JP2577298Y2 - 自動車用トリム構造 - Google Patents
自動車用トリム構造Info
- Publication number
- JP2577298Y2 JP2577298Y2 JP1991034041U JP3404191U JP2577298Y2 JP 2577298 Y2 JP2577298 Y2 JP 2577298Y2 JP 1991034041 U JP1991034041 U JP 1991034041U JP 3404191 U JP3404191 U JP 3404191U JP 2577298 Y2 JP2577298 Y2 JP 2577298Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- trim
- door
- vehicle body
- panel
- ribs
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は自動車用トリム構造に関
する。
する。
【０００２】
【従来の技術】自動車用トリムの中には、例えば実開平
１−１４４１１２号公報に示されているように、車体パ
ネル面を被覆したトリムの背面に、ソフトパッド等の緩
衝材を配設して、自動車の側面衝突時に乗員が車体側に
慣性移動して車体に２次衝突したり、あるいは車体が車
室内に侵入して乗員に衝突した場合でも、この緩衝材に
よって乗員に加わる衝撃を緩和して乗員保護を図るよう
にしたものが知られている。
１−１４４１１２号公報に示されているように、車体パ
ネル面を被覆したトリムの背面に、ソフトパッド等の緩
衝材を配設して、自動車の側面衝突時に乗員が車体側に
慣性移動して車体に２次衝突したり、あるいは車体が車
室内に侵入して乗員に衝突した場合でも、この緩衝材に
よって乗員に加わる衝撃を緩和して乗員保護を図るよう
にしたものが知られている。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】緩衝材はトリムの背面
に一体成形されるが、車体パネル面は実際には機構部品
の組付けのため、およびパネル面剛性向上のために複雑
に凹凸面形状に形成されているため、前記緩衝材を車体
パネル面の凹部にまで充填され得るように一体成形する
ことは仲々難しく、緩衝効果を十分に得るには至らな
い。
に一体成形されるが、車体パネル面は実際には機構部品
の組付けのため、およびパネル面剛性向上のために複雑
に凹凸面形状に形成されているため、前記緩衝材を車体
パネル面の凹部にまで充填され得るように一体成形する
ことは仲々難しく、緩衝効果を十分に得るには至らな
い。
【０００４】そこで、本考案はトリムと車体パネル４の
間のスペースが不均一であっても、最適な衝突エネルギ
ー吸収特性を得ることができる自動車用トリム構造を提
供するものである。
間のスペースが不均一であっても、最適な衝突エネルギ
ー吸収特性を得ることができる自動車用トリム構造を提
供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】車体パネルにトリムを装
着してなる構造において、前記トリムの背面に、前後方
向に延びて車体パネル面に当接するリブを、上下方向に
複数個一体成形するとともに、該リブは、トリムと車体
パネルとの間の幅方向スペースが小さな部位での肉厚
を、スペースの大きな部位での肉厚よりも大きくしてあ
る。
着してなる構造において、前記トリムの背面に、前後方
向に延びて車体パネル面に当接するリブを、上下方向に
複数個一体成形するとともに、該リブは、トリムと車体
パネルとの間の幅方向スペースが小さな部位での肉厚
を、スペースの大きな部位での肉厚よりも大きくしてあ
る。
【０００６】
【作用】自動車の側面衝突時にシートに着座している乗
員が車体側に慣性移動してトリムに衝突すると、この衝
突入力によって各リブが弾性変形して衝突エネルギーを
吸収する。
員が車体側に慣性移動してトリムに衝突すると、この衝
突入力によって各リブが弾性変形して衝突エネルギーを
吸収する。
【０００７】
【実施例】以下、本考案の一実施例を図面と共に詳述す
る。
る。
【０００８】図１，２において、１はドアインナパネル
２とドアアウタパネル３とからなるドア本体、４は該ド
ア本体１のドアインナパネル２面を被覆するドアトリム
で、該ドアトリム４は、トリムウエスト部（Ｔ・Ｗ）の
端縁部に形成したフック部４ａを、ドアインナパネル２
のウエストフランジ２ａに係着すると共に、前，後縁部
および下縁部をドアインナパネル２にクリップ５固定し
て装着してある。
２とドアアウタパネル３とからなるドア本体、４は該ド
ア本体１のドアインナパネル２面を被覆するドアトリム
で、該ドアトリム４は、トリムウエスト部（Ｔ・Ｗ）の
端縁部に形成したフック部４ａを、ドアインナパネル２
のウエストフランジ２ａに係着すると共に、前，後縁部
および下縁部をドアインナパネル２にクリップ５固定し
て装着してある。
【０００９】前記ドアトリム４の背面の所定部位、具体
的には図外のシートに乗員が着座した際に、乗員の肩部
から胸部に亘る身体側部に対応する部位の背面には、ド
アトリム４の前後方向に一体に突設されてドアインナパ
ネル２面に突設するリブ６を、上下方向に複数個列設配
置してある。
的には図外のシートに乗員が着座した際に、乗員の肩部
から胸部に亘る身体側部に対応する部位の背面には、ド
アトリム４の前後方向に一体に突設されてドアインナパ
ネル２面に突設するリブ６を、上下方向に複数個列設配
置してある。
【００１０】前記リブ６はドアインナパネル２面の凹凸
形状に合わせて突出量を異ならせて突設して、該ドアイ
ンナパネル２面に適正に当接するようにしてあると共
に、ドアトリム４とドアインナパネル２との間の幅方向
のスペースに応じてリブ６の厚みを異ならせて成形して
ある。つまり、前記幅方向スペースの小さな部位ではリ
ブ厚みを大きくし、幅方向スペースが大きな部位ではリ
ブ厚みを小さく成形してある。このため、幅方向スペー
スの小さな部位、つまりリブ６の圧縮可能な撓み量（ス
トローク）が小さい部位では、リブ６が他の部位よりも
大きな反力を生じ、図３の衝突エネルギー吸収特性に示
すように、変形ストローク初期の反力が急激に立上がる
ことになる。
形状に合わせて突出量を異ならせて突設して、該ドアイ
ンナパネル２面に適正に当接するようにしてあると共
に、ドアトリム４とドアインナパネル２との間の幅方向
のスペースに応じてリブ６の厚みを異ならせて成形して
ある。つまり、前記幅方向スペースの小さな部位ではリ
ブ厚みを大きくし、幅方向スペースが大きな部位ではリ
ブ厚みを小さく成形してある。このため、幅方向スペー
スの小さな部位、つまりリブ６の圧縮可能な撓み量（ス
トローク）が小さい部位では、リブ６が他の部位よりも
大きな反力を生じ、図３の衝突エネルギー吸収特性に示
すように、変形ストローク初期の反力が急激に立上がる
ことになる。
【００１１】以上の実施例構造によれば、自動車の側面
衝突時にシートに着座している乗員がドア側に慣性移動
し、ドアトリム４に衝突すると、この衝突入力によって
各リブ６がドアトリム４とドアインナパネル２との間で
圧縮されて撓み変形あるいは曲折変形し、これらの弾性
変形によって衝突エネルギーを吸収することができる。
衝突時にシートに着座している乗員がドア側に慣性移動
し、ドアトリム４に衝突すると、この衝突入力によって
各リブ６がドアトリム４とドアインナパネル２との間で
圧縮されて撓み変形あるいは曲折変形し、これらの弾性
変形によって衝突エネルギーを吸収することができる。
【００１２】ここで、前述のようにドアトリム４とドア
インナパネル２との間の幅方向スペースの小さな部位の
リブ６の厚みを大きくしておくことによってリブ６の潰
れストロークを有効に使うことができて、緩衝特性の立
ち上がりを急激にしてエネルギー吸収量を増大すること
ができ、このリブ６の厚みの設定によって前記緩衝特性
を任意に得ることができる。
インナパネル２との間の幅方向スペースの小さな部位の
リブ６の厚みを大きくしておくことによってリブ６の潰
れストロークを有効に使うことができて、緩衝特性の立
ち上がりを急激にしてエネルギー吸収量を増大すること
ができ、このリブ６の厚みの設定によって前記緩衝特性
を任意に得ることができる。
【００１３】また、リブ６はドアトリム４の前後方向に
突設してあるので、ドアインナパネル２の上下方向の多
段形状変化に合わせて突設するものと異なり成形が容易
であり、かつ、その突出量調整も切削等により容易に行
うことができる利点もある。以上、本考案を自動車用ド
アトリムに適用した場合について述べたが、本考案はこ
れに限定されるものではなく、車体パネルに装着される
一般的なトリムについても適用可能である。
突設してあるので、ドアインナパネル２の上下方向の多
段形状変化に合わせて突設するものと異なり成形が容易
であり、かつ、その突出量調整も切削等により容易に行
うことができる利点もある。以上、本考案を自動車用ド
アトリムに適用した場合について述べたが、本考案はこ
れに限定されるものではなく、車体パネルに装着される
一般的なトリムについても適用可能である。
【００１４】
【考案の効果】以上のように本考案によれば、トリム背
面には前後方向に一体に突設されて車体パネル面に当接
するリブを、上下方向に複数個列設してあるため、この
リブの厚み寸法をトリム，車体パネル間の幅方向スペー
スに応じて変えることにより、その潰れ特性、従って、
緩衝特性を任意に変化させることができて、該リブ厚の
変化によって容易に最適な特性を得ることができ、トリ
ムと車体パネル間の狭く制約された間隙を有効に利用し
て優れた緩衝効果を得ることができる。
面には前後方向に一体に突設されて車体パネル面に当接
するリブを、上下方向に複数個列設してあるため、この
リブの厚み寸法をトリム，車体パネル間の幅方向スペー
スに応じて変えることにより、その潰れ特性、従って、
緩衝特性を任意に変化させることができて、該リブ厚の
変化によって容易に最適な特性を得ることができ、トリ
ムと車体パネル間の狭く制約された間隙を有効に利用し
て優れた緩衝効果を得ることができる。
【図１】本考案の一実施例を示す図２のＡ−Ａ線に沿う
断面図。
断面図。
【図２】同実施例の自動車用ドアの車室側から見た側面
図。
図。
【図３】同実施例の緩衝特性図。
１…ドア本体、２…ドアインナパネル、４…ドアトリ
ム、６…リブ。
ム、６…リブ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60J 5/00 B60R 21/02 F16F 7/00
Claims (1)
- 【請求項１】 車体パネルにトリムを装着してなる構造
において、前記トリムの背面に、前後方向に延びて車体
パネル面に当接するリブを、上下方向に複数個一体成形
するとともに、該リブは、トリムと車体パネルとの間の
幅方向スペースが小さな部位での肉厚を、スペースの大
きな部位での肉厚よりも大きくしたことを特徴とする自
動車用トリム構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991034041U JP2577298Y2 (ja) | 1991-05-15 | 1991-05-15 | 自動車用トリム構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991034041U JP2577298Y2 (ja) | 1991-05-15 | 1991-05-15 | 自動車用トリム構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04128912U JPH04128912U (ja) | 1992-11-25 |
| JP2577298Y2 true JP2577298Y2 (ja) | 1998-07-23 |
Family
ID=31916539
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991034041U Expired - Lifetime JP2577298Y2 (ja) | 1991-05-15 | 1991-05-15 | 自動車用トリム構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2577298Y2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3186563B2 (ja) | 1996-01-31 | 2001-07-11 | トヨタ自動車株式会社 | 衝撃エネルギー吸収部材 |
| JP5303211B2 (ja) * | 2008-04-08 | 2013-10-02 | 本田技研工業株式会社 | 車両用ドア構造体およびその製造方法 |
| JP5243872B2 (ja) * | 2008-07-22 | 2013-07-24 | 株式会社神戸製鋼所 | 自動車サイドドアの下部構造 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3008920U (ja) * | 1994-09-10 | 1995-03-28 | 正夫 三木 | 財 布 |
-
1991
- 1991-05-15 JP JP1991034041U patent/JP2577298Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04128912U (ja) | 1992-11-25 |
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