JP2001132289A - 車両用電子キー装置 - Google Patents
車両用電子キー装置Info
- Publication number
- JP2001132289A JP2001132289A JP31804999A JP31804999A JP2001132289A JP 2001132289 A JP2001132289 A JP 2001132289A JP 31804999 A JP31804999 A JP 31804999A JP 31804999 A JP31804999 A JP 31804999A JP 2001132289 A JP2001132289 A JP 2001132289A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- transmitter
- slot
- electronic key
- vehicle
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 高い防盗性を確保することができ、かつ操作
性を損なわずに済むように構成された車両用電子キー装
置を提供する。 【解決手段】 受信機（２）側に設けられたスロット
（９）に送信機（１）を挿入すると、受信機のコイルア
ンテナ（１１）と送信機のトランスポンダ（３と）との
間で電気的なコードの照合を行い、照合一致で所定の電
気回路を起動させるようにしてなる車両用電子キー装置
を、スロット内の第１位置への送信機の到達を第１マイ
クロスイッチ（１３ａ）が検知するとアクセサリー回路
（Ａｃｃ）をオンし、その後にスロット内の第２位置へ
の送信機の到達を第２マイクロスイッチ（１３ｂ）が検
知するとコードの一致を条件としてイグニッション回路
（Ｉｇｎ）をオンし、かつスターターモータ（ＳＴ）の
起動を可能な状態にするものとする。これにより、送信
機をスロットに差し込んで押釦を一度押すだけでエンジ
ンを始動できるので、迅速なエンジン始動が可能とな
る。
性を損なわずに済むように構成された車両用電子キー装
置を提供する。 【解決手段】 受信機（２）側に設けられたスロット
（９）に送信機（１）を挿入すると、受信機のコイルア
ンテナ（１１）と送信機のトランスポンダ（３と）との
間で電気的なコードの照合を行い、照合一致で所定の電
気回路を起動させるようにしてなる車両用電子キー装置
を、スロット内の第１位置への送信機の到達を第１マイ
クロスイッチ（１３ａ）が検知するとアクセサリー回路
（Ａｃｃ）をオンし、その後にスロット内の第２位置へ
の送信機の到達を第２マイクロスイッチ（１３ｂ）が検
知するとコードの一致を条件としてイグニッション回路
（Ｉｇｎ）をオンし、かつスターターモータ（ＳＴ）の
起動を可能な状態にするものとする。これにより、送信
機をスロットに差し込んで押釦を一度押すだけでエンジ
ンを始動できるので、迅速なエンジン始動が可能とな
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用電子キー装
置に関し、特に、受信機に設けられたスロットに送信機
を挿入すると、受信機と送信機との間で電気的なコード
の照合を行い、その結果に基づいて所定の電気回路を起
動させるようにしてなる車両用電子キー装置に関するも
のである。
置に関し、特に、受信機に設けられたスロットに送信機
を挿入すると、受信機と送信機との間で電気的なコード
の照合を行い、その結果に基づいて所定の電気回路を起
動させるようにしてなる車両用電子キー装置に関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】車両のエンジンを始動するには、機械式
のキーを挿入し、そのキーが合致すると回転可能となる
ロータリースイッチが用いられることが一般的であっ
た。しかしながら、単なる機械式のキーはピッキング
（不正解錠）が可能なため、防盗性の面に問題が無いわ
けではない。
のキーを挿入し、そのキーが合致すると回転可能となる
ロータリースイッチが用いられることが一般的であっ
た。しかしながら、単なる機械式のキーはピッキング
（不正解錠）が可能なため、防盗性の面に問題が無いわ
けではない。
【０００３】防盗性を高めるために、本発明の出願人
は、インストルメントパネルに設けたスロットに送信ユ
ニットを挿入すると、自動的に電気的なコードが送信さ
れ、その信号がインストルメントパネル内に組み込まれ
た受信制御部に記憶されているコードと一致すると、Ａ
ＣＣ、ＯＮ、ＳＴＡＲＴなどの押釦操作が可能となるシ
ステムを既に提案している（特開昭６２−１５６４８６
号公報参照）。
は、インストルメントパネルに設けたスロットに送信ユ
ニットを挿入すると、自動的に電気的なコードが送信さ
れ、その信号がインストルメントパネル内に組み込まれ
た受信制御部に記憶されているコードと一致すると、Ａ
ＣＣ、ＯＮ、ＳＴＡＲＴなどの押釦操作が可能となるシ
ステムを既に提案している（特開昭６２−１５６４８６
号公報参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、この技術
は、従来のロータリースイッチの接点と接続される回路
構成をそのまま踏襲しているため、スロットに送信ユニ
ットを挿入した後、ＡＣＣ、ＯＮ、ＳＴＡＲＴと順に押
釦を押さないとエンジンが始動しないようになってい
る。ロータリースイッチならば１ストロークで接点を順
次閉じることができるが、これの場合は３つの押釦を押
す必要があり、その操作が煩雑である。
は、従来のロータリースイッチの接点と接続される回路
構成をそのまま踏襲しているため、スロットに送信ユニ
ットを挿入した後、ＡＣＣ、ＯＮ、ＳＴＡＲＴと順に押
釦を押さないとエンジンが始動しないようになってい
る。ロータリースイッチならば１ストロークで接点を順
次閉じることができるが、これの場合は３つの押釦を押
す必要があり、その操作が煩雑である。
【０００５】本発明は、このような従来技術の問題点を
解消するべく案出されたものであり、その主な目的は、
高い防盗性を確保することができ、かつ操作性を損なわ
ずに済むように構成された車両用電子キー装置を提供す
ることにある。
解消するべく案出されたものであり、その主な目的は、
高い防盗性を確保することができ、かつ操作性を損なわ
ずに済むように構成された車両用電子キー装置を提供す
ることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このような目的を果たす
ために、本発明の請求項１においては、受信機（２）側
に設けられたスロット（９）に送信機（１）を挿入する
と、受信機（のコイルアンテナ１１）と送信機（のトラ
ンスポンダ３と）との間で電気的なコードの照合を行
い、照合が一致すると所定の電気回路を起動させるよう
にしてなる車両用電子キー装置を、スロット内の第１位
置に送信機が達したことを第１検知手段（第１マイクロ
スイッチ１３ａ）検知すると、アクセサリー回路（Ａｃ
ｃ）がオンし、その後にスロット内の第２位置に送信機
が達したことを第２検知手段が（第２マイクロスイッチ
１３ｂ）検知すると、コードの一致を条件としてイグニ
ッション回路（Ｉｇｎ）がオンし、かつスターターモー
タ（ＳＴ）の起動が（押釦１０の操作で）可能な状態に
なることを特徴とするものとした。
ために、本発明の請求項１においては、受信機（２）側
に設けられたスロット（９）に送信機（１）を挿入する
と、受信機（のコイルアンテナ１１）と送信機（のトラ
ンスポンダ３と）との間で電気的なコードの照合を行
い、照合が一致すると所定の電気回路を起動させるよう
にしてなる車両用電子キー装置を、スロット内の第１位
置に送信機が達したことを第１検知手段（第１マイクロ
スイッチ１３ａ）検知すると、アクセサリー回路（Ａｃ
ｃ）がオンし、その後にスロット内の第２位置に送信機
が達したことを第２検知手段が（第２マイクロスイッチ
１３ｂ）検知すると、コードの一致を条件としてイグニ
ッション回路（Ｉｇｎ）がオンし、かつスターターモー
タ（ＳＴ）の起動が（押釦１０の操作で）可能な状態に
なることを特徴とするものとした。
【０００７】これによれば、送信機をスロットに差し込
んで押釦を一度押すだけでエンジンを始動できるので、
迅速なエンジン始動が可能となる。
んで押釦を一度押すだけでエンジンを始動できるので、
迅速なエンジン始動が可能となる。
【０００８】また本発明の請求項２においては、上記に
加えて、前記送信機に、挿入方向に沿って２つの窪み
（５ａ・５ｂ）を列設し、スロットに設けた係止部材
（クリックスプリング１２）とこれらの窪みとが共働し
て２つの位置で節度感が生じるようにすると共に、電気
的に作動して送信機の窪みの一方に係合する係合手段
（ロックソレノイド１５とロックピン１４）をスロット
に設け、この係合手段を、エンジンの運転中は作動し、
エンジンが停止するとその作動が停止するものとした。
加えて、前記送信機に、挿入方向に沿って２つの窪み
（５ａ・５ｂ）を列設し、スロットに設けた係止部材
（クリックスプリング１２）とこれらの窪みとが共働し
て２つの位置で節度感が生じるようにすると共に、電気
的に作動して送信機の窪みの一方に係合する係合手段
（ロックソレノイド１５とロックピン１４）をスロット
に設け、この係合手段を、エンジンの運転中は作動し、
エンジンが停止するとその作動が停止するものとした。
【０００９】これらにより、操作が確実に行え、走行中
に送信機が外れることが無く、しかも節度感付与機構と
送信機のスロット内保持機構とを一部兼用できるので、
構造が簡略で済む。
に送信機が外れることが無く、しかも節度感付与機構と
送信機のスロット内保持機構とを一部兼用できるので、
構造が簡略で済む。
【００１０】更に本発明の請求項３においては、前記送
信機に、機械式キー（６）の保持・収容部（７）を設け
ることにより、電子キー装置の故障を条件として機械式
キーでの対応が可能なものにできるようにした。
信機に、機械式キー（６）の保持・収容部（７）を設け
ることにより、電子キー装置の故障を条件として機械式
キーでの対応が可能なものにできるようにした。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下に添付の図面を参照して本発
明について詳細に説明する。
明について詳細に説明する。
【００１２】図１は本発明が適用された電子キー装置の
送信機１を、図２は受信機２を、図３は制御に係わる概
略ブロック図を、それぞれ示している。この電子キー装
置は、送信機１と受信機２との間での電気的なコード信
号の授受によってその使用者の正否判別を行い、正規の
使用者であると判定されると、ステアリングロックアク
チュエータを解錠動作させたり、点火系や燃料供給系等
のエンジン制御回路、つまりイグニッション回路Ｉｇｎ
に作動許可信号を与えたりする機能を有している。
送信機１を、図２は受信機２を、図３は制御に係わる概
略ブロック図を、それぞれ示している。この電子キー装
置は、送信機１と受信機２との間での電気的なコード信
号の授受によってその使用者の正否判別を行い、正規の
使用者であると判定されると、ステアリングロックアク
チュエータを解錠動作させたり、点火系や燃料供給系等
のエンジン制御回路、つまりイグニッション回路Ｉｇｎ
に作動許可信号を与えたりする機能を有している。
【００１３】送信機１は、両端を丸めた形状に閉じられ
たガラス管にコード信号送信回路を封入してなり、受信
機側のコイルアンテナとの間で電磁結合を行うトランス
ポンダ３と、車外から遠隔操作にてドアの施錠・解錠を
行うキーレスエントリーシステムのための固有のエント
リーコードを発する送信回路、送信アンテナ、及び電池
（図示せず）とが、長方形をなす扁平な合成樹脂製のケ
ース内に内蔵されている。そして送信機１の外面には、
エントリーコード送信用の押釦４が設けられており、押
釦４を押すことで、エントリーコード信号が送信され、
それを受けてドアの施錠と解錠とが実行されるようにな
っている。なお、このキーレスエントリーシステム自体
は、公知技術をそのまま適用できる。
たガラス管にコード信号送信回路を封入してなり、受信
機側のコイルアンテナとの間で電磁結合を行うトランス
ポンダ３と、車外から遠隔操作にてドアの施錠・解錠を
行うキーレスエントリーシステムのための固有のエント
リーコードを発する送信回路、送信アンテナ、及び電池
（図示せず）とが、長方形をなす扁平な合成樹脂製のケ
ース内に内蔵されている。そして送信機１の外面には、
エントリーコード送信用の押釦４が設けられており、押
釦４を押すことで、エントリーコード信号が送信され、
それを受けてドアの施錠と解錠とが実行されるようにな
っている。なお、このキーレスエントリーシステム自体
は、公知技術をそのまま適用できる。
【００１４】送信機１の両側面には、後記するクリック
スプリングの先端が係止するべく、送信機１のスロット
への挿入方向に沿って２対の窪み５ａ・５ｂが列設され
ている。この窪み５ａ・５ｂは両側面に形成されてお
り、表裏両面の区別が無く、挿入の向きを選ばないよう
になっている。
スプリングの先端が係止するべく、送信機１のスロット
への挿入方向に沿って２対の窪み５ａ・５ｂが列設され
ている。この窪み５ａ・５ｂは両側面に形成されてお
り、表裏両面の区別が無く、挿入の向きを選ばないよう
になっている。
【００１５】送信機１には、機械式キー６の保持部７が
設けられており、通常は電子キーでドア錠並びにエンジ
ン制御回路を操作するが、システム故障時には、故障時
にのみ使用可能となるようにされたシリンダ錠に対し、
機械式キー６をもって対応し得るようになっている。
設けられており、通常は電子キーでドア錠並びにエンジ
ン制御回路を操作するが、システム故障時には、故障時
にのみ使用可能となるようにされたシリンダ錠に対し、
機械式キー６をもって対応し得るようになっている。
【００１６】受信機２の前面パネル８には、送信機１を
受容するスロット９と、スターターモータＳＴへの起動
指令及びエンジン停止指令を与えるための押釦１０とが
設けられている。
受容するスロット９と、スターターモータＳＴへの起動
指令及びエンジン停止指令を与えるための押釦１０とが
設けられている。
【００１７】スロット９の挿入口側の周囲には、送信機
１に内蔵されたトランスポンダ３との間でコード信号の
授受を行うコイルアンテナ１１が、スロット９を外囲す
るように設けられている。そしてスロット９内には、送
信機１の窪み５ａ・５ｂが係止して送信機１の挿入位置
に節度感を与えるためのクリックスプリング１２と、送
信機１が挿入されたことを検出するための２つのマイク
ロスイッチ１３ａ・１３ｂと、送信機１のスロット９か
らの抜去を禁止・許容するべく送信機１に係脱自在なロ
ックピン１４を駆動するためのロックソレノイド１５と
が設けられている。これらコイルアンテナ１１、マイク
ロスイッチ１３ａ・１３ｂ、並びにロックソレノイド１
５は、それぞれ受信機２に内蔵された制御回路１６に接
続されている。なお、受信機２には、キーレスエントリ
ーシステム用の制御回路１７も内蔵されている。
１に内蔵されたトランスポンダ３との間でコード信号の
授受を行うコイルアンテナ１１が、スロット９を外囲す
るように設けられている。そしてスロット９内には、送
信機１の窪み５ａ・５ｂが係止して送信機１の挿入位置
に節度感を与えるためのクリックスプリング１２と、送
信機１が挿入されたことを検出するための２つのマイク
ロスイッチ１３ａ・１３ｂと、送信機１のスロット９か
らの抜去を禁止・許容するべく送信機１に係脱自在なロ
ックピン１４を駆動するためのロックソレノイド１５と
が設けられている。これらコイルアンテナ１１、マイク
ロスイッチ１３ａ・１３ｂ、並びにロックソレノイド１
５は、それぞれ受信機２に内蔵された制御回路１６に接
続されている。なお、受信機２には、キーレスエントリ
ーシステム用の制御回路１７も内蔵されている。
【００１８】次に本装置の作動要領について説明する。
【００１９】運転者が乗車してステアリングロックの解
錠およびエンジンの始動を行う場合、先ず送信機１を受
信機２のスロット９に差し込む。すると、送信機１の側
面の第１の窪み５ａがクリックスプリング１２に係止し
て１段目のクリック感が生じると共に、第１マイクロス
イッチ１３ａが１段目の挿入を検知してアクセサリー回
路Ａｃｃをオンする。これと同時に、送信機１のトラン
スポンダ３と受信機２のコイルアンテナ１１間で電波信
号の交信が行われる。すなわち、トランスポンダ３とコ
イルアンテナ１１間の電磁結合により、トランスポンダ
３から固有のコード信号が発信されると、コイルアンテ
ナ１１でこのコード信号が受信され、制御回路１６に記
憶されているコードと比較照合される。
錠およびエンジンの始動を行う場合、先ず送信機１を受
信機２のスロット９に差し込む。すると、送信機１の側
面の第１の窪み５ａがクリックスプリング１２に係止し
て１段目のクリック感が生じると共に、第１マイクロス
イッチ１３ａが１段目の挿入を検知してアクセサリー回
路Ａｃｃをオンする。これと同時に、送信機１のトラン
スポンダ３と受信機２のコイルアンテナ１１間で電波信
号の交信が行われる。すなわち、トランスポンダ３とコ
イルアンテナ１１間の電磁結合により、トランスポンダ
３から固有のコード信号が発信されると、コイルアンテ
ナ１１でこのコード信号が受信され、制御回路１６に記
憶されているコードと比較照合される。
【００２０】ここで、互いのコードが一致したならば、
正規の送信機であると判断し、ステアリングロックアク
チュエータＳＬを解錠動作させる。
正規の送信機であると判断し、ステアリングロックアク
チュエータＳＬを解錠動作させる。
【００２１】次に、スロット９内に送信機１を更に押し
込むと、第２の窪み５ｂがクリックスプリング１２に係
止すると共に、第２マイクロスイッチ１３ｂが送信機１
の挿入完了を検知する。これと同時に、ステアリングロ
ックの解錠が実際になされたか否かを所要のセンサの出
力により判定し、ステアリングロックの解錠が完全にな
されたことが確認されると、イグニッション回路Ｉｇｎ
をオンする。この状態で受信機２の前面パネル８に設け
られた押釦１０を押すと、スタータモータＳＴにバッテ
リーの電圧が印加され、エンジンが始動する。そしてエ
ンジンの完爆を検出するとロックソレノイド１５が作動
し、送信機１の第１の窪み５ａにロックピン１４を差し
込み、スロット９から送信機１を抜けなくする。
込むと、第２の窪み５ｂがクリックスプリング１２に係
止すると共に、第２マイクロスイッチ１３ｂが送信機１
の挿入完了を検知する。これと同時に、ステアリングロ
ックの解錠が実際になされたか否かを所要のセンサの出
力により判定し、ステアリングロックの解錠が完全にな
されたことが確認されると、イグニッション回路Ｉｇｎ
をオンする。この状態で受信機２の前面パネル８に設け
られた押釦１０を押すと、スタータモータＳＴにバッテ
リーの電圧が印加され、エンジンが始動する。そしてエ
ンジンの完爆を検出するとロックソレノイド１５が作動
し、送信機１の第１の窪み５ａにロックピン１４を差し
込み、スロット９から送信機１を抜けなくする。
【００２２】エンジンを停止する時は、押釦１０を再び
押すと、イグニッション回路Ｉｇｎがオフし、エンジン
が停止する。これと同時にシフトレバーがパーキング位
置にあることを条件にロックソレノイド１５が作動解除
され、ロックピン１４が引っ込んで送信機１がスロット
９から抜去可能となる。送信機１がスロット９から抜去
されたことを第１・第２マイクロスイッチ１３ａ・１３
ｂで確認したならば、ステアリングロックアクチュエー
タＳＬを作動させてステアリングロックを施錠する。
押すと、イグニッション回路Ｉｇｎがオフし、エンジン
が停止する。これと同時にシフトレバーがパーキング位
置にあることを条件にロックソレノイド１５が作動解除
され、ロックピン１４が引っ込んで送信機１がスロット
９から抜去可能となる。送信機１がスロット９から抜去
されたことを第１・第２マイクロスイッチ１３ａ・１３
ｂで確認したならば、ステアリングロックアクチュエー
タＳＬを作動させてステアリングロックを施錠する。
【００２３】
【発明の効果】このように本発明の請求項１によれば、
送信機を差し込んだ上で押釦を一度押すだけでエンジン
を始動できるので、迅速なエンジン始動が可能となる。
また本発明の請求項２によれば、上記に加えて、スロッ
トに設けたクリックスプリングに送信機に設けた窪みが
係止するようにして、規定挿入位置で節度感が生じるよ
うにすると共に、エンジンの運転中は送信機の窪みにロ
ックピンを係合させ、エンジンが停止するとその係合を
解除するものとしたので、操作が確実に行え、走行中に
送信機が外れることが無く、しかも節度感付与機構と送
信機のスロット内保持機構とを一部兼用できるため、構
造が簡略で済む。更に本発明の請求項３によれば、機械
式キーの保持部が設けられているので、通常は電子キー
でドア錠並びにエンジン制御回路を操作するが、システ
ム故障時には、システム故障時にのみ使用可能となるシ
リンダ錠に対して機械式キーでの対応が可能である。
送信機を差し込んだ上で押釦を一度押すだけでエンジン
を始動できるので、迅速なエンジン始動が可能となる。
また本発明の請求項２によれば、上記に加えて、スロッ
トに設けたクリックスプリングに送信機に設けた窪みが
係止するようにして、規定挿入位置で節度感が生じるよ
うにすると共に、エンジンの運転中は送信機の窪みにロ
ックピンを係合させ、エンジンが停止するとその係合を
解除するものとしたので、操作が確実に行え、走行中に
送信機が外れることが無く、しかも節度感付与機構と送
信機のスロット内保持機構とを一部兼用できるため、構
造が簡略で済む。更に本発明の請求項３によれば、機械
式キーの保持部が設けられているので、通常は電子キー
でドア錠並びにエンジン制御回路を操作するが、システ
ム故障時には、システム故障時にのみ使用可能となるシ
リンダ錠に対して機械式キーでの対応が可能である。
【図１】発信機の斜視図
【図２】受信機の一部切除して示す平面図
【図３】本発明装置の制御に関わる概略ブロック図
１ 送信機 ２ 受信機 ３ トランスポンダ ５ａ・５ｂ 窪み ６ 機械式キー ７ 保持・収容部 ９ スロット １０ 押釦 １１ コイルアンテナ １２ クリックスプリング １３ａ 第１マイクロスイッチ １３ｂ 第２マイクロスイッチ １４ ロックピン １５ ロックソレノイド Ａｃｃ アクセサリー回路 Ｉｇｎ イグニッション回路 ＳＴ スターターモータ
Claims (3)
- 【請求項１】 受信機側に設けられたスロットに送信機
を挿入すると、受信機と送信機との間で電気的なコード
の照合を行い、照合が一致すると所定の電気回路が起動
するようにしてなる車両用電子キー装置であって、 前記スロット内の第１位置に送信機が達したことを検知
する第１検知手段と、 前記スロット内の第２位置に送信機が達したことを検知
する第２検知手段とが前記スロットに設けられ、 前記第１検知手段が作動するとアクセサリー回路がオン
し、 その後に前記第２検知手段が作動すると前記コードの照
合一致を条件としてイグニッション回路がオンし、かつ
スターターモータの起動が可能な状態になることを特徴
とする車両用電子キー装置。 - 【請求項２】 前記送信機は、挿入方向に沿って列設さ
れた２つの窪みを有し、これらの窪みと共働して２つの
位置で節度感を生じさせるための係止部材が前記スロッ
トに設けられると共に、 電気的に作動して前記２つの窪みの一方に係合する係合
手段が前記スロットに設けられ、該係合手段は、エンジ
ンの運転中は作動し、エンジンが停止するとその作動が
停止するものであることを特徴とする請求項１に記載の
車両用電子キー装置。 - 【請求項３】 前記送信機は、機械式キーの保持・収容
部を備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用電
子キー装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31804999A JP4355068B2 (ja) | 1999-11-09 | 1999-11-09 | 車両用電子キー装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31804999A JP4355068B2 (ja) | 1999-11-09 | 1999-11-09 | 車両用電子キー装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001132289A true JP2001132289A (ja) | 2001-05-15 |
| JP4355068B2 JP4355068B2 (ja) | 2009-10-28 |
Family
ID=18094927
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31804999A Expired - Fee Related JP4355068B2 (ja) | 1999-11-09 | 1999-11-09 | 車両用電子キー装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4355068B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1418532A2 (en) * | 2002-11-08 | 2004-05-12 | Kabushiki Kaisha Tokai Rika Denki Seisakusho | Slot mechanism and smart ignition system |
| KR20070081528A (ko) * | 2006-02-13 | 2007-08-17 | 한국오므론전장주식회사 | 분리형 안테나슬롯이 구비된 차량의 이모빌라이저 시스템 |
| JP2007277920A (ja) * | 2006-04-06 | 2007-10-25 | Tokai Rika Co Ltd | キー装置 |
| US7392675B2 (en) | 2002-11-08 | 2008-07-01 | Kabushiki Kaisha Tokai Rika Denki Seisakusho | Slot mechanism and smart ignition system |
| WO2008117583A1 (ja) * | 2007-03-26 | 2008-10-02 | Honda Motor Co., Ltd. | 車両制御装置 |
| CN113710047A (zh) * | 2021-01-28 | 2021-11-26 | 深圳市途安达科技有限公司 | 一种电子钥匙 |
-
1999
- 1999-11-09 JP JP31804999A patent/JP4355068B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1418532A2 (en) * | 2002-11-08 | 2004-05-12 | Kabushiki Kaisha Tokai Rika Denki Seisakusho | Slot mechanism and smart ignition system |
| EP1418532A3 (en) * | 2002-11-08 | 2004-07-07 | Kabushiki Kaisha Tokai Rika Denki Seisakusho | Slot mechanism and smart ignition system |
| US6803675B2 (en) | 2002-11-08 | 2004-10-12 | Kabushiki Kaisha Tokai Rika Denki Seisakusho | Slot mechanism and smart ignition system |
| US7392675B2 (en) | 2002-11-08 | 2008-07-01 | Kabushiki Kaisha Tokai Rika Denki Seisakusho | Slot mechanism and smart ignition system |
| KR20070081528A (ko) * | 2006-02-13 | 2007-08-17 | 한국오므론전장주식회사 | 분리형 안테나슬롯이 구비된 차량의 이모빌라이저 시스템 |
| JP2007277920A (ja) * | 2006-04-06 | 2007-10-25 | Tokai Rika Co Ltd | キー装置 |
| WO2008117583A1 (ja) * | 2007-03-26 | 2008-10-02 | Honda Motor Co., Ltd. | 車両制御装置 |
| US8255116B2 (en) | 2007-03-26 | 2012-08-28 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle control device |
| CN113710047A (zh) * | 2021-01-28 | 2021-11-26 | 深圳市途安达科技有限公司 | 一种电子钥匙 |
| CN113710047B (zh) * | 2021-01-28 | 2023-09-29 | 深圳市途安达科技有限公司 | 一种电子钥匙 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4355068B2 (ja) | 2009-10-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7290416B2 (en) | Engine switch device | |
| JP4705317B2 (ja) | スイッチ装置、セキュリティシステム | |
| JP3142508B2 (ja) | 車両電子キー装置 | |
| EP1669264B1 (en) | Remote control key for vehicle | |
| US7199710B2 (en) | Controller for remote control system | |
| US5036687A (en) | Automotive steering lock system with portable radio code signal transmitter | |
| JP3244023B2 (ja) | 車両用キー装置、車両機関始動制御方法及び車両用キーシステム | |
| JP2001130381A (ja) | 車両用電子キー装置 | |
| JP4355068B2 (ja) | 車両用電子キー装置 | |
| JPH10119722A (ja) | ステアリングロック装置 | |
| JP3799961B2 (ja) | 車両用電子キー装置 | |
| US20030151873A1 (en) | Electronic key apparatus for vehicle and arrest cancellation method for rotation arresting device | |
| JP3519495B2 (ja) | 車両用始動制御装置 | |
| JP3990038B2 (ja) | 車両用盗難防止装置 | |
| JP4479905B2 (ja) | ドア施解錠制御装置 | |
| JP4354847B2 (ja) | スロット型キー装置のキーインターロック回路 | |
| JP2000033854A (ja) | 車両用盗難防止装置 | |
| JP2710970B2 (ja) | 車輌盗難防止装置 | |
| JP2597173B2 (ja) | 車輌盗難防止装置 | |
| JPH10297434A (ja) | 車両用制御システム | |
| JPH0657524B2 (ja) | 車輌盗難防止装置 | |
| JP2552876B2 (ja) | 車輌盗難防止装置 | |
| JP2003291778A (ja) | スマートイグニッション装置の操作機構 | |
| JP3108627B2 (ja) | 車両用盗難防止装置 | |
| JP4513954B2 (ja) | ドア施解錠制御装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20060719 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20090402 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20090602 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20090708 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20090728 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20090731 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120807 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130807 Year of fee payment: 4 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |