JPH1030464A - 内燃機関用電子式機関制御装置の操作方法 - Google Patents

内燃機関用電子式機関制御装置の操作方法

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JPH1030464A
JPH1030464A JP9096097A JP9609797A JPH1030464A JP H1030464 A JPH1030464 A JP H1030464A JP 9096097 A JP9096097 A JP 9096097A JP 9609797 A JP9609797 A JP 9609797A JP H1030464 A JPH1030464 A JP H1030464A
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sea
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rel
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JP9096097A
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Tobias John Pallett
ジョン パレット トビアス
Eric Matthew Storhok
マシュー ストアーホック エリック
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Ford Motor Co
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジンの絞り機構の動作不良が起きたと
き、そのエンジンにより駆動される車両が跛行帰還能力
を保持するように、エンジンが発生する動力を減少させ
るための改良された方法を提供する。 【解決手段】 エンジンの所望の絞り位置により決定さ
れる標準温度及び圧力における所望の負荷と、実際の絞
り位置により決定される標準温度及び圧力における予測
された実際の負荷とを比較してその比を求める。求めら
れた比は、実際にエンジンが発生するトルクに比例して
いるので、所望の負荷を賄うために要求されるエンジン
・シリンダの全数の百分率を決定するために用いること
ができ、それにより絞りが所望の絞り位置よりも大きく
開かれているときにエンジンが発生する動力を減少させ
るために遮断するべきインジェクタの数を決定すること
ができる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は内燃機関の電子式機
関制御方法に関する。以下内燃機関をエンジンと略称す
る。
【０００２】
【従来の技術】インジェクタの遮断及び点火時期の遅延
によるトルクの低減は、速度の制限と牽引力（トラクシ
ョン）の補助制御とに関する手段として公知である。米
国特許第４，７７９，５９７号は、エンジンを動作させ
ている間に絞り機構が固着したときに、燃料の流量又は
二次空気の供給量を制御するための手段を教示してい
る。同様に、モーテ（Maute ）らに対して発行された米
国特許第５，３２５，８３２号もまた、絞り機構が動か
なくなったかあるいは動作不能になったときの応急運転
機能を教示している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記及びその他の特許
は、絞り機構が動かなくなった場合にある程度の車両の
運転性能を保つことを教示しているけれども、依然とし
てエンジンの一層改良された故障時の運転法に対する要
求が存在する。それゆえエンジンが発生する動力の減少
方法を改良することがなお所望されている。このことは
本発明が克服するべき問題点の１つである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、絞り位置調整
の誤りが生じている間、エンジンの発生する動力を制御
するためのインジェクタの遮断の使用を含む。実際の絞
り位置に基づいて推定された実際の負荷と所望の絞り位
置に基づく所望の負荷との比較により、絞りが所望の絞
り位置よりもより大きく開かれているときに、エンジン
の発生する動力を減少させるためにはいくつのインジェ
クタを遮断するべきかを決定する。その具体的方法は、
現在の絞り位置に対する標準温度におけるエンジンの海
面レベル負荷と、所望の絞り位置に対する標準温度にお
ける同一エンジンの海面レベル負荷とを推定する。上記
具体的方法は、燃料締切りによりいくつのシリンダの動
作を遮断するべきかを決定するために、上記２つの海面
レベル負荷の比を求める。上記の具体的方法は、跛行帰
還能力（すなわちエンジンに不具合を生じながらも修理
の為に整備工場や家まである程度走行できる能力）を保
持するための電子的絞り制御式エンジン制御方法の一部
分として用いられる。一般的に、ここに記載された発明
の詳細な説明の中では、予測された実際の負荷と所望の
負荷とは、標準温度及び圧力における負荷の予測値であ
る。すなわち、それぞれ標準温度（３７．８℃）及び海
面レベル（７６０mmHg）における負荷を指している。
【０００５】特に、本発明はエンジンの動作中にいくつ
のインジェクタを遮断するべきかを決定するための方法
を含んでいる。加速ペダルの位置が検出され、次に所望
の絞り位置が、ペダル入力及びその他のエンジンパラメ
ータ（すなわち、走行、アイドル等）により決定され
る。所望の絞り位置よりは、所望の予測された負荷が決
定される。予測された、標準温度における実際の海面レ
ベル負荷もまた決定される。実際の絞り位置が検出さ
れ、予測された標準温度における実際の海面レベル負荷
が、その実際の絞り位置に基づいて決定される。所望の
海面レベル負荷と予測された実際の海面レベル負荷との
比は、負荷の百分率を決定するために使用することがで
き、その負荷百分率は実際にエンジンが発生するトルク
に比例している。次にこの負荷百分率は、所望の海面レ
ベル負荷を賄うために要求されるシリンダの全数の百分
率を決定するために用いられる。上記の方法は、エンジ
ントルクを計算する必要がなく、また点火時期の進角調
節装置を必要としないという理由により、簡単であると
いう利点を有する。
【０００６】
【発明の実施の形態】運転者が、誤作動する絞り機構を
使って跛行帰還するように車両を制御することができる
ためには、空気流量以外の手段によりエンジン出力を調
整しなければならない。それを実行するための１つの方
法は、選択された数の燃料噴射用インジェクタを遮断す
ることである。この方法を実行するために、エンジン制
御装置は、ペダル位置センサとその他の運転者による入
力及びエンジンパラメータとを通して、運転者の要求、
すなわち所望のエンジン出力を判断し、その運転者の要
求を、実際の絞りの状態による実際のエンジン出力と比
較する。それらの値の比は、いくつかのインジェクタの
動作を停止させるべきであるかを示すであろう。
【０００７】演算装置は、まず、現用の海面レベル負荷
関数、エンジン回転速度、及び実際の絞り位置を用い
て、可能性がある標準温度における海面レベル負荷を予
測する。次に、演算装置は、ペダル位置センサ及びその
他のエンジンパラメータの入力を用いて、所望の絞り位
置を決定する。これは、現用の海面レベル負荷関数及び
エンジン回転速度を用いて、所望の海面レベル負荷を計
算するために用いられる。
【０００８】次に、予測された所望の海面レベル負荷と
予測された実際の海面レベル負荷との比が計算され、か
つ、それにエンジンシリンダ全体の数を乗ずることによ
り動作中のエンジンシリンダの数が得られる。もしその
数がシリンダの全数より大きいときは、燃料噴射用イン
ジェクタの遮断は不必要である。もし上記の数がシリン
ダの全数より小さいときは、所望のインジェクタの数
は、最も接近した整数になるように切り捨てられる（す
なわち４．７個のインジェクタが所望されたときは、た
だ４個のみが動作する）。遮断されるべきインジェクタ
の数を決定するための他の手段は、予測された実際の海
面レベル負荷と予測された所望の海面レベル負荷とを含
んだ入力を用いてテーブル索引を行うことである。
【０００９】図１を参照すると、電子式絞り制御システ
ムが図示されており、それは絞り位置センサ１０１と結
合された絞り１００を含んでいる。絞り位置センサ１０
１は絞り位置を示す信号を発生し、それを電子制御モジ
ュール（ＥＣＵ）１０２に送給する。絞り戻しばね１０
７は絞り１００に結合されており、絞り１００を一方向
に偏倚（バイアス）させるように動作する。ＥＣＵ１０
２はまた、足踏ペダル１０８に結合されたペダル位置セ
ンサ１０３よりの入力を有する。ペダル戻しばね１０９
は、偏倚させるための力を加えるように動作する。電子
制御モジュール１０２は、絞り制御ユニット（ＴＣＵ）
１０４を通して絞り駆動モータ１０５に結合されてい
る。絞り駆動モータ回転子位置センサ１１０が絞り駆動
モータ１０５に結合されており、絞り駆動モータ１０５
の回転子の位置を示す信号をＴＣＵ１０４に供給する。
絞り駆動モータ１０５は、ギヤ・インターフェース１０
６を介して絞り１００に結合されている。
【００１０】エンジン１２０は、絞り１００と結合され
ており、インジェクタ１２１を備えている。エンジン１
２０の出力部は排気管１２３に連結されている。排気管
１２３は、排気ガスの酸素センサ１２４と、絞り１００
の入口側へ排気ガスを還流させるための帰路となる排気
ガス再循環路１２５とを備えている。データ帰還路１２
６は、排気ガスの酸素センサ１２４からＥＣＵ１０２へ
接続されている。また、データ帰還路１２７は、エンジ
ン１２０からＥＣＵ１０２へ接続されている。
【００１１】図２を参照すると、ブロック１０は角度を
カウント値に変換し、入力信号DES ＿TA（所望の絞り角
度）を受け取る。ブロック１０からの出力信号DES ＿TP
＿REL （所望の相対的絞り位置）はブロック１１に印加
され、ブロック１１は所望の海面レベル負荷（DES ＿SE
A ＿LOAD、すなわち所望の海面レベルのエンジン負荷）
を計算する。ブロック１１はまた、入力信号Ｎ（エンジ
ン回転速度）と入力信号EGRACT（実際の排気ガス再循環
量の割合、すなわち百分率）とを受け取る。（後者の入
力信号EGRACTは、排気ガス再循環量に対する補正を行う
ために用いられる。）ブロック１１の出力信号はDES ＿
SEA ＿LOADを表わし、それはブロック１３に印加され
る。他方、ブロック１２はSEA ＿LOAD（海面レベル負
荷）の推定計算を行うが、その入力信号として、TP＿RE
L ＿ARB, N及びEGRACTを受け取る。ここで、TP＿REL ＿
ARB は相対的絞り位置を表わし、（EGRACTは排気ガス再
循環量に対する補正を行うために用いられる。）ブロッ
ク１２の出力信号はSEA ＿LOADであり、それもまたブロ
ック１３に印加される。
【００１２】ブロック１３は点火するべきシリンダの数
を計算する。ブロック１３において行われる第１の方法
では、DES ＿SEA ＿LOAD（所望の海面レベルのエンジン
負荷）をSEA ＿LOADで除してそれらの比を求め、その比
に対し使用可能なシリンダの全数を乗じ、次にその計算
結果について最も接近した整数になるように切り捨てを
行うことにより点火するべきシリンダの全数が得られ
る。また、ブロック１３における第２の方法において
は、SEA ＿LOAD及びDES ＿SEA ＿LOADをインデックスと
して使用してテーブル索引を行う。その結果、テーブル
より、エンジンの動力を減少させるために動作させるべ
きインジェクタの数が求められる。ブロック１３よりの
出力信号は、インジェクタ・オン（INJ ＿ON)信号であ
る。
【００１３】要約すれば、本発明の方法は、エンジンが
あたかも海面レベルにおいて動作中であるかの如く取扱
って実際のエンジン出力を計算し、そのエンジン出力計
算値を、同じく海面レベルにおいて計算された運転者の
所望のエンジン出力と比較する。もし実際のエンジン出
力が運転者の所望エンジン出力を超過するならば、選択
された数のシリンダの動作を遮断する。予測された実際
の海面レベルのエンジン出力を、予測された所望の海面
レベルのエンジン出力と比較することは、間違いなく高
度と温度との影響を除去するであろう。しかしながら、
エンジントルクに対する点火火花の影響は考慮されてい
ない。所望の海面レベル負荷と実際の海面レベル負荷と
の比が、動作中のインジェクタの数に基づいて計算され
たエンジン出力の百分率と比較される。より特定的に述
べれば、本発明の方法は、電子式絞り制御（ＥＴＣ）ペ
ダル追従システムに対して適用されることが意図されて
いる。
【００１４】本発明の方法は以下更に詳述され、所望の
海面レベル負荷と推定された実際の海面レベル負荷との
比に基いて、遮断するべきインジェクタの数を決定する
ことが明らかにされる。 入力： EGRACT 実際の排気ガス再循環量の割合（EGR rate) 、 N エンジン回転速度、 NUMCYL エンジンのシリンダの全数、 PPS ＿REL 相対的ペダル位置、 TP＿ REL 相対的絞り位置； 較正値： FNOETC2 相対的ペダル位置（PPS ＿REL)に基づき所望の絞り角度 （DES ＿TA）を導出すること、 FNTATOTP 絞り角度を絞り位置カウントに変換すること、 FN1036A エンジン回転速度及び相対的絞り位置(TP ＿REL)に基づき推 定海面レベル負荷を導出すること、 FN1037 排気ガス再循環量(EGR) に対する推定海面レベル負荷の補正 値を導出すること；
【００１５】 出力： DES ＿SEA ＿LOAD 所望の相対的絞り位置(DES＿TP＿REL)及びエンジン回転速度 の海面レベル計算に基づく所望の負荷、 NUM ＿CYL ＿ON 固定絞り運転において使用するべきシリンダの数であって、 最も近似した整数になるように切り捨てられたシリンダ数、 PERCENT ＿DES ＿LOAD 所望の海面レベル負荷(DES＿SEA ＿LOAD) と海面レベル 負荷(SEA＿LOAD) との比、 SEA ＿LOAD エンジン回転速度及び相対的絞り位置(TP ＿REL)に基づく推 定海面レベル負荷；並びに 処理： SEA ＿LOAD=FN1036A(N,TP ＿REL)-EGRACT/10*FN1037(N,
TP ＿REL)， DES ＿TA=FNOETC2 (PPS ＿REL) （註）上式の外、所望の絞り角度（DES ＿TA）は、エン
ジンの動作状態のいかんにより、他の仕方でも決定でき
る。例えば、所望の絞り角度は、アイドリング（無負荷
運転）時には、エンジン回転速度の関数として決定する
ことができ、また走行時には、車両の走行速度の関数と
して決定することができる， DES ＿TP＿REL=FNTATOTP(DES＿TA), DES ＿SEA ＿LOAD=FN1036A(N,DES ＿TP＿REL)-EGRACT/1
0*FN1037(N,DES ＿TP＿REL), PERCENT ＿DES ＿LOAD=DES＿SEA ＿LOAD/SEA＿LOAD, （註）上記演算結果が１．０を超過する場合は、端数を
切り捨てて１．０とする，下記の２つの演算式のいずれ
か一方を用いること、 NUM ＿CYL ＿ON=NUMCYL*PERCENT ＿DES ＿LOAD （註）上記演算結果の端数は切り捨てて最も近似した整
数とする，及び NUM ＿CYL ＿ON=Function(DES ＿SEA ＿LOAD, SEA ＿LO
AD) 。
【００１６】本発明の属する技術分野における当業者
は、本発明の実施例について種々の修正及び変更に思い
付くであろうことは明らかであろう。本発明の開示が当
業界技術の進歩に貢献するための本発明の教示に基本的
に依存する上記の修正及び変更は、当然本発明の技術範
囲に属するものであることを考慮しなくてはならない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例による電子制御絞り機構を有
する内燃機関の構成を示すブロック図である。
【図２】本発明の一実施例による電子式絞り制御インジ
ェクタの遮断処理を実行するための論理処理のブロック
図である。
【符号の説明】
１００ 絞り １０１ 絞り位置センサ １０２ 電子制御モジュール（ＥＣＵ） １０３ ペダル位置センサ １０４ 絞り制御ユニット（ＴＣＵ） １０５ 絞り駆動モータ １０６ ギヤ・インタフェース １０７ 絞り戻しばね １０８ 足踏ペダル １０９ ペダル戻しばね １１０ 絞り駆動モータ回転子位置センサ １２０ 内燃機関（エンジン） １２１ インジェクタ １２３ 排気管 １２４ 排気ガスの酸素センサ １２５ 排気ガス再循環路 １２６ データ帰還路 １２７ データ帰還路 １０ 論理処理ブロック １１ 論理処理ブロック １２ 論理処理ブロック １３ 論理処理ブロック

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 所望の絞り位置に基づく所望の負荷と実
    際の絞り位置に基づく実際の負荷との関数として点火す
    るシリンダの数を計算するステップを含んだ内燃機関用
    電子式機関制御装置の操作方法であって、下記のステッ
    プを包含することを特徴とする操作方法。 入力を以下のように定義するステップ： EGRACT 実際の排気ガス再循環量の割合（EGR rate) 、 N 機関回転速度、 NUMCYL 機関のシリンダの全数、 TP REL 相対的絞り位置； 較正値を以下のように定義するステップ： FNTATOTP 絞り角度を絞り位置カウントに変換すること、 FN1036A 機関回転速度及び相対的絞り位置(TP ＿REL)に基づき推定海 面レベル負荷を導出すること、 FN1037 排気ガス再循環量(EGR) に対する推定海面レベル負荷の補正 値を導出すること； 出力を以下のように定義するステップ： DES ＿SEA ＿LOAD 所望の相対的絞り位置(DES＿TP＿REL)及び機関回転速度の海 面レベル計算に基づく所望の負荷、 NUM ＿CYL ＿ON 固定絞り運転において使用するべきシリンダの数であって、 最も近似した整数になるように切り捨てられたシリンダ数、 PERCENT ＿DES ＿LOAD 所望の海面レベル負荷(DES＿SEA ＿LOAD) と海面レベル 負荷(SEA＿LOAD) との比、 SEA ＿LOAD 機関回転速度及び相対的絞り位置(TP ＿REL)に基づく推定海 面レベル負荷；並びに 以下の処理を用いて点火するシリンダの数を決定するス
    テップ： SEA ＿LOAD=FN1036A(N,TP ＿REL)-EGRACT/10*FN1037(N,
    TP＿REL)、 DES ＿TA= 機関の運転パラメータ、 DES ＿TP＿REL=FNTATOTP(DES＿TA), DES ＿SEA ＿LOAD=FN1036A(N,DES ＿TP＿REL)-EGRACT/1
    0*FN1037(N,DES ＿TP＿REL), PERCENT ＿DES ＿LOAD=DES＿SEA ＿LOAD/SEA＿LOAD, NUM ＿CYL ＿ON=NUMCYL*PERCENT ＿DES ＿LOAD及び NUM ＿CYL ＿ON=Function(DES ＿SEA ＿LOAD, SEA ＿LO
    AD) のいずれか一方。
JP9096097A 1996-04-29 1997-04-14 内燃機関用電子式機関制御装置の操作方法 Pending JPH1030464A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US639664 1996-04-29
US08/639,664 US5685277A (en) 1996-04-29 1996-04-29 Fuel injector cutout operation

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JPH1030464A true JPH1030464A (ja) 1998-02-03

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JP9096097A Pending JPH1030464A (ja) 1996-04-29 1997-04-14 内燃機関用電子式機関制御装置の操作方法

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