JP3772998B2 - 車両用ドアロック装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用ドアロック装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の車両用ドアロック装置としては、実公平６ー３１１６号公報に示されるものが知られている。
【０００３】
これは、ドア側のラッチに対するボデー側のストライカの進入線よりドア上下方向における上方にラッチと係脱するポールを作動させるリフトレバーと連係するオープンレバーを、下方にリフトレバーとオープンレバーとの連係を係脱するロッキングレバーを夫々ベースに回動自在に支持して配置したもので、オープンレバーとロッキングレバーの回動中心線は、略平行するな形となっている。
【０００４】
又、この従来装置においては、このドアの閉操作時におけるオープンレバーの操作状態に基づいてロッキングレバーの操作による施錠状態を解除したり維持したりするいわるゆるキーレスエントリー機構を備えている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記した従来装置であると、オープンレバーとロッキングレバーとがラッチに対するストライカの進入線を挟んでドア上下方向における上下に配置されているので、ロッキングレバーの操作による施錠状態及び解錠状態を作り出すためにオープンレバーとリフトレバーとの連係を係脱するオープンリフトレバーが必要であって、このオープンリフトレバーの存在により、このオープンレバーとリフトレバーとの連係関係を作り出すことで前述したキーレスエントリー機構を配置し得るが、オープンレバーがラッチに対するストライカの進入線よりドア上下方向における上方に配置されることで、ドアロック装置の上部の厚みが大きくなる。このため、ドアに設けられた昇降自在なウインドガラスと干渉する恐れがあり、この干渉を避けるためには、ウインドガラスの配置を変更する等しなければならず、結果、その分だけドアが大型化する恐れがあった。
【０００６】
故に、本発明は、ドアロック装置のドア上下方向における上部の厚みを薄くし且つキーレス機構を持つ車両用ドアロック装置を簡単な構造で提供することを、その技術的課題とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記技術的課題を解決するために本発明において講じた技術的手段は、ドアロック装置において、ドア側のラッチと係脱するポールを作動させるべく前記ラッチに対するボデー側のストライカの進入線よりドア上下方向における下方に配置されたリフトレバーと、前記下方に配置されるとともに前記リフトレバーと連係するオープンレバーと、前記下方に配置されるとともに前記リフトレバーと前記オープンレバーとの連係を係脱するロッキングレバーと、該ロッキングレバーに回動自在に支持されたキャンセルレバーと、前記リフトレバーと前記オープンレバーと前記ロッキングレバーとが回動自在に支持されるベースとを有し、前記キャンセルレバーは前記オープンレバーに係合しつつ前記リフトレバーに係脱可能であり、前記ロッキングレバーは前記オープンレバーにスライド自在に支持されたスライドブッシュを介してオープンレバーに係合しつつ前記スライドブッシュを介して前記リフトレバーに係脱可能である点である。
【０００８】
この技術的手段によれば、オープンレバー及びロッキングレバーをラッチに対するストライカの進入線よりドア上下方向における下方に配置したので、進入線より上方には、何らレバーが存在しない。よって、ドアロック装置の上部の厚みを小さくし得る。又、オープンレバーの回動によりキャンセルレバーがリフトレバーに対して係脱するので、オープンレバーの操作状態に基づいてロッキングレバーの操作による施錠状態を解除したり維持したりし得る。よって、キャンセルレバーを付加する簡単な構造でキーレスエントリー機構を持ち得る。
【０００９】
より好ましくは、前記進入線よりドア上下方向における下方に配置され前記ポール、前記リフトレバー及び前記オープンレバーを回動自在に支持する第１のピンと、前記進入線よりドア上下方向における下方に前記第１のピンと略平行に配置され前記ロッキングレバーを回動自在に支持する第２のピンと、前記進入線よりドア上下方向における上方に前記第１のピン及び前記第２のピンと略平行に配置され前記ラッチを回動自在に支持する第３のピンとを有する、と良い。
【００１０】
より好ましくは、前記ロッキングレバーと同軸上で回動自在に支持され前記ロッキングレバーに連係されたキーレバーを有する、と良い。
【００１１】
【発明の実施の形態】
ドアロック装置１は、図１に示されるように、ドア８内にドア上下方向（図１示上下方向））における略中央部位で且つドア前後方向（図１示左右方向）におけるドア後方（図１示左方）に昇降自在なウインドガラス７の昇降軌跡上を避けてウインドガラス７と干渉しないように配置されている。このドアロック装置１は、図２及び図３に示されるように、ベースプレート２，ラッチ機構３，レバー機構４及びアクチュエータ５を有して構成されている。
【００１２】
ベースプレート２は、Ｌ字状を呈するものであって、ベース部２１及び立壁部２２を備えている。
【００１３】
図７に示されるように、ラッチ機構３は、ボディ３１，ポール３２，ラッチ３３及びストライカ３４よりなるものである。ボディ３１は、ベースプレート２のベース部２１に固定され、ポール３２及びラッチ３３を収容する。又、このボディ３１には、ドア８の開閉動作に応じてストライカ３４が出入するための挿通溝３１ａが形成されている。ポール３２及びラッチ３３は、夫々、ピン３２ａ，３３ａによりボディ３１に回転自在に支持されている。ピン３２ａは、ポール３２と共にストライカ３４の挿通溝３１ａへの進入線Ａよりドア上下方向における下方（図１示下方）に配置され、ピン３３ａは、ラッチ３３と共に進入線Ａよりドア上下方向における上方（図１示上方）にピン３３ａと略平行に配置されている。ストライカ３４は、ドア８の閉状態においてドア８のパネル６ａと対向する車両のボディ（図示せず）に固定されている。又、ラッチ３３の外周面には、ボディ３１の挿通溝３１ａに進入したストライカ３４を受け入れるＵ字溝３３ｂ及びポール３２と係脱可能な係合爪３３ｃが形成されている。ポール３２は、その回転動作によりラッチ３３の係合爪３３ｃと係合するようになっている。このように構成されたポール３２及びラッチ３３において、ストライカ３４がラッチ３３のＵ字溝３３ｂ内に受け入れられた状態でポール３２とラッチ３３の係合爪３３ｃが係合してラッチ３３の回転動作がポール３２によって規制されることでドア８を閉状態で保持する。又、ポール３２を回転動作してラッチ３３の係合爪３３ｃとの係合を解除することでドア８が開可能状態となる。
【００１４】
図２ないし図６に示されるように、レバー機構４は、リフトレバー４１，オープンレバー４２，ロッキングレバー４３，キャンセルレバー４４，スライドブッシュ４５及びキーレバー４７からなるものである。
【００１５】
リフトレバー４１は、ベースプレート２のベース部２１上に配置され、ラッチ機構３のポール３２を支持するピン３２ａに回転自在に支持されている。このリフトレバー４１は、その一方の腕部分に形成された嵌合フランジ部４１ａによりポール３２に嵌合してポール３２と一体に回転動作する。又、リフトレバー４１の一方及び他方の腕部分には、夫々、係合フランジ４１ｂ，４１ｃが形成されている。更に、リフトレバー４１には、他方の腕部分と対向して脚部分４１ｄが延在形成されており、この脚部分４１ｄでドア８の室内側に設けられたインサイドハンドル（図示せず）にリンク（図示せず）及びインサイドレバー４６を介して連結されている。尚、インサイドレバー４６は、ベースプレート２の立壁部２２にピン４６ａにより回動自在に支持されている。
【００１６】
オープンレバー４２は、リフトレバー４１と同様にベース部２１上に配置されピン３２ａに回動自在に支持されている。このオープンレバー４２は、その一方の腕部分でドア８の室外側に設けられたアウトサイドハンドル（図示せず）にリンク（図示せず）を介して連結されている。又、オープンレバー４２には、ピン部４２ａが形成されている。尚、このオープンレバー４２は、ピン３２ａ回りに配設され一端がオープンレバー４２に係止され且つ他端がベースプレート２に係止されたスプリング４８により初期位置に復帰すべく図２示時計方向に常時回動付勢されている。
【００１７】
ロッキングレバー４３は、ベース部２１上に配置され、ピン４３ａによりベース部２１に回動自在に支持されている。ピン４３ａは、ロッキングレバー４３と共に進入線Ａよりドア上下方向における下方（図１示下方）にピン３２ａ，３３ａと略平行に配置されており、ベース部２１に設けられたフランジ部２１ａに支持されている。このロッキングレバー４３は、後述するアクチュエータ５の出力レバー５２、ノブレバー５４及びリンク（図示せず）を介して介してドアの室内側に設けられたロックノブ（図示せず）に連結されると共に後述するキーレバー４７を介してドア８の室外側に設けられたキーシリンダ機構（図示せず）に連結されている。尚、ノブレバー５４は、インサイドレバー４６は、アクチュエータ５を支持する後述するブラケット２３にピン５４ａにより回動自在に支持されている。又、ロッキングレバー４３の他方の腕部分には、ピン３２ａを中心とした円弧状の長穴４３ｂが形成されている。
【００１８】
スライドブッシュ４５は、オープンレバー４２の他方の腕部分にスライド自在に支持されている。このスライドブッシュ４５には、ピン部４５ａが形成されており、ロッキングレバー４３の長穴４３ａに摺動自在に挿通されている。又、スライドブッシュ４５には、オープンレバー４２の回動動作でリフトレバー４１の係合フランジ４１ｃと係脱自在な係合突起４５ｂが形成されている。このように構成されたスライドブッシュ４５は、ロッキングレバー４３の回動動作で長穴４３ｂとピン部４５ａとの挿通を介してオープンレバー４２の他方の腕部分に対してスライド動作させられ、これにより、係合突起４５ｂは、リフトレバー４１の係合フランジ４１ｃとの係合軌跡上に位置したり係合軌跡上からはずれたりする。結果、ドア８の施錠状態及び解錠状態を作り出す。尚、ロッキングレバー４３は、この施錠状態及び解錠状態を維持すべくロッキングレバー４３とベースプレート２との間に配設されたターンオーバースプリング４９により付勢されている。
【００１９】
キャンセルレバー４４は、ロッキングレバー４３にキャンセルレバー４４に一体成形されたスナップピン４４ａにより揺動自在に嵌合支持されている。このキャンセルレバー４４の自由端部分には、長穴４４ｂが形成されており、オープンレバー４２のピン４２ａが摺動自在に挿通されている。又、キャンセルレバー４３の自由端部分にはリフトレバー４１のポール３２と一体の回転動作でリフトレバー４１の係合フランジ４１ｂと係脱自在な係合突起４４ｃが長穴４４ｂと並列して形成されている。このように構成されたキャンセルレバー４４は、オープンレバー４２の回動動作でロッキングレバー４３に対して揺動させられ、これにより、係合突起４４ｃは、リフトレバー４１の係合フランジ４１ｂとの係合軌跡上に位置したり係合軌跡上からはずれたりする。結果、オープンレバー４２の回動動作に応じた施錠動作いわゆるキーレスエントリー動作及び施錠動作のキャンセリングが行われる。つまり、ドアロック装置１は、キャンセルレバー４４により構成されたキーレスエントリー機構を持つ。
【００２０】
キーレバー４７は、ベース部２１上に配置され、ピン４３ａによりベース部２１に回動自在に支持されている。このキーレバー４７には、係合突起４７ａが形成されており、この係合突起４７ａは、ロッキングレバー４３に形成された切り欠き４３ｃに受けられている。これにより、キーレバー４７の回動動作により切り欠き４３ｃの壁部と係合突起４７ａとの当接によりキーレバー４７の回動動作がロッキングレバー４３に伝達されることとなる。
【００２１】
図３に示されるように、アクチュエータ５は、ハウジング５１内に収容されたモータ５７を含むものであって、ベースプレート２の立壁部２２のドア上下方向における下方にブラケット２３を介して支持されている。このアクチュエータ５の出力軸５３は、ハウジング５１を貫通して外部に延在しており、この延在部位には、出力レバー５２が一体回転するように固定されている。尚、出力軸５３は、中立位置復帰機能を持つウォームホイールギヤ５５及びウォームギヤ５６及び出力軸５３と一体でウォームホイールギヤ５５に連係されたレバー５８を介してモータ５７に連結されている。この出力レバー５２は、ロッキングレバー４３に連結されていると共にノブレバー５４に連結されている。このようなアクチュエータ５の構成において、モータ５７を作動させて出力軸５３を回転させることにより、出力レバー５２が出力軸５３と一体回転させられる。これにより、ロッキングレバー４３が回動動作させられる。
【００２２】
図３及び図１３に示されるように、アクチュエータ５のハウジング５１内には、キーレバー４７の回動動作による施錠状態及び解錠状態を検知するスイッチ機構６が内蔵されている。このスイッチ機構６は、ケース５１に出力軸５３と併設された入力軸６１を備えている。この入力軸６１は、ケース５１を貫通して外方に延在しており、この延在部位には、歯部６１ａが形成されている。又、出力軸５３には、キーレバー４７に連結された入力レバー６２が回動自在に支持されており、この入力レバー６２には、歯部６１ａと噛合する歯部６２ａが形成されている。これにより、入力軸６１と入力レバー６２とは歯部６１ａを介してその回動動作を伝達するように連結される。この構成において、キーレバー４７が回動動作すると、入力レバー６２を介して入力軸６１が回動する。これにより、スイッチ機構６１が作動してキーレバー４７の回動動作による施錠状態及び解錠状態の検知が成される。このように、スイッチ機構６をハウジング５１内に内蔵したので、スイッチ機構６１の水密性を確保することができる。又、スイッチ機構６の入力軸６１は、アクチュエータ５の出力軸５３とは別体の二軸構成となっているので、出力軸５３の回動動作で入力軸６１がつれ回りするようなことはなく、スイッチ機構６の誤動作が防止される。尚、入力レバー６２と出力軸５３との間においては、その間にシール部材等を配設する必要がないので、入力レバー６２と出力軸５３との間でのつれ回りはない。その上、入力レバー６２を出力軸５３に回動自在に支持して入力レバー６２の回動中心と出力レバー５３の回動中心を同軸としたので、入力軸と出力軸の二軸構成であるにも係わらずハウジング５１を出力軸５３を中心として回転させることができる。これにより、ブラケット２３の大きさを変更することでどのような形状のベースプレート２にもハウジング５１を取付けることができ、アクチュエータ５の共通化を為し得る。
【００２３】
このように、ドアロック装置１においては、オープンレバー４２及びロッキングレバー４３を含む全てのレバーが進入線Ａより下方に配置されているので、ドア上下方向における上部の厚みが薄く、その分だけウインドガラス７との干渉を避けながらドア７内においてドア上下方向における上方に配置することができる。これにより、ドア上下方向における保持強度を考慮した理想的な位置でドア７をボデーに対して保持することができる。
【００２４】
次に作動について説明する。
【００２５】
図８は、ドア８の解錠状態を示す。この状態において、インサイドハンドル又はアウトサイドハンドルを操作してオープンレバー４２をスプリング４８の付勢力に抗して回動動作させると、図９に示されるように、スライドブッシュ４５の係合突起４５ｂがリフトレバー４１の係合フランジ４１ｃと係合してリフトレバー４１がオープンレバー４２と同方向に回動する。これにより、ポール３２が回動して閉状態にあるドア８が開可能状態となる。
【００２６】
図８において、ロックノブ、キーシリンダ機構又はアクチュエータ５を操作してロッキングレバー４３を回動動作させると、図１０に示されるように、スライドブッシュ４５がオープンレバー４２に対してスライドさせられる。これにより、スライドブッシュ４５の係合突起４５ｂがリフトレバー４１の係合フランジ４１ｃとのオープンレバー４２を回動動作させた際の係合軌跡上から外れ、オープンレバー４２とリフトレバー４１とは空振りする状態となる。結果、解錠状態にあるドア８が施錠状態となる。
【００２７】
図８において、乗員が車両から離れる際にドアを施錠する場合において、ロックノブを操作してドア８を施錠状態とした場合、アウトサイドハンドルを操作せずにドア８を閉めると、図１１に示されるように、キャンセルレバー４４の係合突起４４ｃがリフトレバー４１の係合フランジ４１ｂと係合してロッキングレバーがドア８を解錠状態とするように回動させられる。これにより、ドア８の施錠状態がキャンセリングされる。
【００２８】
図８において、乗員が車両から離れる際にドアを施錠する場合において、ロックノブを操作してドア８を施錠状態とした場合、アウトサイドハンドルを操作しながらドア８を閉めると、図１２に示されるように、キャンセルレバー４４がアウトサイドハンドルを操作していることによるオープンレバー４２の回動動作でロッキングレバー４３に対して揺動させられる。これにより、キャンセルレバー４４の係合突起４４ｃがリフトレバー４１の係合フランジ４１ｂとの係合軌跡上から外れ、キャンセルレバー４４がリフトレバー４１に対して空振りする。結果、ロッキングレバ−４３の解錠状態への回動動作はなく、施錠状態が維持される。
【００２９】
【発明の効果】
本発明によれば、オープンレバー及びロッキングレバーをラッチに対するストライカの進入線よりドア上下方向における下方に配置したので、進入線より上方には、何らレバーが存在しない。よって、ドアロック装置の上部の厚みを小さくすることができ、ドアに設けられた昇降自在なウインドガラスと干渉する恐れを無くすことができる。又、ロッキングレバーとオープンレバーとの間にキャンセルレバーを設け、オープンレバーの回動によりキャンセルレバーがリフトレバーに対して係脱するようにしたので、オープンレバーの操作状態に基づいてロッキングレバーの操作による施錠状態を解除したり維持したりすることができる。これにより、キャンセルレバーを付加する簡単な構造でキーレスエントリー機構を持つことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用ドアロック装置を搭載した車両用ドアの平面図である。
【図２】本発明に係る車両用ドアロック装置の平面図である。
【図３】本発明に係る車両用ドアロック装置の側面図である。
【図４】本発明に係る車両用ドアロック装置の第１のピンを通る横断面図である。
【図５】本発明に係る車両用ドアロック装置の第２のピンを通る横断面図である。
【図６】本発明に係る車両用ドアロック装置のレバー機構の分解斜視図である。
【図７】本発明に係る車両用ドアロック装置のラッチ機構を示す平面図である。
【図８】本発明に係る車両用ドアロック装置におけるドアの解錠状態を示す図である。
【図９】本発明に係る車両用ドアロック装置におけるドアの施錠状態を示す図である。
【図１０】本発明に係る車両用ドアロック装置におけるドアの施錠状態でのドア開動作を示す図である。
【図１１】本発明に係る車両用ドアロック装置におけるドアの閉動作での施錠状態のキャンセリングを示す図である。
【図１２】本発明に係る車両用ドアロック装置におけるドアの閉動作でのドアの施錠状態の維持を示す図である。
【図１３】本発明に係る車両用ドアロック装置のスイッチ機構を示す断面図である。
【符号の説明】
２ ベースプレート（ベース）
７ ドア
Ａ 進入線
３２ ポール
３３ ラッチ
３４ ストライカ
４１ リフトレバー
４２ オープンレバー
４３ ロッキングレバー
４４ キャンセルレバー
４７ キーレバー
３２ａ ピン（第１のピン）
３３ａ ピン（第３のピン）
４３ａ ピン（第２のピン）
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用ドアロック装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の車両用ドアロック装置としては、実公平６ー３１１６号公報に示されるものが知られている。
【０００３】
これは、ドア側のラッチに対するボデー側のストライカの進入線よりドア上下方向における上方にラッチと係脱するポールを作動させるリフトレバーと連係するオープンレバーを、下方にリフトレバーとオープンレバーとの連係を係脱するロッキングレバーを夫々ベースに回動自在に支持して配置したもので、オープンレバーとロッキングレバーの回動中心線は、略平行するな形となっている。
【０００４】
又、この従来装置においては、このドアの閉操作時におけるオープンレバーの操作状態に基づいてロッキングレバーの操作による施錠状態を解除したり維持したりするいわるゆるキーレスエントリー機構を備えている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記した従来装置であると、オープンレバーとロッキングレバーとがラッチに対するストライカの進入線を挟んでドア上下方向における上下に配置されているので、ロッキングレバーの操作による施錠状態及び解錠状態を作り出すためにオープンレバーとリフトレバーとの連係を係脱するオープンリフトレバーが必要であって、このオープンリフトレバーの存在により、このオープンレバーとリフトレバーとの連係関係を作り出すことで前述したキーレスエントリー機構を配置し得るが、オープンレバーがラッチに対するストライカの進入線よりドア上下方向における上方に配置されることで、ドアロック装置の上部の厚みが大きくなる。このため、ドアに設けられた昇降自在なウインドガラスと干渉する恐れがあり、この干渉を避けるためには、ウインドガラスの配置を変更する等しなければならず、結果、その分だけドアが大型化する恐れがあった。
【０００６】
故に、本発明は、ドアロック装置のドア上下方向における上部の厚みを薄くし且つキーレス機構を持つ車両用ドアロック装置を簡単な構造で提供することを、その技術的課題とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記技術的課題を解決するために本発明において講じた技術的手段は、ドアロック装置において、ドア側のラッチと係脱するポールを作動させるべく前記ラッチに対するボデー側のストライカの進入線よりドア上下方向における下方に配置されたリフトレバーと、前記下方に配置されるとともに前記リフトレバーと連係するオープンレバーと、前記下方に配置されるとともに前記リフトレバーと前記オープンレバーとの連係を係脱するロッキングレバーと、該ロッキングレバーに回動自在に支持されたキャンセルレバーと、前記リフトレバーと前記オープンレバーと前記ロッキングレバーとが回動自在に支持されるベースとを有し、前記キャンセルレバーは前記オープンレバーに係合しつつ前記リフトレバーに係脱可能であり、前記ロッキングレバーは前記オープンレバーにスライド自在に支持されたスライドブッシュを介してオープンレバーに係合しつつ前記スライドブッシュを介して前記リフトレバーに係脱可能である点である。
【０００８】
この技術的手段によれば、オープンレバー及びロッキングレバーをラッチに対するストライカの進入線よりドア上下方向における下方に配置したので、進入線より上方には、何らレバーが存在しない。よって、ドアロック装置の上部の厚みを小さくし得る。又、オープンレバーの回動によりキャンセルレバーがリフトレバーに対して係脱するので、オープンレバーの操作状態に基づいてロッキングレバーの操作による施錠状態を解除したり維持したりし得る。よって、キャンセルレバーを付加する簡単な構造でキーレスエントリー機構を持ち得る。
【０００９】
より好ましくは、前記進入線よりドア上下方向における下方に配置され前記ポール、前記リフトレバー及び前記オープンレバーを回動自在に支持する第１のピンと、前記進入線よりドア上下方向における下方に前記第１のピンと略平行に配置され前記ロッキングレバーを回動自在に支持する第２のピンと、前記進入線よりドア上下方向における上方に前記第１のピン及び前記第２のピンと略平行に配置され前記ラッチを回動自在に支持する第３のピンとを有する、と良い。
【００１０】
より好ましくは、前記ロッキングレバーと同軸上で回動自在に支持され前記ロッキングレバーに連係されたキーレバーを有する、と良い。
【００１１】
【発明の実施の形態】
ドアロック装置１は、図１に示されるように、ドア８内にドア上下方向（図１示上下方向））における略中央部位で且つドア前後方向（図１示左右方向）におけるドア後方（図１示左方）に昇降自在なウインドガラス７の昇降軌跡上を避けてウインドガラス７と干渉しないように配置されている。このドアロック装置１は、図２及び図３に示されるように、ベースプレート２，ラッチ機構３，レバー機構４及びアクチュエータ５を有して構成されている。
【００１２】
ベースプレート２は、Ｌ字状を呈するものであって、ベース部２１及び立壁部２２を備えている。
【００１３】
図７に示されるように、ラッチ機構３は、ボディ３１，ポール３２，ラッチ３３及びストライカ３４よりなるものである。ボディ３１は、ベースプレート２のベース部２１に固定され、ポール３２及びラッチ３３を収容する。又、このボディ３１には、ドア８の開閉動作に応じてストライカ３４が出入するための挿通溝３１ａが形成されている。ポール３２及びラッチ３３は、夫々、ピン３２ａ，３３ａによりボディ３１に回転自在に支持されている。ピン３２ａは、ポール３２と共にストライカ３４の挿通溝３１ａへの進入線Ａよりドア上下方向における下方（図１示下方）に配置され、ピン３３ａは、ラッチ３３と共に進入線Ａよりドア上下方向における上方（図１示上方）にピン３３ａと略平行に配置されている。ストライカ３４は、ドア８の閉状態においてドア８のパネル６ａと対向する車両のボディ（図示せず）に固定されている。又、ラッチ３３の外周面には、ボディ３１の挿通溝３１ａに進入したストライカ３４を受け入れるＵ字溝３３ｂ及びポール３２と係脱可能な係合爪３３ｃが形成されている。ポール３２は、その回転動作によりラッチ３３の係合爪３３ｃと係合するようになっている。このように構成されたポール３２及びラッチ３３において、ストライカ３４がラッチ３３のＵ字溝３３ｂ内に受け入れられた状態でポール３２とラッチ３３の係合爪３３ｃが係合してラッチ３３の回転動作がポール３２によって規制されることでドア８を閉状態で保持する。又、ポール３２を回転動作してラッチ３３の係合爪３３ｃとの係合を解除することでドア８が開可能状態となる。
【００１４】
図２ないし図６に示されるように、レバー機構４は、リフトレバー４１，オープンレバー４２，ロッキングレバー４３，キャンセルレバー４４，スライドブッシュ４５及びキーレバー４７からなるものである。
【００１５】
リフトレバー４１は、ベースプレート２のベース部２１上に配置され、ラッチ機構３のポール３２を支持するピン３２ａに回転自在に支持されている。このリフトレバー４１は、その一方の腕部分に形成された嵌合フランジ部４１ａによりポール３２に嵌合してポール３２と一体に回転動作する。又、リフトレバー４１の一方及び他方の腕部分には、夫々、係合フランジ４１ｂ，４１ｃが形成されている。更に、リフトレバー４１には、他方の腕部分と対向して脚部分４１ｄが延在形成されており、この脚部分４１ｄでドア８の室内側に設けられたインサイドハンドル（図示せず）にリンク（図示せず）及びインサイドレバー４６を介して連結されている。尚、インサイドレバー４６は、ベースプレート２の立壁部２２にピン４６ａにより回動自在に支持されている。
【００１６】
オープンレバー４２は、リフトレバー４１と同様にベース部２１上に配置されピン３２ａに回動自在に支持されている。このオープンレバー４２は、その一方の腕部分でドア８の室外側に設けられたアウトサイドハンドル（図示せず）にリンク（図示せず）を介して連結されている。又、オープンレバー４２には、ピン部４２ａが形成されている。尚、このオープンレバー４２は、ピン３２ａ回りに配設され一端がオープンレバー４２に係止され且つ他端がベースプレート２に係止されたスプリング４８により初期位置に復帰すべく図２示時計方向に常時回動付勢されている。
【００１７】
ロッキングレバー４３は、ベース部２１上に配置され、ピン４３ａによりベース部２１に回動自在に支持されている。ピン４３ａは、ロッキングレバー４３と共に進入線Ａよりドア上下方向における下方（図１示下方）にピン３２ａ，３３ａと略平行に配置されており、ベース部２１に設けられたフランジ部２１ａに支持されている。このロッキングレバー４３は、後述するアクチュエータ５の出力レバー５２、ノブレバー５４及びリンク（図示せず）を介して介してドアの室内側に設けられたロックノブ（図示せず）に連結されると共に後述するキーレバー４７を介してドア８の室外側に設けられたキーシリンダ機構（図示せず）に連結されている。尚、ノブレバー５４は、インサイドレバー４６は、アクチュエータ５を支持する後述するブラケット２３にピン５４ａにより回動自在に支持されている。又、ロッキングレバー４３の他方の腕部分には、ピン３２ａを中心とした円弧状の長穴４３ｂが形成されている。
【００１８】
スライドブッシュ４５は、オープンレバー４２の他方の腕部分にスライド自在に支持されている。このスライドブッシュ４５には、ピン部４５ａが形成されており、ロッキングレバー４３の長穴４３ａに摺動自在に挿通されている。又、スライドブッシュ４５には、オープンレバー４２の回動動作でリフトレバー４１の係合フランジ４１ｃと係脱自在な係合突起４５ｂが形成されている。このように構成されたスライドブッシュ４５は、ロッキングレバー４３の回動動作で長穴４３ｂとピン部４５ａとの挿通を介してオープンレバー４２の他方の腕部分に対してスライド動作させられ、これにより、係合突起４５ｂは、リフトレバー４１の係合フランジ４１ｃとの係合軌跡上に位置したり係合軌跡上からはずれたりする。結果、ドア８の施錠状態及び解錠状態を作り出す。尚、ロッキングレバー４３は、この施錠状態及び解錠状態を維持すべくロッキングレバー４３とベースプレート２との間に配設されたターンオーバースプリング４９により付勢されている。
【００１９】
キャンセルレバー４４は、ロッキングレバー４３にキャンセルレバー４４に一体成形されたスナップピン４４ａにより揺動自在に嵌合支持されている。このキャンセルレバー４４の自由端部分には、長穴４４ｂが形成されており、オープンレバー４２のピン４２ａが摺動自在に挿通されている。又、キャンセルレバー４３の自由端部分にはリフトレバー４１のポール３２と一体の回転動作でリフトレバー４１の係合フランジ４１ｂと係脱自在な係合突起４４ｃが長穴４４ｂと並列して形成されている。このように構成されたキャンセルレバー４４は、オープンレバー４２の回動動作でロッキングレバー４３に対して揺動させられ、これにより、係合突起４４ｃは、リフトレバー４１の係合フランジ４１ｂとの係合軌跡上に位置したり係合軌跡上からはずれたりする。結果、オープンレバー４２の回動動作に応じた施錠動作いわゆるキーレスエントリー動作及び施錠動作のキャンセリングが行われる。つまり、ドアロック装置１は、キャンセルレバー４４により構成されたキーレスエントリー機構を持つ。
【００２０】
キーレバー４７は、ベース部２１上に配置され、ピン４３ａによりベース部２１に回動自在に支持されている。このキーレバー４７には、係合突起４７ａが形成されており、この係合突起４７ａは、ロッキングレバー４３に形成された切り欠き４３ｃに受けられている。これにより、キーレバー４７の回動動作により切り欠き４３ｃの壁部と係合突起４７ａとの当接によりキーレバー４７の回動動作がロッキングレバー４３に伝達されることとなる。
【００２１】
図３に示されるように、アクチュエータ５は、ハウジング５１内に収容されたモータ５７を含むものであって、ベースプレート２の立壁部２２のドア上下方向における下方にブラケット２３を介して支持されている。このアクチュエータ５の出力軸５３は、ハウジング５１を貫通して外部に延在しており、この延在部位には、出力レバー５２が一体回転するように固定されている。尚、出力軸５３は、中立位置復帰機能を持つウォームホイールギヤ５５及びウォームギヤ５６及び出力軸５３と一体でウォームホイールギヤ５５に連係されたレバー５８を介してモータ５７に連結されている。この出力レバー５２は、ロッキングレバー４３に連結されていると共にノブレバー５４に連結されている。このようなアクチュエータ５の構成において、モータ５７を作動させて出力軸５３を回転させることにより、出力レバー５２が出力軸５３と一体回転させられる。これにより、ロッキングレバー４３が回動動作させられる。
【００２２】
図３及び図１３に示されるように、アクチュエータ５のハウジング５１内には、キーレバー４７の回動動作による施錠状態及び解錠状態を検知するスイッチ機構６が内蔵されている。このスイッチ機構６は、ケース５１に出力軸５３と併設された入力軸６１を備えている。この入力軸６１は、ケース５１を貫通して外方に延在しており、この延在部位には、歯部６１ａが形成されている。又、出力軸５３には、キーレバー４７に連結された入力レバー６２が回動自在に支持されており、この入力レバー６２には、歯部６１ａと噛合する歯部６２ａが形成されている。これにより、入力軸６１と入力レバー６２とは歯部６１ａを介してその回動動作を伝達するように連結される。この構成において、キーレバー４７が回動動作すると、入力レバー６２を介して入力軸６１が回動する。これにより、スイッチ機構６１が作動してキーレバー４７の回動動作による施錠状態及び解錠状態の検知が成される。このように、スイッチ機構６をハウジング５１内に内蔵したので、スイッチ機構６１の水密性を確保することができる。又、スイッチ機構６の入力軸６１は、アクチュエータ５の出力軸５３とは別体の二軸構成となっているので、出力軸５３の回動動作で入力軸６１がつれ回りするようなことはなく、スイッチ機構６の誤動作が防止される。尚、入力レバー６２と出力軸５３との間においては、その間にシール部材等を配設する必要がないので、入力レバー６２と出力軸５３との間でのつれ回りはない。その上、入力レバー６２を出力軸５３に回動自在に支持して入力レバー６２の回動中心と出力レバー５３の回動中心を同軸としたので、入力軸と出力軸の二軸構成であるにも係わらずハウジング５１を出力軸５３を中心として回転させることができる。これにより、ブラケット２３の大きさを変更することでどのような形状のベースプレート２にもハウジング５１を取付けることができ、アクチュエータ５の共通化を為し得る。
【００２３】
このように、ドアロック装置１においては、オープンレバー４２及びロッキングレバー４３を含む全てのレバーが進入線Ａより下方に配置されているので、ドア上下方向における上部の厚みが薄く、その分だけウインドガラス７との干渉を避けながらドア７内においてドア上下方向における上方に配置することができる。これにより、ドア上下方向における保持強度を考慮した理想的な位置でドア７をボデーに対して保持することができる。
【００２４】
次に作動について説明する。
【００２５】
図８は、ドア８の解錠状態を示す。この状態において、インサイドハンドル又はアウトサイドハンドルを操作してオープンレバー４２をスプリング４８の付勢力に抗して回動動作させると、図９に示されるように、スライドブッシュ４５の係合突起４５ｂがリフトレバー４１の係合フランジ４１ｃと係合してリフトレバー４１がオープンレバー４２と同方向に回動する。これにより、ポール３２が回動して閉状態にあるドア８が開可能状態となる。
【００２６】
図８において、ロックノブ、キーシリンダ機構又はアクチュエータ５を操作してロッキングレバー４３を回動動作させると、図１０に示されるように、スライドブッシュ４５がオープンレバー４２に対してスライドさせられる。これにより、スライドブッシュ４５の係合突起４５ｂがリフトレバー４１の係合フランジ４１ｃとのオープンレバー４２を回動動作させた際の係合軌跡上から外れ、オープンレバー４２とリフトレバー４１とは空振りする状態となる。結果、解錠状態にあるドア８が施錠状態となる。
【００２７】
図８において、乗員が車両から離れる際にドアを施錠する場合において、ロックノブを操作してドア８を施錠状態とした場合、アウトサイドハンドルを操作せずにドア８を閉めると、図１１に示されるように、キャンセルレバー４４の係合突起４４ｃがリフトレバー４１の係合フランジ４１ｂと係合してロッキングレバーがドア８を解錠状態とするように回動させられる。これにより、ドア８の施錠状態がキャンセリングされる。
【００２８】
図８において、乗員が車両から離れる際にドアを施錠する場合において、ロックノブを操作してドア８を施錠状態とした場合、アウトサイドハンドルを操作しながらドア８を閉めると、図１２に示されるように、キャンセルレバー４４がアウトサイドハンドルを操作していることによるオープンレバー４２の回動動作でロッキングレバー４３に対して揺動させられる。これにより、キャンセルレバー４４の係合突起４４ｃがリフトレバー４１の係合フランジ４１ｂとの係合軌跡上から外れ、キャンセルレバー４４がリフトレバー４１に対して空振りする。結果、ロッキングレバ−４３の解錠状態への回動動作はなく、施錠状態が維持される。
【００２９】
【発明の効果】
本発明によれば、オープンレバー及びロッキングレバーをラッチに対するストライカの進入線よりドア上下方向における下方に配置したので、進入線より上方には、何らレバーが存在しない。よって、ドアロック装置の上部の厚みを小さくすることができ、ドアに設けられた昇降自在なウインドガラスと干渉する恐れを無くすことができる。又、ロッキングレバーとオープンレバーとの間にキャンセルレバーを設け、オープンレバーの回動によりキャンセルレバーがリフトレバーに対して係脱するようにしたので、オープンレバーの操作状態に基づいてロッキングレバーの操作による施錠状態を解除したり維持したりすることができる。これにより、キャンセルレバーを付加する簡単な構造でキーレスエントリー機構を持つことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用ドアロック装置を搭載した車両用ドアの平面図である。
【図２】本発明に係る車両用ドアロック装置の平面図である。
【図３】本発明に係る車両用ドアロック装置の側面図である。
【図４】本発明に係る車両用ドアロック装置の第１のピンを通る横断面図である。
【図５】本発明に係る車両用ドアロック装置の第２のピンを通る横断面図である。
【図６】本発明に係る車両用ドアロック装置のレバー機構の分解斜視図である。
【図７】本発明に係る車両用ドアロック装置のラッチ機構を示す平面図である。
【図８】本発明に係る車両用ドアロック装置におけるドアの解錠状態を示す図である。
【図９】本発明に係る車両用ドアロック装置におけるドアの施錠状態を示す図である。
【図１０】本発明に係る車両用ドアロック装置におけるドアの施錠状態でのドア開動作を示す図である。
【図１１】本発明に係る車両用ドアロック装置におけるドアの閉動作での施錠状態のキャンセリングを示す図である。
【図１２】本発明に係る車両用ドアロック装置におけるドアの閉動作でのドアの施錠状態の維持を示す図である。
【図１３】本発明に係る車両用ドアロック装置のスイッチ機構を示す断面図である。
【符号の説明】
２ ベースプレート（ベース）
７ ドア
Ａ 進入線
３２ ポール
３３ ラッチ
３４ ストライカ
４１ リフトレバー
４２ オープンレバー
４３ ロッキングレバー
４４ キャンセルレバー
４７ キーレバー
３２ａ ピン（第１のピン）
３３ａ ピン（第３のピン）
４３ａ ピン（第２のピン）
Claims (3)
- ドア側のラッチと係脱するポールを作動させるべく前記ラッチに対するボデー側のストライカの進入線よりドア上下方向における下方に配置されたリフトレバーと、前記下方に配置されるとともに前記リフトレバーと連係するオープンレバーと、前記下方に配置されるとともに前記リフトレバーと前記オープンレバーとの連係を係脱するロッキングレバーと、該ロッキングレバーに回動自在に支持されたキャンセルレバーと、前記リフトレバーと前記オープンレバーと前記ロッキングレバーとが回動自在に支持されるベースとを有し、前記キャンセルレバーは前記オープンレバーに係合しつつ前記リフトレバーに係脱可能であり、前記ロッキングレバーは前記オープンレバーにスライド自在に支持されたスライドブッシュを介してオープンレバーに係合しつつ前記スライドブッシュを介して前記リフトレバーに係脱可能であるドアロック装置。
- 前記進入線よりドア上下方向における下方に配置され前記ポール、前記リフトレバー及び前記オープンレバーを回動自在に支持する第１のピンと、前記進入線よりドア上下方向における下方に前記第１のピンと略平行に配置され前記ロッキングレバーを回動自在に支持する第２のピンと、前記進入線よりドア上下方向における上方に前記第１のピン及び前記第２のピンと略平行に配置され前記ラッチを回動自在に支持する第３のピンとを有する、請求項１記載の車両用ドアロック装置。
- 前記ロッキングレバーと同軸上で回動自在に支持され前記ロッキングレバーに連係されたキーレバーを有する、請求項１又は２記載のドアロック装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23329996A JP3772998B2 (ja) | 1996-09-03 | 1996-09-03 | 車両用ドアロック装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23329996A JP3772998B2 (ja) | 1996-09-03 | 1996-09-03 | 車両用ドアロック装置 |
Related Child Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP29045296A Division JP3722248B2 (ja) | 1996-10-31 | 1996-10-31 | 車両用ドアロック装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1077757A JPH1077757A (ja) | 1998-03-24 |
| JP3772998B2 true JP3772998B2 (ja) | 2006-05-10 |
Family
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23329996A Expired - Fee Related JP3772998B2 (ja) | 1996-09-03 | 1996-09-03 | 車両用ドアロック装置 |
Country Status (1)
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|---|---|
| JP (1) | JP3772998B2 (ja) |
-
1996
- 1996-09-03 JP JP23329996A patent/JP3772998B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1077757A (ja) | 1998-03-24 |
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