JP3683372B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、インナーライナーのないチューブレス空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来からチューブレス空気入りタイヤにおいては、空気圧を保持するためにブチルゴムなどの低空気透過性のゴムがインナーライナーに用いられてきた。図３は、典型的な従来のチューブレス空気入りタイヤのケースコード被覆ゴム層付近の概略断面図であり、図３中、１はケースコード被覆ゴム層であって、その中にケースコード４が通常一列に配列されている。そのタイヤ内側には空気圧保持用のブチルゴムなどからなるインナーライナー７があり、タイヤ外側にはインスレーション層８を介してジエン系ゴムを主成分とするサイドウォール層９が設けられている。
【０００３】
一方、低燃費性という要請にもとづいてタイヤの軽量化が求められ、かつタイヤの製造工程の簡素化も要請されており、低空気透過性のブチルゴムやイソブチレン−メチルスチレン共重合体の臭素化物などを配合したゴム組成物でタイヤのケースコード被覆ゴム層１を作製し、インナーライナー７を省くことが提案されている（特開平６−１５６００７号、特開平６−５５６６５号、特開平８−１５７６４８号各公報）。
【０００４】
しかし、ブチルゴムなどの高飽和ゴムは高不飽和ゴムであるジエン系ゴムとの接着性に劣るため、ケースコード被覆ゴム層とサイドウォールやトレッドゴムなどのジエン系ゴムを主成分とする他のタイヤ部材とのあいだの接着性が劣り、えられるタイヤの耐久性に問題があった。
【０００５】
該問題点に鑑み、本発明者らは、ケースコード被覆ゴム層に低空気透過性およびジエン系ゴムを主成分とする他のタイヤ部材との充分な接着性を付与すべく種々検討し、本発明を完成するに至った。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
叙上の事実に鑑み、本発明の目的はインナーライナーのないチューブレスタイヤであって、ケースコード被覆ゴム層とジエン系ゴムを主成分とする他のタイヤ部材との接着性にすぐれ、かつ耐久性のあるインナーライナーのない軽量なチューブレス空気入りタイヤを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、ケースコード列を内部に有するケースコード被覆ゴム層とその内側に直接配設されてなるインスレーション層とをもつチューブレスタイヤであって、
ケースコード被覆ゴム層用ゴム組成物Ａのゴム成分が５０〜７０重量％のジエン系ゴムと５０〜３０重量％の高飽和ゴムまたはポリノルボルネンゴムとからなり、かつ
インスレーション層用ゴム組成物Ｂのゴム成分が６５〜９０重量％のジエン系ゴムと３５〜１０重量％の高飽和ゴムまたはポリノルボルネンゴムとからなり、
前記ゴム組成物Ａがゴム組成物Ｂよりも多い高飽和ゴムまたはポリノルボルネンゴムを含んでなるインナーライナーのないチューブレス空気入りタイヤに関する。
【０００８】
また、本発明はケースコード列を内部に有するケースコード被覆ゴム層をもつチューブレスタイヤにおいて、
ケースコード被覆ゴム層のケースコード列からタイヤ内側部分が６０〜７０重量％のジエン系ゴムと４０〜３０重量％の高飽和ゴムまたはポリノルボルネンゴムとをゴム成分とするゴム組成物Ｃからなり、
ケースコード被覆ゴム層のケースコード列からタイヤ外側部分が６５〜９０重量％のジエン系ゴムと３５〜１０重量％の高飽和ゴムまたはポリノルボルネンゴムとをゴム成分とするゴム組成物Ｂからなり、
前記ゴム組成物Ｃがゴム組成物Ｂよりも多い高飽和ゴムまたはポリノルボルネンゴムを含んでなるインナーライナーのないチューブレス空気入りタイヤにも関する。
【０００９】
このばあい、ビード部を巻くケースコード被覆ゴム層のタイヤ外側部分にも前記ゴム組成物Ｂからなる層を有するのが好ましい。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明の第１の実施の形態は、ケースコード被覆ゴム層用ゴム組成物Ａ（以下、単に「ゴム組成物Ａ」ともいう）のゴム成分が５０〜７０重量％のジエン系ゴムと５０〜３０重量％の高飽和ゴムまたはポリノルボルネンゴムとからなり、かつケースコード被覆ゴム層のタイヤ内圧側に存在するインスレーション層用ゴム組成物Ｂ（以下、単に「ゴム組成物Ｂ」ともいう）のゴム成分が６５〜１００重量％のジエン系ゴムと３５〜０重量％の高飽和ゴムまたはポリノルボルネンゴムとからなることを特徴とする。ゴム組成物Ａがゴム組成物Ｂよりも多い高飽和ゴムまたはポリノルボルネンゴムを含むことから、ゴム組成物Ａからなるケースコード被覆ゴム層は低空気透過性にすぐれ、かつゴム組成物Ｂからなるインスレーション層は、従来は主としてケースコード被覆ゴム層の耐久性のために設けられていたが、本発明においては前記ケースコード被覆ゴム層とジエン系ゴムを主成分とする他のタイヤ部材との接着層としての役割も果たす。そして本発明のチューブレス空気入りタイヤは、ケースコード被覆ゴム層１として特定のゴム組成物Ａを用い、図３においてインナーライナー７を省いた構成を有する。
【００１１】
本発明におけるゴム組成物Ａを構成するジエン系ゴムは、従来からタイヤの分野でとくにケースコード被覆ゴム層を用いられているものであればよく、たとえば天然ゴム、スチレンブタジエンゴム、ブタジエンゴム、イソプレンゴム、クロロプレンゴム、アクリロニトリルブタジエンゴムなどがあげられ、これらを単独でまたは任意に組み合わせて用いることができるが、機械的強度という点から主として天然ゴムを用いるのが好ましい。
【００１２】
また、本発明においてゴム組成物Ａを構成する高飽和ゴムは、従来からタイヤの分野で用いられているものが使用できる。とくにケースコード被覆ゴム層に低空気透過性を付与するものであればよく、たとえばブチルゴム、ハロゲン化ブチルゴム、イソブチレン−ｐ−メチルスチレン共重合体の臭素化物、エピクロロヒドリンゴム、エポキシ化天然ゴム、多硫化ゴムなどがあげられ、これらを単独でまたは任意に組み合わせて用いることができるが、低空気透過性、耐水蒸気性という点からブチルゴム、ハロゲン化ブチルゴム、イソブチレン−ｐ−メチルスチレン共重合体の臭素化物を用いるのが好ましく、さらに機械的強度という点からブチルゴム、ハロゲン化ブチルゴム、イソブチレン−ｐ−メチルスチレン共重合体の臭素化物を用いるのがとくに好ましい。またポリノルボルネンゴムも低空気透過性および耐水蒸気性という点から好ましい。
【００１３】
ここで、本発明において用いる高飽和ゴムの不飽和度とは、繰返しユニット１００個中、主鎖に二重結合を有するユニットの個数をいい、機械的強度がよいという点から０〜５０個、または空気透過性が低くなるという点から好ましくは０〜７０個であるのがよい。
【００１４】
本発明におけるゴム組成物Ａのゴム成分の配合割合は、低空気透過性およびジエン系ゴムとの接着性の両立という点からジエン系ゴム５０〜７０重量％、高飽和ゴムまたはポリノルボルネンゴム（以下、「高飽和ゴム」に代表させて説明する）５０〜３０重量％であるが、空気透過性を下げるという点からジエン系ゴム５０〜６５重量％、高飽和ゴム５０〜３５重量であるのが好ましく、さらに接着力も高いという点からジエン系ゴム５５〜６５重量％、高飽和ゴム４５〜３５重量％であるのがとくに好ましい。
【００１５】
また、ゴム組成物Ａは、加工性と低空気透過性の両立という点から関係式（１）：（ゴム成分１００重量部中のジエン系ゴム含有量（重量部））＋４×（ゴム成分１００重量部に対する可塑剤の配合量（重量部））≦７６の関係を満たす可塑剤をゴム成分に配合してなるのが好ましい。
【００１６】
可塑剤としては、ゴムの分野、とくにタイヤの分野に用いられているものであればよく、たとえばミネラルオイル、アロマオイルなどがあげられ、これらを単独でまたは任意に組み合わせて用いることができるが、接着性という点からミネラルオイルを用いるのが好ましい。
【００１７】
また、ゴム組成物Ａは、えられるケースコード被覆ゴム層のジエン系ゴムとの接着性をより向上させるために架橋剤であるヘキサメチレン−１，６−ビスチオ硫酸ジナトリウム塩２水和物（Ｄ−ＨＴＳ）を配合してなるのが好ましい。
【００１８】
このばあいの配合割合としては、ゴム成分１００重量部に対して、接着性という点から０．５〜１０重量部配合すればよいが、機械的強度という点から０．５〜５重量部配合するのが好ましい。
【００１９】
さらに、ゴム組成物Ａには、前記ゴム成分以外の成分としてカーボンブラック、シリカなどの充填剤、イオウなどの加硫剤、ステアリン酸、亜鉛華などの加硫助剤、Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＮＳ）、ジベンゾチアジルスルフィド（ＤＭ）などの加硫促進剤、アルキルフェノールジスルフィド、２，５−ジメルカプト−１，３，４−チアジアゾール、２−ジ−ｎ−ブチルアミノ−４，６−ジメルカプト−Ｓ−トリアジンなどの配合剤を、えられるケースコード被覆ゴム層の低空気透過性を損なわない量で適宜配合してもよい。
【００２０】
とくに、カーボンブラックを配合するばあいは、ゴム成分１００重量部に対して、ゴムの機械的強度を出し、低空気透過性という点から３０〜１００重量部配合すればよいが、接着性という点から３０〜６０重量部配合するのが好ましく、さらに、電気抵抗を下げるという点から４０〜６０重量部配合するのがとくに好ましい。
【００２１】
本発明におけるゴム組成物Ａは各成分を常法により混練りすることによりうることができる。
【００２２】
通常のタイヤに設けられている従来からのインスレーション層は、ジエン系ゴムを主成分とし、ケースコード被覆ゴム層に耐久性を持たせる役割を果たすものである。これに対し、本発明におけるインスレーション層は、低空気透過性をうるために高飽和ゴムを配合した前記ゴム組成物Ａからなるケースコード被覆ゴム層と、ジエン系ゴムを主成分とする他のタイヤ部材とのあいだの接着層としての役割も果たし、ジエン系ゴムおよび高飽和ゴムを含むことにより、前記ケースコード被覆ゴム層とジエン系ゴムタイヤ部材との両方に対して良好な接着性を有する。
【００２３】
本発明におけるインスレーション層用のゴム組成物Ｂを構成するジエン系ゴムおよび高飽和ゴムまたはポリノルボルネンゴムの概念および種類については、前述したゴム組成物Ａのばあいと同様である。
【００２４】
本発明におけるゴム組成物Ｂのゴム成分の配合割合は、ケース被覆ゴム層との接着性の向上という点からジエン系ゴム６５〜１００重量％、高飽和ゴム３５〜０重量％であるが、ケース被覆ゴム層との接着性のさらなる向上という点からジエン系ゴム６５〜８５重量％、高飽和ゴム３５〜１５重量％であるのが好ましい。
【００２５】
また、ゴム組成物Ｂには、前記ゴム成分以外の成分として前述のゴム組成物Ａについて掲げたものと同様の配合剤を、ケースコード被覆ゴム層とジエン系ゴムを主成分とする他のタイヤ部材との接着性を損なわない量で適宜配合してもよい。
【００２６】
また、本発明のゴム組成物Ｂも各成分を常法により混練りすることによりうることができる。
【００２７】
なお、本発明においていうジエン系ゴムを主成分とするタイヤ部材としては、たとえばサイドウォール部、トレッド部およびベルトなどがあげられる。
【００２８】
また、前記ゴム成分Ａにより被覆するコードとしては、従来からタイヤの分野で用いられているものであればよく、たとえばレーヨン、ナイロン、テトロン（ポリエステル）、ケブラーなどの有機系繊維、ガラス繊維、スチールワイヤーなどがあげられるが、ゴム組成物Ａとの接着性、えられるタイヤの耐久性、軽量化という点から好ましくは有機系繊維を用いるのがよく、なかでもポリエステルを用いるのがとくに好ましい。
【００２９】
ゴム組成物Ａでコードを被覆してケースコード被覆ゴム層をうる方法としては従来からの方法でよいが、たとえばゴム組成物Ａからえた２枚のゴムシートのあいだにコードをはさみ、ロールにより押し出して被覆（ゴム引き）することによりえられる。また、ゴム組成物Ｂからなるインスレーション層をケースコード被覆ゴム層とジエン系ゴムを主成分とする他のタイヤ部材とのあいだに設けるには、従来からの方法でよいが、ゴム組成物Ｂからなるゴムシートをタイヤ成形時にトップ反に貼り合わせるという方法で行なうのが好ましい。他は従来のタイヤ製造における方法および条件により本発明のインナーライナーのないチューブレスタイヤをうることができる。
【００３０】
本発明の第１の実施の形態によれば、前記構成とすることにより、ケースコード被覆ゴム層そのものに低空気透過性を付与し、かつジエン系ゴムを主成分とするトレッドゴムやサイドウォールゴムなどの他のタイヤ部材およびケースコードとの接着性を充分なものにすることができる。これにより、軽量で耐久性のあるインナーライナーのないチューブレス空気入りタイヤをうることができる。
【００３１】
通常、ケースコード被覆ゴム層は、前述のように、ケースコード被覆ゴム層用ゴム組成物からなる２枚のゴムシートにコードをはさみ、ロールにより押し出してゴム引きして作製する。したがって図１の概略断面図に示すように、ケースコード被覆ゴム層１は、ケースコード被覆内側ゴム層２およびケースコード被覆外側ゴム層３の２つのゴム層とケースコード４とからなるともいえる。
【００３２】
そこで、本発明の第２の実施の形態は、ケースコード被覆内側ゴム層用ゴム組成物Ｃ（以下、単に「ゴム組成物Ｃ」ともいう）のゴム成分が３５〜７０重量％のジエン系ゴムと６５〜３０重量％の高飽和ゴムとからなり、かつケースコード被覆外側ゴム層用ゴム組成物Ｂのゴム成分が６５〜１００重量％のジエン系ゴムと３５〜０重量％の高飽和ゴムとからなり、ゴム組成物Ｃがゴム組成物Ｂよりも多い高飽和ゴムを含んでなるインナーライナーのないチューブレス空気入りタイヤにも関する。
【００３３】
つまり、本発明の第２の実施の形態においては図１に示す２層からなるケースコード被覆ゴム層において、ケースコード被覆内側ゴム層に低空気透過性を付与し、ケースコード被覆外側ゴム層に前記内側ゴム層とジエン系ゴムを主成分とする他のタイヤ部材との両方に対する充分な接着性を付与する。これにより、耐久性があり軽量化したインナーライナーのないチューブレスタイヤをうることができる。
【００３４】
なお、このケースコード被覆ゴム層を用いてタイヤを作製するばあい、ジエン系ゴムを主成分とする他のタイヤ部材との接着性の点から、図２の概略断面図に示すように、ケースコード被覆内側ゴム層２がビード６から巻き上がった部分のタイヤ外側部分に、ケースコード被覆外側ゴム層３を構成するものと同じゴム組成物Ｂからなる層（ビード部外側ゴム層）を設けるのが好ましい。
【００３５】
本発明の第２の実施の形態によれば、さらにインスレーション層を有しない構造をとることができ、ケースコード被覆ゴム層とジエン系ゴムを主成分とする他のタイヤ部材との接着性が充分で、より軽量化されたインナーライナーのないチューブレスタイヤをうることができる。
【００３６】
本発明におけるゴム組成物Ｃを構成するジエン系ゴムおよび高飽和ゴムまたはポリノルボルネンゴムの概念および種類については、前述したゴム組成物ＡおよびＢのばあいと同様である。
【００３７】
ゴム組成物Ｃのゴム成分の配合割合は、低空気透過性とジエン系ゴムとの接着性の両立という点からジエン系ゴム３５〜７０重量％、高飽和ゴム６５〜３０重量％であるが、低空気透過性を重視するという点からジエン系ゴム３５〜６５重量％、高飽和ゴム６５〜３５重量％であるのが好ましく、さらに、接着性を重視するという点からジエン系ゴム５０〜７０重量％、高飽和ゴム５０〜３０重量％であるのがとくに好ましい。
【００３８】
また、ゴム組成物Ｃは前記ゴム組成物Ａと同様に、前述の関係式（１）を満たす可塑剤および／または架橋剤であるヘキサメチレン−１，６−ビスチオ硫酸ジナトリウム塩２水和物を配合してなるのが好ましい。さらに前述のゴム成分以外の配合剤を、えられるケースコード被覆内側ゴム層の低空気透過性を損なわない量で適宜配合してもよい。カーボンブラックを配合するばあいについてもゴム組成物Ａのばあいと同様である。また、ゴム組成物Ｃも、各成分を常法で混練りすることによりうることができる。
【００３９】
本発明におけるケースコード被覆外側ゴム層は、前述のゴム組成物Ｂからなる。
【００４０】
ゴム組成物ＣおよびＢを用いてコードを被覆してケースコード被覆ゴム層をうる方法としては、それぞれのゴム組成物からえたゴムシートのあいだにコードをはさみ、ロールで押し出してゴム引きすればよいが、その後、図２に示すようにビード部を巻くケースコード被覆ゴム層のタイヤ外側部分にビード部外側ゴム層を設けるばあいは、サイドウォールゴムの内側にアッセンブルしたものを用意し、従来からの方法でサイドウォールをはりつけることにより設けるのが好ましい。他は従来のタイヤ製造における方法および条件により本発明のインナーライナーのない、さらにはインスレーション層のないチューブレスタイヤをうることができる。
【００４１】
本発明の第２の実施の形態によれば、前記構成とすることにより、ケースコード被覆内側ゴム層に低空気透過性を付与し、ケースコード被覆外側ゴム層の前記内側ゴム層およびジエン系ゴムを主成分とする他のタイヤ部材に対する接着性を充分なものにし、さらに前記内側ゴム層および外側ゴム層とケースコードとの接着性を充分なものにすることができる。これによりインスレーション層を省くこともでき、軽量で耐久性のあるインナーライナーのないチューブレス空気入りタイヤをうることができる。
【００４２】
【実施例】
以下に実施例を用いて本発明を説明するが、本発明はこれらのみに限定されるものではない。
【００４３】
製造例１〜７
ケースコード被覆ゴム層用ゴム組成物Ａ（および／またはゴム組成物Ｃ）として表１に示す配合割合のゴム組成物Ａ−１〜Ａ−７を、まずバンバリーミキサーを用いてゴム成分、カーボンブラック、可塑剤を混練し、えられた混練物にロールを用いてイオウ、ＮＳ、亜鉛華、Ｄ−ＨＴＳ、ステアリン酸を混練するという方法で製造した。
【００４４】
なお、高飽和ゴムとしてはイソブチレン−ｐ−メチルスチレン共重合体の臭素化物（エクソン社製のＥＸＸＰＲＯ９０−１０）（不飽和度：０）、可塑剤としては出光興産（株）製のダイアナプロセスオイルＰＳ−３２、カーボンブラックとしてはＨＡＦクラスのＮ３３０として三菱化学（株）製のダイヤブラックＨを用いた。
【００４５】
［空気透過性の評価］
えられたゴム組成物Ａ−１〜Ａ−６を油圧プレスにて加硫圧９．８ＭＰａ（１００ｋｇｆ／ｃｍ2）、加硫温度１７０℃、加硫時間１２分間の条件で加硫してえた加硫ゴム組成物Ａ−１〜Ａ−６の空気透過性を、ＡＳＴＭ Ｄ−１４３４−７５Ｍの試験方法にしたがい、東洋精機（株）製のガス透過率測定装置Ｍ−Ｃ１を用いて測定した。結果を表１に示す。
【００４６】
［コードとゴム組成物Ａとの接着性の評価］
５ｃｍ当たり約４８本のポリエステル糸（１６７０ＤＴＥ×２（直径０．６６ｍｍ））をケースコード被覆ゴム層用ゴム組成物Ａとしてのゴム組成物Ａ−１〜Ａ−６でゴム引きし、テキスタイルコード入りゴムシート（ケースコード被覆ゴム層）Ａ−１〜Ａ−６をえた。えられたゴムシート２枚を内部のコードの向きが互いに直角になるようにして重ね、あいだにマイラーシートを挿入して１５０℃で３０分間、９．８ＭＰａの圧力で加硫接着した。えられた接着強度測定用サンプルについて、引張試験器を用いて、テストスピード５０ｍｍ／ｍｉｎで剥離試験を行ない、接着（剥離）強度（ｋｇｆ／２５ｍｍ）を測定した。結果を表１に示す。
【００４７】
【表１】
【００４８】
製造例７〜１１
インスレーション層用（およびケースコード被覆外側ゴム層用）ゴム組成物Ｂとして表２に示す配合割合のゴム組成物Ｂ−１〜Ｂ−５を、製造例１と同様にして製造した。なお高飽和ゴムとしては製造例１と同じものを用いた。
【００４９】
［インスレーション層用（ケースコード被覆外側ゴム層用）ゴム組成物Ｂとジエン系ゴムを主成分とする他のタイヤ部材との接着性の評価］
えらえたゴム組成物Ｂ−１〜Ｂ−５からロールを用いて厚さ２ｍｍでシート状にし、そのシートから厚さ２ｍｍ、幅８０ｍｍ、長さ１５０ｍｍのゴムシートＢ−１〜Ｂ−５を作製した。また、天然ゴム４０重量部ブタジエンゴム６０重量部、カーボンブラック４５重量部、イオウ１．５重量部および加硫促進剤（ＮＳ）１重量部からなるゴム組成物から同様にして同サイズのジエン系ゴムシートを作製した。
【００５０】
ゴムシートＢ−１〜Ｂ−５とジエン系ゴムシートを加硫圧２ＭＰａ、加硫温度１７０℃および加硫時間１２分間の条件で油圧プレスを用いて加硫接着して接着強度測定用サンプルをえ、前述と同じ条件および方法で接着強度（剥離強度）（ｋｇｆ／２５ｍｍ）を測定した。結果を表２に示す。
【００５１】
【表２】
【００５２】
［ゴム組成物Ａ（ゴム組成物Ｃ）とゴム組成物Ｂとの接着性］
ケースコード被覆ゴム層用ゴム組成物Ａ（またはゴム組成物Ｃ）としてのゴム組成物Ａ−１〜Ａ−６とインスレーション層用（ケースコード被覆外側ゴム層用）ゴム組成物Ｂとしてのゴム組成物Ｂ−１〜Ｂ−５との接着強度を前記と同様にして測定した。さらに、接着させたもの（ゴム組成物Ｃからなる内側ゴム層とゴム組成物Ｂからなる外側ゴム層からなるゴム層）の空気透過性も測定した。結果を表３に示す。
【００５３】
【表３】
【００５４】
［ケースコード被覆内側ゴム層用ゴム組成物Ｃおよびケースコード被覆外側ゴム層用ゴム組成物Ｂとケースコードとの接着性の評価］
ケースコード被覆内側ゴム層用ゴム組成物Ｃとしてのゴム組成物Ａ−１〜Ａ−５とケースコード被覆外側ゴム層用組成物Ｂとしてのゴム組成物Ｂ−３とのあいだに前述のポリエステル糸をはさんでゴム引きしてテキスタイルコード入りゴムシートをえ、前記と同様にして接着強度を測定した。結果を表４に示す。
【００５５】
【表４】
【００５６】
実施例１
ケースコード被覆ゴム層用ゴム組成物Ａとしてゴム組成物Ａ−４、インスレーション層用ゴム組成物Ｂとしてゴム組成物Ｂ−４を用い、他は従来の方法で２０５／６５Ｒ１５のサイズを有する本発明によるインナーライナーのないチューブレスタイヤ（タイヤ１）を作製した。
【００５７】
ケースコード被覆内側ゴム層用ゴム組成物Ｃとしてゴム組成物Ａ−４を、ケースコード被覆外側ゴム層用ゴム組成物Ｂとしてゴム組成物Ｂ−４を用い、図２に示すようなケースコード被覆ゴム層をえ、サイドウォール内側にビード外側ゴム層をアッセンブルしたものをはりつけたほかは従来の方法でタイヤ１と同じサイズの本発明によるインナーライナーおよびインスレーション層のないチューブレスタイヤ（タイヤ２）を作製した。
【００５８】
また、ジエン系ゴム（ＮＲ７０重量部、ＳＢＲ３０重量部）のみをケースコード被覆ゴム層に用い、他は従来の方法でタイヤ１と同じサイズのインスレーション層がなくインナーライナーのあるチューブレスタイヤ（タイヤ３）を作製した。
【００５９】
さらに、インナーライナーのないこと以外はタイヤ３のばあいと同様にしてタイヤ４を作製した。
【００６０】
えられたタイヤ１〜４のタイヤ重量を測定し、転がり抵抗および空気透過（エアリーク）性を以下の要領で測定した。結果を表５に示す。
【００６１】
［転がり抵抗］
ドラム試験機を用いて、８０ｋｍ／ｈ、荷重４００ｋｇｆの条件で測定し、タイヤ２のばあいを１００として指数で示した。値が小さいほど転がり抵抗が小さい。
【００６２】
［空気透過（エアリーク）性］
えられたタイヤをリムに組み、内圧を３ｋｇｆ／ｃｍ2にして３カ月後の内圧の低下率を測定して、タイヤ２のばあいを１００として指数で示した。値が大きいほど低下率が小さい。
【００６３】
［耐久性］
えられたタイヤをリムに組み、走行速度８０ｋｍ／ｈ、内圧１９０ｋＰａ、加重６４６ｋｇという条件で室内でのドラム耐久テストを行なった。すべてのタイヤについて、２０，０００ｋｍ走行後にも異常はなかった。
【００６４】
【表５】
【００６５】
【発明の効果】
本発明によれば、ケースコード被覆ゴム層とジエン系ゴムを主成分とする他のタイヤ部材との接着性にすぐれ、より軽量なインナーライナーのないチューブレスタイヤをうることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第２の実施の形態におけるケースコード被覆ゴム層の概略断面図である。
【図２】本発明の第２の実施の形態におけるケースコード被覆ゴム層の一実施態様を示す概略断面図である。
【図３】従来のチューブレス空気入りタイヤのケースコード被覆ゴム層付近の層構造を示す概略断面図である。
【符号の説明】
１ ケースコード被覆ゴム層
２ ケースコード被覆内側ゴム層
３ ケースコード被覆外側ゴム層
４ ケースコード
５ ビード部外側ゴム層
６ ビード
７ インナーライナー
８ インスレーション層
９ サイドウォール層
【発明の属する技術分野】
本発明は、インナーライナーのないチューブレス空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来からチューブレス空気入りタイヤにおいては、空気圧を保持するためにブチルゴムなどの低空気透過性のゴムがインナーライナーに用いられてきた。図３は、典型的な従来のチューブレス空気入りタイヤのケースコード被覆ゴム層付近の概略断面図であり、図３中、１はケースコード被覆ゴム層であって、その中にケースコード４が通常一列に配列されている。そのタイヤ内側には空気圧保持用のブチルゴムなどからなるインナーライナー７があり、タイヤ外側にはインスレーション層８を介してジエン系ゴムを主成分とするサイドウォール層９が設けられている。
【０００３】
一方、低燃費性という要請にもとづいてタイヤの軽量化が求められ、かつタイヤの製造工程の簡素化も要請されており、低空気透過性のブチルゴムやイソブチレン−メチルスチレン共重合体の臭素化物などを配合したゴム組成物でタイヤのケースコード被覆ゴム層１を作製し、インナーライナー７を省くことが提案されている（特開平６−１５６００７号、特開平６−５５６６５号、特開平８−１５７６４８号各公報）。
【０００４】
しかし、ブチルゴムなどの高飽和ゴムは高不飽和ゴムであるジエン系ゴムとの接着性に劣るため、ケースコード被覆ゴム層とサイドウォールやトレッドゴムなどのジエン系ゴムを主成分とする他のタイヤ部材とのあいだの接着性が劣り、えられるタイヤの耐久性に問題があった。
【０００５】
該問題点に鑑み、本発明者らは、ケースコード被覆ゴム層に低空気透過性およびジエン系ゴムを主成分とする他のタイヤ部材との充分な接着性を付与すべく種々検討し、本発明を完成するに至った。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
叙上の事実に鑑み、本発明の目的はインナーライナーのないチューブレスタイヤであって、ケースコード被覆ゴム層とジエン系ゴムを主成分とする他のタイヤ部材との接着性にすぐれ、かつ耐久性のあるインナーライナーのない軽量なチューブレス空気入りタイヤを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、ケースコード列を内部に有するケースコード被覆ゴム層とその内側に直接配設されてなるインスレーション層とをもつチューブレスタイヤであって、
ケースコード被覆ゴム層用ゴム組成物Ａのゴム成分が５０〜７０重量％のジエン系ゴムと５０〜３０重量％の高飽和ゴムまたはポリノルボルネンゴムとからなり、かつ
インスレーション層用ゴム組成物Ｂのゴム成分が６５〜９０重量％のジエン系ゴムと３５〜１０重量％の高飽和ゴムまたはポリノルボルネンゴムとからなり、
前記ゴム組成物Ａがゴム組成物Ｂよりも多い高飽和ゴムまたはポリノルボルネンゴムを含んでなるインナーライナーのないチューブレス空気入りタイヤに関する。
【０００８】
また、本発明はケースコード列を内部に有するケースコード被覆ゴム層をもつチューブレスタイヤにおいて、
ケースコード被覆ゴム層のケースコード列からタイヤ内側部分が６０〜７０重量％のジエン系ゴムと４０〜３０重量％の高飽和ゴムまたはポリノルボルネンゴムとをゴム成分とするゴム組成物Ｃからなり、
ケースコード被覆ゴム層のケースコード列からタイヤ外側部分が６５〜９０重量％のジエン系ゴムと３５〜１０重量％の高飽和ゴムまたはポリノルボルネンゴムとをゴム成分とするゴム組成物Ｂからなり、
前記ゴム組成物Ｃがゴム組成物Ｂよりも多い高飽和ゴムまたはポリノルボルネンゴムを含んでなるインナーライナーのないチューブレス空気入りタイヤにも関する。
【０００９】
このばあい、ビード部を巻くケースコード被覆ゴム層のタイヤ外側部分にも前記ゴム組成物Ｂからなる層を有するのが好ましい。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明の第１の実施の形態は、ケースコード被覆ゴム層用ゴム組成物Ａ（以下、単に「ゴム組成物Ａ」ともいう）のゴム成分が５０〜７０重量％のジエン系ゴムと５０〜３０重量％の高飽和ゴムまたはポリノルボルネンゴムとからなり、かつケースコード被覆ゴム層のタイヤ内圧側に存在するインスレーション層用ゴム組成物Ｂ（以下、単に「ゴム組成物Ｂ」ともいう）のゴム成分が６５〜１００重量％のジエン系ゴムと３５〜０重量％の高飽和ゴムまたはポリノルボルネンゴムとからなることを特徴とする。ゴム組成物Ａがゴム組成物Ｂよりも多い高飽和ゴムまたはポリノルボルネンゴムを含むことから、ゴム組成物Ａからなるケースコード被覆ゴム層は低空気透過性にすぐれ、かつゴム組成物Ｂからなるインスレーション層は、従来は主としてケースコード被覆ゴム層の耐久性のために設けられていたが、本発明においては前記ケースコード被覆ゴム層とジエン系ゴムを主成分とする他のタイヤ部材との接着層としての役割も果たす。そして本発明のチューブレス空気入りタイヤは、ケースコード被覆ゴム層１として特定のゴム組成物Ａを用い、図３においてインナーライナー７を省いた構成を有する。
【００１１】
本発明におけるゴム組成物Ａを構成するジエン系ゴムは、従来からタイヤの分野でとくにケースコード被覆ゴム層を用いられているものであればよく、たとえば天然ゴム、スチレンブタジエンゴム、ブタジエンゴム、イソプレンゴム、クロロプレンゴム、アクリロニトリルブタジエンゴムなどがあげられ、これらを単独でまたは任意に組み合わせて用いることができるが、機械的強度という点から主として天然ゴムを用いるのが好ましい。
【００１２】
また、本発明においてゴム組成物Ａを構成する高飽和ゴムは、従来からタイヤの分野で用いられているものが使用できる。とくにケースコード被覆ゴム層に低空気透過性を付与するものであればよく、たとえばブチルゴム、ハロゲン化ブチルゴム、イソブチレン−ｐ−メチルスチレン共重合体の臭素化物、エピクロロヒドリンゴム、エポキシ化天然ゴム、多硫化ゴムなどがあげられ、これらを単独でまたは任意に組み合わせて用いることができるが、低空気透過性、耐水蒸気性という点からブチルゴム、ハロゲン化ブチルゴム、イソブチレン−ｐ−メチルスチレン共重合体の臭素化物を用いるのが好ましく、さらに機械的強度という点からブチルゴム、ハロゲン化ブチルゴム、イソブチレン−ｐ−メチルスチレン共重合体の臭素化物を用いるのがとくに好ましい。またポリノルボルネンゴムも低空気透過性および耐水蒸気性という点から好ましい。
【００１３】
ここで、本発明において用いる高飽和ゴムの不飽和度とは、繰返しユニット１００個中、主鎖に二重結合を有するユニットの個数をいい、機械的強度がよいという点から０〜５０個、または空気透過性が低くなるという点から好ましくは０〜７０個であるのがよい。
【００１４】
本発明におけるゴム組成物Ａのゴム成分の配合割合は、低空気透過性およびジエン系ゴムとの接着性の両立という点からジエン系ゴム５０〜７０重量％、高飽和ゴムまたはポリノルボルネンゴム（以下、「高飽和ゴム」に代表させて説明する）５０〜３０重量％であるが、空気透過性を下げるという点からジエン系ゴム５０〜６５重量％、高飽和ゴム５０〜３５重量であるのが好ましく、さらに接着力も高いという点からジエン系ゴム５５〜６５重量％、高飽和ゴム４５〜３５重量％であるのがとくに好ましい。
【００１５】
また、ゴム組成物Ａは、加工性と低空気透過性の両立という点から関係式（１）：（ゴム成分１００重量部中のジエン系ゴム含有量（重量部））＋４×（ゴム成分１００重量部に対する可塑剤の配合量（重量部））≦７６の関係を満たす可塑剤をゴム成分に配合してなるのが好ましい。
【００１６】
可塑剤としては、ゴムの分野、とくにタイヤの分野に用いられているものであればよく、たとえばミネラルオイル、アロマオイルなどがあげられ、これらを単独でまたは任意に組み合わせて用いることができるが、接着性という点からミネラルオイルを用いるのが好ましい。
【００１７】
また、ゴム組成物Ａは、えられるケースコード被覆ゴム層のジエン系ゴムとの接着性をより向上させるために架橋剤であるヘキサメチレン−１，６−ビスチオ硫酸ジナトリウム塩２水和物（Ｄ−ＨＴＳ）を配合してなるのが好ましい。
【００１８】
このばあいの配合割合としては、ゴム成分１００重量部に対して、接着性という点から０．５〜１０重量部配合すればよいが、機械的強度という点から０．５〜５重量部配合するのが好ましい。
【００１９】
さらに、ゴム組成物Ａには、前記ゴム成分以外の成分としてカーボンブラック、シリカなどの充填剤、イオウなどの加硫剤、ステアリン酸、亜鉛華などの加硫助剤、Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＮＳ）、ジベンゾチアジルスルフィド（ＤＭ）などの加硫促進剤、アルキルフェノールジスルフィド、２，５−ジメルカプト−１，３，４−チアジアゾール、２−ジ−ｎ−ブチルアミノ−４，６−ジメルカプト−Ｓ−トリアジンなどの配合剤を、えられるケースコード被覆ゴム層の低空気透過性を損なわない量で適宜配合してもよい。
【００２０】
とくに、カーボンブラックを配合するばあいは、ゴム成分１００重量部に対して、ゴムの機械的強度を出し、低空気透過性という点から３０〜１００重量部配合すればよいが、接着性という点から３０〜６０重量部配合するのが好ましく、さらに、電気抵抗を下げるという点から４０〜６０重量部配合するのがとくに好ましい。
【００２１】
本発明におけるゴム組成物Ａは各成分を常法により混練りすることによりうることができる。
【００２２】
通常のタイヤに設けられている従来からのインスレーション層は、ジエン系ゴムを主成分とし、ケースコード被覆ゴム層に耐久性を持たせる役割を果たすものである。これに対し、本発明におけるインスレーション層は、低空気透過性をうるために高飽和ゴムを配合した前記ゴム組成物Ａからなるケースコード被覆ゴム層と、ジエン系ゴムを主成分とする他のタイヤ部材とのあいだの接着層としての役割も果たし、ジエン系ゴムおよび高飽和ゴムを含むことにより、前記ケースコード被覆ゴム層とジエン系ゴムタイヤ部材との両方に対して良好な接着性を有する。
【００２３】
本発明におけるインスレーション層用のゴム組成物Ｂを構成するジエン系ゴムおよび高飽和ゴムまたはポリノルボルネンゴムの概念および種類については、前述したゴム組成物Ａのばあいと同様である。
【００２４】
本発明におけるゴム組成物Ｂのゴム成分の配合割合は、ケース被覆ゴム層との接着性の向上という点からジエン系ゴム６５〜１００重量％、高飽和ゴム３５〜０重量％であるが、ケース被覆ゴム層との接着性のさらなる向上という点からジエン系ゴム６５〜８５重量％、高飽和ゴム３５〜１５重量％であるのが好ましい。
【００２５】
また、ゴム組成物Ｂには、前記ゴム成分以外の成分として前述のゴム組成物Ａについて掲げたものと同様の配合剤を、ケースコード被覆ゴム層とジエン系ゴムを主成分とする他のタイヤ部材との接着性を損なわない量で適宜配合してもよい。
【００２６】
また、本発明のゴム組成物Ｂも各成分を常法により混練りすることによりうることができる。
【００２７】
なお、本発明においていうジエン系ゴムを主成分とするタイヤ部材としては、たとえばサイドウォール部、トレッド部およびベルトなどがあげられる。
【００２８】
また、前記ゴム成分Ａにより被覆するコードとしては、従来からタイヤの分野で用いられているものであればよく、たとえばレーヨン、ナイロン、テトロン（ポリエステル）、ケブラーなどの有機系繊維、ガラス繊維、スチールワイヤーなどがあげられるが、ゴム組成物Ａとの接着性、えられるタイヤの耐久性、軽量化という点から好ましくは有機系繊維を用いるのがよく、なかでもポリエステルを用いるのがとくに好ましい。
【００２９】
ゴム組成物Ａでコードを被覆してケースコード被覆ゴム層をうる方法としては従来からの方法でよいが、たとえばゴム組成物Ａからえた２枚のゴムシートのあいだにコードをはさみ、ロールにより押し出して被覆（ゴム引き）することによりえられる。また、ゴム組成物Ｂからなるインスレーション層をケースコード被覆ゴム層とジエン系ゴムを主成分とする他のタイヤ部材とのあいだに設けるには、従来からの方法でよいが、ゴム組成物Ｂからなるゴムシートをタイヤ成形時にトップ反に貼り合わせるという方法で行なうのが好ましい。他は従来のタイヤ製造における方法および条件により本発明のインナーライナーのないチューブレスタイヤをうることができる。
【００３０】
本発明の第１の実施の形態によれば、前記構成とすることにより、ケースコード被覆ゴム層そのものに低空気透過性を付与し、かつジエン系ゴムを主成分とするトレッドゴムやサイドウォールゴムなどの他のタイヤ部材およびケースコードとの接着性を充分なものにすることができる。これにより、軽量で耐久性のあるインナーライナーのないチューブレス空気入りタイヤをうることができる。
【００３１】
通常、ケースコード被覆ゴム層は、前述のように、ケースコード被覆ゴム層用ゴム組成物からなる２枚のゴムシートにコードをはさみ、ロールにより押し出してゴム引きして作製する。したがって図１の概略断面図に示すように、ケースコード被覆ゴム層１は、ケースコード被覆内側ゴム層２およびケースコード被覆外側ゴム層３の２つのゴム層とケースコード４とからなるともいえる。
【００３２】
そこで、本発明の第２の実施の形態は、ケースコード被覆内側ゴム層用ゴム組成物Ｃ（以下、単に「ゴム組成物Ｃ」ともいう）のゴム成分が３５〜７０重量％のジエン系ゴムと６５〜３０重量％の高飽和ゴムとからなり、かつケースコード被覆外側ゴム層用ゴム組成物Ｂのゴム成分が６５〜１００重量％のジエン系ゴムと３５〜０重量％の高飽和ゴムとからなり、ゴム組成物Ｃがゴム組成物Ｂよりも多い高飽和ゴムを含んでなるインナーライナーのないチューブレス空気入りタイヤにも関する。
【００３３】
つまり、本発明の第２の実施の形態においては図１に示す２層からなるケースコード被覆ゴム層において、ケースコード被覆内側ゴム層に低空気透過性を付与し、ケースコード被覆外側ゴム層に前記内側ゴム層とジエン系ゴムを主成分とする他のタイヤ部材との両方に対する充分な接着性を付与する。これにより、耐久性があり軽量化したインナーライナーのないチューブレスタイヤをうることができる。
【００３４】
なお、このケースコード被覆ゴム層を用いてタイヤを作製するばあい、ジエン系ゴムを主成分とする他のタイヤ部材との接着性の点から、図２の概略断面図に示すように、ケースコード被覆内側ゴム層２がビード６から巻き上がった部分のタイヤ外側部分に、ケースコード被覆外側ゴム層３を構成するものと同じゴム組成物Ｂからなる層（ビード部外側ゴム層）を設けるのが好ましい。
【００３５】
本発明の第２の実施の形態によれば、さらにインスレーション層を有しない構造をとることができ、ケースコード被覆ゴム層とジエン系ゴムを主成分とする他のタイヤ部材との接着性が充分で、より軽量化されたインナーライナーのないチューブレスタイヤをうることができる。
【００３６】
本発明におけるゴム組成物Ｃを構成するジエン系ゴムおよび高飽和ゴムまたはポリノルボルネンゴムの概念および種類については、前述したゴム組成物ＡおよびＢのばあいと同様である。
【００３７】
ゴム組成物Ｃのゴム成分の配合割合は、低空気透過性とジエン系ゴムとの接着性の両立という点からジエン系ゴム３５〜７０重量％、高飽和ゴム６５〜３０重量％であるが、低空気透過性を重視するという点からジエン系ゴム３５〜６５重量％、高飽和ゴム６５〜３５重量％であるのが好ましく、さらに、接着性を重視するという点からジエン系ゴム５０〜７０重量％、高飽和ゴム５０〜３０重量％であるのがとくに好ましい。
【００３８】
また、ゴム組成物Ｃは前記ゴム組成物Ａと同様に、前述の関係式（１）を満たす可塑剤および／または架橋剤であるヘキサメチレン−１，６−ビスチオ硫酸ジナトリウム塩２水和物を配合してなるのが好ましい。さらに前述のゴム成分以外の配合剤を、えられるケースコード被覆内側ゴム層の低空気透過性を損なわない量で適宜配合してもよい。カーボンブラックを配合するばあいについてもゴム組成物Ａのばあいと同様である。また、ゴム組成物Ｃも、各成分を常法で混練りすることによりうることができる。
【００３９】
本発明におけるケースコード被覆外側ゴム層は、前述のゴム組成物Ｂからなる。
【００４０】
ゴム組成物ＣおよびＢを用いてコードを被覆してケースコード被覆ゴム層をうる方法としては、それぞれのゴム組成物からえたゴムシートのあいだにコードをはさみ、ロールで押し出してゴム引きすればよいが、その後、図２に示すようにビード部を巻くケースコード被覆ゴム層のタイヤ外側部分にビード部外側ゴム層を設けるばあいは、サイドウォールゴムの内側にアッセンブルしたものを用意し、従来からの方法でサイドウォールをはりつけることにより設けるのが好ましい。他は従来のタイヤ製造における方法および条件により本発明のインナーライナーのない、さらにはインスレーション層のないチューブレスタイヤをうることができる。
【００４１】
本発明の第２の実施の形態によれば、前記構成とすることにより、ケースコード被覆内側ゴム層に低空気透過性を付与し、ケースコード被覆外側ゴム層の前記内側ゴム層およびジエン系ゴムを主成分とする他のタイヤ部材に対する接着性を充分なものにし、さらに前記内側ゴム層および外側ゴム層とケースコードとの接着性を充分なものにすることができる。これによりインスレーション層を省くこともでき、軽量で耐久性のあるインナーライナーのないチューブレス空気入りタイヤをうることができる。
【００４２】
【実施例】
以下に実施例を用いて本発明を説明するが、本発明はこれらのみに限定されるものではない。
【００４３】
製造例１〜７
ケースコード被覆ゴム層用ゴム組成物Ａ（および／またはゴム組成物Ｃ）として表１に示す配合割合のゴム組成物Ａ−１〜Ａ−７を、まずバンバリーミキサーを用いてゴム成分、カーボンブラック、可塑剤を混練し、えられた混練物にロールを用いてイオウ、ＮＳ、亜鉛華、Ｄ−ＨＴＳ、ステアリン酸を混練するという方法で製造した。
【００４４】
なお、高飽和ゴムとしてはイソブチレン−ｐ−メチルスチレン共重合体の臭素化物（エクソン社製のＥＸＸＰＲＯ９０−１０）（不飽和度：０）、可塑剤としては出光興産（株）製のダイアナプロセスオイルＰＳ−３２、カーボンブラックとしてはＨＡＦクラスのＮ３３０として三菱化学（株）製のダイヤブラックＨを用いた。
【００４５】
［空気透過性の評価］
えられたゴム組成物Ａ−１〜Ａ−６を油圧プレスにて加硫圧９．８ＭＰａ（１００ｋｇｆ／ｃｍ2）、加硫温度１７０℃、加硫時間１２分間の条件で加硫してえた加硫ゴム組成物Ａ−１〜Ａ−６の空気透過性を、ＡＳＴＭ Ｄ−１４３４−７５Ｍの試験方法にしたがい、東洋精機（株）製のガス透過率測定装置Ｍ−Ｃ１を用いて測定した。結果を表１に示す。
【００４６】
［コードとゴム組成物Ａとの接着性の評価］
５ｃｍ当たり約４８本のポリエステル糸（１６７０ＤＴＥ×２（直径０．６６ｍｍ））をケースコード被覆ゴム層用ゴム組成物Ａとしてのゴム組成物Ａ−１〜Ａ−６でゴム引きし、テキスタイルコード入りゴムシート（ケースコード被覆ゴム層）Ａ−１〜Ａ−６をえた。えられたゴムシート２枚を内部のコードの向きが互いに直角になるようにして重ね、あいだにマイラーシートを挿入して１５０℃で３０分間、９．８ＭＰａの圧力で加硫接着した。えられた接着強度測定用サンプルについて、引張試験器を用いて、テストスピード５０ｍｍ／ｍｉｎで剥離試験を行ない、接着（剥離）強度（ｋｇｆ／２５ｍｍ）を測定した。結果を表１に示す。
【００４７】
【表１】
製造例７〜１１
インスレーション層用（およびケースコード被覆外側ゴム層用）ゴム組成物Ｂとして表２に示す配合割合のゴム組成物Ｂ−１〜Ｂ−５を、製造例１と同様にして製造した。なお高飽和ゴムとしては製造例１と同じものを用いた。
【００４９】
［インスレーション層用（ケースコード被覆外側ゴム層用）ゴム組成物Ｂとジエン系ゴムを主成分とする他のタイヤ部材との接着性の評価］
えらえたゴム組成物Ｂ−１〜Ｂ−５からロールを用いて厚さ２ｍｍでシート状にし、そのシートから厚さ２ｍｍ、幅８０ｍｍ、長さ１５０ｍｍのゴムシートＢ−１〜Ｂ−５を作製した。また、天然ゴム４０重量部ブタジエンゴム６０重量部、カーボンブラック４５重量部、イオウ１．５重量部および加硫促進剤（ＮＳ）１重量部からなるゴム組成物から同様にして同サイズのジエン系ゴムシートを作製した。
【００５０】
ゴムシートＢ−１〜Ｂ−５とジエン系ゴムシートを加硫圧２ＭＰａ、加硫温度１７０℃および加硫時間１２分間の条件で油圧プレスを用いて加硫接着して接着強度測定用サンプルをえ、前述と同じ条件および方法で接着強度（剥離強度）（ｋｇｆ／２５ｍｍ）を測定した。結果を表２に示す。
【００５１】
【表２】
［ゴム組成物Ａ（ゴム組成物Ｃ）とゴム組成物Ｂとの接着性］
ケースコード被覆ゴム層用ゴム組成物Ａ（またはゴム組成物Ｃ）としてのゴム組成物Ａ−１〜Ａ−６とインスレーション層用（ケースコード被覆外側ゴム層用）ゴム組成物Ｂとしてのゴム組成物Ｂ−１〜Ｂ−５との接着強度を前記と同様にして測定した。さらに、接着させたもの（ゴム組成物Ｃからなる内側ゴム層とゴム組成物Ｂからなる外側ゴム層からなるゴム層）の空気透過性も測定した。結果を表３に示す。
【００５３】
【表３】
［ケースコード被覆内側ゴム層用ゴム組成物Ｃおよびケースコード被覆外側ゴム層用ゴム組成物Ｂとケースコードとの接着性の評価］
ケースコード被覆内側ゴム層用ゴム組成物Ｃとしてのゴム組成物Ａ−１〜Ａ−５とケースコード被覆外側ゴム層用組成物Ｂとしてのゴム組成物Ｂ−３とのあいだに前述のポリエステル糸をはさんでゴム引きしてテキスタイルコード入りゴムシートをえ、前記と同様にして接着強度を測定した。結果を表４に示す。
【００５５】
【表４】
実施例１
ケースコード被覆ゴム層用ゴム組成物Ａとしてゴム組成物Ａ−４、インスレーション層用ゴム組成物Ｂとしてゴム組成物Ｂ−４を用い、他は従来の方法で２０５／６５Ｒ１５のサイズを有する本発明によるインナーライナーのないチューブレスタイヤ（タイヤ１）を作製した。
【００５７】
ケースコード被覆内側ゴム層用ゴム組成物Ｃとしてゴム組成物Ａ−４を、ケースコード被覆外側ゴム層用ゴム組成物Ｂとしてゴム組成物Ｂ−４を用い、図２に示すようなケースコード被覆ゴム層をえ、サイドウォール内側にビード外側ゴム層をアッセンブルしたものをはりつけたほかは従来の方法でタイヤ１と同じサイズの本発明によるインナーライナーおよびインスレーション層のないチューブレスタイヤ（タイヤ２）を作製した。
【００５８】
また、ジエン系ゴム（ＮＲ７０重量部、ＳＢＲ３０重量部）のみをケースコード被覆ゴム層に用い、他は従来の方法でタイヤ１と同じサイズのインスレーション層がなくインナーライナーのあるチューブレスタイヤ（タイヤ３）を作製した。
【００５９】
さらに、インナーライナーのないこと以外はタイヤ３のばあいと同様にしてタイヤ４を作製した。
【００６０】
えられたタイヤ１〜４のタイヤ重量を測定し、転がり抵抗および空気透過（エアリーク）性を以下の要領で測定した。結果を表５に示す。
【００６１】
［転がり抵抗］
ドラム試験機を用いて、８０ｋｍ／ｈ、荷重４００ｋｇｆの条件で測定し、タイヤ２のばあいを１００として指数で示した。値が小さいほど転がり抵抗が小さい。
【００６２】
［空気透過（エアリーク）性］
えられたタイヤをリムに組み、内圧を３ｋｇｆ／ｃｍ2にして３カ月後の内圧の低下率を測定して、タイヤ２のばあいを１００として指数で示した。値が大きいほど低下率が小さい。
【００６３】
［耐久性］
えられたタイヤをリムに組み、走行速度８０ｋｍ／ｈ、内圧１９０ｋＰａ、加重６４６ｋｇという条件で室内でのドラム耐久テストを行なった。すべてのタイヤについて、２０，０００ｋｍ走行後にも異常はなかった。
【００６４】
【表５】
【発明の効果】
本発明によれば、ケースコード被覆ゴム層とジエン系ゴムを主成分とする他のタイヤ部材との接着性にすぐれ、より軽量なインナーライナーのないチューブレスタイヤをうることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第２の実施の形態におけるケースコード被覆ゴム層の概略断面図である。
【図２】本発明の第２の実施の形態におけるケースコード被覆ゴム層の一実施態様を示す概略断面図である。
【図３】従来のチューブレス空気入りタイヤのケースコード被覆ゴム層付近の層構造を示す概略断面図である。
【符号の説明】
１ ケースコード被覆ゴム層
２ ケースコード被覆内側ゴム層
３ ケースコード被覆外側ゴム層
４ ケースコード
５ ビード部外側ゴム層
６ ビード
７ インナーライナー
８ インスレーション層
９ サイドウォール層
Claims (3)
- ケースコード列を内部に有するケースコード被覆ゴム層とそのタイヤ外側に直接配設されてなるインスレーション層とをもつチューブレスタイヤであって、
ケースコード被覆ゴム層用ゴム組成物Ａのゴム成分が５０〜７０重量％のジエン系ゴムと５０〜３０重量％の高飽和ゴムまたはポリノルボルネンゴムとからなり、かつ
インスレーション層用ゴム組成物Ｂのゴム成分が６５〜９０重量％のジエン系ゴムと３５〜１０重量％の高飽和ゴムまたはポリノルボルネンゴムとからなり、
前記ゴム組成物Ａがゴム組成物Ｂよりも多い高飽和ゴムまたはポリノルボルネンゴムを含んでなるインナーライナーのないチューブレス空気入りタイヤ。 - ケースコード列を内部に有するケースコード被覆ゴム層をもつチューブレスタイヤにおいて、
ケースコード被覆ゴム層のケースコード列からタイヤ内側部分が６０〜７０重量％のジエン系ゴムと４０〜３０重量％の高飽和ゴムまたはポリノルボルネンゴムとをゴム成分とするゴム組成物Ｃからなり、
ケースコード被覆ゴム層のケースコード列からタイヤ外側部分が６５〜９０重量％のジエン系ゴムと３５〜１０重量％の高飽和ゴムまたはポリノルボルネンゴムとをゴム成分とするゴム組成物Ｂからなり、
前記ゴム組成物Ｃがゴム組成物Ｂよりも多い高飽和ゴムまたはポリノルボルネンゴムを含んでなるインナーライナーのないチューブレス空気入りタイヤ。 - ビード部を巻くケースコード被覆ゴム層のタイヤ外側部分に前記ゴム組成物Ｂからなる層を有する請求項２記載のインナーライナーのないチューブレス空気入りタイヤ。
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