JPH1111106A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 低空気透過性のケースコード被覆ゴム層とジ
エン系ゴムを主成分とする他のタイヤ部材との接着性に
すぐれたインナーライナーのない軽量なチューブレスタ
イヤをうること。 【解決手段】 ケースコード列を内部に有するケースコ
ード被覆ゴム層をもつチューブレスタイヤにおいて、ケ
ースコード被覆ゴム層用ゴム組成物が、５０〜９０重量
％のジエン系ゴムおよび５０〜１０重量％のイソブチレ
ン／ｐ−メチルスチレン共重合体の臭素化物からなるゴ
ム成分１００重量部と粘着付与剤１〜１０重量部とを含
み、かつ可塑剤を含まないインナーライナーのないチュ
ーブレス空気入りタイヤ。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、インナーライナー
のないチューブレス空気入りタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来からチューブレス空気入りタイヤに
おいては、空気圧を保持するためにブチルゴムなどの低
空気透過性のゴムがインナーライナーに用いられてき
た。図３は、典型的な従来のチューブレス空気入りタイ
ヤのケースコード被覆ゴム層付近の概略断面図であり、
図３中、１はケースコード被覆ゴム層であって、その中
にケースコード４が通常一列に配列されている。そのタ
イヤ内側には空気圧保持用のブチルゴムなどからなるイ
ンナーライナー７があり、タイヤ外側にはサイドウォー
ル層８が設けられている。前記インナーライナーはタイ
ヤを構成する部材のうち約１０重量％を占め、タイヤの
軽量化を妨げていた。

【０００３】一方、低燃費性という要請にもとづいてタ
イヤの軽量化が求められ、かつタイヤの製造工程の簡素
化も要請されており、低空気透過性のブチルゴムやイソ
ブチレン／ｐ−メチルスチレン共重合体の臭素化物など
を配合したゴム組成物でタイヤのケースコード被覆ゴム
層１を作製し、インナーライナー７を省くことが提案さ
れている（特開平６−５５６６５号、特開平６−１５６
００７号、特開平８−１５７６４８号各公報）。

【０００４】しかし、ブチルゴムなどの高飽和ゴムは高
不飽和ゴムであるジエン系ゴムとの接着性に劣るため、
ケースコード被覆ゴム層とサイドウォールなどのジエン
系ゴムを主成分とする他のタイヤ部材とのあいだの接着
性が劣り、さらにケースコードとの接着性にも劣り、え
られるタイヤの耐久性に問題があった。

【０００５】また、たとえば特開平８−１５７６４８号
公報には、コードとの接着性および低空気透過性の両立
を図るべく、ケースコード被覆ゴム層を構成するゴム組
成物に高飽和ゴムとしてイソモノオレフィン／ｐ−アル
キルスチレン共重合体の臭素化物を用いることが開示さ
れている。

【０００６】しかし、当該効果を奏するためには、実際
上、該臭素化物の配合量を５０重量部以上にしなければ
ならず、そのため、ジエン系ゴムを主成分とする他のタ
イヤ部材との接着性に劣るという問題がある。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】以上のように、低空気
透過性を有し、かつジエン系ゴムを主成分とする他のタ
イヤ部材やコードの双方に対して充分な接着性を有する
ケースコード被覆ゴム層はえられていない。

【０００８】すなわち本発明の目的は、インナーライナ
ーのないチューブレスタイヤであって、ケースコード被
覆ゴム層とケースコードおよびジエン系ゴムを主成分と
する他のタイヤ部材との接着性にすぐれ、かつ耐久性の
あるインナーライナーのない軽量なチューブレス空気入
りタイヤを提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、ケースコード
列を内部に有するケースコード被覆ゴム層をもつチュー
ブレスタイヤにおいて、ケースコード被覆ゴム層用ゴム
組成物が、５０〜９０重量％のジエン系ゴムおよび５０
〜１０重量％のイソブチレン／ｐ−メチルスチレン共重
合体の臭素化物からなるゴム成分１００重量部と粘着付
与剤１〜１０重量部とを含み、かつ可塑剤を含まないイ
ンナーライナーのないチューブレス空気入りタイヤに関
する。

【００１０】また、本発明はケースコード列を内部に有
するケースコード被覆ゴム層をもつチューブレスタイヤ
において、該ケースコード被覆ゴム層がケースコード列
からタイヤ内側部分のケースコード被覆内側ゴム層とケ
ースコード列からタイヤ外側部分のケースコード被覆外
側ゴム層とからなり、前記内側ゴム層が、５０〜９０重
量％のジエン系ゴムおよび５０〜１０重量％のイソブチ
レン／ｐ−メチルスチレン共重合体の臭素化物からなる
ゴム成分１００重量部と粘着付与剤１〜１０重量部とを
含み、かつ可塑剤を含まないゴム組成物からなるインナ
ーライナーのないチューブレス空気入りタイヤに関す
る。

【００１１】

【発明の実施の形態】本発明の第１の実施の形態は、図
３においてインナーライナーを有さない構造をもち、ケ
ースコード被覆ゴム層用ゴム組成物（以下、単に「ゴム
組成物Ａ」ともいう）が、５０〜９０重量％のジエン系
ゴムおよび５０〜１０重量％のイソブチレン／ｐ−メチ
ルスチレン共重合体の臭素化物からなるゴム成分１００
重量部ならびに粘着付与剤１〜１０重量部を含み、かつ
可塑剤を含まないことを特徴とする。

【００１２】通常、タイヤ用のゴム組成物には、加工
性、粘着性、柔軟性などを向上させるために、ミネラル
オイル、アロマオイルなどの鉱物油系軟化剤、植物系軟
化剤、フタル酸誘導体など可塑剤を混合するが、前記可
塑剤の量がふえるにしたがってゴム組成物はジエン系ゴ
ムを主成分とする他のタイヤ部材やケースコードとの接
着性に劣るという問題がある。そこで、本発明者は、本
発明におけるケースコード被覆ゴム層用ゴム組成物には
可塑剤を用いないこととした。

【００１３】さらに本発明者は、前記ゴム組成物Ａが、
イソブチレン／ｐ−メチルスチレン共重合体の臭素化物
を含むことにより低空気透過性を有し、とくに粘着付与
剤を特定量含むことにより、可塑剤を含まなくとも加工
性を維持することができ、かつジエン系ゴムを主成分と
するサイドウォール（ＳＷ）層などの他のタイヤ部材お
よびケースコードとの接着性にも優れることを見出し
た。

【００１４】本発明における前記ゴム組成物Ａを構成す
るジエン系ゴムは、従来からタイヤの分野でとくにケー
スコード被覆ゴム層を用いられているものであればよ
く、たとえば天然ゴム、スチレンブタジエンゴム、ブタ
ジエンゴム、イソプレンゴム、クロロプレンゴム、アク
リロニトリルブタジエンゴムなどがあげられ、これらを
単独でまたは任意に組み合わせて用いることができる
が、えられるゴム組成物の強度を上げるという点から主
として天然ゴムを用いるのが好ましい。

【００１５】また、本発明においてゴム組成物Ａは、低
空気透過性をうるためにイソブチレン／ｐ−メチルスチ
レン共重合体の臭素化物を含む。従来は、低空気透過性
を付与するために、高飽和ゴムである臭素化ブチルゴム
などのブチルゴムが用いられているが、これらブチルゴ
ムは、前記共重合体臭素化物と同程度の低空気透過性を
有するが、ジエン系ゴムやコードとの接着性に難があ
り、本発明の効果は奏されない。

【００１６】前記イソブチレン／ｐ−メチルスチレン共
重合体の臭素化物としては、特に制限はないが、イソブ
チレン含有量が、接着性という点から８９〜９７重量
％、好ましくは８９〜９５重量％、とくに好ましくは８
９〜９３重量％であるのがよい。

【００１７】本発明において用いることのできるイソブ
チレン／ｐ−メチルスチレン共重合体の臭素化物のう
ち、市販されているものとしては、たとえばエクソン化
学社製のＥＸＸＰＲＯ ９０−１０、ＥＸＸＰＲＯ ８
９−４、ＥＸＸＰＲＯ ９３−５などがあげられる。

【００１８】本発明における前記ゴム組成物Ａのゴム成
分の配合割合としては、低空気透過性およびジエン系ゴ
ムを主成分とする他のタイヤ部材やケースコードとの接
着性の両立という点から、ジエン系ゴム５０〜９０重量
％、イソブチレン／ｐ−メチルスチレン共重合体の臭素
化物５０〜１０重量％、さらにジエン系ゴムを主成分と
する他のタイヤ部材やケースコードとの接着性をあげ、
えられるタイヤの耐久性をあげるという点から好ましく
はジエン系ゴム７０〜９０重量％、イソブチレン／ｐ−
メチルスチレン共重合体の臭素化物３０〜１０重量％、
さらに、軽量化と低空気透過性の両立という点からとく
に好ましくはジエン系ゴム７１〜８０重量％、イソブチ
レン／ｐ−メチルスチレン共重合体の臭素化物２９〜２
０重量％である。

【００１９】また本発明において、前記ゴム組成物Ａ
は、ジエン系ゴムを主成分とする他のタイヤ部材および
ケースコードとの接着性を向上させ、また、タイヤ成形
時の粘着性を向上させ、さらにすぐれた低空気透過性を
付与するために、粘着付与剤を含む。

【００２０】前記粘着付与剤としては、タイヤの分野で
用いられているものであればよく、たとえばクマロン樹
脂、フェノール樹脂、テルペン樹脂、石油系炭化水素樹
脂、ロジン誘導体などがあげられ、これらを単独でまた
は任意に組合せて用いてもよいが、粘着性がよいという
点から好ましくはフェノール樹脂、テルペン樹脂、石油
系炭化水素樹脂、さらに、経済性という点からとくに好
ましくは石油系炭化水素樹脂を用いる。

【００２１】本発明において用いることのできる粘着付
与剤のうち、市販のものとしては、たとえば丸善石油化
学（株）製のマルカレッツＴ１００Ａ（石油系炭化水素
樹脂）、エクソン化学社製のエスコレッツ１１０２（石
油系炭化水素樹脂）などがあげられる。

【００２２】前記ゴム組成物Ａにおける粘着付与剤の配
合割合としては、前記ゴム成分１００重量部に対して１
〜１０重量部であればよいが、粘着性という点から好ま
しくは３〜１０重量％、さらに、接着性という点からと
くに好ましくは３〜８重量％である。

【００２３】さらに、前記ゴム組成物Ａには、前記ゴム
成分および粘着付与剤以外の成分としてカーボンブラッ
ク、シリカなどの充填剤、イオウなどの加硫剤、ステア
リン酸、亜鉛華などの加硫助剤、Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル
−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＮＳ）、ジ
ベンゾチアジルスルフィド（ＤＭ）などの加硫促進剤、
アルキルフェノールジスルフィド、２，５−ジメルカプ
ト−１，３，４−チアジアゾール、２−ジ−ｎ−ブチル
アミノ−４，６−ジメルカプト−Ｓ−トリアジンなどの
配合剤を、えられるケースコード被覆ゴム層の低空気透
過性および他のタイヤ部材やケースコードとの接着性を
損なわない範囲で適宜配合してもよい。

【００２４】とくに、カーボンブラックを配合するばあ
いは、ＨＡＦグレードのものをゴム成分１００重量部に
対して、えられるゴム組成物の硬度を上げすぎないとい
う点から６５重量部以下配合すればよいが、低空気透過
性をあげるという点から好ましくは３５〜６５重量部配
合するのがよい。

【００２５】また、前記ゴム組成物Ａにより被覆するケ
ースコードとしては、従来からタイヤの分野で用いられ
ているものであればよく、たとえばレーヨン、ナイロ
ン、テトロン（ポリエステル）、ケブラーなどの有機系
繊維、ガラス繊維、スチールワイヤーなどがあげられる
が、ゴム組成物Ａとの接着性、えられるタイヤの耐久
性、軽量化という点から好ましくは有機系繊維を用いる
のがよく、なかでもポリエステルを用いるのがとくに好
ましい。

【００２６】前記ゴム組成物Ａでコードを被覆してケー
スコード被覆ゴム層をうる方法としては従来からの方法
でよいが、たとえばゴム組成物Ａからえた２枚のゴムシ
ートのあいだにコードをはさみ、ロールにより押し出し
て被覆（ゴム引き）することによりえられる。他は従来
のタイヤ製造における方法および条件により本発明のイ
ンナーライナーのないチューブレスタイヤをうることが
できる。

【００２７】なお、本発明においていうジエン系ゴムを
主成分とするタイヤ部材としては、サイドウォール部の
ほか、たとえばトレッド部およびベルトなどがあげられ
る。

【００２８】これらジエン系ゴムを主成分とするタイヤ
部材を構成するゴム成分としては、ジエン系ゴムを主成
分とする従来からのものであれば特に制限はないが、ジ
エン系ゴムとしてはたとえば天然ゴム、スチレンブタジ
エンゴム、ブタジエンゴムなどのジエン系ゴムがあげら
れ、また、ＥＰＤＭ、ブチルゴムなどを含んでいても構
わない。

【００２９】本発明の第１の実施の形態によれば、前記
構成とすることにより、ケースコード被覆ゴム層そのも
のに低空気透過性を付与し、かつジエン系ゴムを主成分
とするトレッドゴムやサイドウォールゴムなどの他のタ
イヤ部材およびケースコードとの接着性を充分なものに
することができる。これにより、軽量で耐久性のあるイ
ンナーライナーのないチューブレス空気入りタイヤをう
ることができる。

【００３０】つぎに、本発明の第２の実施の形態につい
て説明する。

【００３１】通常、ケースコード被覆ゴム層は、前述の
ように、ケースコード被覆ゴム層用ゴム組成物からなる
２枚のゴムシートにコードをはさみ、ロールにより押し
出してゴム引きして作製する。したがって図１の概略断
面図に示すように、ケースコード被覆ゴム層１は、ケー
スコード４と、ケースコード列からタイヤ内側部分のケ
ースコード被覆内側ゴム層（以下、「内側ゴム層」とも
いう）２およびケースコード列からタイヤ外側部分のケ
ースコード被覆外側ゴム層（以下、「外側ゴム層」とも
いう）３の２つのゴム層とからなるともいえる。

【００３２】そこで、本発明の第２の実施の形態は、ケ
ースコード被覆内側ゴム層用ゴム組成物が前記ゴム組成
物Ａからなるインナーライナーのないチューブレス空気
入りタイヤである。

【００３３】つまり、本発明の第２の実施の形態では図
１に示す２層からなるケースコード被覆ゴム層におい
て、ケースコード被覆内側ゴム層に低空気透過性および
コードに対する接着性を付与すべく、前記ゴム組成物Ａ
を用いる。

【００３４】このばあい、ケースコード被覆外側ゴム層
（以下、「外側ゴム層」ともいう）を構成するゴム組成
物（以下、「ゴム組成物Ｂ」という）は、前記内側ゴム
層を構成するゴム組成物Ａ、コードおよびジエン系ゴム
を主成分とする他のタイヤ部材（たとえば、サイドウォ
ール部）に対して良好な接着性を有するものである。

【００３５】したがって前記ゴム組成物Ｂは、前記ゴム
組成物Ａと同じ構成であってよいが、ゴム組成物Ａより
もイソブチレン／ｐ−メチルスチレン共重合体の臭素化
物の含有量は少なくてよい。

【００３６】前記ゴム組成物Ｂは、内側ゴム層、コード
およびジエン系ゴムを主成分とする他のタイヤ部材との
接着性という点、ならびに低空気透過性は内側ゴム層が
有しているという点から、ゴム成分がジエン系ゴムから
なる従来からのケースコード被覆用ゴム組成物であって
よい。前記ゴム組成物Ｂは、好ましくは天然ゴムおよび
ＳＢＲからなるゴム成分、カーボンブラックならびに可
塑剤からなり、さらに必要に応じてイオウなどの加硫
剤、ステアリン酸、亜鉛華などの加硫助剤、加硫促進剤
などを含んでいてもよい。

【００３７】なお、このケースコード被覆ゴム層を用い
てタイヤを作製するばあい、ジエン系ゴムを主成分とす
る他のタイヤ部材との接着性の点から、図２の概略断面
図に示すように、ケースコード被覆内側ゴム層２がビー
ド６から巻き上がった部分のタイヤ外側部分に、ケース
コード被覆外側ゴム層３を構成するものと同じゴム組成
物からなる層（ビード部外側ゴム層）を設けてもよい。

【００３８】本発明の第２の実施の形態によれば、前記
構成とすることにより、ケースコード被覆内側ゴム層に
低空気透過性を付与することができる。これにより軽量
で耐久性のあるインナーライナーのないチューブレス空
気入りタイヤをうることができる。

【００３９】

【実施例】以下に実施例を用いて本発明を説明するが、
本発明はこれらのみに限定されるものではない。

【００４０】製造例１〜８ ケースコード被覆ゴム層およびケースコード被覆内側ゴ
ム層用のゴム組成物Ａとして表１に示す配合割合のゴム
組成物Ａ−１〜Ａ−８を、まずバンバリーミキサーを用
いてゴム成分、カーボンブラックを混練し、えられた混
練物にロールを用いてイオウ、ＮＳ、亜鉛華、ステアリ
ン酸を混練するという方法で製造した。

【００４１】なお、ジエン系ゴムとしては天然ゴム（Ｎ
Ｒ）、イソブチレン／ｐ−メチルスチレン共重合体の臭
素化物としてはエクソン化学社製のＥＸＸＰＲＯ ９０
−１０（表中、「共重合体」と表す）（イソブチレンの
含有量：９２．５重量％）、カーボンブラックとしては
ＨＡＦクラスのＮ３３０として三菱化学（株）製のダイ
ヤブラックＨ、粘着付与剤としては丸善石油化学（株）
製のマルカレッツＴ１００Ａ（石油系炭化水素樹脂）を
用いた。また、すべてのゴム組成物にステアリン酸２重
量部、不溶性イオウ（日本乾溜（株）製のＭ９５）３．
７５重量部、Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾ
リルスルフェンアミド（ＮＳ）（大内新興化学工業
（株）製のノクセラーＮＳ）１重量部および亜鉛華５重
量部を配合した。

【００４２】［評価方法］ 空気透過性の評価 えられたゴム組成物Ａ−１〜Ａ−８を油圧プレスにて加
硫圧９．８ＭＰａ（１００ｋｇｆ／ｃｍ²）、加硫温度
１７０℃、加硫時間１２分間の条件で加硫してえた加硫
ゴム組成物Ａ−１〜Ａ−８の空気透過性を評価するた
め、ＡＳＴＭ Ｄ−１４３４−７５Ｍの試験方法にした
がい、東洋精機（株）製のガス透過率測定装置Ｍ−Ｃ１
を用いて空気透過係数を測定した。比較例１のものを１
００として指数で示した。値が小さいほうが低空気透過
性である。結果を表１に示す。

【００４３】コードとゴム組成物Ａとの接着性の評価 ５ｃｍ当たり約４８本のポリエステル糸（１６７０ＤＴ
Ｅ×２（直径０．６６ｍｍ））をケースコード被覆ゴム
層用ゴム組成物Ａとしてのゴム組成物Ａ−１〜Ａ−８で
ゴム引きし、テキスタイルコード入りゴムシート（ケー
スコード被覆ゴム層）Ａ−１〜Ａ−８をえた。えられた
ゴムシート２枚を内部のコードの向きが互いに直角にな
るようにして重ね、あいだにマイラーシートを挿入して
１５０℃で３０分間、９．８ＭＰａの圧力で加硫接着し
た。えられた接着強度測定用サンプルについて、引張試
験器を用いて、テストスピード５０ｍｍ／ｍｉｎで剥離
試験を行ない、接着（剥離）強度（Ｎ／２５ｍｍ）を測
定した。結果を接着性１として表１に示す。３００Ｎ／
２５ｍｍ以上であれば問題はない。

【００４４】サイドウォール（ＳＷ）用ゴム組成物と
ゴム組成物Ａの接着性の評価 ケースコード被覆ゴム層用ゴム組成物Ａ−１〜Ａ−８か
ら、練りゴムの段階でロールを用いて厚さ２ｍｍのシー
トとし、切断して厚さ２ｍｍ、幅８０ｍｍ、長さ１５０
ｍｍのゴムシートＡ−１〜Ａ−８をえた。

【００４５】つぎに、ジエン系ゴムを主成分とする他の
タイヤ部材（サイドウォール）用ゴム組成物として、天
然ゴム４０重量部、ブタジエンゴム６０重量部、カーボ
ンブラック（東海カーボン（株）製のシーストＳＯ：Ｆ
ＥＦ）６０重量部、ステアリン酸２重量部、亜鉛華２．
５重量部、イオウ１．５重量部、ＮＳ １重量部からな
るＳＷ用ゴム組成物を前記ゴム組成物Ａと同様にして
え、ゴムシートＡと同様にしてＳＷ用ゴムシートをえ
た。ついで、ゴムシートＡとＳＷ用ゴムシートを、加硫
圧２ＭＰａ、加硫温度１７０℃、加硫時間１２分間の条
件で加硫接着し、えられた接着強度測定用サンプルにつ
いて前記と同様にして接着強度（ｋｇｆ／２５ｍｍ）を
測定した。結果を接着性２として表１に示す。５０ｋｇ
ｆ／２５ｍｍ以上であれば問題はない。さらに１００ｋ
ｇｆ／２５ｍｍ以上であるととくに好ましい。

【００４６】ケースコード被覆内側ゴム層としてのゴ
ム組成物Ａおよびケースコード被覆外側ゴム層用ゴム組
成物と、コードとの接着性の評価 以下に示す組成のケースコード被覆外側ゴム層用ゴム組
成物（以下、「外側用ゴム組成物」という）からなるゴ
ムシート（以下、「外側用ゴムシート」という）を、前
記ゴムシートＡと同様にしてえた。

【００４７】ＮＲ：７０重量部 ＳＢＲ（日本合成ゴム（株）製のＳＢＲ１５０２）：３
０重量部 カーボンブラック（ＨＡＦ Ｎ３３０）：４５重量部 可塑剤（ミネラルオイル）：１０重量部 ステアリン酸：２重量部 亜鉛華：５重量部 不溶性イオウ：３．７５重量部 ＮＳ：１重量部

【００４８】ついで、５ｃｍ当たり約４８本のポリエス
テル糸（１６７０ＤＴＥ×２（直径０．６６ｍｍ））
を、ケースコード被覆内側ゴム層用ゴム組成物としての
ゴム組成物Ａ−１〜Ａ−８と前記外側用ゴムシートでは
さんでゴム引きし、テキスタイルコード入りゴムシート
（ケースコード被覆ゴム層）Ａ−１〜Ａ−８をえた。え
られたゴムシート２枚を内部のコードの向きが互いに直
角になるようにし、かつ外側ゴム層と内側ゴム層が交互
になるようにして重ね、あいだにマイラーシートを挿入
して１５０℃で３０分間、９．８ＭＰａの圧力で加硫接
着した。えられた接着強度測定用サンプルについて、引
張試験器を用いて、テストスピード５０ｍｍ／ｍｉｎで
剥離試験を行ない、接着強度（Ｎ／２５ｍｍ）を測定し
た。結果を接着性３として表１に示す。強度が高いほど
良好であるが、３００Ｎ／２５ｍｍ以上であれば問題は
ない。

【００４９】透湿性の評価 前記ゴムシートＡを用い、ＪＩＳ Ｚ ０２０８のカッ
プ法にもとづいてゴムの透湿性を測定して、１ｍｍ厚の
値に換算し、後述する比較ゴムシート１のばあいを１０
０とし、相対値として表わした。結果を表１に示す。値
が小さいほど透湿性が低く、えられるタイヤの内部に存
在する水分が外部に抜けていく際、ケースコードの加水
分解やケースコードを被覆するゴムの劣化によるブレー
カ間の剥離を防止することができるという利点がある。

【００５０】

【表１】

【００５１】比較製造例１〜１４ 表２に示す配合割合にかえたほかは、ゴム組成物Ａおよ
びゴムシートＡと同様にして比較ゴム組成物Ａおよび比
較ゴムシートＡをえ、前記〜の評価を行なった。結
果を表２に示す。

【００５２】なお、表２において、Ｂｒ−ＩＩＲとして
エクソン化学社製のＢｒ−ＩＩＲ２２５５（臭素化ブチ
ルゴム）、可塑剤として（株）ジャパンエナジー製のミ
ネラルオイルを用いた。

【００５３】

【表２】

【００５４】表１および２に示す結果より、天然ゴムと
イソブチレン／ｐ−メチルブチレン共重合体の臭素化物
の配合割合を５０〜９０重量部／５０〜１０重量部と
し、可塑剤を入れずに粘着付与剤を５〜１０重量部入れ
ることによってのみ空気透過性、透湿性および接着性の
すべての性能を満足することができることがわかった。
つまり、臭素化ブチルゴムのみではコードとの接着性が
充分ではない。また、可塑剤を入れると空気透過性が低
下するばかりか接着強度も低下する。

【００５５】実施例１〜４ 本発明の第１の実施の形態におけるケースコード被覆ゴ
ム層用ゴム組成物Ａとしてゴム組成物Ａ−１、４、７お
よび８を用い、他は従来の方法で２０５／６５Ｒ１５の
サイズを有する本発明によるインナーライナーのないチ
ューブレスタイヤ（タイヤ１〜４）を作製した。

【００５６】比較例１ ケースコード被覆ゴム層用ゴム組成物として前記外側ゴ
ム組成物を用い、常法でインナーライナーを設けたほか
は実施例１と同様にしてチューブレスタイヤ（比較タイ
ヤ１）を作製した。

【００５７】比較例２〜７ ケースコード被覆ゴム層用ゴム組成物として比較ゴム組
成物１、２、６、１１、１３および１４を用いたほかは
実施例１と同様にしてチューブレスタイヤ（比較タイヤ
２〜７）を作製した。

【００５８】実施例５〜８ 本発明の第２の実施の形態におけるケースコード被覆内
側ゴム層用ゴム組成物として前記ゴム組成物Ａ−１、
４、７および８を、ケースコード被覆外側ゴム層用ゴム
組成物として、前記製造例の評価で用いた外側用ゴム
組成物を用いたほかは、従来の方法でタイヤ１と同じサ
イズの本発明によるインナーライナーのないチューブレ
スタイヤ（タイヤ５〜８）を作製した。

【００５９】えられたタイヤ１〜８および比較タイヤ１
〜７のタイヤ重量を測定し、転がり抵抗、空気透過（エ
アリーク）性および耐久性を以下の要領で測定した。結
果を表３に示す。

【００６０】なお、表３中のコード下ゲージとは、タイ
ヤのトレッドクラウン下におけるケースコードよりタイ
ヤ内側のゴムの厚さをいう。比較例１においては、ケー
スコード被覆ゴム層およびインナーライナーの厚さであ
り、その他の比較例および実施例においてはケースコー
ド被覆ゴム層の厚さである。

【００６１】［評価方法］ 転がり抵抗 ドラム試験機を用いて、８０ｋｍ／ｈ、荷重４００ｋｇ
ｆの条件で測定し、比較タイヤ１のばあいを１００とし
て指数で示した。値が小さいほど転がり抵抗が小さい。

【００６２】空気透過（エアリーク）性 えられたタイヤをリムに組み、内圧を３ｋｇｆ／ｃｍ²
にして３カ月後の内圧の低下率を測定して、比較タイヤ
１のばあいを１００として指数で示した。値が大きいほ
ど低下率が小さい。

【００６３】耐久性 えられたタイヤをリムに組み、走行速度８０ｋｍ／ｈ、
内圧１９０ｋＰａ、加重６４６ｋｇという条件で室内で
のドラム耐久テストを行なった。２０，０００ｋｍ走行
後にも異常がなかったばあいを○、異常があったばあい
は×とし、その異常が起こったときの走行距離を示し
た。

【００６４】

【表３】

【００６５】

【発明の効果】本発明によれば、ケースコード被覆ゴム
層とジエン系ゴムを主成分とする他のタイヤ部材との接
着性にすぐれ、より軽量なインナーライナーのないチュ
ーブレスタイヤをうることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第２の実施の形態におけるケースコー
ド被覆ゴム層の概略断面図である。

【図２】本発明の第２の実施の形態におけるケースコー
ド被覆ゴム層の一実施態様を示す概略断面図である。

【図３】従来のチューブレス空気入りタイヤのケースコ
ード被覆ゴム層付近の層構造を示す概略断面図である。

【符号の説明】

１ ケースコード被覆ゴム層 ２ ケースコード被覆内側ゴム層 ３ ケースコード被覆外側ゴム層 ４ ケースコード ５ ビード部外側ゴム層 ６ ビード ７ インナーライナー ８ サイドウォール層

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ケースコード列を内部に有するケースコ
   ード被覆ゴム層をもつチューブレスタイヤにおいて、ケ
   ースコード被覆ゴム層用ゴム組成物が、５０〜９０重量
   ％のジエン系ゴムおよび５０〜１０重量％のイソブチレ
   ン／ｐ−メチルスチレン共重合体の臭素化物からなるゴ
   ム成分１００重量部と粘着付与剤１〜１０重量部とを含
   み、かつ可塑剤を含まないインナーライナーのないチュ
   ーブレス空気入りタイヤ。
2. 【請求項２】 ケースコード列を内部に有するケースコ
   ード被覆ゴム層をもつチューブレスタイヤにおいて、該
   ケースコード被覆ゴム層がケースコード列からタイヤ内
   側部分のケースコード被覆内側ゴム層とケースコード列
   からタイヤ外側部分のケースコード被覆外側ゴム層とか
   らなり、前記ケースコード被覆内側ゴム層が、５０〜９
   ０重量％のジエン系ゴムおよび５０〜１０重量％のイソ
   ブチレン／ｐ−メチルスチレン共重合体の臭素化物から
   なるゴム成分１００重量部と粘着付与剤１〜１０重量部
   とを含み、かつ可塑剤を含まないゴム組成物からなるイ
   ンナーライナーのないチューブレス空気入りタイヤ。