JP4493307B2 - 耐変色性および耐屈曲亀裂性能に優れたゴム組成物およびそれをサイドウォールゴムに用いた空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
天然ゴム:テックビーハング社製のRSS#3
EXXPRO90−10:エクソン化学(株)製
(イソブチレン/p−メチルスチレン共重合体の臭素化物)
カーボンブラックISAF:昭和キャボット(株)製のショウワブラックN220
アロマオイル:(株)ジャパンエナジー製のJOMOX140
ステアリン酸:日本油脂(株)製のステアリン酸
亜鉛華:三井金属鉱業(株)製の亜鉛華1号
硫黄:鶴見化学(株)製の粉末硫黄
加硫促進剤:大内新興化学工業(株)製のノクセラーNS
(N−tert−ブチル−2−ベンゾチアジルスルフェンアミド)
走査型プローブ顕微鏡のフェーズモード測定により、各テストサンプルについてポリマー分散を評価した。原理は、探針の根本に取り付けられた圧電素子を用い共振点近傍で共振させ試料表面に接触させる。試料表面をタッピングしながらX、Y方向にスキャナーでスキャンする。そのとき、探針の振幅の変化から試料表面の凹凸を検出し、同時に圧電素子と探針の先の位相差から材料の違いを検出する。この位相のズレを画像化することにより、ポリマー分散を観察することができる。
テストサンプルの中心に2mmの傷を付け、デマッチャー試験機で初期歪み30%、繰り返し回数200万回の刺激を加え、亀裂成長の大きさで評価した。結果を表2に示す。数値が低いほど耐屈曲亀裂性能がよい。
・耐変色性
加硫したタイヤを、アルミニウム製リムに組み合わせて、内圧20kscに設定した。このタイヤを雨水がかからないように屋外曝露した。30日間曝露後、外観を目視で観察し、変色の度合を5段階評価した。結果を表2に示す。数値が小さいほど変色度合が大きいことを示す。
加硫したタイヤを、アルミニウム製リムに組み合わせて、内圧20kscに設定した。このタイヤを雨水がかからないように屋外曝露した。所定期間曝露後、サイドウォールのクラックを目視で観察し、クラックの度合を5段階評価した。結果を表2に示す。数値が小さいほどクラック度合が大きいことを示す。
作製したタイヤを車両に装着し、1周5kmのテストコースを時速80km/時間で最大30000km走行した。以下の評価方法に基づいて走行後のタイヤの状態を観察した。
所定距離走行したタイヤサイドウォールを目視で観察し、変色の度合を5段階評価した。結果を表2に示す。数値が小さいほど変色の度合が大きいことを示す。
所定距離走行したタイヤサイドウォールを目視で観察し、クラックの度合を以下の基準で5段階評価した。結果を表2に示す。数値が小さいほどクラックの度合が大きいことを示す。
2 EXXPRO90−10
3 カーボンブラック
Claims (1)
- 動的架橋剤、硫黄および加硫促進剤を除く材料、ならびに、ジエン系ゴム10〜90重量%、および、ブチルゴム、ハロゲン化ブチルゴムおよび炭素数が4〜7のイソモノオレフィンとパラアルキルスチレンとの共重合体をハロゲン化したゴムからなる群から選ばれる1種類以上のブチル系ゴム10〜90重量%からなるゴム成分を0.5〜20分間混練りする工程、次に動的架橋剤のみを添加して混練りしながら動的架橋する工程からなるゴム組成物の製造方法。
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