレバーｉの
下部に夫々係合している。
はリターンスプリングｆ，ｇが夫々張設されている。左
方のブレーキシューｄの下部にはパーキングレバーｈが
枢着され、又、右方のブレーキシューｅの中間部にはピ
ボットレバーｉの中間部が揺動可能に枢着されている。
アンカーブロックｃ側のブレーキシューｄ、ｅ間にはロ
ッドｊが横架され、このロッドｊの左端がパーキングレ
バーｈに係合し、ロッドｊの右端がピボットレバーｉの
下部に夫々係合している。
【０００５】又、ホイールシリンダｂ側のブレーキシュ
ーｄ、ｅ間にはねじ式のシュー間隙調整装置ｋが横架さ
れている。シュー間隙調整装置ｋの左端は前記ブレーキ
シューｄと係合し、その右端はブレーキシューｅ及びピ
ボットレバーｉの上部と係合している。
ーｄ、ｅ間にはねじ式のシュー間隙調整装置ｋが横架さ
れている。シュー間隙調整装置ｋの左端は前記ブレーキ
シューｄと係合し、その右端はブレーキシューｅ及びピ
ボットレバーｉの上部と係合している。
【０００６】前記ドラムブレーキ装置は、サービスブレ
ーキによるホイールシリンダｂの作動時において、両ブ
レーキシューｄ、ｅはアンカーブロックｃとの当接点を
支点に拡開して、ブレーキドラムｎに摩擦係合しＬＴ形
ブレーキとして機能する。
ーキによるホイールシリンダｂの作動時において、両ブ
レーキシューｄ、ｅはアンカーブロックｃとの当接点を
支点に拡開して、ブレーキドラムｎに摩擦係合しＬＴ形
ブレーキとして機能する。
【０００７】又、パーキングブレーキ作動時において
は、パーキングレバーｈの回動力がロッドｊ、ピボット
レバーｉ及びシュー間隙調整装置ｋの順に伝達され、左
方のブレーキシューｄはアンカーブロックｃとの当接点
を支点に拡開し、ブレーキドラムｎに摩擦係合する。次
いで、ピボットレバーｉがシュー間隙調整装置ｋとの当
接点を支点に拡開し、これに伴い、該レバーｉを枢支す
る右方のブレーキシューｅが一緒に拡開してブレーキド
ラムｎと摩擦係合する。（図１１参照）又、左方のブレ
ーキシューｄの下端にもパーキングレバーｈの反作用力
が働いている。
は、パーキングレバーｈの回動力がロッドｊ、ピボット
レバーｉ及びシュー間隙調整装置ｋの順に伝達され、左
方のブレーキシューｄはアンカーブロックｃとの当接点
を支点に拡開し、ブレーキドラムｎに摩擦係合する。次
いで、ピボットレバーｉがシュー間隙調整装置ｋとの当
接点を支点に拡開し、これに伴い、該レバーｉを枢支す
る右方のブレーキシューｅが一緒に拡開してブレーキド
ラムｎと摩擦係合する。（図１１参照）又、左方のブレ
ーキシューｄの下端にもパーキングレバーｈの反作用力
が働いている。
【０００８】今、車両が登坂路又は降坂路に停車してい
て、図１１に示す如くブレーキドラムｎに矢印Ｒ方向の
回転力が加わると、右方のブレーキシューｅの摩擦力が
シュー間隙調整装置ｋを介して左方のブレーキシューｄ
の拡開力として伝えられる。又、ブレーキドラムｎに矢
印Ｒと反対方向の回転力が加わると、左方のブレーキシ
ューｄの摩擦力がシュー間隙調整装置ｋを介して右方の
ブレーキシューｅに伝達される。このように、パーキン
グブレーキ作動時においてはＤＳ形ブレーキとして機能
する。
て、図１１に示す如くブレーキドラムｎに矢印Ｒ方向の
回転力が加わると、右方のブレーキシューｅの摩擦力が
シュー間隙調整装置ｋを介して左方のブレーキシューｄ
の拡開力として伝えられる。又、ブレーキドラムｎに矢
印Ｒと反対方向の回転力が加わると、左方のブレーキシ
ューｄの摩擦力がシュー間隙調整装置ｋを介して右方の
ブレーキシューｅに伝達される。このように、パーキン
グブレーキ作動時においてはＤＳ形ブレーキとして機能
する。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】平坦路におけるパーキ
ングブレーキ時、ピボットレバーｉを具備する右方のブ
レーキシューｅがアンカーブロックｃから離れ、この状
態でパーキングブレーキを解除すると、右方のブレーキ
シューｅがアンカーブロックｃに衝当して打音を発し、
ドライバー等に不快感と不安感を与える。又、この現象
は坂路においてサービスブレーキを作動して停止した
後、パーキングブレーキを作動し、その後にサービスブ
レーキを解除して停車した場合も、図１１においてドラ
ムブレーキｎが矢印Ｒと反対方向に回転すると、右方の
ブレーキシューｅがアンカーブロックｃに衝当するまで
ブレーキドラムｎと共回りするために打音を発する。さ
らに、坂路においてパーキングブレーキのみを作動して
停止している場合には、いずれか一方のブレーキシュー
ｄ又はｅがアンカーブロックｃから離れている。この状
態から発進のためパーキングブレーキを解除すると、同
様に打音を発する。
ングブレーキ時、ピボットレバーｉを具備する右方のブ
レーキシューｅがアンカーブロックｃから離れ、この状
態でパーキングブレーキを解除すると、右方のブレーキ
シューｅがアンカーブロックｃに衝当して打音を発し、
ドライバー等に不快感と不安感を与える。又、この現象
は坂路においてサービスブレーキを作動して停止した
後、パーキングブレーキを作動し、その後にサービスブ
レーキを解除して停車した場合も、図１１においてドラ
ムブレーキｎが矢印Ｒと反対方向に回転すると、右方の
ブレーキシューｅがアンカーブロックｃに衝当するまで
ブレーキドラムｎと共回りするために打音を発する。さ
らに、坂路においてパーキングブレーキのみを作動して
停止している場合には、いずれか一方のブレーキシュー
ｄ又はｅがアンカーブロックｃから離れている。この状
態から発進のためパーキングブレーキを解除すると、同
様に打音を発する。
【００１０】本発明は上記の問題点を解決するためにな
されたもので、その目的とするところは、ブレーキシュ
ーとアンカーとの衝突による打音の発生を効果的に抑止
できるドラムブレーキ装置を提供することにある。
されたもので、その目的とするところは、ブレーキシュ
ーとアンカーとの衝突による打音の発生を効果的に抑止
できるドラムブレーキ装置を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】すなわち、請求項１に係
る発明は、バックプレート上に一対のブレーキシューを
対向配設し、このブレーキシューの一方隣接端間にサー
ビスブレーキにより作動する第１アクチュエーターを配
設すると共に、他方隣接端間にアンカーを配設し、前記
第１アクチュエーターに隣接して、両ブレーキシューの
間にシュー間隙調整装置を懸け渡し、前記アンカーに隣
接して、パーキングブレーキにより作動する第２アクチ
ュエーターを配設し、一方のブレーキシューの中間部に
ピボットレバーの中間部を回動可能に枢支し、このピボ
ットレバーの一方と他方を夫々前記シュー間隙調整装置
と第２アクチュエーターに作動的に係合させ、パーキン
グブレーキ作動時にはデュオサーボ形ドラムブレーキと
して作用するドラムブレーキ装置において、前記アンカ
ーと、該アンカーに対向するブレーキシューの他方端と
の間に緩衝部材を介在し、パーキングブレーキ作動を解
除した時に発生する前記ブレーキシューとアンカーとの
衝突音を抑制するよう構成したことを特徴とする、ドラ
ムブレーキ装置である。請求項２に係る発明は、請求項
１に記載のドラムブレーキ装置において、一対のブレー
キシューの他方隣接端を支承するアンカーが矩形の板材
であることを特徴とする、ドラムブレーキ装置である。
請求項３に係る発明は、請求項１又は請求項２に記載の
ドラムブレーキ装置において、緩衝部材がアンカーに着
脱自在に取着されていることを特徴とする、ドラムブレ
ーキ装置である。請求項４に係る発明は、請求項１乃至
請求項３のいずれかに記載のドラムブレーキ装置におい
て、緩衝部材がコ字状を呈し、その一対の対向片をアン
カーに挟持させて取着されていることを特徴とする、ド
ラムブレーキ装置である。請求項５に係る発明は、請求
項１乃至請求項３のいずれかに記載のドラムブレーキ装
置において、緩衝部材がアンカーと重合して配置され、
バックプレートにリベットで共加締めされていることを
特徴とする、ドラムブレーキ装置である。請求項６に係
る発明は、請求項１乃至請求項５のいずれかに記載のド
ラムブレーキ装置において、緩衝部材が板ばねであるこ
とを特徴とする、ドラムブレーキ装置である。請求項７
に係る発明は、請求項１乃至請求項６のいずれかに記載
のドラムブレーキ装置において、アンカーと緩衝部材と
の衝当面にグリースが塗布してあることを特徴とする、
ドラムブレーキ装置である。
る発明は、バックプレート上に一対のブレーキシューを
対向配設し、このブレーキシューの一方隣接端間にサー
ビスブレーキにより作動する第１アクチュエーターを配
設すると共に、他方隣接端間にアンカーを配設し、前記
第１アクチュエーターに隣接して、両ブレーキシューの
間にシュー間隙調整装置を懸け渡し、前記アンカーに隣
接して、パーキングブレーキにより作動する第２アクチ
ュエーターを配設し、一方のブレーキシューの中間部に
ピボットレバーの中間部を回動可能に枢支し、このピボ
ットレバーの一方と他方を夫々前記シュー間隙調整装置
と第２アクチュエーターに作動的に係合させ、パーキン
グブレーキ作動時にはデュオサーボ形ドラムブレーキと
して作用するドラムブレーキ装置において、前記アンカ
ーと、該アンカーに対向するブレーキシューの他方端と
の間に緩衝部材を介在し、パーキングブレーキ作動を解
除した時に発生する前記ブレーキシューとアンカーとの
衝突音を抑制するよう構成したことを特徴とする、ドラ
ムブレーキ装置である。請求項２に係る発明は、請求項
１に記載のドラムブレーキ装置において、一対のブレー
キシューの他方隣接端を支承するアンカーが矩形の板材
であることを特徴とする、ドラムブレーキ装置である。
請求項３に係る発明は、請求項１又は請求項２に記載の
ドラムブレーキ装置において、緩衝部材がアンカーに着
脱自在に取着されていることを特徴とする、ドラムブレ
ーキ装置である。請求項４に係る発明は、請求項１乃至
請求項３のいずれかに記載のドラムブレーキ装置におい
て、緩衝部材がコ字状を呈し、その一対の対向片をアン
カーに挟持させて取着されていることを特徴とする、ド
ラムブレーキ装置である。請求項５に係る発明は、請求
項１乃至請求項３のいずれかに記載のドラムブレーキ装
置において、緩衝部材がアンカーと重合して配置され、
バックプレートにリベットで共加締めされていることを
特徴とする、ドラムブレーキ装置である。請求項６に係
る発明は、請求項１乃至請求項５のいずれかに記載のド
ラムブレーキ装置において、緩衝部材が板ばねであるこ
とを特徴とする、ドラムブレーキ装置である。請求項７
に係る発明は、請求項１乃至請求項６のいずれかに記載
のドラムブレーキ装置において、アンカーと緩衝部材と
の衝当面にグリースが塗布してあることを特徴とする、
ドラムブレーキ装置である。
【００１２】
【発明の実施の形態１】以下、図１〜図６に基づいて本
発明の一実施の形態について説明する。
発明の一実施の形態について説明する。
【００１３】〈イ〉バックプレート 図１に示す如くバックプレート１は中央穴１ａを車軸に
遊嵌し、複数箇所のボルト穴１ｂにボルトを挿通して車
体側の静止部材に固定される。
遊嵌し、複数箇所のボルト穴１ｂにボルトを挿通して車
体側の静止部材に固定される。
【００１４】〈ロ〉ブレーキシュー 一対のブレーキシュー２，３は湾曲するシューリム４，
４の内側にシューウェブ５，５を断面Ｔ字状に接合する
と共に、シューリム４，４の外周面に図示しないブレー
キドラムと摩擦係合してこれを制動するライニング６，
６が固着されている。そして、公知の板ばねとピンから
成るシューホールド機構７，７で以てバックプレート１
上に装架されている。
４の内側にシューウェブ５，５を断面Ｔ字状に接合する
と共に、シューリム４，４の外周面に図示しないブレー
キドラムと摩擦係合してこれを制動するライニング６，
６が固着されている。そして、公知の板ばねとピンから
成るシューホールド機構７，７で以てバックプレート１
上に装架されている。
【００１５】〈ハ〉第１アクチュエーター 第１アクチュエーター８はサービスブレーキにより作動
する公知の液圧式又は空圧式のシリンダで、対向するブ
レーキシュー２と３の一方隣接端２ａと３ａ間に配設さ
れ、前記バックプレート１上にボルト等で以て固着され
ている。
する公知の液圧式又は空圧式のシリンダで、対向するブ
レーキシュー２と３の一方隣接端２ａと３ａ間に配設さ
れ、前記バックプレート１上にボルト等で以て固着され
ている。
【００１６】〈ニ〉アンカー 図１，２に示す如くアンカー９はバックプレート１の隆
起部１ｃに積層させた矩形の受板１０と、ブレーキシュ
ー２，３のバックプレート１からの浮き上がりを制限す
る案内板１１に複数のリベット１２，１２を貫挿し、こ
れを鍛着して構成され、ブレーキシュー２と３の下部
（他方）隣接端２ｂと３ｂを受板１０で夫々支承する。
アンカー９を構成する案内板１１やリベット１２は必須
の要件ではなく、ブレーキシュー２，３の下部隣接端２
ｂ，３ｂを夫々支承できる矩形の受板１０を備えていれ
ば良く、また受板１０は溶接によりバックプレート１に
固着してもよい。尚、アンカー９は矩形の受板１０に代
えてバックプレート１にアンカーピンを植設したピン形
でもよいが、受板１０が板材であれば、プレス打抜き加
工で簡単に製作できるから量産性に適する。
起部１ｃに積層させた矩形の受板１０と、ブレーキシュ
ー２，３のバックプレート１からの浮き上がりを制限す
る案内板１１に複数のリベット１２，１２を貫挿し、こ
れを鍛着して構成され、ブレーキシュー２と３の下部
（他方）隣接端２ｂと３ｂを受板１０で夫々支承する。
アンカー９を構成する案内板１１やリベット１２は必須
の要件ではなく、ブレーキシュー２，３の下部隣接端２
ｂ，３ｂを夫々支承できる矩形の受板１０を備えていれ
ば良く、また受板１０は溶接によりバックプレート１に
固着してもよい。尚、アンカー９は矩形の受板１０に代
えてバックプレート１にアンカーピンを植設したピン形
でもよいが、受板１０が板材であれば、プレス打抜き加
工で簡単に製作できるから量産性に適する。
【００１７】〈ホ〉緩衝部材 緩衝部材１３はアンカー９を構成する受板１０と各ブレ
ーキシュー２と３の下部（他方）隣接端２ｂと３ｂの間
に介装される緩衝材で、図２に示す如く板ばねを前記受
板１０に抱持可能な略Ｃ字形又は略コ字形に屈曲して形
成される。緩衝部材１３は左右一対の緩衝部１３ａ，１
３ａと、弾性変形し易いように波形に形成し、前記緩衝
部１３ａ，１３ａ間を連絡する接続部１３ｂとを有し、
緩衝部１３ａ，１３ａの先端の屈曲部１３ｃ，１３ｃと
これに対向する接続部１３ｂの対向片で受板１０の長辺
側を弾性的に挟持し得るようになっている。特に、図３
の右側に示すように外力が作用しない状態で、受板１０
の短辺側の側面と緩衝部１３ａの間に僅かな隙間を形成
するように湾曲させて設計することが望ましい。
ーキシュー２と３の下部（他方）隣接端２ｂと３ｂの間
に介装される緩衝材で、図２に示す如く板ばねを前記受
板１０に抱持可能な略Ｃ字形又は略コ字形に屈曲して形
成される。緩衝部材１３は左右一対の緩衝部１３ａ，１
３ａと、弾性変形し易いように波形に形成し、前記緩衝
部１３ａ，１３ａ間を連絡する接続部１３ｂとを有し、
緩衝部１３ａ，１３ａの先端の屈曲部１３ｃ，１３ｃと
これに対向する接続部１３ｂの対向片で受板１０の長辺
側を弾性的に挟持し得るようになっている。特に、図３
の右側に示すように外力が作用しない状態で、受板１０
の短辺側の側面と緩衝部１３ａの間に僅かな隙間を形成
するように湾曲させて設計することが望ましい。
【００１８】尚、受板１０の短辺側の側面と緩衝部１３
ａ，１３ａ間の隙間は上記の例に限らず、図４に示す如
く緩衝部材１３の各屈曲部１３ｃ，１３ｃを受板１０の
長辺に向かい湾曲させて凸状部１３ｄ，１３ｄを形成す
ると共に、受板１０の長辺にこれを受容して係合する凹
溝１０ａ，１０ａを形成し、緩衝部材１３を受板１０に
組み立てた状態の下で、受板１０の短辺側の側面と緩衝
部１３ａ，１３ａの間に僅かな隙間を形成するように緩
衝部材１３の凸状部１３ｄを受板１０の凹溝１０ａに位
置決めしてやれば、緩衝部１３ａ，１３ａを平坦にする
ことも可能である。
ａ，１３ａ間の隙間は上記の例に限らず、図４に示す如
く緩衝部材１３の各屈曲部１３ｃ，１３ｃを受板１０の
長辺に向かい湾曲させて凸状部１３ｄ，１３ｄを形成す
ると共に、受板１０の長辺にこれを受容して係合する凹
溝１０ａ，１０ａを形成し、緩衝部材１３を受板１０に
組み立てた状態の下で、受板１０の短辺側の側面と緩衝
部１３ａ，１３ａの間に僅かな隙間を形成するように緩
衝部材１３の凸状部１３ｄを受板１０の凹溝１０ａに位
置決めしてやれば、緩衝部１３ａ，１３ａを平坦にする
ことも可能である。
【００１９】緩衝部材１３は組立てを終えたアンカー９
の長辺側から屈曲部１３ｃ，１３ｃ及び緩衝部１３ａ，
１３ａを拡げて取り付けできる。本例では緩衝部材１３
をブレーキ装置の外方側から装着する構造を示したが、
ブレーキ装置の内方側から装着する構造であってもよ
い。又、緩衝部材１３に防錆力の高いステンレス鋼を用
い、この鋼板を受板１０の各長短辺に沿わせ屈曲部１３
ｃ，１３ｃを後から折り曲げて装着しても良い。
の長辺側から屈曲部１３ｃ，１３ｃ及び緩衝部１３ａ，
１３ａを拡げて取り付けできる。本例では緩衝部材１３
をブレーキ装置の外方側から装着する構造を示したが、
ブレーキ装置の内方側から装着する構造であってもよ
い。又、緩衝部材１３に防錆力の高いステンレス鋼を用
い、この鋼板を受板１０の各長短辺に沿わせ屈曲部１３
ｃ，１３ｃを後から折り曲げて装着しても良い。
【００２０】平坦路又は坂路においてパーキングブレー
キを解除した場合、又は坂路においてサービスブレーキ
を作動して停止した後、パーキングブレーキを作動し、
その後にサービスブレーキを解除して停車した場合、例
えば図３に示す如くアンカー９から離れた一方のブレー
キシュー２が、シューリターンスプリング力、又は図示
しないブレーキドラムとの共回りにより復帰して、その
下部端２ｂがアンカー９に衝突する。
キを解除した場合、又は坂路においてサービスブレーキ
を作動して停止した後、パーキングブレーキを作動し、
その後にサービスブレーキを解除して停車した場合、例
えば図３に示す如くアンカー９から離れた一方のブレー
キシュー２が、シューリターンスプリング力、又は図示
しないブレーキドラムとの共回りにより復帰して、その
下部端２ｂがアンカー９に衝突する。
【００２１】緩衝部材１３を装着しない従来装置にあっ
ては、この際に衝突音を発することは既述した通りであ
る。
ては、この際に衝突音を発することは既述した通りであ
る。
【００２２】これに対して本発明にあっては、アンカー
９に装着した緩衝部材１３の緩衝部１３ａが、そのばね
力で以て一方のブレーキシュー２の下部端２ｂの衝突力
を緩和し、衝突音を大幅に緩和することができる。尚、
緩衝部材１３が他方のブレーキシュー３の下部端３ｂと
アンカー９との間の衝突音も緩和できることは勿論であ
る。
９に装着した緩衝部材１３の緩衝部１３ａが、そのばね
力で以て一方のブレーキシュー２の下部端２ｂの衝突力
を緩和し、衝突音を大幅に緩和することができる。尚、
緩衝部材１３が他方のブレーキシュー３の下部端３ｂと
アンカー９との間の衝突音も緩和できることは勿論であ
る。
【００２３】又、受板１０の短辺と緩衝部材１３の緩衝
部１３ａ，１３ａとの間にグリースを塗布して油膜層を
形成すれば、更に衝突音の緩和を図ることができる。
部１３ａ，１３ａとの間にグリースを塗布して油膜層を
形成すれば、更に衝突音の緩和を図ることができる。
【００２４】〈ヘ〉ピボットレバー ドラムブレーキ装置は、サービスブレーキとパーキング
ブレーキを同時に作動した際に、互いの作用を打ち消さ
ないためのピボットレバー１４を備えている。ピボット
レバー１４は、右方のブレーキシュー２のシューウェブ
５に重合させて配設され、ピボットレバー１４の中間部
にプレスで一体成形した突起１４ａをシューウェブ５の
穴に滑合して回転可能に枢支されている。又、前記の突
起１４ａと穴の枢支構造に代えて、別途ピンを用いて枢
支するようにしてもよい。
ブレーキを同時に作動した際に、互いの作用を打ち消さ
ないためのピボットレバー１４を備えている。ピボット
レバー１４は、右方のブレーキシュー２のシューウェブ
５に重合させて配設され、ピボットレバー１４の中間部
にプレスで一体成形した突起１４ａをシューウェブ５の
穴に滑合して回転可能に枢支されている。又、前記の突
起１４ａと穴の枢支構造に代えて、別途ピンを用いて枢
支するようにしてもよい。
【００２５】〈ト〉シュー間隙調整装置 第１アクチュエーター８に隣接して、両ブレーキシュー
２，３の間にシュー間隙調整装置１５を懸け渡してあ
る。
２，３の間にシュー間隙調整装置１５を懸け渡してあ
る。
【００２６】図５を基に説明すると、シュー間隙調整装
置１５はブレーキドラム（図示せず）とブレーキシュー
２、３の隙間を調整する公知のねじ式で、調整歯１６ａ
付きのボルト１６と、ボルト１６の一方が螺合するチュ
ーブ部材１７と、ボルト１６の他方が回転可能に嵌合す
るソケット部材１８とからなり、バックプレート１又は
ブレーキドラムに設けた図示しない穴からマイナスドラ
イバー等の工具を差し込み、ボルト１６と一体の調整歯
１６ａを回転することで、ボルト１６をチューブ部材１
７から螺出・入させてその全長を手動にても調整し得る
構造になっている。
置１５はブレーキドラム（図示せず）とブレーキシュー
２、３の隙間を調整する公知のねじ式で、調整歯１６ａ
付きのボルト１６と、ボルト１６の一方が螺合するチュ
ーブ部材１７と、ボルト１６の他方が回転可能に嵌合す
るソケット部材１８とからなり、バックプレート１又は
ブレーキドラムに設けた図示しない穴からマイナスドラ
イバー等の工具を差し込み、ボルト１６と一体の調整歯
１６ａを回転することで、ボルト１６をチューブ部材１
７から螺出・入させてその全長を手動にても調整し得る
構造になっている。
【００２７】前記チューブ部材１７とソケット部材１８
の各端部は圧潰されて板状を呈していて、チューブ部材
１７の左端の切欠き底が他方のブレーキシュー３のシュ
ーウェブ５に当接し、ソケット部材１８の右端の切欠き
底が一方のブレーキシュー２のシューウェブ５に当接し
ている。又、ソケット部材１８の切欠き底とピボットレ
バー１４の一方との間には加工公差分の僅かな隙間が設
けられ、ピボットレバー１４が突起１４ａを支点に反時
計回り方向に回転したときピボットレバー１４がチュー
ブ部材１７の切欠き底と当接し得るようになっている。
の各端部は圧潰されて板状を呈していて、チューブ部材
１７の左端の切欠き底が他方のブレーキシュー３のシュ
ーウェブ５に当接し、ソケット部材１８の右端の切欠き
底が一方のブレーキシュー２のシューウェブ５に当接し
ている。又、ソケット部材１８の切欠き底とピボットレ
バー１４の一方との間には加工公差分の僅かな隙間が設
けられ、ピボットレバー１４が突起１４ａを支点に反時
計回り方向に回転したときピボットレバー１４がチュー
ブ部材１７の切欠き底と当接し得るようになっている。
【００２８】図５を基にサービスブレーキ時に作動する
インクリメンタル形のシュー間隙自動調整装置について
説明すると、ピボットレバー１４の一方側に固着された
ピン２４が一方のブレーキシュー２のシューウェブ５に
穿設された長穴５ｃを遊嵌貫通して立設されおり、ピン
２４にアジャストレバー２５の中間部が回転可能に軸支
されている。アジャストレバー２５の一方腕２５ａはソ
ケット部材１８の段差面に当接し、他方腕２５ｂはボル
ト１６の調整歯１６ａに係合している。アジャストレバ
ー２５と一方のブレーキシュー２のシューウェブ５との
間には、アジャストレバー２５にピン２４を支点に反時
計方向へ付勢するアジャストスプリング２６が張設され
ている。
インクリメンタル形のシュー間隙自動調整装置について
説明すると、ピボットレバー１４の一方側に固着された
ピン２４が一方のブレーキシュー２のシューウェブ５に
穿設された長穴５ｃを遊嵌貫通して立設されおり、ピン
２４にアジャストレバー２５の中間部が回転可能に軸支
されている。アジャストレバー２５の一方腕２５ａはソ
ケット部材１８の段差面に当接し、他方腕２５ｂはボル
ト１６の調整歯１６ａに係合している。アジャストレバ
ー２５と一方のブレーキシュー２のシューウェブ５との
間には、アジャストレバー２５にピン２４を支点に反時
計方向へ付勢するアジャストスプリング２６が張設され
ている。
【００２９】上述した構成において、サービスブレーキ
の作動により両ブレーキシュー２、３がアンカー９を支
点に拡開すると、シュー間隙調整装置１５がアジャスト
スプリング２６の付勢力により他方のブレーキシュー３
に追従する。一方、ピボットレバー１４は一方のブレー
キシュー２に追従するが、このとき、該レバー１４はそ
の突起１４ａを支点に図５における時計方向に回転させ
られる。従って、アジャストレバー２５はピン２４が回
転した分と前記シュー間隙調整装置１５の移動量を加え
た分に相当するだけ、反時計方向に回転させられる。
の作動により両ブレーキシュー２、３がアンカー９を支
点に拡開すると、シュー間隙調整装置１５がアジャスト
スプリング２６の付勢力により他方のブレーキシュー３
に追従する。一方、ピボットレバー１４は一方のブレー
キシュー２に追従するが、このとき、該レバー１４はそ
の突起１４ａを支点に図５における時計方向に回転させ
られる。従って、アジャストレバー２５はピン２４が回
転した分と前記シュー間隙調整装置１５の移動量を加え
た分に相当するだけ、反時計方向に回転させられる。
【００３０】今、ライニング６、６が摩耗して、アジャ
ストレバー２５の他方腕２５ｂの回転量が調整歯１６ａ
の歯間ピッチを超えると、ボルト１６を回転せしめてチ
ューブ部材１７から螺出し、図示しないブレーキドラム
とライニング６、６との隙間を自動的に調整して常に一
定に保つ。
ストレバー２５の他方腕２５ｂの回転量が調整歯１６ａ
の歯間ピッチを超えると、ボルト１６を回転せしめてチ
ューブ部材１７から螺出し、図示しないブレーキドラム
とライニング６、６との隙間を自動的に調整して常に一
定に保つ。
【００３１】又、パーキングブレーキ作動時には、他方
のブレーキシュー３の拡開量だけシュー間隙調整装置１
５とピボットレバー１４とアジャストレバー２５等が一
体となって追従し、自動調整作用には何ら影響を与えな
い。
のブレーキシュー３の拡開量だけシュー間隙調整装置１
５とピボットレバー１４とアジャストレバー２５等が一
体となって追従し、自動調整作用には何ら影響を与えな
い。
【００３２】〈チ〉第２アクチュエーター 図１に示す如くアンカー９に隣接して、パーキングブレ
ーキにより作動する第２アクチュエーター１９が配設さ
れている。第２アクチュエーター１９は、フォワードプ
ルタイプのブレーキレバー２０とストラット２１等から
構成される。
ーキにより作動する第２アクチュエーター１９が配設さ
れている。第２アクチュエーター１９は、フォワードプ
ルタイプのブレーキレバー２０とストラット２１等から
構成される。
【００３３】ブレーキレバー２０は他方のブレーキシュ
ー３のシューウェブ５に重合するよう配設され、その基
部がブレーキシュー３の下部端３ｂにピン２２で以て回
転可能に枢支されている。ブレーキレバー２０の自由端
部は折り返してその折り返し部に溝が形成され、この溝
に図示しないコントロールケーブルを掛止し得るように
なっている。
ー３のシューウェブ５に重合するよう配設され、その基
部がブレーキシュー３の下部端３ｂにピン２２で以て回
転可能に枢支されている。ブレーキレバー２０の自由端
部は折り返してその折り返し部に溝が形成され、この溝
に図示しないコントロールケーブルを掛止し得るように
なっている。
【００３４】図６に示す如くレバーストローク自動調整
機能を具備するストラット２１は、板状のアジャストス
トラット２７とベルクランクレバー２８及びスプリング
２９，３０とから成る。アジャストストラット２７の左
方に形成された切欠き溝２７ａ底がブレーキレバー２０
の内面に当接し、他方のブレーキシュー３のシューウェ
ブ５とアジャストストラット２７との間に張設したスプ
リング２９が、アジャストストラット２７とブレーキレ
バー２０の当接状態を保持している。
機能を具備するストラット２１は、板状のアジャストス
トラット２７とベルクランクレバー２８及びスプリング
２９，３０とから成る。アジャストストラット２７の左
方に形成された切欠き溝２７ａ底がブレーキレバー２０
の内面に当接し、他方のブレーキシュー３のシューウェ
ブ５とアジャストストラット２７との間に張設したスプ
リング２９が、アジャストストラット２７とブレーキレ
バー２０の当接状態を保持している。
【００３５】アジャストストラット２７の右方にはベル
クランクレバー２８の中間部がピン３１で以て回転可能
で、かつアジャストストラット２７の長手方向に可動的
に軸支されており、その一方の扇形をした腕２８ａの外
周に刻設された小刻みな歯２８ｂがアジャストストラッ
ト２７の中間部に刻設した小刻みな歯２７ｂに噛合い、
アジャストストラット２７とピン３１との間に張設した
スプリング３０が前記小刻みな歯２７ｂ，２８ｂの噛合
状態を保持している。２７ｃはアジャストストラット２
７に突設した突起で、ベルクランクレバー２８の反時計
方向の回転を規制している。
クランクレバー２８の中間部がピン３１で以て回転可能
で、かつアジャストストラット２７の長手方向に可動的
に軸支されており、その一方の扇形をした腕２８ａの外
周に刻設された小刻みな歯２８ｂがアジャストストラッ
ト２７の中間部に刻設した小刻みな歯２７ｂに噛合い、
アジャストストラット２７とピン３１との間に張設した
スプリング３０が前記小刻みな歯２７ｂ，２８ｂの噛合
状態を保持している。２７ｃはアジャストストラット２
７に突設した突起で、ベルクランクレバー２８の反時計
方向の回転を規制している。
【００３６】又、ベルクランクレバー２８の他方のカム
腕２８ｃがピボットレバー１４の他方に穿設した矩形穴
１４ｂに遊嵌されていて、ストラット２１を通じてブレ
ーキレバー２０の作用力の伝達が可能になっている。
腕２８ｃがピボットレバー１４の他方に穿設した矩形穴
１４ｂに遊嵌されていて、ストラット２１を通じてブレ
ーキレバー２０の作用力の伝達が可能になっている。
【００３７】尚、ブレーキシュー２のライニング６の摩
耗につれて増大するブレーキレバー２０とピボットレバ
ー１４の間隔を自動的に補正するレバーストローク自動
調整機構は、本発明の必須要件ではない。
耗につれて増大するブレーキレバー２０とピボットレバ
ー１４の間隔を自動的に補正するレバーストローク自動
調整機構は、本発明の必須要件ではない。
【００３８】〈リ〉リターンスプリング 図１に示すように両ブレーキシュー２、３の上部間及び
下部間には夫々リターンスプリング３２，３３が張設さ
れており、ブレーキ解除時にブレーキシュー２、３等を
元の状態に復帰させる。ブレーキレバー２０を引き気味
に調整してもブレーキ非作動時にブレーキシュー２の下
部端２ｂがアンカー９から離れないようにするために、
ロワーリターンスプリング３３側のモーメントをアッパ
ーリターンスプリング３２側のモーメントより大きく設
定することが望ましい。モーメントを上記のように設定
することで、ブレーキシューの引摺りを防止できると共
に、平坦路でパーキングブレーキを解除したときの打音
を確実に解消できる。
下部間には夫々リターンスプリング３２，３３が張設さ
れており、ブレーキ解除時にブレーキシュー２、３等を
元の状態に復帰させる。ブレーキレバー２０を引き気味
に調整してもブレーキ非作動時にブレーキシュー２の下
部端２ｂがアンカー９から離れないようにするために、
ロワーリターンスプリング３３側のモーメントをアッパ
ーリターンスプリング３２側のモーメントより大きく設
定することが望ましい。モーメントを上記のように設定
することで、ブレーキシューの引摺りを防止できると共
に、平坦路でパーキングブレーキを解除したときの打音
を確実に解消できる。
【００３９】
【作用】つぎにドラムブレーキ装置の作動について説明
する。
する。
【００４０】〈イ〉サービスブレーキ時 第１アクチュエーター８に圧力が加わると両ブレーキシ
ュー２、３は、アンカー９との当接点を支点に拡開し、
そのライニング６、６が回転しているブレーキドラム
（図示せず）に摩擦係合してこれを制動する。このと
き、一方のブレーキシュー２又は３が自己サーボ性を有
し、他方のブレーキシュー３又は２が自己サーボ性を有
しないからＬＴ形ブレーキとして機能する。
ュー２、３は、アンカー９との当接点を支点に拡開し、
そのライニング６、６が回転しているブレーキドラム
（図示せず）に摩擦係合してこれを制動する。このと
き、一方のブレーキシュー２又は３が自己サーボ性を有
し、他方のブレーキシュー３又は２が自己サーボ性を有
しないからＬＴ形ブレーキとして機能する。
【００４１】〈ロ〉パーキングブレーキ時 図１において、図示しないコントロールケーブルを介し
てブレーキレバー２０が右方向に牽引されると、ブレー
キレバー２０はピン２２を支点に時計方向に回転し、ブ
レーキレバー２０の回動力がストラット２１、ピボット
レバー１４及びシュー間隙調整装置１５の順に伝達さ
れ、他方のブレーキシュー３はアンカー９との当接点を
支点に拡開し、図示しないブレーキドラムに摩擦係合す
る。次いでピボットレバー１４がシュー間隙調整装置１
５との当接点を支点に反時計方向に回転し、該レバー１
４の突起１４ａを介して一方のブレーキシュー２に作用
力が伝達され、ブレーキシュー２もアンカー９との当接
点を支点に拡開してブレーキドラムと摩擦係合する。
又、他方のブレーキシュー３の下端にもピン２２を介し
てブレーキレバー２０の反作用力が働いている。
てブレーキレバー２０が右方向に牽引されると、ブレー
キレバー２０はピン２２を支点に時計方向に回転し、ブ
レーキレバー２０の回動力がストラット２１、ピボット
レバー１４及びシュー間隙調整装置１５の順に伝達さ
れ、他方のブレーキシュー３はアンカー９との当接点を
支点に拡開し、図示しないブレーキドラムに摩擦係合す
る。次いでピボットレバー１４がシュー間隙調整装置１
５との当接点を支点に反時計方向に回転し、該レバー１
４の突起１４ａを介して一方のブレーキシュー２に作用
力が伝達され、ブレーキシュー２もアンカー９との当接
点を支点に拡開してブレーキドラムと摩擦係合する。
又、他方のブレーキシュー３の下端にもピン２２を介し
てブレーキレバー２０の反作用力が働いている。
【００４２】今、車両が登坂路又は降坂路に停車してい
て、ブレーキドラムに反時計回り方向の回転力が加わる
と、一方のブレーキシュー２の摩擦力がシュー間隙調整
装置１５を介して他方のブレーキシュー３の拡開力とし
て伝えられる。
て、ブレーキドラムに反時計回り方向の回転力が加わる
と、一方のブレーキシュー２の摩擦力がシュー間隙調整
装置１５を介して他方のブレーキシュー３の拡開力とし
て伝えられる。
【００４３】又、ブレーキドラムに時計回り方向の回転
力が加わると、他方のブレーキシュー３の摩擦力がシュ
ー間隙調整装置１５を介して一方のブレーキシュー２に
伝達される。このように、パーキングブレーキ作動時に
おいては両ブレーキシュー２と３共、自己サーボ性を有
するからＤＳ形ブレーキとして機能する。
力が加わると、他方のブレーキシュー３の摩擦力がシュ
ー間隙調整装置１５を介して一方のブレーキシュー２に
伝達される。このように、パーキングブレーキ作動時に
おいては両ブレーキシュー２と３共、自己サーボ性を有
するからＤＳ形ブレーキとして機能する。
【００４４】
【発明の実施の形態２】以降に他の実施の形態を説明す
るが、説明に当たり既述した実施の形態と同一の部位は
同一の符号を付して説明を省略する。
るが、説明に当たり既述した実施の形態と同一の部位は
同一の符号を付して説明を省略する。
【００４５】図７にアンカー９を構成する受板１０の短
辺両側に２つの緩衝部材１３Ａ，１３Ａを夫々弾性的に
挟持させた他の実施の形態を示す。各緩衝部材１３Ａは
緩衝部１３ａの両端部をほぼ直角に屈曲して屈曲部１３
ｃ，１３ｃを形成した断面略コ字形を呈し、対向する一
対の屈曲部１３ｃ，１３ｃの弾力で以て受板１０の長辺
側に挟持させる。
辺両側に２つの緩衝部材１３Ａ，１３Ａを夫々弾性的に
挟持させた他の実施の形態を示す。各緩衝部材１３Ａは
緩衝部１３ａの両端部をほぼ直角に屈曲して屈曲部１３
ｃ，１３ｃを形成した断面略コ字形を呈し、対向する一
対の屈曲部１３ｃ，１３ｃの弾力で以て受板１０の長辺
側に挟持させる。
【００４６】緩衝部材１３Ａの緩衝部１３ａは、外力が
作用しない状態において受板１０の短辺側の側面との間
に僅かな隙間を形成するように設計することが望ましい
が、設計上において隙間を設けない場合もある。
作用しない状態において受板１０の短辺側の側面との間
に僅かな隙間を形成するように設計することが望ましい
が、設計上において隙間を設けない場合もある。
【００４７】本例にあっては、緩衝部材１３Ａ，１３Ａ
をアンカー９の受板１０に押し込み操作で簡単に装着で
きると共に、緩衝部材１３Ａ，１３Ａの押し込み操作時
に屈曲部１３ｃ，１３ｃの拡開量が少ないからヘタリの
心配が少ない。さらに、緩衝部材１３Ａ，１３Ａの一方
に摩耗等の不具合が生じた場合に、最小単位で交換でき
るので経済的である。
をアンカー９の受板１０に押し込み操作で簡単に装着で
きると共に、緩衝部材１３Ａ，１３Ａの押し込み操作時
に屈曲部１３ｃ，１３ｃの拡開量が少ないからヘタリの
心配が少ない。さらに、緩衝部材１３Ａ，１３Ａの一方
に摩耗等の不具合が生じた場合に、最小単位で交換でき
るので経済的である。
【００４８】また、図４に示した緩衝部材と受板１０の
係合構造を本例に適用することも勿論可能である。
係合構造を本例に適用することも勿論可能である。
【００４９】
【発明の実施の形態３】図８は緩衝部材１３Ｂをアンカ
ー９を構成する受板１０のバックプレート１側の面では
ない反対面に重合して配置し、バックプレート１にリベ
ット１２，１２で共加締めした他の実施の形態を示す。
本例の緩衝部材１３Ｂは板ばねの両端部をシューウェブ
５，５上で折り返し、さらに折り返し片の端部を更に直
角に折曲して緩衝部１３ａ，１３ａを形成している。本
例にあっては、緩衝部材１３Ｂのシューウェブ５，５上
で折り返した折返部がブレーキシュー２，３の浮き上り
を規制するため、単体の案内板を省略することができ
る。
ー９を構成する受板１０のバックプレート１側の面では
ない反対面に重合して配置し、バックプレート１にリベ
ット１２，１２で共加締めした他の実施の形態を示す。
本例の緩衝部材１３Ｂは板ばねの両端部をシューウェブ
５，５上で折り返し、さらに折り返し片の端部を更に直
角に折曲して緩衝部１３ａ，１３ａを形成している。本
例にあっては、緩衝部材１３Ｂのシューウェブ５，５上
で折り返した折返部がブレーキシュー２，３の浮き上り
を規制するため、単体の案内板を省略することができ
る。
【００５０】
【発明の実施の形態４】図９は緩衝部材１３Ｄをアンカ
ー９を構成する受板１０とバックプレート１の間に配置
し、バックプレート１にリベット１２，１２で共加締め
した他の実施の形態を示す。本例の緩衝部材１３Ｄは板
ばねの両端部を直角に折曲して緩衝部１３ａ，１３ａを
形成している。本例にあっては、バックプレート１の隆
起部１ｃの高さを低くできるから、プレスによる絞り加
工が容易となる。
ー９を構成する受板１０とバックプレート１の間に配置
し、バックプレート１にリベット１２，１２で共加締め
した他の実施の形態を示す。本例の緩衝部材１３Ｄは板
ばねの両端部を直角に折曲して緩衝部１３ａ，１３ａを
形成している。本例にあっては、バックプレート１の隆
起部１ｃの高さを低くできるから、プレスによる絞り加
工が容易となる。
【００５１】尚、既述した実施の形態２乃至実施の形態
４において、先の実施の形態１と同様に受板１０と緩衝
部材１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｄとの間にグリースを塗布し
てもよいことは勿論である。
４において、先の実施の形態１と同様に受板１０と緩衝
部材１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｄとの間にグリースを塗布し
てもよいことは勿論である。
【００５２】
【発明の実施の形態５】既述した実施の形態１ではシュ
ー間隙調整装置１５がブレーキシューのライニングとブ
レーキドラムの間隙を自動的に調整するインクリメンタ
ル形の自動調整機構を具備するタイプのドラムブレーキ
装置に適用した場合について説明したが、自動調整機構
はこれに限定されるものではない。又、自動調整機構を
省略した手動調整タイプであってもよい。
ー間隙調整装置１５がブレーキシューのライニングとブ
レーキドラムの間隙を自動的に調整するインクリメンタ
ル形の自動調整機構を具備するタイプのドラムブレーキ
装置に適用した場合について説明したが、自動調整機構
はこれに限定されるものではない。又、自動調整機構を
省略した手動調整タイプであってもよい。
【００５３】
【発明の実施の形態６】パーキンクブレーキ形式につい
ても、クロスプル形のパーキンクブレーキを具備するド
ラムブレーキ装置に適用してもよい。
ても、クロスプル形のパーキンクブレーキを具備するド
ラムブレーキ装置に適用してもよい。
【００５４】
【発明の実施の形態７】既述した実施の形態１はブレー
キシュー２に作用するリターンスプリング３２と３３の
モーメントを所定の関係が成り立つように設定したドラ
ムブレーキ装置について説明したが、本発明はこれに限
定されるものではなく、サービスブレーキ時にはリーデ
ィング・トレーリング形（ＬＴ形）ブレーキとして作動
し、パーキングブレーキ時にはデュオサーボ形（ＤＳ
形）ブレーキとして作動する形式であれば適用が可能で
ある。
キシュー２に作用するリターンスプリング３２と３３の
モーメントを所定の関係が成り立つように設定したドラ
ムブレーキ装置について説明したが、本発明はこれに限
定されるものではなく、サービスブレーキ時にはリーデ
ィング・トレーリング形（ＬＴ形）ブレーキとして作動
し、パーキングブレーキ時にはデュオサーボ形（ＤＳ
形）ブレーキとして作動する形式であれば適用が可能で
ある。
【００５５】
【発明の効果】本発明は以上説明したようになるから次
の特有の効果を奏する。 〈イ〉 アンカーと、アンカーに対向するブレーキシュ
ーの他方端との間に緩衝部材を介在したことで、ブレー
キシューがアンカーに間接的に衝突するから、ドライバ
ー等に不快感や不安感を与える打音の発生を効果的に抑
止できる。 〈ロ〉 アンカーと緩衝部材の間にグリースを介在させ
ると、防音効果がさらに高くなる。 〈ハ〉 緩衝部材がアンカーに着脱可能なものは、緩衝
部材の組み付け操作や分解時の取り外し操作が簡単に行
えるだけでなく、既存のドラムブレーキに何等加工を施
さずに装着することができる。 〈ニ〉 ブレーキシューが緩衝部材を介してアンカーに
間接的に当たるので、アンカーの摩耗やヘタリを防止で
きる。 〈ホ〉 緩衝部材に硬度の高い材料を用いることによ
り、ブレーキシューを支承する部分の摩耗やヘタリを防
止できると共に、ブレーキシューの滑り抵抗を長期に亘
って小さく抑制できる。
の特有の効果を奏する。 〈イ〉 アンカーと、アンカーに対向するブレーキシュ
ーの他方端との間に緩衝部材を介在したことで、ブレー
キシューがアンカーに間接的に衝突するから、ドライバ
ー等に不快感や不安感を与える打音の発生を効果的に抑
止できる。 〈ロ〉 アンカーと緩衝部材の間にグリースを介在させ
ると、防音効果がさらに高くなる。 〈ハ〉 緩衝部材がアンカーに着脱可能なものは、緩衝
部材の組み付け操作や分解時の取り外し操作が簡単に行
えるだけでなく、既存のドラムブレーキに何等加工を施
さずに装着することができる。 〈ニ〉 ブレーキシューが緩衝部材を介してアンカーに
間接的に当たるので、アンカーの摩耗やヘタリを防止で
きる。 〈ホ〉 緩衝部材に硬度の高い材料を用いることによ
り、ブレーキシューを支承する部分の摩耗やヘタリを防
止できると共に、ブレーキシューの滑り抵抗を長期に亘
って小さく抑制できる。
【図１】 発明の実施の形態１に係るドラムブレーキ装
置の平面図
置の平面図
【図２】 アンカー近傍の分解図
【図３】 パーキングブレーキ作動時におけるアンカー
近傍の平面図
近傍の平面図
【図４】 緩衝部材の他の挟持構造に係るアンカー近傍
の平面図
の平面図
【図５】 第１アクチュエーター近傍の平面図
【図６】 図１のVI−VI 断面図
【図７】 実施の形態２に係る説明図で、パーキングブ
レーキ作動時におけるアンカー近傍の平面図
レーキ作動時におけるアンカー近傍の平面図
【図８】 実施の形態３に係る説明図で、パーキングブ
レーキ作動時におけるアンカー近傍の断面図
レーキ作動時におけるアンカー近傍の断面図
【図９】 実施の形態４に係る説明図で、パーキングブ
レーキ作動時におけるアンカー近傍の断面図
レーキ作動時におけるアンカー近傍の断面図
【図１０】 本発明が前提とするドラムブレーキ装置の
平面図
平面図
【図１１】 パーキングブレーキを解除する際における
作動を説明する図１０のドラムブレーキ装置のモデル図
作動を説明する図１０のドラムブレーキ装置のモデル図
１ バックプレート ２，３ ブレーキシュー ４，４ シューリム ５，５ シューウェブ ６，６ ライニング ７，７ シューホールド機構 ８ 第１アクチュエーター ９ アンカー １０ 受板 １１ 案内板 １２，１２ リベット １３，１３Ａ，１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｄ 緩衝部材 １４ ピボットレバー １５ シュー間隙調整装置 １６ ボルト １７ チューブ部材 １８ ソケット部材 １９ 第２アクチュエーター ２０ ブレーキレバー ２１ ストラット ２２，２４，３１ ピン ２５ アジャストレバー ２６ アジャストスプリング ２７ アジャストストラット ２８ ベルクランクレバー ２９，３０ スプリング ３２ アッパーリターンスプリング ３３ ロワーリターンスプリング
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16D 65/09 F16D 51/24
Claims (7)
- 【請求項１】 バックプレート上に一対のブレーキシュ
ーを対向配設し、このブレーキシューの一方隣接端間に
サービスブレーキにより作動する第１アクチュエーター
を配設すると共に、他方隣接端間にアンカーを配設し、
前記第１アクチュエーターに隣接して、両ブレーキシュ
ーの間にシュー間隙調整装置を懸け渡し、前記アンカー
に隣接して、パーキングブレーキにより作動する第２ア
クチュエーターを配設し、一方のブレーキシューの中間
部にピボットレバーの中間部を回動可能に枢支し、この
ピボットレバーの一方と他方を夫々前記シュー間隙調整
装置と第２アクチュエーターに作動的に係合させ、パー
キングブレーキ作動時にはデュオサーボ形ドラムブレー
キとして作用するドラムブレーキ装置において、前記ア
ンカーと、該アンカーに対向するブレーキシューの他方
端との間に緩衝部材を介在し、パーキングブレーキ作動
を解除した時に発生する前記ブレーキシューとアンカー
との衝突音を抑制するよう構成したことを特徴とする、
ドラムブレーキ装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載のドラムブレーキ装置に
おいて、一対のブレーキシューの他方隣接端を支承する
アンカーが矩形の板材であることを特徴とする、ドラム
ブレーキ装置。 - 【請求項３】 請求項１又は請求項２に記載のドラムブ
レーキ装置において、緩衝部材がアンカーに着脱自在に
取着されていることを特徴とする、ドラムブレーキ装
置。 - 【請求項４】 請求項１乃至請求項３のいずれかに記載
のドラムブレーキ装置において、緩衝部材がコ字状を呈
し、その一対の対向片をアンカーに挟持させて取着され
ていることを特徴とする、ドラムブレーキ装置。 - 【請求項５】 請求項１乃至請求項３のいずれかに記載
のドラムブレーキ装置において、緩衝部材がアンカーと
重合して配置され、バックプレートにリベットで共加締
めされていることを特徴とする、ドラムブレーキ装置。 - 【請求項６】 請求項１乃至請求項５のいずれかに記載
のドラムブレーキ装置において、緩衝部材が板ばねであ
ることを特徴とする、ドラムブレーキ装置。 - 【請求項７】 請求項１乃至請求項６のいずれかに記載
のドラムブレーキ装置において、アンカーと緩衝部材と
の衝当面にグリースが塗布してあることを特徴とする、
ドラムブレーキ装置。
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