CN212529594U - 一种辅助停车装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种辅助停车装置，包括控制器和对称设置在汽车底部上第一平行移动轮组和第二平行移动轮组，所述控制器分别与第一平行移动轮组和第二平行移动轮组电性连接，所述第一平行移动轮组与第二平行移动轮组结构相同，所述第一平行移动轮组包括前移动装置和后移动装置，所述前移动装置通过链条与后移动装置相联动，本实用新型安装在汽车上，通过设置第二电机可自动控制辅助停车装置放下及收起，方便携带及使用，通过设置第一平行移动轮组和第二平行移动轮组可利用汽车自身动力使汽车横向移动到停车位上，方便了汽车停车，使汽车停车变得更加快捷、迅速，通过设置齿轮组可控制辅助停车装置原地转动，方便汽车掉头。

Description

一种辅助停车装置

技术领域

本实用新型涉及停车设备领域，尤其涉及一种辅助停车装置。

背景技术

随着经济的发展，人们生活水平的提升，车辆成为人们出行必要的交通工具，随着车辆的增多，车辆占地面积的增加，因此车库的使用量也增加了，然而车辆在停放时，造成的安全事故也不断的发生，因此发明了一些车辆辅助停放装置，但是传统的车辆辅助停放装置不方便移动，进而不方便运输和使用。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术中的不足，提供了一种辅助停车装置，以解决现有技术问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

一种辅助停车装置，包括控制器和对称设置在汽车底部上第一平行移动轮组和第二平行移动轮组，所述控制器分别与第一平行移动轮组和第二平行移动轮组电性连接，所述第一平行移动轮组与第二平行移动轮组结构相同，所述第一平行移动轮组包括前移动装置和后移动装置，所述前移动装置通过链条与后移动装置相联动。

优选的，所述前移动装置包括前壳体、齿轮组、传动轴、第一支撑轴和第一滚轮，所述传动轴可枢转的设置在前壳体上部，所述传动轴与齿轮组相连接，所述齿轮组与第一滚轮通过链条相联动，所述第一支撑轴固定在前壳体上部。

优选的，所述齿轮组包括传动齿轮、从动齿轮、调节齿轮组、第一伞齿轮和第二伞齿轮，所述传动齿轮固定在所述传动轴上，所述传动齿轮与调节齿轮组相齿接，所述所述调节齿轮组与从动齿轮相齿接，所述从动齿轮通过链条与第一伞齿轮相联动，所述第一伞齿轮与第二伞齿轮相联动，所述第二伞齿轮通过链条与第一滚轮相联动。

优选的，所述调节齿轮组包括第一调节齿轮、第二调节齿轮和第三调节齿轮，所述第一调节齿轮、第二调节齿轮和第三调节齿轮可转动的设置在齿条上，所述第二调节齿轮与第三调节齿轮相齿接，所述齿条与电机齿轮相齿接，所述电机齿轮与第一电机的输出端相连接。

优选的，所述前壳体上还设有前弹簧和前连杆，所述前弹簧的一端与前壳体相连接，所述前弹簧的另一端与汽车底部相连接，所述前连杆的一端与前壳体相连接，所述前连杆的另一端可转动的连接在汽车底部上，所述前连杆与钢丝的一端相连，所述钢丝的另一端缠绕在滑轮上，所述滑轮中心与第二电机的输出端相连接。

优选的，所述后移动装置包括后壳体、第二支撑轴、第三支撑轴、后弹簧和第二滚轮，所述第二支撑轴和第三支撑轴均固定在后壳体上部，所述第二滚轮通过链条与第一滚轮相联动，所述后弹簧一端连接在后壳体上，所述后弹簧的另一端与汽车底部相连接，所述后壳体上连接有后连杆，所述后连杆另一端可转动的设置在汽车底部，所述后连杆与钢丝相连接。

本实用新型的优点在于：

本实用新型安装在汽车上，方便携带及使用，通过设置第一平行移动轮组和第二平行移动轮组可利用汽车自身动力使汽车横向移动到停车位上，方便了汽车停车，使汽车停车变得更加快捷、迅速，通过设置齿轮组可控制辅助停车装置原地转动，方便汽车掉头，通过设置第二电机可自动控制辅助停车装置放下及收起，方便使用，本实用新型设计合理，符合市场需求，适合推广。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，以下将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图进行论述，显然，在结合附图进行描述的技术方案仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图所示实施例得到其它的实施例及其附图。

图1是本实用新型中前移动装置结构示意图。

图2是本实用新型中后移动装置结构示意图。

图3是本实用新型中前移动装置安装示意图。

具体实施方式

以下将结合附图对本实用新型各实施例的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本实用新型中所述的实施例，本领域普通技术人员在不需要创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施例，都在本实用新型所保护的范围内。

如图1至图3所示，一种辅助停车装置，包括控制器和对称设置在汽车底部上第一平行移动轮组和第二平行移动轮组，所述控制器分别与第一平行移动轮组和第二平行移动轮组电性连接，所述第一平行移动轮组与第二平行移动轮组结构相同，所述第一平行移动轮组包括前移动装置和后移动装置，所述前移动装置通过链条与后移动装置相联动。

所述前移动装置包括前壳体1、齿轮组、传动轴2、第一支撑轴3和第一滚轮14，所述传动轴2可枢转的设置在前壳体1上部，所述传动轴2与齿轮组相连接，所述齿轮组与第一滚轮14通过链条相联动，所述第一支撑轴3固定在前壳体1上部。

所述齿轮组包括传动齿轮7、从动齿轮8、调节齿轮组、第一伞齿轮12和第二伞齿轮13，所述传动齿轮7固定在所述传动轴2上，所述传动齿轮7与调节齿轮组相齿接，所述所述调节齿轮组与从动齿轮8相齿接，所述从动齿轮8通过链条与第一伞齿轮12相联动，所述第一伞齿轮12与第二伞齿轮13相联动，所述第二伞齿轮13通过链条与第一滚轮14相联动。

所述调节齿轮组包括第一调节齿轮9、第二调节齿轮10和第三调节齿轮11，所述第一调节齿轮9、第二调节齿轮10和第三调节齿轮11可转动的设置在齿条6上，所述第二调节齿轮10与第三调节齿轮11相齿接，所述齿条6与电机齿轮5相齿接，所述电机齿轮5与第一电机4的输出端相连接。

所述前壳体1上还设有前弹簧16和前连杆15，所述前弹簧16的一端与前壳体1相连接，所述前弹簧16的另一端与汽车底部相连接，所述前连杆15的一端与前壳体1相连接，所述前连杆15的另一端可转动的连接在汽车底部上，所述前连杆15与钢丝23的一端相连，所述钢丝23的另一端缠绕在滑轮25上，所述滑轮25中心与第二电机24的输出端相连接。

所述后移动装置包括后壳体17、第二支撑轴18、第三支撑轴19、后弹簧20和第二滚轮22，所述第二支撑轴18和第三支撑轴19均固定在后壳体17上部，所述第二滚轮22通过链条与第一滚轮14相联动，所述后弹簧20一端连接在后壳体17上，所述后弹簧20的另一端与汽车底部相连接，所述后壳体17上连接有后连杆21，所述后连杆21另一端可转动的设置在汽车底部，所述后连杆21与钢丝23相连接。

实施时，第一平行移动轮组和第二平行移动轮组安装在汽车底部，不使用时第一平行移动轮组和第二平行移动轮组紧贴汽车底部放置，使用时第一平行移动轮组和第二平行移动轮组下落到汽车轮胎前方，汽车可开到第一平行移动轮组和第二平行移动轮组上，当汽车前轮或后轮为驱动轮时，前移动装置位于驱动轮前方，后移动装置位于汽车从动轮上方，控制器可以为遥控器及信号接收装置，信号接收装置分别与第一电机4和第二电机24电连接，第一电机4和第二电机24可以与汽车电连接，遥控器用于给第一电机4和第二电机24发送停止、正转、反转等命令，第一电机4和第二电机24通过信号接收装置接收到遥控器发送的指令，并进行停止、正转、反转等动作，遥控器上有左右移动、180°原地转动、360°原地转动、手动微调、收起、放下等按键，汽车停车时移动到停车位侧方，第二电机24转动带动滑轮25转动使钢丝23缠绕在滑轮25上，钢丝23拉动前连杆15和后连杆21旋转，使第一平行移动轮组和第二平行移动轮组落到地面上，开动汽车慢速行驶到第一平行移动轮组和第二平行移动轮组上，此时汽车轮子位于传动轴2和第一支撑轴3之间或第二支撑轴18和第三支撑轴19之间，汽车驱动轮转动可带动转动轴转动，传动轴2可带动齿轮组转动，齿轮组可带动第一滚轮14转动，第一滚轮14可通过链条带动第二滚轮22转动，从而使第一平行移动轮组和第二平行移动轮组进行左右移动，想要原地转动时，遥控器发送指令，使第一平行移动轮组与第二平行移动轮组的运行方向相反，从而达到原地转动的目的，具体来说，通过控制第一电机4的转动可控制第一平行移动轮组与第二平行移动轮组的运行方向，第一电机4转动可带动齿条6移动，齿条6移动可使第一调节齿轮9、第二调节齿轮10和第三调节齿轮11与传动齿轮7和从动齿轮8相齿合，第一调节齿轮9与从动齿轮8齿合时，从动齿轮8为逆时针旋转，第二调节齿轮10与传动齿轮7齿合，第二调节齿轮10与第三调节齿轮11齿合，第三调节齿轮11与从动齿轮8齿合时，从动齿轮8为顺时针旋转，从而控制第一滚轮14正转或反转，当停车结束时需要恢复行驶，只需按动收起按键，钢丝23松弛，汽车进行倒车，前弹簧16或后弹簧20可带动前壳体1或后壳体17复位。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的。本实用新型的范围由所附权利要求进行限定，而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种辅助停车装置，其特征在于，包括控制器和对称设置在汽车底部上第一平行移动轮组和第二平行移动轮组，所述控制器分别与第一平行移动轮组和第二平行移动轮组电性连接，所述第一平行移动轮组与第二平行移动轮组结构相同，所述第一平行移动轮组包括前移动装置和后移动装置，所述前移动装置通过链条与后移动装置相联动。

2.根据权利要求1所述的一种辅助停车装置，其特征在于，所述前移动装置包括前壳体（1）、齿轮组、传动轴（2）、第一支撑轴（3）和第一滚轮（14），所述传动轴（2）可枢转的设置在前壳体（1）上部，所述传动轴（2）与齿轮组相连接，所述齿轮组与第一滚轮（14）通过链条相联动，所述第一支撑轴（3）固定在前壳体（1）上部。

3.根据权利要求2所述的一种辅助停车装置，其特征在于，所述齿轮组包括传动齿轮（7）、从动齿轮（8）、调节齿轮组、第一伞齿轮（12）和第二伞齿轮（13），所述传动齿轮（7）固定在所述传动轴（2）上，所述传动齿轮（7）与调节齿轮组相齿接，所述调节齿轮组与从动齿轮（8）相齿接，所述从动齿轮（8）通过链条与第一伞齿轮（12）相联动，所述第一伞齿轮（12）与第二伞齿轮（13）相联动，所述第二伞齿轮（13）通过链条与第一滚轮（14）相联动。

4.根据权利要求3所述的一种辅助停车装置，其特征在于，所述调节齿轮组包括第一调节齿轮（9）、第二调节齿轮（10）和第三调节齿轮（11），所述第一调节齿轮（9）、第二调节齿轮（10）和第三调节齿轮（11）可转动的设置在齿条（6）上，所述第二调节齿轮（10）与第三调节齿轮（11）相齿接，所述齿条（6）与电机齿轮（5）相齿接，所述电机齿轮（5）与第一电机（4）的输出端相连接。

5.根据权利要求4所述的一种辅助停车装置，其特征在于，所述前壳体（1）上还设有前弹簧（16）和前连杆（15），所述前弹簧（16）的一端与前壳体（1）相连接，所述前弹簧（16）的另一端与汽车底部相连接，所述前连杆（15）的一端与前壳体（1）相连接，所述前连杆（15）的另一端可转动的连接在汽车底部上，所述前连杆（15）与钢丝（23）的一端相连，所述钢丝（23）的另一端缠绕在滑轮（25）上，所述滑轮（25）中心与第二电机（24）的输出端相连接。

6.根据权利要求5所述的一种辅助停车装置，其特征在于，所述后移动装置包括后壳体（17）、第二支撑轴（18）、第三支撑轴（19）、后弹簧（20）和第二滚轮（22），所述第二支撑轴（18）和第三支撑轴（19）均固定在后壳体（17）上部，所述第二滚轮（22）通过链条与第一滚轮（14）相联动，所述后弹簧（20）一端连接在后壳体（17）上，所述后弹簧（20）的另一端与汽车底部相连接，所述后壳体（17）上连接有后连杆（21），所述后连杆（21）另一端可转动的设置在汽车底部，所述后连杆（21）与钢丝（23）相连接。

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