JPH10979A - 応急道路敷設・撤収車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 他の駆動源を設けずにマットが巻回されてな
るロールを正逆回転させて、大重量のマットでも容易に
敷設すると共に、巻取って撤収する。 【解決手段】 マット２が巻回されてなるロール３を支
持する架台４が搭載されてなる車両１の、車輪１ｃのホ
イールカバーに着脱自在な駆動スプロケット１１を設
け、車輪１ｃの回転を第１チェーン１２、中間動力伝達
機構１３の従動スプロケット１３ａ、出力スプロケット
１３ｂ、第２チェーン１４、変速装置２０を介してロー
ル３に伝達する構成とすれば、他の駆動源を設けるまで
もなく、車両１の前後進で回転する車輪１ｃの回転によ
りロール３を同期回転させて大重量のマットでも容易に
敷設・撤収することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、軟弱地等で各種の
車両を通過させるために、ロールを回転自在に支承した
架台を荷台に搭載し、ロールに地面に敷設するマットを
巻付け、走行しながらマットを地面に敷設しあるいは地
面上に敷設したマットを巻取る応急道路敷設・撤収車両
に係る技術分野に属するものである。

【０００２】

【従来の技術】軟弱地等で各種の車両を通過させるため
に、例えばロールを回転自在に支承した架台を荷台に搭
載し、このロールに地面に付設する金属製（例えば、ア
ルミニウム合金製）あるいは樹脂製の多数のパネルが、
例えばシャッター戸のように屈曲自在に連結されてなる
マットを巻付け、走行しながらマットを地面に敷設しあ
るいは地面上に敷設されたマットを巻取る応急道路敷設
・撤収車両が用いられている。このような応急道路敷設
・撤収車両は、例えば本願出願人の出願になる特公平４
−１２２号公報や特公平４−１２３号公報に開示されて
いる。

【０００３】先ず、前者の特公平４−１２２号公報に示
されてなる応急道路敷設・撤収車両は、通常走行に際し
てはマットが巻回されてなる水平なロールを車両の前後
方向と平行にし、マットを敷設しかつ巻取るときには、
ロールを垂直軸心回りに９０度回転させて車両の前後方
向と直交する向きにするものであるが、マットを敷設し
かつ巻取るときには、人力でラチェットハンドルを回転
させ、このハンドルの回転を減速機を介して伝達してロ
ールを正逆回転させている。

【０００４】次に、後者の特公平４−１２３号公報に示
されてなる応急道路敷設・撤収車両は、水平なロールは
上記従来例と同様に、車両の通常走行時にはロールを車
両の前後方向と平行にし、マットを敷設しかつ巻取ると
きには、ロールを垂直軸心回りに９０度回転させて車両
の前後方向と直交する向きにするものである。この応急
道路敷設・撤収車両でマットを敷設しかつ巻取るときに
は、車両の荷台に搭載されているエンジンにより油圧ポ
ンプを駆動し、この油圧ポンプから吐出される作動油の
供給により回転する油圧モータでロールを回転させてい
る。この場合、ロールの正逆回転は、油圧ポンプから油
圧モータに連通する油管に介装されてなる切換弁の切換
により行われる。なお、本公報には手動や電動機により
油圧ポンプを駆動する例も合わせて開示している。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前者で
は、ロールの回転に人力を活用するため、マットが軽量
である場合には問題がないが、マットが大重量である場
合には大トルクが必要となり使用できないという欠点が
ある。また、後者では、大重量のマットでもロールを容
易に回転させることが可能であるが、エンジン等の動力
源が必要であるから高コストになるという経済上の問題
があった。

【０００６】従って、本発明は、他にエンジン等の動力
源を設けるまでもなく、例え大重量のマットが巻回され
てなるロールであっても、これを容易に回転させること
を可能ならしめる応急道路敷設・撤収車両の提供を目的
とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明の請求項１に係る応急道路敷設・撤収車両が
採用した主たる手段は、車両の上に、この車両の前後方
向と直交するロールを水平かつ回転自在に支承する架台
が搭載され、前記ロールには地面に敷設されるマットが
巻付けられ、走行しながらマットを地面に敷設し、かつ
敷設された地面上のマットを巻取る応急道路敷設・撤収
車両において、前記車両の前後方向と直交する向きの車
軸の一方の車輪の回転を前記ロールに伝達する動力伝達
装置を設けたことを特徴とする。

【０００８】本発明の請求項２に係る応急道路敷設・撤
収車両が採用した主たる手段は、請求項１に記載の応急
道路敷設・撤収車両において、前記動力伝達装置が、前
記車両の前後方向と直交する車軸の一方の車輪の外側に
着脱自在に設けられる駆動スプロケットと、前記車両に
付設され、前記駆動スプロケットにより第１チェーンを
介して回転される出力スプロケットを備えた中間動力伝
達機構と、この中間動力伝達機構の出力スプロケットに
より第２チェーンを介して回転される出力軸に外嵌され
た二つ割りの溝幅可変自在な第１変速Ｖベルト車の回転
がＶベルトを介して伝達され、前記ロールを回転させる
二つ割りの溝幅可変自在な第２変速Ｖベルト車を備えた
変速装置とからなることを特徴とする。

【０００９】本発明の請求項３に係る応急道路敷設・撤
収車両が採用した主たる手段は、請求項２に記載の応急
道路敷設・撤収車両において、前記変速装置が、前記第
１変速Ｖベルト車を支持する出力軸の第１変速Ｖベルト
車の先端側輪を基端側輪に対して接近かつ離反させてこ
の第１変速Ｖベルト車の溝幅を変える駆動側ねじケース
と、前記第２変速Ｖベルト車を支持するロール軸の基端
側輪を先端側輪に対して接近かつ離反させてこの第２変
速Ｖベルト車の溝幅を変える従動側ねじケースとからな
ることを特徴とする。

【００１０】本発明の請求項４に係る応急道路敷設・撤
収車両が採用した主たる手段は、請求項１に記載の応急
道路敷設・撤収車両において、前記動力伝達装置が、前
記車両の前後方向と直交する車軸の一方の車輪の外側に
着脱自在に設けられる駆動スプロケットと、前記車両に
付設され、前記駆動スプロケットにより第１チェーンを
介して回転される出力スプロケットを備えた第１中間動
力伝達機構と、この第１中間動力伝達機構の出力スプロ
ケットにより第２チェーンを介して回転される回転軸に
外嵌された二つ割りの変速Ｖベルト車を備えた変速装置
と、この変速装置の変速Ｖベルト車によりＶベルトを介
して回転されるＶベルト車を備えると共に、出力スプロ
ケットを備えた第２中間動力伝達機構と、この第２中間
動力伝達機構の出力スプロケットにより第３チェーンを
介して回転され、前記ロールを回転させるロール回転用
スプロケットとからなることを特徴とする。

【００１１】本発明の請求項５に係る応急道路敷設・撤
収車両が採用した主たる手段は、請求項４に記載の応急
道路敷設・撤収車両において、前記変速装置が、巻出
し、巻取られるマットの緊張状態に応じて作動して前記
二つ割りの変速Ｖベルト車の溝幅を拡縮させると共に、
この変速Ｖベルト車をＶベルトが所定の張力になる位置
に移動させるＶベルト車作動機構を備えてなることを特
徴とする。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態１に係
る応急道路敷設・撤収車両を、その全体側面図の図１
と、図１の１部断面示Ａ矢視図の図２と、その平面図の
図３と、図１のＢ−Ｂ線矢視図の図４と、動力伝達装置
の変速装置の主要部断面図の図５とを参照しながら説明
する。

【００１３】図１乃至図３に示す符号１は、自走式の車
両であって、この車両１の基礎フレーム１ａの上にはマ
ット２が巻回されてなるロール３の両端部のロール軸３
ａ，３ａを図示しない軸受を持つ軸受ボス５，５を介し
て支持する１対のロール軸支持ブラケット４ａを有する
架台４が搭載されている。この架台４の中心は、基礎フ
レーム１ａの上に突設されてなるセンター軸６が嵌合さ
れると共に、この架台４はコッタ４ｃの押し引きにより
上下動されるようになっている。即ち、コッタ４ｃを引
くことにより下降（数ｍｍ）したときには架台４の下部
に設けられた転動輪４ｂが、基礎フレーム１ａに設けら
れてなる環状のレール７に転接し、人力により架台４は
車両１の前後方向と平行になる向きから前後方向と直交
する向きに、また逆に９０度可逆回転し得るようになっ
ている。一方、架台４は車両１の前後方向と平行になる
向きから前後方向と直交する向きとにおいて、コッタ４
ｃの押込みにより上昇され、固定ボルト４ｄにより基礎
フレーム１ａに固定されるようになっている。なお、車
両１の後部に設けられてなるものは、ロール３からマッ
ト２を巻出し、かつマット２をロール３に巻取る際に、
このマット２を案内するガイドローラ８で、これは図
２，３から良く理解されるように、車両１の幅方向に２
つ設けられている。

【００１４】以上の説明から良く理解されるように、こ
の応急道路敷設・撤収車両のロール３は、従来例と同様
に、車両１の前後方向と平行になる向きから前後方向と
直交する向きに９０度可逆回転され、走行時にはロール
３が車両１の前後方向と平行にされる一方、マット２の
巻出し、巻取りに際しては車両１の前後方向と直交する
向きにされるものである。

【００１５】この実施の形態１では、このような構成に
なる応急道路敷設・撤収車両の車両１の本体に、ロール
３の一方側のロール軸３ａを、後述する構成になる動力
伝達装置１０で正逆自在に回転させる構成にしたもので
ある。以下、図１乃至図５を参照しながらこの動力伝達
装置１０の詳細を説明すると、前記車両１の後部には２
本の車軸が設けられており、これらの車軸のうち前側の
車軸１ｂに設けられた駆動車輪のうち、図における左側
の駆動用の車輪１ｃのホイールカバーの外側に、車輪１
ｃと同期回転する駆動スプロケット１１が着脱自在に設
けられている。そして、駆動スプロケット１１と、後述
する中間動力伝達機構１３の従動スプロケット１３ａと
に跨がって第１チェーン１２が掛装されている。

【００１６】前記中間動力伝達機構１３は、図３に示す
ように構成されている。即ち、車両１のシャーシーの下
部に軸支持ブロック１３ｄが固着され、この軸支持ブロ
ック１３ｄの嵌合部には、第１チェーン１２の張力を調
整するための支持軸押圧ねじ１３ｇのねじ込量の調整
で、図４に示すように、車両１の前方方向に移動される
支持軸１３ｃが嵌合されている。この支持軸１３ｃの軸
支持ブロック１３ｄ側に従動スプロケット１３ａが、ま
たこの従動スプロケット１３ａの外側に出力スプロケッ
ト１３ｂが外嵌されている。

【００１７】前記中間動力伝達機構１３に設けられた出
力スプロケット１３ｂと、前記架台４に設けた後述する
構成になる無段式の変速装置２０の入力軸に外嵌された
入力スプロケット２１ａとに跨がって第２チェーン１４
が掛装されている。このように、第２チェーン１４を用
いることにより、車両１の走行で基礎フレーム１ａが揺
れても中間動力伝達機構１３から変速装置２０に確実に
回転力が伝達される。そして、変速装置２０の変速によ
り前記マット２の巻出し、巻取り速度と、前記車輪１ｃ
の周速との速比が１対１になるように制御される。即
ち、この変速装置２０は、図５に示すように、入力スプ
ロケット２１ａが外嵌される入力軸２１と、この入力軸
２１と同心で、かつ二つ割りの後述する構成になる第１
変速Ｖベルト車２５を支持する出力軸２２とを備えてい
る。

【００１８】また、前記出力軸２２の入力軸２１側に
は、クラッチ切換レバー２３ａの操作により出力軸２２
に案内されて摺動して入力軸２１の回転を出力軸２２に
伝達し、かつ回転の伝達を遮断するクラッチ体２３がキ
ーＫ₁ を介して外嵌されると共に、このクラッチ体２３
と第１変速Ｖベルト車２５との間に、出力軸２２に自由
回転し得るように外嵌され、前記クラッチ体２３を介し
て出力軸２２を回転させるウオームホイール２４ａと、
このウオームホイール２４ａに噛合し、図示しないハン
ドルで正逆自在に回転されるウオームギヤ２４ｂとから
なる出力軸駆動装置２４が設けられている。なお、クラ
ッチ体２３と出力軸駆動装置２４とを設けたのは、車輪
１ｃの周速よりもマット２の巻出し速度が速くなる場合
が生じたときに、手動によりマット２の巻出し速度を調
整するためである。

【００１９】前記第１変速Ｖベルト車２５は、出力軸２
２の基端側にキーＫ₂ を介して外嵌される固定輪２５ａ
と、出力軸２２の先端側にキーＫ₂ を介して摺動自在に
外嵌され、図示しない取付ブラケットに固着されてなる
駆動側ねじケース２６の雌ねじに螺合する雄ねじを有す
る移動輪２５ｂとからなっている。つまり、第１変速Ｖ
ベルト車２５の溝幅は、出力軸２２の回転により移動輪
２５ｂが回転されると雄ねじが駆動側ねじケース２６の
雌ねじにねじ込まれる一方、逆回転でねじ戻されること
により拡縮されるように構成されている。この第１変速
Ｖベルト車２５の回転は、Ｖベルト２７を介して、ロー
ル３のロール軸３ａに外嵌されてなる後述する構成にな
る第２変速Ｖベルト車２８に伝達されるようになってい
る。

【００２０】前記第２変速Ｖベルト車２８は、ロール３
を支持するロール軸３ａの先端側にキーＫ₃ を介して外
嵌される固定輪２８ａと、ロール軸３ａの基端側にキー
Ｋ₃を介して摺動自在に外嵌され、ロール軸３ａを支持
する軸受５ａが嵌合される軸受ボス５と一体的に形成さ
れてなる従動側ねじケース２９の雌ねじに螺合する雄ね
じを有する移動輪２８ｂとからなっている。つまり、こ
の第２変速Ｖベルト車２８の溝幅は、ロール軸３ａの回
転により移動輪２８ｂが回転されると雄ねじが従動側ね
じケース２９の雌ねじにねじ込まれる一方、逆回転でね
じ戻されることにより拡縮されるように構成されてい
る。そして、この第２変速Ｖベルト車２８の溝幅は、前
記第１変速Ｖベルト車２５の溝幅が拡大すると縮小し、
逆に縮小すると拡大するように構成されている。

【００２１】従って、マット２の巻出しに際しては、敷
設につれてロール３へのマット２の巻回数が次第に少な
くなるので、第１変速Ｖベルト車２５の溝幅が縮小して
ベルトピッチ径が大径になると共に第２変速Ｖベルト車
２８の溝幅が拡大してベルトピッチ径が小径になるので
ロール３の回転が次第に高速になる。また、逆にマット
２の巻取りに際しては、巻取りにつれてロール３へのマ
ット２の巻回数が次第に多くなるので、第１変速Ｖベル
ト車２５の溝幅が拡大してベルトピッチ径が小径になる
と共に第２変速Ｖベルト車２８の溝幅が縮小してベルト
ピッチ径が大径になるのでロール３の回転が次第に低速
になる。なお、第１Ｖベルト車２５の移動輪２５ｂと、
第２Ｖベルト車２８の移動輪２８ｂとの許容回転数は、
マット２の巻数（５巻程度である。）によって決定され
るものである。

【００２２】以下、上記動力伝達装置１０を備えた応急
道路敷設・撤収車両の使用態様を説明すると、マット２
が巻回されてなるロール３が車両１の前後方向と平行な
向きで基礎フレーム１ａに固定され、駆動スプロケット
１１、第１チェーン１２、中間動力伝達機構１３の従動
スプロケット１３ａ、第２チェーン１４とが取外された
状態で、この応急道路敷設・撤収車両はマット２を敷設
すべき軟弱地まで走行する。なお、走行路が十分に広
く、障害物等がなくて車両１の走行に特に支障がない場
合には、前記駆動スプロケット１１、第１チェーン１
２、中間動力伝達機構１３の従動スプロケット１３ａ、
第２チェーン１４のうち、第２チェーン１４だけの取外
しで済ませることができる。

【００２３】車両１がマット２を敷設すべき軟弱地に到
着すると、固定ボルト４ｄが弛められ、コッタ４ｃの引
出しによって転動輪４ｂがレール７に転接すると、人力
で架台４が９０度回転されると共に、コッタ４ｃが押込
まれ、固定ボルト４ｄによる締込みで架台４が基礎フレ
ーム１ａに固定される。これによって、例えば図１に示
すように、マット２が巻回されてなるロール３が車両１
の前後方向と直交する向きになり、マット２を軟弱地に
敷設し得る状態になる。次いで、取外されていた駆動ス
プロケット１１、第１チェーン１２、中間動力伝達機構
１３の従動スプロケット１３ａ、第２チェーン１４と
が、図１乃至３に示すように、車両１の車輪１ｂの回転
をロール３に伝達し得るように動力伝達装置１０が組立
てられる。そして、ロール３に巻回されてなるマット２
を固縛している図示しない固縛ベルトを取外し、マット
２の巻終端に接続されている図示しない先端ワイヤーロ
ープをガイドローラ８，８に周設されてなる溝でガイド
させると共に、この先端ワイヤーロープの先端を車両１
の後方まで引っ張っておく。

【００２４】前記先端ワイヤーロープの先端を車両１の
後方まで引っ張った後、車両１を後進させ、車輪１ｃに
設けられている駆動スプロケット１１の回転を第１チェ
ーン１２、中間動力伝達機構１３の従動スプロケット１
３ａおよび出力スプロケット１３ｂ、第２チェーン１
４、変速装置２０を介してロール軸３ａに伝達して、図
１において矢印で示す時計回り方向にロール３を回転さ
せながらマット２を巻出して軟弱地の上に敷設する。

【００２５】このようなマット２の敷設作業中におい
て、上記のとおり、前記変速装置２０の第１変速Ｖベル
ト車２５の溝幅の縮小によるベルトピッチ径の大径化
と、第２変速Ｖベルト車２８の溝幅の拡大によるベルト
ピッチ径の小径化とによりマット２の巻出し速度が車輪
１ｃの周速と同等になるように制御されるが、車輪１ｃ
の周速よりもマット２の巻出し速度が速くなる場合が生
じたりするので、必要に応じてクラッチ切換レバー２３
ａを操作して入力軸２１と出力軸２２との係合を解除す
ると共に、出力軸駆動装置２４の操作で巻出し速度を調
整しながらマット２を軟弱地の上に敷設する。マット２
の敷設作業が終了すると、マット２の終端部に接続され
ている図示しない終端ワイヤーロープを、例えば杭等に
締結した後、車両１を敷設したマット２の端部位置から
退避させる。

【００２６】他の車両等が敷設されたマット２の上を渡
り終えると、敷設されているマット２の終端ワイヤーロ
ープを杭等から取外し、ガイドローラ８，８にガイドさ
せると共に、その先端をロール３に締結し、車両１を前
進させながらロール３を図１において反時計回り方向に
回転させながら軟弱地に敷設されているマット２をロー
ル３により巻取り、巻取りが終了すると、ロール３に巻
取られてなるマット２を固縛ベルトで固縛する。このよ
うにして、マット２の固縛ベルトによる固縛が終了する
と、車両１から駆動スプロケット１１、第１チェーン１
２、従動スプロケット１３ａ、第２チェーン１４が取外
される。次いで、固定ボルト４ｄが弛められ、コッタ４
ｃが引出されて転動輪４ｂがレール７に転接され、人力
で架台４が９０度回転されると共に、コッタ４ｃが押込
まれて固定ボルト４ｄが締込まれ、架台４が基礎フレー
ム１ａに固定され、ロール３が車両１の前後方向と平行
する向きになる。以上で、車両１はマット２を敷設すべ
き次の軟弱地へ走行し得る状態になり、応急道路敷設・
撤収車両によるマット２の巻出し、巻取る一連の作業が
終了する。

【００２７】以上述べたように、本発明の実施の形態１
に係る動力伝達装置１０を有する応急道路敷設・撤収車
両によれば、ロール３は動力伝達装置１０を介して伝達
される車両１の車輪１ｃの回転力によって回転されるの
で、ロールを人力で回転させる従来例１のように、マッ
トが軽量である必要がなく、大重量のマットでも容易に
敷設・撤収することができ、また従来例２のように、ロ
ール３の回転にエンジン等の他動力源を必要としないの
で、経済的に有利になるという優れた効果がある。さら
に、マット２の巻出しと巻取り速度が、車輪１ｃの周速
と同じであるから、マット２の巻出しと巻取りが容易に
行われ、その作業の安全性も向上する。なお、以上で
は、車両１が自走式である場合を例として説明したが、
車両は牽引式であっても良い。

【００２８】次に、本発明の実施の形態２に係る応急道
路敷設・撤収車両を、その全体側面図の図６と、その動
力伝達装置の動力伝達形態説明図の図７と、その変速装
置の一部切欠平面図の図８（ａ）と、その変速装置の側
面構成説明図の図８（ｂ）とを参照しながら以下に説明
する。なお、本実施の形態２は車両と、動力伝達機構と
が相違するだけで、他の構成については全て上記実施の
形態１に係る応急道路敷設・撤収車両と同様であるか
ら、それらの相違する点についてだけ説明する。即ち、
図６に示す符号５１は、牽引式の車両であって、この車
両５１の基礎フレーム５１ａの上に搭載されてなる架台
５４にはマット５２が巻回されてなるロール５３が支持
されている。このロール５３は、ロール５３の一方側の
ロール軸５３ａを回転させる後述する構成になる動力伝
達装置６０で正逆自在に回転されるように構成されてい
る。

【００２９】以下、この動力伝達装置６０を説明する
と、車両５１の後部の車軸５１ｂの左側の車輪５１ｃの
ホイールカバーの外側に、車輪５１ｃと同期回転する駆
動スプロケット６１が着脱自在に設けられている。そし
て、この駆動スプロケット６１と、後述する第１中間動
力伝達機構６３の従動スプロケット６３ａとに跨がって
第１チェーン６２が掛装されている。この第１中間動力
伝達機構６３は、図７に示すように構成されている。即
ち、車両５１のシャーシーの下部に軸支持ブロック６３
ｄが固着され、この軸支持ブロック６３ｄに支持されて
なる支持軸６３ｃの軸支持ブロック６３ｄ側に従動スプ
ロケット６３ａが、またこの従動スプロケット６３ａの
外側に出力スプロケット６３ｂが外嵌されている。前記
第１中間動力伝達機構６３に設けられた出力スプロケッ
ト６３ｂと、前記架台５４に設けた後述する構成になる
無段式の変速装置７０の回転軸に外嵌されてなる入力ス
プロケット７１ａとに跨がって第２チェーン６４が掛装
されている。

【００３０】前記変速装置７０は、図７，８に示すよう
に、支持ブラケット７１ｂにより揺動支持軸７１ｃを介
して揺動自在に支持されてなるコの字状フレーム７１ｄ
に出没自在に支持され、リターンスプリング７３ｆで押
出される方向に付勢されてなる一対の出没部材７１ｅの
先端に回転軸７１が支持され、この回転軸７１の突出端
に入力スプロケット７１ａが外嵌されると共に、この回
転軸７１のコの字状フレーム７１ｄの内側部分に二つ割
りの後述する構成になる変速Ｖベルト車７２が外嵌され
ている。この二つ割りの変速Ｖベルト車７２の二つ割り
部分は何れも移動輪７２ａ，７２ｂで、後述するＶベル
ト車作動機構７３によって溝幅が拡縮されるように構成
されている。

【００３１】前記Ｖベルト車作動機構７３は、図８
（ａ），（ｂ）に示すように構成されている。即ち、マ
ット５２をガイドするガイドローラ５８を支持するガイ
ドローラブラケット５８ａにプッシュロッド７３ａの一
端側が連結され、その他端側は前記支持ブラケット７１
ｂにより揺動自在に支持されてなる揺動アーム７３ｂの
一端側に連結されている。この揺動アーム７３ｂの他端
側は、前記回転軸７１の先端に一端側が連結されてなる
レバー７３ｃの他端に連結されている。さらに、前記一
対の出没部材７１ｅの間には井桁状の伸縮リンク機構７
３ｄが配設されており、この伸縮リンク機構７３ｄの一
方は一対の出没部材７１ｅを繋ぐ連結部材に設けられた
貫通孔に摺動自在に嵌合されてなるロッドに連結される
と共に、他方の突出端は前記変速Ｖベルト車７２の移動
輪７２ａ，７２ｂのボス部に周設されてなる溝に係合す
るように構成されている。また、伸縮リンク機構７３ｄ
の左右の連結端は、コの字状フレーム７１ｄの内側の相
対する側に設けられ、開口側が広く、奥側になるほど間
隔が狭まるリンク作動ガイド７３ｅに摺接するように構
成されている。なお、符号５９はサブガイドローラであ
る。

【００３２】つまり、緊張したマット５２によりガイド
ローラ５８が押されると，ガイドローラブラケット５８
ａ、プッシュロッド７３ａを介して揺動アーム７３ｂが
揺動し、この揺動アーム７３ｂによりレバー７３ｃが引
かれて一対の出没部材７１ｅがコの字状フレーム７１ｄ
に引込まれ、入力スプロケット７１ａと変速Ｖベルト車
７２とが移動すると共に、前記伸縮リンク機構７３ｄの
左右の間隔がリンク作動ガイド７３ｅにより狭められ、
移動輪７２ａ，７２ｂの間に形成される溝幅が狭められ
て変速Ｖベルト車７２のベルトピッチ径が大径になる。

【００３３】逆に、マット５２の緊張がなくなるとガイ
ドローラ５８を押す押圧力が弱くなるので、リターンス
プリング７３ｆの弾発力により一対の出没部材７１ｅが
コの字状フレーム７１ｄから押出され、入力スプロケッ
ト７１ａと変速Ｖベルト車７２とが逆移動する。そし
て、レバー７３ｃと揺動アーム７３ｂとを介してプッシ
ュロッド７３ａが押戻されると共に、変速Ｖベルト車７
２の溝幅が広がり、そのベルトピッチ径が小径になるも
のである。この変速Ｖベルト車７２の回転は、Ｖベルト
７４を介して後述する第２中間動力伝達機構８０に伝達
される。

【００３４】第２中間動力伝達機構８０は、図７に示す
ように、前記変速Ｖベルト車７２からＶベルト７４を介
して回転が伝達されるＶベルト車８１ａが外嵌される入
力軸８１と、この入力軸８１と同心であって、かつ突出
端に出力スプロケット８２ａが外嵌される出力軸８２と
を備えている。また、この出力軸８２の入力軸８１側に
は、クラッチ切換レバー８３ａの操作で出力軸８２に案
内されて摺動して入力軸８１の回転を出力軸８２に伝達
し、かつ回転の伝達を遮断するクラッチ体８３が外嵌さ
れると共に、このクラッチ体８３と出力スプロケット８
２ａとの間に、出力軸８２に自由回転し得るように外嵌
され、前記クラッチ体８３を介して出力軸８２を回転さ
せるウオームホイール８４ａと、このウオームホイール
８４ａに設けられた突起に噛合し、図示しないハンドル
で正逆自在に回転されるウオームギヤ８４ｂとからなる
出力軸駆動装置８４が設けられている。なお、クラッチ
体８３と出力軸駆動装置８４は、上記実施の形態１と同
様に、車輪１ｃの周速よりもマット２の巻出し速度が速
くなる場合が生じたときに、手動によりマット２の巻出
し速度を調整するために設けたものである。

【００３５】そして、前記出力スプロケット８２ａの回
転は第３チェーン９１を介して、ロール５３を支持する
ロール軸５３ａの突出端に外嵌されてなるロール回転用
スプロケット９２に伝達されるように構成されている。

【００３６】従って、マット５２の巻出しに際しては敷
設の継続によりロール５３へのマット５２の巻回数が次
第に少なくなり、巻出し速度が次第に遅くなる。する
と、マット５２の緊張度が次第に強くなるが、緊張度に
応じてガイドローラ５８が押圧され、プッシュロッド７
３ａ、揺動アーム７３ｂ、レバー７３ｃを介して一対の
出没部材７１ｅがコの字状フレーム７１ｄに引込まれ
て、第２チェーン６４の張力を保持したまま、入力スプ
ロケット７１ａと変速Ｖベルト車７２とがＶベルト車８
１ａに接近する方向に移動すると共に、伸縮リンク機構
７３ｄの働きで変速ベルト車７２の溝幅が狭められるの
で、変速ベルト車７２のベルトピッチ径が次第に大きく
なってロール５３の回転速度が増速される。

【００３７】つまり、マット５２を敷設する場合はマッ
ト５２の緊張程度によって巻出し速度が増減されると共
に、マット５２を撤収する場合もマット５２の緊張程度
によって巻取り速度が増減される。従って、支障なくマ
ット５２を軟弱地に敷設し、かつ敷設したマット５２を
撤収することができるので、本実施の形態２は上記実施
の形態１と同効である。なお、本実施の形態２にあって
は、牽引式の車両を用いたが、車両は上記実施の形態１
と同様に自走式であっても良い。

【００３８】

【発明の効果】以上述べたように、本発明の請求項１乃
至５に係る応急道路敷設・撤収車両によれば、マットを
巻出し、かつ巻取るロールは動力伝達装置を介して伝達
される車両の車輪の回転力により回転されるので、ロー
ルを人力で回転させる従来例１のように、マットが軽量
である必要がなく、大重量のマットでも容易に敷設・撤
収することができ、また従来例２のように、ロールの回
転にエンジン等の他動力源を必要としないので、経済的
に有利になるという優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態１に係る応急道路敷設・撤
収車両の全体側面図である。

【図２】図１の１部断面示Ａ矢視図である。

【図３】本発明の実施の形態１に係る応急道路敷設・撤
収車両の平面図である。

【図４】図１のＢ−Ｂ線矢視図である。

【図５】動力伝達装置の変速装置の主要部断面図であ
る。

【図６】本発明の実施の形態２に係る応急道路敷設・撤
収車両の全体側面図である。

【図７】本発明の実施の形態２に係る応急道路敷設・撤
収車両の動力伝達装置の動力伝達形態説明図である。

【図８】本発明の実施の形態２に係り、図８（ａ）は応
急道路敷設・撤収車両の変速装置の一部切欠平面図、図
８（ｂ）は応急道路敷設・撤収車両の変速装置の側面構
成説明図である。

【符号の説明】

１…車両，１ｂ…車軸，１ｃ…車輪，２…マット，３…
ロール，３ａ…ロール軸，４…架台，５…軸受用ボス，
８…ガイドローラ。１０…動力伝達装置，１１…駆動ス
プロケット，１２…第１チェーン，１３…中間動力伝達
機構，１３ａ…従動スプロケット，１３ｂ…出力スプロ
ケット，１４…第２チェーン，２０…変速装置，２１…
入力軸，２１ａ…入力スプロケット，２２…出力軸，２
３…クラッチ体，２４…出力軸駆動装置，２５…第１変
速Ｖベルト車，２６…駆動側ネジケース，２７…Ｖベル
ト，２８…第２変速Ｖベルト車，２９…従動側ねじケー
ス。５１…車両，５１ｂ…車軸，５１ｃ…車輪，５２…
マット，５３…ロール，５３ａ…ロール軸，５４…架
台，５８…ガイドローラ，５８ａ…ガイドローラブラケ
ット，５９…サブガイドローラ。６０…動力伝達装置，
６１…駆動スプロケット，６２…第１チェーン，６３…
第１中間動力伝達機構，６３ａ…従動スプロケット，６
３ｂ…出力スプロケット，６４…第２チェーン，７０…
変速装置，７１…回転軸，７１ａ…入力スプロケット，
７１ｂ…支持ブラケット，７１ｃ…揺動支持軸，，７１
ｄ…コの字状フレーム，７１ｅ…一対の出没部材，７２
…変速Ｖベルト車，７３…Ｖベルト車作動機構，７３ａ
…プッシュロッド，７３ｂ…揺動アーム，７３ｃ…レバ
ー，７３ｄ…伸縮リンク機構，７３ｅ…リンク作動ガイ
ド，７３ｆ…リターンスプリング，７４…Ｖベルト，８
０…第２中間動力伝達機構，８１…入力軸，８１ａ…Ｖ
ベルト車，８２…出力軸，８２ａ…出力スプロケット，
８３…クラッチ体，８４…出力軸駆動装置，９１…第３
チェーン，９２…ロール回転用スプロケット。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の上に、この車両の前後方向と直交
   するロールを水平かつ回転自在に支承する架台が搭載さ
   れ、前記ロールには地面に敷設されるマットが巻付けら
   れ、走行しながらマットを地面に敷設し、かつ敷設され
   た地面上のマットを巻取る応急道路敷設・撤収車両にお
   いて、前記車両の前後方向と直交する向きの車軸の一方
   の車輪の回転を前記ロールに伝達する動力伝達装置を設
   けたことを特徴とする応急道路敷設・撤収車両。
2. 【請求項２】 前記動力伝達装置が、前記車両の前後方
   向と直交する車軸の一方の車輪の外側に着脱自在に設け
   られる駆動スプロケットと、前記車両に付設され、前記
   駆動スプロケットにより第１チェーンを介して回転され
   る出力スプロケットを備えた中間動力伝達機構と、この
   中間動力伝達機構の出力スプロケットにより第２チェー
   ンを介して回転される出力軸に外嵌された二つ割りの溝
   幅可変自在な第１変速Ｖベルト車の回転がＶベルトを介
   して伝達され、前記ロールを回転させる二つ割りの溝幅
   可変自在な第２変速Ｖベルト車を備えた変速装置とを備
   えてなることを特徴とする請求項１に記載の応急道路敷
   設・撤収車両。
3. 【請求項３】 前記変速装置が、前記第１変速Ｖベルト
   車を支持する出力軸の第１変速Ｖベルト車の先端側輪を
   基端側輪に対して接近かつ離反させてこの第１変速Ｖベ
   ルト車の溝幅を変える駆動側ねじケースと、前記第２変
   速Ｖベルト車を支持するロール軸の基端側輪を先端側輪
   に対して接近かつ離反させてこの第２変速Ｖベルト車の
   溝幅を変える従動側ねじケースとからなることを特徴と
   する請求項２に記載の応急道路敷設・撤収車両。
4. 【請求項４】 前記動力伝達装置が、前記車両の前後方
   向と直交する車軸の一方の車輪の外側に着脱自在に設け
   られる駆動スプロケットと、前記車両に付設され、前記
   駆動スプロケットにより第１チェーンを介して回転され
   る出力スプロケットを備えた第１中間動力伝達機構と、
   この第１中間動力伝達機構の出力スプロケットにより第
   ２チェーンを介して回転される回転軸に外嵌された二つ
   割りの変速Ｖベルト車を備えた変速装置と、この変速装
   置の変速Ｖベルト車によりＶベルトを介して回転される
   Ｖベルト車を備えると共に、出力スプロケットを備えた
   第２中間動力伝達機構と、この第２中間動力伝達機構の
   出力スプロケットにより第３チェーンを介して回転さ
   れ、前記ロールを回転させるロール回転用スプロケット
   とからなることを特徴とする請求項１に記載の応急道路
   敷設・撤収車両。
5. 【請求項５】 前記変速装置が、巻出し、巻取られるマ
   ットの緊張状態に応じて作動して前記二つ割りの変速Ｖ
   ベルト車の溝幅を拡縮させると共に、この変速Ｖベルト
   車をＶベルトが所定の張力になる位置に移動させるＶベ
   ルト車作動機構を備えてなることを特徴とする請求項４
   に記載の応急道路敷設・撤収車両。