JPH1047185A - 内燃機関用燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 プレッシャレギュレータから排出される余剰
燃料の吐出圧力及びその圧力脈動に起因するケースの振
動を防止し、車両騒音を低減する。 【解決手段】 燃料タンク６内に設けられるケース１
と、ケース１内に収容されかつ内燃機関への燃料供給ラ
イン１３の燃圧を調整するプレッシャレギュレータ４と
を備える。プレッシャレギュレータ４は燃圧調整にとも
なう余剰燃料を排出する燃料吐出管３９を有する。ケー
ス１には燃料吐出管３９を挿通するための挿通孔４６を
設ける。ケース１の挿通孔４６に挿通された燃料吐出管
３９の出口端がケース１の外部に位置するため、プレッ
シャレギュレータ４の燃圧調整にともなう余剰燃料がケ
ース１の外部に排出させられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、主として自動車に
おける内燃機関用燃料供給装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、内燃機関用燃料供給装置には、燃
料タンク内に設けられるケースと、前記ケース内に収容
されかつ内燃機関への燃料供給ラインの燃圧を調整する
プレッシャレギュレータを備えるものがある（例えば特
開平７−６３１３３号公報参照）。このような燃料供給
装置では、プレッシャレギュレータの燃圧調整にともな
う余剰燃料がケース内に排出（吐出ともいう）されてい
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記のように、ケース
内に余剰燃料を排出するものでは、プレッシャレギュレ
ータから吐出される余剰燃料の吐出圧力やその圧力脈動
によりケースが振動し、その振動が燃料タンクを介して
車室内に伝わることから車両騒音の増大を招くことな
る。

【０００４】本発明は上記した問題点を解決するために
なされたものであって、本発明が解決しようとする課題
は、プレッシャレギュレータから排出される余剰燃料の
吐出圧力及びその圧力脈動に起因するケースの振動を防
止し、車両騒音を低減することのできる内燃機関用燃料
供給装置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決する請求
項１の発明は、燃料タンク内に設けられるケースと、前
記ケース内に収容されかつ内燃機関への燃料供給ライン
の燃圧を調整するプレッシャレギュレータとを備える内
燃機関用燃料供給装置であって、前記プレッシャレギュ
レータは燃圧調整にともなう余剰燃料を排出する燃料吐
出管を有し、また前記ケースには前記燃料吐出管を挿通
するための挿通孔を設けたことを特徴とする内燃機関用
燃料供給装置である。前記請求項１記載の内燃機関用燃
料供給装置によると、ケースの挿通孔に挿通された燃料
吐出管の出口端がケースの外部に位置するため、プレッ
シャレギュレータの燃圧調整にともなう余剰燃料をケー
スの外部に排出させ、余剰燃料の吐出圧力及びその圧力
脈動に起因するケースの振動を防止することにより、車
両騒音を低減することができる。

【０００６】請求項２の発明は、請求項１記載の内燃機
関用燃料供給装置であって、プレッシャレギュレータの
燃料吐出管をケースの挿通孔に非接触状態で挿通したこ
とを特徴とする内燃機関用燃料供給装置である。前記請
求項２記載の内燃機関用燃料供給装置によると、プレッ
シャレギュレータ自体の振動（燃圧調整に伴う振動のこ
とをいう。）が燃料吐出管を通じてケースに伝わること
を防止でき、これまた車両騒音の低減に有効である。

【０００７】

【発明の実施の形態】本発明の一実施の形態について図
面を参照して説明する。図１に内燃機関用燃料供給装置
の断面図が示され、また図２にその燃料供給装置の平面
図が示されている。図１において、燃料供給装置は、ケ
ース１に燃料ポンプ２、燃料フィルター３、プレッシャ
レギュレータ４等を収容し、そのケース１の上面にブラ
ケット５を取り付けることによってモジュール化したも
ので、１モジュール単位で燃料タンク６（図中、二点鎖
線参照）に取り付けられる。

【０００８】ケース１は、合成樹脂製で、ほぼ有底円筒
状をなしている。ケース１の上面に取り付けられたブラ
ケット５は、合成樹脂製で、ケース１の上面開口を覆う
ほぼ円板状をなしている。ブラケット５は、燃料タンク
６上面の開口孔（符号省略）を塞ぐように置かれかつ図
示しないビス等により固定される。

【０００９】前記ブラケット５の下面には、ケース１の
上端部内に嵌合する嵌合筒部５ａが一体形成されてい
る。嵌合筒部５ａとケース１との嵌合面には、相互に係
合可能な係合突起７と係合孔８とによる係合手段が円周
上に複数組配置されている。したがって、ケース１に嵌
合筒部５ａを挿入することにより、係合突起７と係合孔
８がケース１の弾性変形により係合し、これによりケー
ス１にブラケット５が取り付けられている。

【００１０】前記ブラケット５は、その下面に一体形成
された突出片９及び接続管１０を有している。またブラ
ケット５の上面には、燃料出口管１１が前記接続管１０
の上端にシール材１２を介して接続されている。その燃
料出口管１１の出口端には、図示しない内燃機関におけ
るフューエルインジェクタのデリバリパイプとつながる
燃料供給ライン１３が接続される。前記突出片９の下端
には第１クッションラバー１４が取り付けられている。
なお図２に示すように、ブラケット５にはタンク外の配
線側接続用コネクタが接続されるターミナルをもつコネ
クタ１５が一体形成されている。

【００１１】図１において、前記ケース１の中央部には
燃料ポンプ２が垂立状に収納されている。燃料ポンプ２
は、その底部のポンプ入口フィルター１６から燃料を吸
入しかつ昇圧して上端部の燃料吐出ポート１７から吐出
する。燃料ポンプ２は、前記ケース１の底板に対し第２
クッションラバー１８を介して弾性的に支持されてい
る。なお燃料ポンプ２より引き出されたハーネス１９
は、前記ブラケット５のコネクタ１５のターミナルと電
気的に接続されている。またケース１の外側にはフュー
エルゲージのセンダゲージ２０が取り付けられている。
センダゲージ２０は、フロート２１およびアーム２２を
備えている。

【００１２】前記燃料ポンプ２の燃料吐出ポート１７に
は、燃料フィルター３の燃料流入口２３が筒状の第３ク
ッションラバー２４を介して接続されている。燃料フィ
ルター３は、フィルターエレメント２５と、そのエレメ
ント２５を収容する合成樹脂製フィルターケース２６と
からなる。燃料フィルター３は、前記ケース１の底板に
対し第４クッションラバー２７を介して弾性的に支持さ
れているとともに、その上面には前記ブラケット５の突
出片９に取り付けた第１クッションラバー１４が弾性的
に当接されている。前記フィルターケース２６は、図１
において燃料ポンプ２の左側に位置する連通管２８を備
えている。この連通管２８は、上下端に接続口２８ａ，
２８ｂをそれぞれ有し、その中間部には前記フィルター
エレメント２５を通過した燃料が流入する連通口２９が
設けられている。

【００１３】前記連通管２８の上端接続口２８ａには、
前記ブラケット５の接続管１０の下端がＯリング３０を
介して接続されている。また連通管２８の下端接続口２
８ｂには、プレッシャレギュレータ４の接続口３１がＯ
リング３２を介して接続されている。そのプレッシャレ
ギュレータ４についてその周辺部の断面図を示した図３
を参照して述べる。

【００１４】プレッシャレギュレータ４のハウジング３
３は、金属製でほぼ有底円筒状の下半体３３ｂにほぼ円
筒状の上半体３３ａをその下半体３３ｂの接合端をかし
めることによって結合されてなる。ハウジング３３の上
半体３３ａには、前記Ｏリング３２を嵌着する接続口３
１が形成されている。またその上半体３３ａ内にリング
状のホルダー３４が嵌着され、そのホルダー３４内にバ
ルブシート３５が嵌着されている。ホルダー３４の外周
部には、縦方向に貫通する燃料導入溝３６が形成されて
いる。またバルブシート３５には下端面を開口する燃料
排出穴３７が形成されている。前記ハウジング３３の上
半体３３ａの側面（図示左側面）には、ホルダー３４及
びバルブシート３５を通して前記燃料排出穴３７に連通
する燃料排出口３８が貫通されている。さらにホルダー
３４の燃料排出口３８には、パイプ製の燃料吐出管３９
の一端が接続されている。

【００１５】前記ハウジング３３の内部空間は、両半体
間に介在されたダイアフラム４０によって上側の調圧室
４１と下側の大気開放室４２の二室に区画されている。
前記ダイアフラム４０には前記バルブシート３５の下端
面を開閉するバルブ４４が取り付けられている。またダ
イアフラム４０とハウジング３３の底面との間には、バ
ルブ４４をバルブシート３５に押圧するダイアフラムス
プリング４５が介在されている。なお調圧室４１には、
前記連通管２８内の燃料がホルダー３４の燃料導入溝３
６を通じて導入される。

【００１６】前記プレッシャレギュレータ４は、前記燃
料供給ライン１３につながる連通管２８を流れる燃料の
圧力（燃圧）が燃料タンク６内の圧力（大気圧）とダイ
アフラムスプリング４５の弾性力とを合計した圧力より
も低いときにはバルブ４４が閉じており、またそれより
も高くなるとバルブ４４が開かれることにより余剰とな
る燃料が燃料通路穴３７及び燃料排出穴３７及び燃料吐
出管３９を通じて燃料タンク６内へ戻すことによって、
常に燃圧が一定になるように調整する。

【００１７】前記プレッシャレギュレータ４の燃料吐出
管３９は前記ケース１の側面に開口した挿通孔４６に挿
通されており、その出口端３９ａがケース１の外部に位
置されている。また挿通孔４６は、燃料吐出管３９の外
径よりも大きい口径をもって形成されており、燃料吐出
管３９と非接触状態となっている。

【００１８】また前記プレッシャレギュレータ４は、ケ
ース１の底板に対し第５クッションラバー４７を介して
弾性的に支持されている。

【００１９】なお上記燃料供給装置の組付手順について
述べると、まず、ケース１内に、燃料ポンプ２、燃料フ
ィルター３、プレッシャレギュレ−タ４をそれぞれクッ
ションラバー１４，１８，２４，２７，４７を介してセ
ットする。この状態で、前記ケース１にブラケット５を
取り付ける。このケース１に対するブラケット５の取り
付けによって、連通管２８の上端接続口２８ａにブラケ
ット５の接続管１０の下端部が接続されると同時に、燃
料ポンプ２、燃料フィルター３、プレッシャレギュレ−
タ４が各クッションラバー１４，１８，２４，２７，４
７を介して弾性的に支持される。したがって、このよう
な組付け構造によると、燃料ポンプ２、燃料フィルター
３、プレッシャレギュレ−タ４を個々に取り付けること
なく簡便に組付けることができる。

【００２０】上記内燃機関用燃料供給装置において、エ
ンジンの運転にともない、燃料ポンプ２が作動すると、
燃料タンク６内の燃料がポンプ入口フィルター１６を通
して吸入し昇圧される。そして燃料ポンプ２の燃料吐出
ポート１７から吐出する燃料は、燃料フィルター３のフ
ィルターエレメント２５を通して連通管２８、ブラケッ
ト５の接続管１０、燃料出口管１１を通じ、燃料供給ラ
イン１３へと送給される。その送給される燃料の圧力
は、プレッシャレギュレータ４によって常に一定になる
ように調整される。なお燃料の流れを図１及び図３に矢
印で示した。

【００２１】上記内燃機関用燃料供給装置によれば、ケ
ース１の挿通孔４６に挿通された燃料吐出管３９の出口
端３９ａがケース１の外部に位置するため、プレッシャ
レギュレータ４の燃圧調整にともなう余剰燃料がケース
１の外部に排出させられる。従って、余剰燃料の吐出圧
力及びその圧力脈動に起因するケース１の振動を防止す
ることができ、これにより車両騒音を低減することがで
きる。

【００２２】また、プレッシャレギュレータ４の燃料吐
出管３９をケース１の挿通孔４６に接触状態で挿着して
もよいが、前記実施の形態に示すように燃料吐出管３９
を挿通孔４６に非接触状態で挿通したことにより、プレ
ッシャレギュレータ４自体の振動が燃料吐出管３９を通
じてケース１に伝わることを防止でき、プレッシャレギ
ュレータ４自体の振動に起因する車両騒音を低減するこ
とができる。

【００２３】また、各クッションラバー１４，１８，２
４，２７，４７の弾性により燃料ポンプ２及びプレッシ
ャレギュレータ４のケース１への振動の伝達が減衰され
るので、これまた車両騒音の低減に有効である。

【００２４】

【発明の効果】本発明の内燃機関用燃料供給装置による
と、プレッシャレギュレータから排出される余剰燃料の
吐出圧力及びその圧力脈動に起因するケースの振動を防
止し、車両騒音を低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態を示す燃料供給装置の断
面図である。

【図２】同燃料供給装置の平面図である。

【図３】プレッシャレギュレータの周辺部の断面図であ
る。

【符号の説明】

１ ケース ４ プレッシャレギュレータ ６ 燃料タンク １３ 燃料供給ライン ３９ 燃料吐出管 ４６ 挿通孔

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料タンク内に設けられるケースと、前
   記ケース内に収容されかつ内燃機関への燃料供給ライン
   の燃圧を調整するプレッシャレギュレータとを備える内
   燃機関用燃料供給装置であって、前記プレッシャレギュ
   レータは燃圧調整にともなう余剰燃料を排出する燃料吐
   出管を有し、また前記ケースには前記燃料吐出管を挿通
   するための挿通孔を設けたことを特徴とする内燃機関用
   燃料供給装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の内燃機関用燃料供給装置
   であって、プレッシャレギュレータの燃料吐出管をケー
   スの挿通孔に非接触状態で挿通したことを特徴とする内
   燃機関用燃料供給装置。