JPH1077757A - 車両用ドアロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ドアロック装置のドア上下方向における上部
の厚みを薄くし且つキーレス機構を持つ車両用ドアロッ
ク装置を簡単な構造で提供すること。 【解決手段】 ドア側のラッチ３３に対するボデー側の
ストライカ３４の進入線Ａよりドア上下方向における下
方に配置され且つベース２に回動自在に支持されラッチ
３３と係脱するドア側のポール３２を作動させるリフト
レバー４１と連係するオープンレバー４２と、進入線Ａ
よりドア上下方向における下方に配置され且つベース２
にその回動中心線がオープンレバー４２の回動中心線と
略平行となるように回動自在に支持されリフトレバー４
１とオープンレバー４２との連係を係脱するロッキング
レバー４３と、ロッキングレバー４３に回動自在に支持
され且つオープンレバー４２に連結されリフトレバー４
１と係脱するキャンセルレバー４４とを有した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用ドアロック
装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の車両用ドアロック装置と
しては、実公平６ー３１１６号公報に示されるものが知
られている。

【０００３】これは、ドア側のラッチに対するボデー側
のストライカの進入線よりドア上下方向における上方に
ラッチと係脱するポールを作動させるリフトレバーと連
係するオープンレバーを、下方にリフトレバーとオープ
ンレバーとの連係を係脱するロッキングレバーを夫々ベ
ースに回動自在に支持して配置したもので、オープンレ
バーとロッキングレバーの回動中心線は、略平行するな
形となっている。

【０００４】又、この従来装置においては、このドアの
閉操作時におけるオープンレバーの操作状態に基づいて
ロッキングレバーの操作による施錠状態を解除したり維
持したりするいわるゆるキーレスエントリー機構を備え
ている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記した従来
装置であると、オープンレバーとロッキングレバーとが
ラッチに対するストライカの進入線を挟んでドア上下方
向における上下に配置されているので、ロッキングレバ
ーの操作による施錠状態及び解錠状態を作り出すために
オープンレバーとリフトレバーとの連係を係脱するオー
プンリフトレバーが必要であって、このオープンリフト
レバーの存在により、このオープンレバーとリフトレバ
ーとの連係関係を作り出すことで前述したキーレスエン
トリー機構を配置し得るが、オープンレバーがラッチに
対するストライカの進入線よりドア上下方向における上
方に配置されることで、ドアロック装置の上部の厚みが
大きくなる。このため、ドアに設けられた昇降自在なウ
インドガラスと干渉する恐れがあり、この干渉を避ける
ためには、ウインドガラスの配置を変更する等しなけれ
ばならず、結果、その分だけドアが大型化する恐れがあ
った。

【０００６】故に、本発明は、ドアロック装置のドア上
下方向における上部の厚みを薄くし且つキーレス機構を
持つ車両用ドアロック装置を簡単な構造で提供すること
を、その技術的課題とするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた技術的手段は、ドア側の
ラッチに対するボデー側のストライカの進入線よりドア
上下方向における下方に配置され且つベースに回動自在
に支持され前記ラッチと係脱するドア側のポールを作動
させるリフトレバーと連係するオープンレバーと、前記
進入線よりドア上下方向における下方に配置され且つ前
記ベースにその回動中心線が前記オープンレバーの回動
中心線と略平行となるように回動自在に支持され前記リ
フトレバーと前記オープンレバーとの連係を係脱するロ
ッキングレバーと、該ロッキングレバーに回動自在に支
持され且つ前記オープンレバーに連結され前記リフトレ
バーと係脱するキャンセルレバーとを有した、ことであ
る。

【０００８】この技術的手段によれば、オープンレバー
及びロッキングレバーをラッチに対するストライカの進
入線よりドア上下方向における下方に配置したので、進
入線より上方には、何らレバーが存在しない。よって、
ドアロック装置の上部の厚みを小さくし得る。又、オー
プンレバーの回動によりキャンセルレバーがリフトレバ
ーに対して係脱するので、オープンレバーの操作状態に
基づいてロッキングレバーの操作による施錠状態を解除
したり維持したりし得る。よって、キャンセルレバーを
付加する簡単な構造でキーレスエントリー機構を持ち得
る。

【０００９】より好ましくは、前記進入線よりドア上下
方向における下方に配置され前記ポール、前記リフトレ
バー及び前記オープンレバーを回動自在に支持する第１
のピンと、前記進入線よりドア上下方向における下方に
前記第１のピンと略平行に配置され前記ロッキングレバ
ーを回動自在に支持する第２のピンと、前記進入線より
ドア上下方向における上方に前記第１のピン及び前記第
２のピンと略平行に配置され前記ラッチを回動自在に支
持する第３のピンとを有する、と良い。

【００１０】より好ましくは、前記ロッキングレバーと
同軸上で回動自在に支持され前記ロッキングレバーに連
係されたキーレバーを有する、と良い。

【００１１】

【発明の実施の形態】ドアロック装置１は、図１に示さ
れるように、ドア８内にドア上下方向（図１示上下方
向））における略中央部位で且つドア前後方向（図１示
左右方向）におけるドア後方（図１示左方）に昇降自在
なウインドガラス７の昇降軌跡上を避けてウインドガラ
ス７と干渉しないように配置されている。このドアロッ
ク装置１は、図２及び図３に示されるように、ベースプ
レート２，ラッチ機構３，レバー機構４及びアクチュエ
ータ５を有して構成されている。

【００１２】ベースプレート２は、Ｌ字状を呈するもの
であって、ベース部２１及び立壁部２２を備えている。

【００１３】図７に示されるように、ラッチ機構３は、
ボディ３１，ポール３２，ラッチ３３及びストライカ３
４よりなるものである。ボディ３１は、ベースプレート
２のベース部２１に固定され、ポール３２及びラッチ３
３を収容する。又、このボディ３１には、ドア８の開閉
動作に応じてストライカ３４が出入するための挿通溝３
１ａが形成されている。ポール３２及びラッチ３３は、
夫々、ピン３２ａ，３３ａによりボディ３１に回転自在
に支持されている。ピン３２ａは、ポール３２と共にス
トライカ３４の挿通溝３１ａへの進入線Ａよりドア上下
方向における下方（図１示下方）に配置され、ピン３３
ａは、ラッチ３３と共に進入線Ａよりドア上下方向にお
ける上方（図１示上方）にピン３３ａと略平行に配置さ
れている。ストライカ３４は、ドア８の閉状態において
ドア８のパネル６ａと対向する車両のボディ（図示せ
ず）に固定されている。又、ラッチ３３の外周面には、
ボディ３１の挿通溝３１ａに進入したストライカ３４を
受け入れるＵ字溝３３ｂ及びポール３２と係脱可能な係
合爪３３ｃが形成されている。ポール３２は、その回転
動作によりラッチ３３の係合爪３３ｃと係合するように
なっている。このように構成されたポール３２及びラッ
チ３３において、ストライカ３４がラッチ３３のＵ字溝
３３ｂ内に受け入れられた状態でポール３２とラッチ３
３の係合爪３３ｃが係合してラッチ３３の回転動作がポ
ール３２によって規制されることでドア８を閉状態で保
持する。又、ポール３２を回転動作してラッチ３３の係
合爪３３ｃとの係合を解除することでドア８が開可能状
態となる。

【００１４】図２ないし図６に示されるように、レバー
機構４は、リフトレバー４１，オープンレバー４２，ロ
ッキングレバー４３，キャンセルレバー４４，スライド
ブッシュ４５及びキーレバー４７からなるものである。

【００１５】リフトレバー４１は、ベースプレート２の
ベース部２１上に配置され、ラッチ機構３のポール３２
を支持するピン３２ａに回転自在に支持されている。こ
のリフトレバー４１は、その一方の腕部分に形成された
嵌合フランジ部４１ａによりポール３２に嵌合してポー
ル３２と一体に回転動作する。又、リフトレバー４１の
一方及び他方の腕部分には、夫々、係合フランジ４１
ｂ，４１ｃが形成されている。更に、リフトレバー４１
には、他方の腕部分と対向して脚部分４１ｄが延在形成
されており、この脚部分４１ｄでドア８の室内側に設け
られたインサイドハンドル（図示せず）にリンク（図示
せず）及びインサイドレバー４６を介して連結されてい
る。尚、インサイドレバー４６は、ベースプレート２の
立壁部２２にピン４６ａにより回動自在に支持されてい
る。

【００１６】オープンレバー４２は、リフトレバー４１
と同様にベース部２１上に配置されピン３２ａに回動自
在に支持されている。このオープンレバー４２は、その
一方の腕部分でドア８の室外側に設けられたアウトサイ
ドハンドル（図示せず）にリンク（図示せず）を介して
連結されている。又、オープンレバー４２には、ピン部
４２ａが形成されている。尚、このオープンレバー４２
は、ピン３２ａ回りに配設され一端がオープンレバー４
２に係止され且つ他端がベースプレート２に係止された
スプリング４８により初期位置に復帰すべく図２示時計
方向に常時回動付勢されている。

【００１７】ロッキングレバー４３は、ベース部２１上
に配置され、ピン４３ａによりベース部２１に回動自在
に支持されている。ピン４３ａは、ロッキングレバー４
３と共に進入線Ａよりドア上下方向における下方（図１
示下方）にピン３２ａ，３３ａと略平行に配置されてお
り、ベース部２１に設けられたフランジ部２１ａに支持
されている。このロッキングレバー４３は、後述するア
クチュエータ５の出力レバー５２、ノブレバー５４及び
リンク（図示せず）を介して介してドアの室内側に設け
られたロックノブ（図示せず）に連結されると共に後述
するキーレバー４７を介してドア８の室外側に設けられ
たキーシリンダ機構（図示せず）に連結されている。
尚、ノブレバー５４は、インサイドレバー４６は、アク
チュエータ５を支持する後述するブラケット２３にピン
５４ａにより回動自在に支持されている。又、ロッキン
グレバー４３の他方の腕部分には、ピン３２ａを中心と
した円弧状の長穴４３ｂが形成されている。

【００１８】スライドブッシュ４５は、オープンレバー
４２の他方の腕部分にスライド自在に支持されている。
このスライドブッシュ４５には、ピン部４５ａが形成さ
れており、ロッキングレバー４３の長穴４３ａに摺動自
在に挿通されている。又、スライドブッシュ４５には、
オープンレバー４２の回動動作でリフトレバー４１の係
合フランジ４１ｃと係脱自在な係合突起４５ｂが形成さ
れている。このように構成されたスライドブッシュ４５
は、ロッキングレバー４３の回動動作で長穴４３ｂとピ
ン部４５ａとの挿通を介してオープンレバー４２の他方
の腕部分に対してスライド動作させられ、これにより、
係合突起４５ｂは、リフトレバー４１の係合フランジ４
１ｃとの係合軌跡上に位置したり係合軌跡上からはずれ
たりする。結果、ドア８の施錠状態及び解錠状態を作り
出す。尚、ロッキングレバー４３は、この施錠状態及び
解錠状態を維持すべくロッキングレバー４３とベースプ
レート２との間に配設されたターンオーバースプリング
４９により付勢されている。

【００１９】キャンセルレバー４４は、ロッキングレバ
ー４３にキャンセルレバー４４に一体成形されたスナッ
プピン４４ａにより揺動自在に嵌合支持されている。こ
のキャンセルレバー４４の自由端部分には、長穴４４ｂ
が形成されており、オープンレバー４２のピン４２ａが
摺動自在に挿通されている。又、キャンセルレバー４３
の自由端部分にはリフトレバー４１のポール３２と一体
の回転動作でリフトレバー４１の係合フランジ４１ｂと
係脱自在な係合突起４４ｃが長穴４４ｂと並列して形成
されている。このように構成されたキャンセルレバー４
４は、オープンレバー４２の回動動作でロッキングレバ
ー４３に対して揺動させられ、これにより、係合突起４
４ｃは、リフトレバー４１の係合フランジ４１ｂとの係
合軌跡上に位置したり係合軌跡上からはずれたりする。
結果、オープンレバー４２の回動動作に応じた施錠動作
いわゆるキーレスエントリー動作及び施錠動作のキャン
セリングが行われる。つまり、ドアロック装置１は、キ
ャンセルレバー４４により構成されたキーレスエントリ
ー機構を持つ。

【００２０】キーレバー４７は、ベース部２１上に配置
され、ピン４３ａによりベース部２１に回動自在に支持
されている。このキーレバー４７には、係合突起４７ａ
が形成されており、この係合突起４７ａは、ロッキング
レバー４３に形成された切り欠き４３ｃに受けられてい
る。これにより、キーレバー４７の回動動作により切り
欠き４３ｃの壁部と係合突起４７ａとの当接によりキー
レバー４７の回動動作がロッキングレバー４３に伝達さ
れることとなる。

【００２１】図３に示されるように、アクチュエータ５
は、ハウジング５１内に収容されたモータ５７を含むも
のであって、ベースプレート２の立壁部２２のドア上下
方向における下方にブラケット２３を介して支持されて
いる。このアクチュエータ５の出力軸５３は、ハウジン
グ５１を貫通して外部に延在しており、この延在部位に
は、出力レバー５２が一体回転するように固定されてい
る。尚、出力軸５３は、中立位置復帰機能を持つウォー
ムホイールギヤ５５及びウォームギヤ５６及び出力軸５
３と一体でウォームホイールギヤ５５に連係されたレバ
ー５８を介してモータ５７に連結されている。この出力
レバー５２は、ロッキングレバー４３に連結されている
と共にノブレバー５４に連結されている。このようなア
クチュエータ５の構成において、モータ５７を作動させ
て出力軸５３を回転させることにより、出力レバー５２
が出力軸５３と一体回転させられる。これにより、ロッ
キングレバー４３が回動動作させられる。

【００２２】図３及び図１３に示されるように、アクチ
ュエータ５のハウジング５１内には、キーレバー４７の
回動動作による施錠状態及び解錠状態を検知するスイッ
チ機構６が内蔵されている。このスイッチ機構６は、ケ
ース５１に出力軸５３と併設された入力軸６１を備えて
いる。この入力軸６１は、ケース５１を貫通して外方に
延在しており、この延在部位には、歯部６１ａが形成さ
れている。又、出力軸５３には、キーレバー４７に連結
された入力レバー６２が回動自在に支持されており、こ
の入力レバー６２には、歯部６１ａと噛合する歯部６２
ａが形成されている。これにより、入力軸６１と入力レ
バー６２とは歯部６１ａを介してその回動動作を伝達す
るように連結される。この構成において、キーレバー４
７が回動動作すると、入力レバー６２を介して入力軸６
１が回動する。これにより、スイッチ機構６１が作動し
てキーレバー４７の回動動作による施錠状態及び解錠状
態の検知が成される。このように、スイッチ機構６をハ
ウジング５１内に内蔵したので、スイッチ機構６１の水
密性を確保することができる。又、スイッチ機構６の入
力軸６１は、アクチュエータ５の出力軸５３とは別体の
二軸構成となっているので、出力軸５３の回動動作で入
力軸６１がつれ回りするようなことはなく、スイッチ機
構６の誤動作が防止される。尚、入力レバー６２と出力
軸５３との間においては、その間にシール部材等を配設
する必要がないので、入力レバー６２と出力軸５３との
間でのつれ回りはない。その上、入力レバー６２を出力
軸５３に回動自在に支持して入力レバー６２の回動中心
と出力レバー５３の回動中心を同軸としたので、入力軸
と出力軸の二軸構成であるにも係わらずハウジング５１
を出力軸５３を中心として回転させることができる。こ
れにより、ブラケット２３の大きさを変更することでど
のような形状のベースプレート２にもハウジング５１を
取付けることができ、アクチュエータ５の共通化を為し
得る。

【００２３】このように、ドアロック装置１において
は、オープンレバー４２及びロッキングレバー４３を含
む全てのレバーが進入線Ａより下方に配置されているの
で、ドア上下方向における上部の厚みが薄く、その分だ
けウインドガラス７との干渉を避けながらドア７内にお
いてドア上下方向における上方に配置することができ
る。これにより、ドア上下方向における保持強度を考慮
した理想的な位置でドア７をボデーに対して保持するこ
とができる。

【００２４】次に作動について説明する。

【００２５】図８は、ドア８の解錠状態を示す。この状
態において、インサイドハンドル又はアウトサイドハン
ドルを操作してオープンレバー４２をスプリング４８の
付勢力に抗して回動動作させると、図９に示されるよう
に、スライドブッシュ４５の係合突起４５ｂがリフトレ
バー４１の係合フランジ４１ｃと係合してリフトレバー
４１がオープンレバー４２と同方向に回動する。これに
より、ポール３２が回動して閉状態にあるドア８が開可
能状態となる。

【００２６】図８において、ロックノブ、キーシリンダ
機構又はアクチュエータ５を操作してロッキングレバー
４３を回動動作させると、図１０に示されるように、ス
ライドブッシュ４５がオープンレバー４２に対してスラ
イドさせられる。これにより、スライドブッシュ４５の
係合突起４５ｂがリフトレバー４１の係合フランジ４１
ｃとのオープンレバー４２を回動動作させた際の係合軌
跡上から外れ、オープンレバー４２とリフトレバー４１
とは空振りする状態となる。結果、解錠状態にあるドア
８が施錠状態となる。

【００２７】図８において、乗員が車両から離れる際に
ドアを施錠する場合において、ロックノブを操作してド
ア８を施錠状態とした場合、アウトサイドハンドルを操
作せずにドア８を閉めると、図１１に示されるように、
キャンセルレバー４４の係合突起４４ｃがリフトレバー
４１の係合フランジ４１ｂと係合してロッキングレバー
がドア８を解錠状態とするように回動させられる。これ
により、ドア８の施錠状態がキャンセリングされる。

【００２８】図８において、乗員が車両から離れる際に
ドアを施錠する場合において、ロックノブを操作してド
ア８を施錠状態とした場合、アウトサイドハンドルを操
作しながらドア８を閉めると、図１２に示されるよう
に、キャンセルレバー４４がアウトサイドハンドルを操
作していることによるオープンレバー４２の回動動作で
ロッキングレバー４３に対して揺動させられる。これに
より、キャンセルレバー４４の係合突起４４ｃがリフト
レバー４１の係合フランジ４１ｂとの係合軌跡上から外
れ、キャンセルレバー４４がリフトレバー４１に対して
空振りする。結果、ロッキングレバ−４３の解錠状態へ
の回動動作はなく、施錠状態が維持される。

【００２９】

【発明の効果】本発明によれば、オープンレバー及びロ
ッキングレバーをラッチに対するストライカの進入線よ
りドア上下方向における下方に配置したので、進入線よ
り上方には、何らレバーが存在しない。よって、ドアロ
ック装置の上部の厚みを小さくすることができ、ドアに
設けられた昇降自在なウインドガラスと干渉する恐れを
無くすことができる。又、ロッキングレバーとオープン
レバーとの間にキャンセルレバーを設け、オープンレバ
ーの回動によりキャンセルレバーがリフトレバーに対し
て係脱するようにしたので、オープンレバーの操作状態
に基づいてロッキングレバーの操作による施錠状態を解
除したり維持したりすることができる。これにより、キ
ャンセルレバーを付加する簡単な構造でキーレスエント
リー機構を持つことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両用ドアロック装置を搭載した
車両用ドアの平面図である。

【図２】本発明に係る車両用ドアロック装置の平面図で
ある。

【図３】本発明に係る車両用ドアロック装置の側面図で
ある。

【図４】本発明に係る車両用ドアロック装置の第１のピ
ンを通る横断面図である。

【図５】本発明に係る車両用ドアロック装置の第２のピ
ンを通る横断面図である。

【図６】本発明に係る車両用ドアロック装置のレバー機
構の分解斜視図である。

【図７】本発明に係る車両用ドアロック装置のラッチ機
構を示す平面図である。

【図８】本発明に係る車両用ドアロック装置におけるド
アの解錠状態を示す図である。

【図９】本発明に係る車両用ドアロック装置におけるド
アの施錠状態を示す図である。

【図１０】本発明に係る車両用ドアロック装置における
ドアの施錠状態でのドア開動作を示す図である。

【図１１】本発明に係る車両用ドアロック装置における
ドアの閉動作での施錠状態のキャンセリングを示す図で
ある。

【図１２】本発明に係る車両用ドアロック装置における
ドアの閉動作でのドアの施錠状態の維持を示す図であ
る。

【図１３】本発明に係る車両用ドアロック装置のスイッ
チ機構を示す断面図である。

【符号の説明】

２ ベースプレート（ベース） ７ ドア Ａ 進入線 ３２ ポール ３３ ラッチ ３４ ストライカ ４１ リフトレバー ４２ オープンレバー ４３ ロッキングレバー ４４ キャンセルレバー ４７ キーレバー ３２ａ ピン（第１のピン） ３３ａ ピン（第３のピン） ４３ａ ピン（第２のピン）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドア側のラッチに対するボデー側のスト
   ライカの進入線よりドア上下方向における下方に配置さ
   れ且つベースに回動自在に支持され前記ラッチと係脱す
   るドア側のポールを作動させるリフトレバーと連係する
   オープンレバーと、前記進入線よりドア上下方向におけ
   る下方に配置され且つ前記ベースにその回動中心線が前
   記オープンレバーの回動中心線と略平行となるように回
   動自在に支持され前記リフトレバーと前記オープンレバ
   ーとの連係を係脱するロッキングレバーと、該ロッキン
   グレバーに回動自在に支持され且つ前記オープンレバー
   に連結され前記リフトレバーと係脱するキャンセルレバ
   ーとを有するドアロック装置。
2. 【請求項２】 前記進入線よりドア上下方向における下
   方に配置され前記ポール、前記リフトレバー及び前記オ
   ープンレバーを回動自在に支持する第１のピンと、前記
   進入線よりドア上下方向における下方に前記第１のピン
   と略平行に配置され前記ロッキングレバーを回動自在に
   支持する第２のピンと、前記進入線よりドア上下方向に
   おける上方に前記第１のピン及び前記第２のピンと略平
   行に配置され前記ラッチを回動自在に支持する第３のピ
   ンとを有する、請求項１記載の車両用ドアロック装置。
3. 【請求項３】前記ロッキングレバーと同軸上で回動自在
   に支持され前記ロッキングレバーに連係されたキーレバ
   ーを有する、請求項１又は２記載のドアロック装置。