JPH111183A - サイドシルの結合構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 サイドシルの剛性を十分に確保することがで
きるサイドシルの結合構造を提供する。 【解決手段】 上下方向に延びるようにして車体の両サ
イドに配置されるとともにピラーインナパネル２０とピ
ラーアウタパネル５１とを備え、かつこれらの各パネル
２０，５１の間にピラーリインホース２１を備えて構成
されたピラー２に対して、このピラー２の下方に前後方
向に延びるようにして配置されるとともにシルインナパ
ネル１０とシルリインホース１１とを備え、かつ上記ピ
ラーアウタパネル５１から延出して形成されたシルアウ
タパネル５２を備えて構成されたサイドシル１を結合さ
せるための構造において、上記ピラーインナパネル２０
の下部２３を上記シルインナパネル１０の上端部１２と
接合し、この接合部位からさらに下方に延出する上記ピ
ラーインナパネル２０の下端部２４と上記シルインナパ
ネル１０とフロアパネル３とを重ね合わせ接合した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本願発明は、上下方向に延び
るようにして車体の両サイドに配置されるピラーに対し
て、このピラーの下部に前後方向に延びるようにして配
置されるサイドシルを結合させるための構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】周知のように、車体底部の両側部おいて
前後方向に延びるようにして配置されるとともにサイド
メンバを構成するサイドシル１は、上下方向に延びるよ
うにして上記サイドシル１の上方に配置されるとともに
同じくサイドメンバを構成するピラー２と、左右のサイ
ドシル１間を橋渡すようにして配置されるフロアパネル
３とのそれぞれに結合されている。たとえば、図３に示
すように（なお、図３にはフロントピラー下部周りの断
面が描かれている）、上記サイドシル１とピラー２と
は、シルリインホース１１の外表面にピラーリインホー
ス２１が接合され、シルインナパネル１０の上端部とシ
ルリインホース１１の上端部との間にピラーインナパネ
ル２０の下端部が挟持されるようにしてスポット溶接な
どの手段によって結合されている。一方、上記サイドシ
ル１とフロアパネル３とは、上記フロアパネル３の側端
部が屈曲させられてフランジ片３０とされ、このフラン
ジ片３０がシルインナパネル１０の外表面に接合される
ようにしてスポット溶接などの手段によって結合されて
いる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
たようなサイドシルの結合構造においては、上記サイド
シル１が閉断面構造とされて剛性が高められてはいる
が、車体の側方から負荷が入力された場合、あるいはオ
フセット衝突時においては、上記サイドシル１のインナ
パネル１０およびシルリインホース１１の断面形状がコ
の字状であるためにサイドシル１の断面形状が崩れやす
い。すなわち、断面形状が崩れることを防止してサイド
シル１の剛性を十分に確保するためには、上記シルイン
ナパネル１０およびシルリインホース１１の肉厚を大き
く設定するなどして対処しなければならず、車体の重量
アップ、ひいてはコストアップを招来する。また、図３
から明らかなように、このような結合構造においては、
上記シルインナパネル１０の剛性がシルリインホース１
１に比べて低いのであるが、上記フロアパネル３の取付
け剛性を高めるためにはシルインナパネル１０の剛性を
高めなければならないため、上述した不具合はシルイン
ナパネル１０において顕著に表れる。

【０００４】本願発明は、上記した事情のもとで考え出
されたものであって、サイドシルの剛性を十分に確保す
ることができるサイドシルの結合構造を提供することを
その課題とする。

【０００５】

【発明の開示】上記の課題を解決するため、本願発明で
は、次の技術的手段を講じている。

【０００６】すなわち、本願発明によれば、上下方向に
延びるようにして車体の両サイドに配置されるとともに
ピラーインナパネルとピラーアウタパネルとを備え、か
つこれらの各パネルの間にピラーリインホースを備えて
構成されたピラーに対して、このピラーの下方に前後方
向に延びるようにして配置されるとともにシルインナパ
ネルとシルリインホースとを備え、かつ上記ピラーアウ
タパネルから延出して形成されたシルアウタパネルを備
えて構成されたサイドシルを結合させるための構造であ
って、上記ピラーインナパネルの下部が上記シルインナ
パネルの上端部と接合されており、この接合部位からさ
らに下方に延出する上記ピラーインナパネルの下端部と
上記シルインナパネルとフロアパネルとが重ね合わせ接
合されていることを特徴とする、サイドシルの結合構造
が提供される。

【０００７】上記構成によれば、従来の結合構造と同様
に上記サイドシルの断面形状をシルインナパネルとシル
リインホースとによって閉断面構造とすることができ
る。加えて、サイドシルの上端部から下方に延びる上記
ピラーインナパネルが上記シルインナパネルに取り付け
られることにより、上記ピラーインナパネルの下部が上
記シルインナパネルとシルリインホースとによって形成
される閉断面を区画することになる。すなわち、サイド
シルの断面は、ピラーとの結合部において２つの閉断面
を有するように構成することができ、この部位における
サイドシルの剛性が高められる。

【０００８】また、上記ピラーインナパネルの下端部が
上記シルインナパネルに取り付けられているので、シル
インナパネル自体の面剛性が高められており、このシル
インナパネルに対して上記フロアパネルが取り付けられ
ているので上記フロアパネルの取付け剛性も高められ
る。

【０００９】上述のことから明らかなように、上記構成
のサイドシルの結合構造においては、サイドシルの剛
性、特にシルインナパネルの剛性が高められているの
で、車体の側方からの負荷入力やオフセット衝突に対処
すべくサイドシルの剛性を高めるためにサイドシルの各
パネルの肉厚を大きくするなどして対処する必要はな
い。したがって、本願発明は、車体の重量アップ、ひい
てはコストアップを招来する要因を排除するとともに、
サイドシルの剛性を十分に確保することができる。

【００１０】本願発明のその他の特徴および利点は、添
付図面を参照して以下に行う詳細な説明によって、より
明らかとなろう。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本願発明の好ましい実施の
形態を、図面を参照して具体的に説明する。

【００１２】図１は、自動車の側面図であり、図２は、
図１のII−II線に沿う断面図、すなわちフロントピラー
下部における本願発明に係るサイドシルの結合構造の一
例を表す要部断面図である。なお、従来例と同一の部材
および要素については、同一の符号を付してある。

【００１３】図２に示すように、車体底部の両側部おい
て前後方向に延びるようにして配置されるとともにサイ
ドメンバを構成するサイドシル１は、車室の前方位置に
おいて上下方向に延びるようにして上記サイドシル１の
上部に配置されるとともに同じくサイドメンバを構成す
るフロントピラー２と、左右のサイドシル１間を橋渡す
ようにして配置されるフロアパネル３とのそれぞれに結
合されている。

【００１４】上記フロントピラー２は、ピラーインナパ
ネル２０とピラーアウタパネル５１とを備え、かつこれ
らの各パネル２０，５１の間にピラーリインホース２１
とを備えて構成されている。なお、上記ピラーインナパ
ネル２０およびピラーリインホース２１は、金属板に打
ち抜きプレス加工を施すなどして所定の形状、たとえば
断面形状がハット状などに形成されている。

【００１５】上記サイドシル１は、シルインナパネル１
０とシルリインホース１１とを備え、かつ上記ピラーア
ウタパネル５１から延出して形成されたシルアウタパネ
ル５２を備えて構成されている。なお、これらのシルイ
ンナパネル１０およびシルリインホース１１もまた、金
属板に打ち抜きプレス加工を施すなどして形成されてお
り、上記シルインナパネル１０およびシルリインホース
１１のそれぞれの上下端部１２，１３，１４，１５がフ
ランジ状とされているとともに断面形状がハット状とさ
れている。

【００１６】上記シルインナパネル１０およびシルリイ
ンホース１１の下端部１４，１５は、下端部における前
後方向においては上記シルアウタパネル５２を構成する
とともに前端部の上下方向においてはピラーアウタパネ
ル５１を構成するアウタパネル５の下端部５０とともに
スポット溶接などの手段によって結合されている。一
方、上記シルインナパネル１０およびシルリインホース
１１の上端部は、上記ピラーインナパネル２０の下部２
３を挟持するようにしてスポット溶接などの手段によっ
て結合されている。すなわち、上記サイドシル１は、上
記シルインナパネル１０およびシルリインホース１１の
それぞれの上下端部１２，１３，１４，１５が結合され
た状態においては、閉断面構造とされている。

【００１７】上記ピラーインナパネル２０の下部２３
は、上記シルインナパネル１０とシルアウタパネル１１
とによって挟持された部位からさらに車体の下方に延出
するようにしてかつ内方側に屈曲成形されており、その
端部２４が上記シルインナパネル１０の内面と結合され
ている。ピラーインナパネル２０の下端部２４と上記シ
ルインナパネル１０の内面との結合にはスポット溶接な
どの手段が採用されるのであるが、結合に際して、ピラ
ーインナパネル２０の下端部２４は、フランジ状とされ
た上記フロアパネル３の端部３０とともに上記シルイン
ナパネル１０に結合される。すなわち、上記ピラーイン
ナパネル２０の下端部２４と、上記シルインナパネル１
０と、上記フロアパネル３の端部３０とが重ね合わせ接
合されている。また、上記ピラーリインホース２１の下
端部２２は、シルリインホース１０の外表面と接合され
ており、上記ピラーリインホース２１の下部位置の外表
面には、上記アウタパネル５が接合されている。

【００１８】上述した結合構造においては、従来の結合
構造とは異なり、上記ピラーインナパネル２０の下端部
２４が上記シルインナパネル１０の内面に接合されてい
るので、上記ピラーインナパネル２０の下端部２４が接
合されている部位の周りの剛性が高められている。この
ため、この部位に上記ピラーインナパネル２０の下端部
２４とともに取付けられたフロアパネル３の取付け剛性
も高められている。

【００１９】また、上記ピラーインナパネル２０の下端
部２４が上記シルインナパネル１０の内面に接合される
ことによって、上記シルインナパネル１０とシルリイン
ホース１１とによって形成されたサイドシル１の閉断面
が区画されている。このため、サイドシル１全体として
剛性が高められている。

【００２０】上述のことから明らかなように、上記構成
のサイドシルの結合構造においては、サイドシル１の剛
性、特にシルインナパネル１０の剛性が高められている
ので、車体の側方からの負荷入力やオフセット衝突に対
処すべくサイドシル１の剛性を高めるためにサイドシル
１の各パネル１０，１１の肉厚を大きくしたり、補強部
材を介在させるなどして対処する必要はない。したがっ
て、本願発明は、車体の重量アップ、ひいてはコストア
ップを招来する要因を排除するとともに、サイドシル１
の剛性を十分に確保することができる。

【００２１】なお、本実施形態においては、本願発明を
サイドシル１とフロントピラー２との結合に適用した例
について説明したが、本願発明はセンタピラーおよびリ
アピラーについても適用でき、この場合にも同様な効果
が得られるのはいうまでもない。

【００２２】また、上述した実施形態においては、上記
シルインナパネル１０およびシルリインホース１１のそ
れぞれの上端部１２，１３によって上記ピラーインナパ
ネル２０の下部２３が挟持されるようにして接合されて
いたが、上記シルリインホース１１の上端部１３は、必
ずしも上記ピラーインナパネル２０の下部２３と接合す
る必要はなく、図２に仮想線で示したように、上記シル
リインホース１１の上端部１３が上記ピラーインナパネ
ル２０の下部２３と所定距離だけ離れた状態で上記シル
リインホース１１を接合してもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動車の側面図である。

【図２】図１のII−II線に沿う断面図、すなわちフロン
トピラー下部における本願発明に係るサイドシルの結合
構造の一例を表す要部断面図である。

【図３】従来例に係るサイドシルの結合構造を表す要部
断面図である。

【符号の説明】

１ サイドシル ２ フロントピラー ３ フロアパネル １０ シルインナパネル １１ シルリインホース １２ 上端部（シルインナパネルの） ２０ ピラーインナパネル ２１ ピラーリインホース ２３ 下部（ピラーインナパネルの） ２４ 下端部（ピラーインナパネルの） ５１ ピラーアウタパネル ５２ シルアウタパネル

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 上下方向に延びるようにして車体の両サ
   イドに配置されるとともにピラーインナパネルとピラー
   アウタパネルとを備え、かつこれらの各パネルの間にピ
   ラーリインホースを備えて構成されたピラーに対して、
   このピラーの下方に前後方向に延びるようにして配置さ
   れるとともにシルインナパネルとシルリインホースとを
   備え、かつ上記ピラーアウタパネルから延出して形成さ
   れたシルアウタパネルを備えて構成されたサイドシルを
   結合させるための構造であって、 上記ピラーインナパネルの下部が上記シルインナパネル
   の上端部と接合されており、この接合部位からさらに下
   方に延出する上記ピラーインナパネルの下端部と上記シ
   ルインナパネルとフロアパネルとが重ね合わせ接合され
   ていることを特徴とする、サイドシルの結合構造。