JPH10278712A - エアバッグ及びその製造方法 - Google Patents
エアバッグ及びその製造方法Info
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- JPH10278712A JPH10278712A JP10081797A JP10081797A JPH10278712A JP H10278712 A JPH10278712 A JP H10278712A JP 10081797 A JP10081797 A JP 10081797A JP 10081797 A JP10081797 A JP 10081797A JP H10278712 A JPH10278712 A JP H10278712A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ２ピースバッグにおいて、裁断の対象となる
基布地の裁断ロスを極力少なくでき且つ、強度的に優位
なエアバッグを提供すること。 【解決手段】 自動車衝突時にガス入口から噴出される
ガスにより膨出するエアバッグにおいて、該エアバッグ
が乗員側布帛２とパネル側布帛１とを縫合してなり、該
パネル側布帛１が分割された第１のパネル側布帛１Ａと
第２のパネル側布帛１Ｂの２枚の平面状布帛を縫合する
ことにより形成されているエアバッグ。 【効果】 エアバッグを製造するに際しての、基布地の
裁断ロス、特に、基布地の長さをに大きく低減すること
ができ、結果的に製造コストを下げることができた。ま
た、インフレータ取り付け口又は排気口に集中する張力
を避けて強度的にも性能が向上する。
基布地の裁断ロスを極力少なくでき且つ、強度的に優位
なエアバッグを提供すること。 【解決手段】 自動車衝突時にガス入口から噴出される
ガスにより膨出するエアバッグにおいて、該エアバッグ
が乗員側布帛２とパネル側布帛１とを縫合してなり、該
パネル側布帛１が分割された第１のパネル側布帛１Ａと
第２のパネル側布帛１Ｂの２枚の平面状布帛を縫合する
ことにより形成されているエアバッグ。 【効果】 エアバッグを製造するに際しての、基布地の
裁断ロス、特に、基布地の長さをに大きく低減すること
ができ、結果的に製造コストを下げることができた。ま
た、インフレータ取り付け口又は排気口に集中する張力
を避けて強度的にも性能が向上する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】自動車の衝突時に、乗員と自
動車の内装材との間に展開して、乗員が受ける衝撃を緩
和するエアバッグ及びその製造方法に関するものであ
る。
動車の内装材との間に展開して、乗員が受ける衝撃を緩
和するエアバッグ及びその製造方法に関するものであ
る。
【従来の技術】近年、車両用安全装置としてエアバッグ
装置が実用化されてきた。エアバッグ装置は、車両が衝
突した際の急激な減速を検知するセンサ、センサからの
信号を受けて高圧ガスを発生するインフレータ、インフ
レータからの高圧ガスにより展開して乗員の衝撃を緩和
するエアバッグ、エアバッグシステムが正常に機能して
いるか否かを判断する診断回路より成る。
装置が実用化されてきた。エアバッグ装置は、車両が衝
突した際の急激な減速を検知するセンサ、センサからの
信号を受けて高圧ガスを発生するインフレータ、インフ
レータからの高圧ガスにより展開して乗員の衝撃を緩和
するエアバッグ、エアバッグシステムが正常に機能して
いるか否かを判断する診断回路より成る。
【０００２】現在、市販車に搭載されているエアバッグ
システムには、主に正面方向の衝突に対応するものとし
て、運転席用と助手席用がある。 （更に後部座席用や側面衝突用のエアバッグシステムが
搭載され始めている）
システムには、主に正面方向の衝突に対応するものとし
て、運転席用と助手席用がある。 （更に後部座席用や側面衝突用のエアバッグシステムが
搭載され始めている）
【０００３】ところで、後者の助手席用のエアバッグ
は、運転席用のものに比べて、容量が大いものが採用さ
れる。それは、助手席の前方にはハンドル等の突出部が
なく所有空間が大きいためである。助手席の乗員の衝撃
を緩和するには、その広い空間に十分膨出展開すること
ができるだけの十分大きな容量のエアバッグを必要とす
る。
は、運転席用のものに比べて、容量が大いものが採用さ
れる。それは、助手席の前方にはハンドル等の突出部が
なく所有空間が大きいためである。助手席の乗員の衝撃
を緩和するには、その広い空間に十分膨出展開すること
ができるだけの十分大きな容量のエアバッグを必要とす
る。
【０００４】エアバッグの容量を大きく確保するため、
図５に示すような、３枚の布帛パ−ツから構成される３
ピースバッグが主流が開発されている。この３ピースバ
ッグは、センター布帛４０に２つのサイド布帛５０を縫
い合わせることにより作られるものである。
図５に示すような、３枚の布帛パ−ツから構成される３
ピースバッグが主流が開発されている。この３ピースバ
ッグは、センター布帛４０に２つのサイド布帛５０を縫
い合わせることにより作られるものである。
【０００５】しかし、このような３ピースバッグは、セ
ンター布帛４０とサイド布帛５０とを縫合する際に、曲
線部を立体的に縫製しなければならず、かなり高度な縫
製技術を必要とする。また、基布地Ｆから裁断するに際
して、センター布帛４０が長く広がっているため、サイ
ド布帛５０は、その側面に配置して裁断する必要があ
り、布帛材料を多く使用しなければならなかった。
ンター布帛４０とサイド布帛５０とを縫合する際に、曲
線部を立体的に縫製しなければならず、かなり高度な縫
製技術を必要とする。また、基布地Ｆから裁断するに際
して、センター布帛４０が長く広がっているため、サイ
ド布帛５０は、その側面に配置して裁断する必要があ
り、布帛材料を多く使用しなければならなかった。
【０００６】例えば、エアバッグ最大周囲が１７０ｃｍ
のエアバッグを採ろうとすると、裁断の対象となる基布
地Ｆの幅Ｗが織布製造上現実の幅、例えば１４５ｃｍに
設定されているため、センター布帛４０の横側に２つの
サイド布帛５０を並べて位置決めし裁断する必要があ
り、基布地Ｆの長さＬは１７０ｃｍを要とした〔図５
（Ｂ）参照〕。
のエアバッグを採ろうとすると、裁断の対象となる基布
地Ｆの幅Ｗが織布製造上現実の幅、例えば１４５ｃｍに
設定されているため、センター布帛４０の横側に２つの
サイド布帛５０を並べて位置決めし裁断する必要があ
り、基布地Ｆの長さＬは１７０ｃｍを要とした〔図５
（Ｂ）参照〕。
【０００７】このようなことから、２枚の布帛の外周部
を縫い合わせる２ピースタイプのエアバッグが考案され
ている。この２ピースバッグは、パネル側布帛２０と乗
員側布帛３０とを縫い合わせて作られるものである。し
かし、３ピースバッグに見られるような複雑な曲線部分
の縫製は無くなるが、一つ一つのピースの両端が大きく
なってしまう。
を縫い合わせる２ピースタイプのエアバッグが考案され
ている。この２ピースバッグは、パネル側布帛２０と乗
員側布帛３０とを縫い合わせて作られるものである。し
かし、３ピースバッグに見られるような複雑な曲線部分
の縫製は無くなるが、一つ一つのピースの両端が大きく
なってしまう。
【０００８】従って、例えば、エアバッグ最大周囲が１
７０ｃｍのエアバッグを採ろうとすると、矩形状の基布
地Ｆの対角線方向に各ピース（即ち、パネル側布帛３
０、乗員側布帛２０）を配置して裁断することになり、
基布地Ｆの長さＬは１７５ｃｍを必要とする（図４
（Ｂ）参照）。このように、基布地Ｆの長さＬが１７５
ｃｍと５ｃｍと長くなることにより、より多くの基布地
Ｆを必要とし裁断ロスが増える。その結果、生産個数が
多くなるとコスト的に極めて不利になる。
７０ｃｍのエアバッグを採ろうとすると、矩形状の基布
地Ｆの対角線方向に各ピース（即ち、パネル側布帛３
０、乗員側布帛２０）を配置して裁断することになり、
基布地Ｆの長さＬは１７５ｃｍを必要とする（図４
（Ｂ）参照）。このように、基布地Ｆの長さＬが１７５
ｃｍと５ｃｍと長くなることにより、より多くの基布地
Ｆを必要とし裁断ロスが増える。その結果、生産個数が
多くなるとコスト的に極めて不利になる。
【０００９】一方、上記２ピースバッグは、膨出展開時
に、不定形の状態で勢いよく広がるため、布帛に加わっ
た張力がインフレータ取り付け口１２０又は排気口１３
０に集中し易い。その結果、前記インフレータ取り付け
口１２０や又は排気口１３０の周囲に十分な強度を確保
するために補強する必要があった。
に、不定形の状態で勢いよく広がるため、布帛に加わっ
た張力がインフレータ取り付け口１２０又は排気口１３
０に集中し易い。その結果、前記インフレータ取り付け
口１２０や又は排気口１３０の周囲に十分な強度を確保
するために補強する必要があった。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、以上のよう
な問題を解決するためになされたものである。すわな
ち、本発明の目的は、２ピースバッグにおいて、裁断の
対象となる基布地の裁断ロスを極力少なくでき且つ、強
度的に優位なエアバッグを提供することである。
な問題を解決するためになされたものである。すわな
ち、本発明の目的は、２ピースバッグにおいて、裁断の
対象となる基布地の裁断ロスを極力少なくでき且つ、強
度的に優位なエアバッグを提供することである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明者等は、上記の課
題解決のために鋭意努力した結果、パネル側布帛を２つ
のピースに分割することにより、裁断ロス及び強度の両
方が解決できることを見出し、本発明を解決するに到っ
たものである。
題解決のために鋭意努力した結果、パネル側布帛を２つ
のピースに分割することにより、裁断ロス及び強度の両
方が解決できることを見出し、本発明を解決するに到っ
たものである。
【００１２】即ち、本発明は、（１）、自動車衝突時に
ガス入口から噴出されるガスにより膨出するエアバッグ
において、該エアバッグが乗員側布帛とパネル側布帛と
を縫合してなり、該パネル側布帛が分割された第１のパ
ネル側布帛と第２のパネル側布帛の２枚の平面状布帛を
縫合することにより形成されているエアバッグに存す
る。
ガス入口から噴出されるガスにより膨出するエアバッグ
において、該エアバッグが乗員側布帛とパネル側布帛と
を縫合してなり、該パネル側布帛が分割された第１のパ
ネル側布帛と第２のパネル側布帛の２枚の平面状布帛を
縫合することにより形成されているエアバッグに存す
る。
【００１３】そして、（２）、第１のパネル側布帛がガ
ス入口と排気口とを備える上記（１）のエアバッグに存
する。
ス入口と排気口とを備える上記（１）のエアバッグに存
する。
【００１４】そしてまた、（３）、第１のパネル側布帛
と第２のパネル側布帛とが略同面積である上記（１）の
エアバッグに存する。
と第２のパネル側布帛とが略同面積である上記（１）の
エアバッグに存する。
【００１５】そしてまた、（４）、自動車衝突時にガス
入口から噴出されるガスにより膨出するエアバッグにお
いて、該エアバッグが乗員側布帛とパネル側布帛とを縫
合してなり、該パネル側布帛が分割された第１のパネル
側布帛と第２のパネル側布帛とよりなり、第１のパネル
側布帛がガス入口と排気口とを備え、第１のパネル側布
帛と第２のパネル側布帛とが略同面積であるエアバッグ
に存する。
入口から噴出されるガスにより膨出するエアバッグにお
いて、該エアバッグが乗員側布帛とパネル側布帛とを縫
合してなり、該パネル側布帛が分割された第１のパネル
側布帛と第２のパネル側布帛とよりなり、第１のパネル
側布帛がガス入口と排気口とを備え、第１のパネル側布
帛と第２のパネル側布帛とが略同面積であるエアバッグ
に存する。
【００１６】そしてまた、（５）、第１のパネル側布帛
と第２のパネル側布帛の縫合方法が折り伏せ縫いである
（１）又は（４）のエアバッグに存する。
と第２のパネル側布帛の縫合方法が折り伏せ縫いである
（１）又は（４）のエアバッグに存する。
【００１７】そしてまた、（６）、第１のパネル側布帛
と第２のパネル側布帛の縫合方法が合わせ縫い片倒しス
テッチである（１）又は（４）のエアバッグに存する。
そしてまた、（７）、第１のパネル側布帛と第２のパネ
ル側布帛の縫合方法が袋縫いである（１）又は（４）載
のエアバッグに存する。
と第２のパネル側布帛の縫合方法が合わせ縫い片倒しス
テッチである（１）又は（４）のエアバッグに存する。
そしてまた、（７）、第１のパネル側布帛と第２のパネ
ル側布帛の縫合方法が袋縫いである（１）又は（４）載
のエアバッグに存する。
【００１８】そしてまた、（８）、乗員側布帛とパネル
側布帛とよりなるエアバッグを製造する方法であって、
エアバッグの布帛となる矩形状基布地を裁断する際、パ
ネル側布帛を直線で２つに分割したところの第１のパネ
ル側布帛と第２のパネル側布帛及び乗員側布帛との計３
枚の布帛を前記矩形状基布地の面積が最小になるように
配置裁断し、次に、裁断した第１のパネル側布帛と第２
のパネル側布帛とを縫合し、その後、縫合して形成され
たパネル側布帛と乗員側布帛とを最終縫合するエアバッ
グの製造方法に存する。
側布帛とよりなるエアバッグを製造する方法であって、
エアバッグの布帛となる矩形状基布地を裁断する際、パ
ネル側布帛を直線で２つに分割したところの第１のパネ
ル側布帛と第２のパネル側布帛及び乗員側布帛との計３
枚の布帛を前記矩形状基布地の面積が最小になるように
配置裁断し、次に、裁断した第１のパネル側布帛と第２
のパネル側布帛とを縫合し、その後、縫合して形成され
たパネル側布帛と乗員側布帛とを最終縫合するエアバッ
グの製造方法に存する。
【００１９】そしてまた、（９）、乗員側布帛とパネル
側布帛とよりなるエアバッグを製造する方法であって、
エアバッグの材片となる矩形状基布地を裁断する際、パ
ネル側布帛を直線で２つに分割したところの第１のパネ
ル側布帛と第２のパネル側布帛及び乗員側布帛との計３
枚の布帛を前記矩形状基布地の面積が最小になるよう
に、しかも矩形布地の外辺に第１のパネル側布帛の直線
部が一致し且つ第２のパネル側布帛の直線部が一致する
ように配置裁断し、次に、裁断した第１のパネル側布帛
の直線部と第２のパネル側布帛の直線部とを縫合し、そ
の後、前記縫合して形成されたパネル側布帛と乗員側布
帛とを最終縫合するエアバッグの製造方法に存する。
側布帛とよりなるエアバッグを製造する方法であって、
エアバッグの材片となる矩形状基布地を裁断する際、パ
ネル側布帛を直線で２つに分割したところの第１のパネ
ル側布帛と第２のパネル側布帛及び乗員側布帛との計３
枚の布帛を前記矩形状基布地の面積が最小になるよう
に、しかも矩形布地の外辺に第１のパネル側布帛の直線
部が一致し且つ第２のパネル側布帛の直線部が一致する
ように配置裁断し、次に、裁断した第１のパネル側布帛
の直線部と第２のパネル側布帛の直線部とを縫合し、そ
の後、前記縫合して形成されたパネル側布帛と乗員側布
帛とを最終縫合するエアバッグの製造方法に存する。
【００２０】そしてまた、（１０）、乗員側布帛、第１
パネル側布帛、及び第２パネル側布帛の３枚の布帛の領
域を除いた部分にて他部材片を配置裁断するエアバッグ
の製造方法に存する。
パネル側布帛、及び第２パネル側布帛の３枚の布帛の領
域を除いた部分にて他部材片を配置裁断するエアバッグ
の製造方法に存する。
【００２１】
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態につい
て、以下図１〜３に基づいて説明する。図１は、本発明
の２ピースによるエアバッグを背面から見た外観図を示
す。このエアバッグは、大きくはパネル側布帛１と乗員
側布帛２との２つの分割ピースよりなる。そして、パネ
ル側布帛１は、更に分割されて、第１のパネル側布帛１
Ａと第２のパネル側布帛１Ｂとの２つの平面状の分割ピ
ースとなる。第１のパネル側布帛１Ａと第２のパネル側
布帛１Ｂとは縫合されることにより一体化するが、その
縫合は、両者の結合を確実なものとしなければならな
い。
て、以下図１〜３に基づいて説明する。図１は、本発明
の２ピースによるエアバッグを背面から見た外観図を示
す。このエアバッグは、大きくはパネル側布帛１と乗員
側布帛２との２つの分割ピースよりなる。そして、パネ
ル側布帛１は、更に分割されて、第１のパネル側布帛１
Ａと第２のパネル側布帛１Ｂとの２つの平面状の分割ピ
ースとなる。第１のパネル側布帛１Ａと第２のパネル側
布帛１Ｂとは縫合されることにより一体化するが、その
縫合は、両者の結合を確実なものとしなければならな
い。
【００２２】そのため、図３に示すような、縫合手法が
採用される。（Ａ）は、折り伏せ縫いであり、この縫い
代部１１は、第１のパネル側布帛１Ａを二つに折った状
態にし、第２のパネル側布帛１Ｂを重ねて２箇所で縫う
ことにより形成される。
採用される。（Ａ）は、折り伏せ縫いであり、この縫い
代部１１は、第１のパネル側布帛１Ａを二つに折った状
態にし、第２のパネル側布帛１Ｂを重ねて２箇所で縫う
ことにより形成される。
【００２３】（Ｂ）は、合わ縫い片倒しステッチであ
り、この縫い面は、第１のパネル側布帛１Ａと第２のパ
ネル側布帛１Ｂを重ねて縫っておき、更に、その縫い代
部１１を第１のパネル側布帛１Ａに折り曲げ、その状態
で２箇所で縫うことにより形成される。
り、この縫い面は、第１のパネル側布帛１Ａと第２のパ
ネル側布帛１Ｂを重ねて縫っておき、更に、その縫い代
部１１を第１のパネル側布帛１Ａに折り曲げ、その状態
で２箇所で縫うことにより形成される。
【００２４】（Ｃ）は、袋縫いであり、第１のパネル側
布帛１Ａと第２のパネル側布との一定長さの重ね部を縫
い、その後、その縫い代部１１を第１のパネル側布帛１
Ａに折り曲げて重ね、その状態で１箇所を縫うことによ
り形成される。
布帛１Ａと第２のパネル側布との一定長さの重ね部を縫
い、その後、その縫い代部１１を第１のパネル側布帛１
Ａに折り曲げて重ね、その状態で１箇所を縫うことによ
り形成される。
【００２５】これらの縫合において、縫製本数は、縫い
代部１１の十分な強度を確保するために、２本以上、例
えば３本、４本としてもよい。以上のような縫い代部１
１を採用することにより、第１のパネル側布帛１Ａと第
２のパネル側布帛１Ｂとの結果は、確実な強度を保証さ
れる。尚、（Ｄ）伏せ縫いや（Ｅ）合わせ縫い等の縫合
も採用されることも可能である。
代部１１の十分な強度を確保するために、２本以上、例
えば３本、４本としてもよい。以上のような縫い代部１
１を採用することにより、第１のパネル側布帛１Ａと第
２のパネル側布帛１Ｂとの結果は、確実な強度を保証さ
れる。尚、（Ｄ）伏せ縫いや（Ｅ）合わせ縫い等の縫合
も採用されることも可能である。
【００２６】第１のパネル側布帛１Ａと第２のパネル側
布帛１Ｂとを縫合して一体となったパネル側布帛１は、
全周囲が乗員側布帛２と縫合されている。第１のパネル
側布帛１Ａと第２のパネル側布帛１Ｂとの縫い代部１１
が、比較的硬く強化された状態となる。この場合の縫合
は、上記の第１のパネル側布帛１Ａと第２のパネル側布
帛１Ｂとの縫合手法が適応される。
布帛１Ｂとを縫合して一体となったパネル側布帛１は、
全周囲が乗員側布帛２と縫合されている。第１のパネル
側布帛１Ａと第２のパネル側布帛１Ｂとの縫い代部１１
が、比較的硬く強化された状態となる。この場合の縫合
は、上記の第１のパネル側布帛１Ａと第２のパネル側布
帛１Ｂとの縫合手法が適応される。
【００２７】本発明のエアバッグにおいて、今、エアー
がインフレータ取り付け口１２、すなわちガス入り口か
ら噴出した場合、エアバッグは膨出展開する。そして、
膨出展開の際、インフレータ取り付け口１２を有する第
１のパネル側布帛１Ａに対して、第２のパネル側布帛１
Ｂが図でいう下方に膨出して広がり、引っ張るように作
用する。
がインフレータ取り付け口１２、すなわちガス入り口か
ら噴出した場合、エアバッグは膨出展開する。そして、
膨出展開の際、インフレータ取り付け口１２を有する第
１のパネル側布帛１Ａに対して、第２のパネル側布帛１
Ｂが図でいう下方に膨出して広がり、引っ張るように作
用する。
【００２８】ここで、前述したように第１のパネル側布
帛１Ａと第２のパネル側布帛１Ｂとの縫い代部１１が比
較的硬く強化された状態となる。そのため、膨出展開す
る際、第２のパネル側布帛１Ｂが第１のパネル側布帛１
Ａを引っ張るように作用しても、その作用は、縫い代部
ライン全体に分散する。縫い代部ライン全体に分散した
張力は、第１のパネル側布帛１Ａと第２パネル側布帛１
Ｂとが互いに縫い代部ラインを対称として互いに引っ張
り合うような力関係となる。従って、第２のパネル側布
帛１Ｂの一部のみが第１のパネル側布帛１Ａを引っ張る
ことにより、その力がインフレータ取り付け口１２又は
排気口１３周辺にのみ片って集中するようなことはな
い。
帛１Ａと第２のパネル側布帛１Ｂとの縫い代部１１が比
較的硬く強化された状態となる。そのため、膨出展開す
る際、第２のパネル側布帛１Ｂが第１のパネル側布帛１
Ａを引っ張るように作用しても、その作用は、縫い代部
ライン全体に分散する。縫い代部ライン全体に分散した
張力は、第１のパネル側布帛１Ａと第２パネル側布帛１
Ｂとが互いに縫い代部ラインを対称として互いに引っ張
り合うような力関係となる。従って、第２のパネル側布
帛１Ｂの一部のみが第１のパネル側布帛１Ａを引っ張る
ことにより、その力がインフレータ取り付け口１２又は
排気口１３周辺にのみ片って集中するようなことはな
い。
【００２９】次に、本発明のエアバッグの製造方法を述
べる。まず、裁断の対象となる基布地Ｆを用意する。通
常、基布地Ｆの幅寸法は、１４５ｃｍのものが使用され
る。図２に示すように、乗員側布帛２の直線底辺部ａを
矩形状の基布地Ｆの一辺Ｘ１に位置させた状態で配置す
る。
べる。まず、裁断の対象となる基布地Ｆを用意する。通
常、基布地Ｆの幅寸法は、１４５ｃｍのものが使用され
る。図２に示すように、乗員側布帛２の直線底辺部ａを
矩形状の基布地Ｆの一辺Ｘ１に位置させた状態で配置す
る。
【００３０】また、その横に第１のパネル側布帛１Ａを
配置し、後程縫い代部１１となる直線部ｂを基布地Ｆの
幅辺Ｙ１に位置させた状態で配置する。更にまた、乗員
側布帛２の下に第２のパネル側布帛１Ｂを配置し、後程
縫い代部１１となる直線部Ｃを基布地Ｆの一辺Ｘ２に位
置させた状態で配置する。乗員側布帛２、第１のパネル
側布帛１Ａ、及び第２のパネル側布帛１Ｂの占める以外
の残りの領域（基布地Ｆの角部分）を利用して、他の部
材片が配置裁断される。他の部材片としては、インフレ
ータ取り付け口１２の周辺を強化する強化片３や排気口
１３の周囲を強化する強化片４等がある。
配置し、後程縫い代部１１となる直線部ｂを基布地Ｆの
幅辺Ｙ１に位置させた状態で配置する。更にまた、乗員
側布帛２の下に第２のパネル側布帛１Ｂを配置し、後程
縫い代部１１となる直線部Ｃを基布地Ｆの一辺Ｘ２に位
置させた状態で配置する。乗員側布帛２、第１のパネル
側布帛１Ａ、及び第２のパネル側布帛１Ｂの占める以外
の残りの領域（基布地Ｆの角部分）を利用して、他の部
材片が配置裁断される。他の部材片としては、インフレ
ータ取り付け口１２の周辺を強化する強化片３や排気口
１３の周囲を強化する強化片４等がある。
【００３１】ここで、エアバッグ最大周囲が１７０ｃｍ
のエアバッグを採ろうとすると、基布地Ｆの長さＬは１
４０ｃｍとなる。これは、従来の図５の３ピースバック
（１７０ｃｍ）や図４の２ピースバック（１７５ｃｍ）
に比べて、基布地Ｆの長さＬが極端に短くなっている。
特に、後者の２ピースバックに較べて、基布地Ｆの長さ
Ｌは２０％（１７５ｃｍ→１４０ｃｍ）程度削減され
た。以上のような状態に各パーツを配置した後、例え
ば、レザーメスを使って順次裁断していく。
のエアバッグを採ろうとすると、基布地Ｆの長さＬは１
４０ｃｍとなる。これは、従来の図５の３ピースバック
（１７０ｃｍ）や図４の２ピースバック（１７５ｃｍ）
に比べて、基布地Ｆの長さＬが極端に短くなっている。
特に、後者の２ピースバックに較べて、基布地Ｆの長さ
Ｌは２０％（１７５ｃｍ→１４０ｃｍ）程度削減され
た。以上のような状態に各パーツを配置した後、例え
ば、レザーメスを使って順次裁断していく。
【００３２】基布地Ｆの裁断により、乗員側布帛２、第
１のパネル側布帛１Ａ、第２のパネル側布帛１Ｂ、イン
フレータ取り付け口１２や排気口１３の周辺を強化する
各強化片３、４等が、独立したパーツとして切り離され
る。次に、第１のパネル側布帛１Ａに設けたインフレー
タ取り付け口１２や排気口１３の周りに各強化片３、４
を縫い付ける。その後、第１のパネル側布帛１Ａと第２
のパネル側布帛１Ｂとを互いに前述直線部ｂ、ｃにて縫
合する。
１のパネル側布帛１Ａ、第２のパネル側布帛１Ｂ、イン
フレータ取り付け口１２や排気口１３の周辺を強化する
各強化片３、４等が、独立したパーツとして切り離され
る。次に、第１のパネル側布帛１Ａに設けたインフレー
タ取り付け口１２や排気口１３の周りに各強化片３、４
を縫い付ける。その後、第１のパネル側布帛１Ａと第２
のパネル側布帛１Ｂとを互いに前述直線部ｂ、ｃにて縫
合する。
【００３３】この縫合に際しては、既に述べたような、
伏せ縫い、折り伏せ縫い、袋縫い等による縫合が行われ
ることにより、縫い代部１１の強度が向上する。両布帛
の境界が強度と腰のある縫い代部ラインに形成される。
最後に第１のパネル側布帛１Ａと第２のパネル側布帛１
Ｂとの縫合によりできたパネル側布帛１と乗員側布帛２
とを縫合する。この縫合に際しても、既に述べたよう
な、伏せ縫い、折り伏せ縫い、袋縫い等による縫合が行
われる。
伏せ縫い、折り伏せ縫い、袋縫い等による縫合が行われ
ることにより、縫い代部１１の強度が向上する。両布帛
の境界が強度と腰のある縫い代部ラインに形成される。
最後に第１のパネル側布帛１Ａと第２のパネル側布帛１
Ｂとの縫合によりできたパネル側布帛１と乗員側布帛２
とを縫合する。この縫合に際しても、既に述べたよう
な、伏せ縫い、折り伏せ縫い、袋縫い等による縫合が行
われる。
【００３４】ところで、本発明に用いられる布帛の繊維
材料は、例えばナイロン６、６６、４６等のポリアミド
繊維；パラフェニレンテレフタルアミド、及び芳香族エ
−テルとの共重合体等に代表される芳香族ポリアミド繊
維（アラミド繊維）；ポリアルキレンテレフタレ−トに
代表されるポリエステル繊維；全芳香族ポリエステル繊
維；ビニロン繊維；レ−ヨン繊維；超高分子量ポリエチ
レン等のポリオレフィン繊維；ポリオキシメチレン繊
維；パラフェニレンサルフォン、ポリサルフォン等のフ
ァルフォン系繊維；ポリエ−テルエ−テルケトン繊維；
ポリエ−テルミイド繊維；炭素繊維；ポリミイド繊維等
がある。場合によっては、ガラス繊維、セラミック繊
維、金属繊維等の無機繊維を単独又は併用使用しても良
い。
材料は、例えばナイロン６、６６、４６等のポリアミド
繊維；パラフェニレンテレフタルアミド、及び芳香族エ
−テルとの共重合体等に代表される芳香族ポリアミド繊
維（アラミド繊維）；ポリアルキレンテレフタレ−トに
代表されるポリエステル繊維；全芳香族ポリエステル繊
維；ビニロン繊維；レ−ヨン繊維；超高分子量ポリエチ
レン等のポリオレフィン繊維；ポリオキシメチレン繊
維；パラフェニレンサルフォン、ポリサルフォン等のフ
ァルフォン系繊維；ポリエ−テルエ−テルケトン繊維；
ポリエ−テルミイド繊維；炭素繊維；ポリミイド繊維等
がある。場合によっては、ガラス繊維、セラミック繊
維、金属繊維等の無機繊維を単独又は併用使用しても良
い。
【００３５】本発明に用いられる布帛の組織は、織物、
編物、不織布等の何れであってもよく、例えば、織物の
場合は平織、朱子織、綾織、パナマ織、袋織等があり、
編物の場合は径編み、丸編み等がある。
編物、不織布等の何れであってもよく、例えば、織物の
場合は平織、朱子織、綾織、パナマ織、袋織等があり、
編物の場合は径編み、丸編み等がある。
【００３６】布帛はコ−ティングしてあっても、ノンコ
−トでも良い。コ−ティングに使用する樹脂としては、
例えばクロロプレンゴム、ハイパロンゴム、フッ素ゴム
等の含ハロゲンゴム、シリコ−ンゴム、エチレンプロピ
レンゴム、エチレンプロピレン３元共重合ゴム、ニトリ
ルブタジエンゴム、スチレンブタジエンゴム、イソブチ
レンイソプレンゴム、ウレタンゴム、アクリルゴム等の
ゴム類、又は塩化ビニル樹脂、塩化ビニリデン樹脂、塩
素化ポリオレフィン樹脂、フッ素樹脂等の含ハロゲン樹
脂、ウレタン樹脂、アクリル樹脂、エスレル樹脂、アミ
ド樹脂、オレフィン樹脂、シリコ−ン樹脂等の樹脂類で
あり、単独又は併用使用される。
−トでも良い。コ−ティングに使用する樹脂としては、
例えばクロロプレンゴム、ハイパロンゴム、フッ素ゴム
等の含ハロゲンゴム、シリコ−ンゴム、エチレンプロピ
レンゴム、エチレンプロピレン３元共重合ゴム、ニトリ
ルブタジエンゴム、スチレンブタジエンゴム、イソブチ
レンイソプレンゴム、ウレタンゴム、アクリルゴム等の
ゴム類、又は塩化ビニル樹脂、塩化ビニリデン樹脂、塩
素化ポリオレフィン樹脂、フッ素樹脂等の含ハロゲン樹
脂、ウレタン樹脂、アクリル樹脂、エスレル樹脂、アミ
ド樹脂、オレフィン樹脂、シリコ−ン樹脂等の樹脂類で
あり、単独又は併用使用される。
【００３７】次に、具体的に実施例を用いて説明する。
なお、本発明は、この実施例に限定されるものではな
い。
なお、本発明は、この実施例に限定されるものではな
い。
【実施例】図２に示すように、矩形状の基布地Ｆから第
１のパネル側布帛１Ａ、第２のパネル側布帛１Ｂ、乗員
側布帛２の布帛の裁断を行った。規定寸法のエアバッグ
（最大周囲が１７０ｃｍ）を作るために、基布地Ｆの幅
Ｗを１４５ｃｍ、基布地Ｆの長さＬを１４０ｃｍとし
た。第１のパネル側布帛１Ａに設けられたインフレータ
の取付口１２と排気口１３の周囲に強化片３、４を縫い
付けた後、第２のパネル側布帛１Ｂと伏せ縫いにより縫
合した。
１のパネル側布帛１Ａ、第２のパネル側布帛１Ｂ、乗員
側布帛２の布帛の裁断を行った。規定寸法のエアバッグ
（最大周囲が１７０ｃｍ）を作るために、基布地Ｆの幅
Ｗを１４５ｃｍ、基布地Ｆの長さＬを１４０ｃｍとし
た。第１のパネル側布帛１Ａに設けられたインフレータ
の取付口１２と排気口１３の周囲に強化片３、４を縫い
付けた後、第２のパネル側布帛１Ｂと伏せ縫いにより縫
合した。
【００３８】縫合されたパネル側布帛１と乗員側布帛２
の全外周部分を縫合し、エアバッグを得た。得られたエ
アバッグを、エアバッグモジュ−ルに組み込んで、ガス
発生剤からの所定圧のガスで展開させ、その展開挙開を
高速度ビデオ装置にて撮影・観察した。展開試験後のエ
アバッグには、破れや部分的な切れ等は見られなかっ
た。また、排気口１３以外での著しいガス抜け等も観察
されなかった。
の全外周部分を縫合し、エアバッグを得た。得られたエ
アバッグを、エアバッグモジュ−ルに組み込んで、ガス
発生剤からの所定圧のガスで展開させ、その展開挙開を
高速度ビデオ装置にて撮影・観察した。展開試験後のエ
アバッグには、破れや部分的な切れ等は見られなかっ
た。また、排気口１３以外での著しいガス抜け等も観察
されなかった。
【００３９】
【比較例】図４に示すように、布帛の裁断を行った。エ
アバッグの裁断対象としては基布地Ｆの長さＬは１７５
cm（基布地の幅Ｗ；１４５cm）であった。この裁断パタ
−ンでは、無駄な部分が多くなった。パネル側布帛２０
と乗員側布帛３０の外周部分を縫合し、エアバッグを得
た。得られたエアバッグを、エアバッグモジュ−ルに組
み込んで、ガス発生剤からのガスで展開させ、その展開
挙開を高速度ビデオ装置にて撮影・観察した。展開試験
後のエアバッグには、破れ、部分的な切れ等は見られな
かった。また、排気穴以外での著しいガス抜け等も観察
されなかった。ただ排気穴の内周にほつれがみられた。
アバッグの裁断対象としては基布地Ｆの長さＬは１７５
cm（基布地の幅Ｗ；１４５cm）であった。この裁断パタ
−ンでは、無駄な部分が多くなった。パネル側布帛２０
と乗員側布帛３０の外周部分を縫合し、エアバッグを得
た。得られたエアバッグを、エアバッグモジュ−ルに組
み込んで、ガス発生剤からのガスで展開させ、その展開
挙開を高速度ビデオ装置にて撮影・観察した。展開試験
後のエアバッグには、破れ、部分的な切れ等は見られな
かった。また、排気穴以外での著しいガス抜け等も観察
されなかった。ただ排気穴の内周にほつれがみられた。
【００４０】
【発明の効果】エアバッグを製造するに際しての、基布
地の裁断ロス、特に基布地の長さをに大きく低減するこ
とができた。結果的に製造コストを下げることができ
た。また、インフレータ取り付け口又は排気口に集中す
る張力を避けて強度的にも性能が向上する。
地の裁断ロス、特に基布地の長さをに大きく低減するこ
とができた。結果的に製造コストを下げることができ
た。また、インフレータ取り付け口又は排気口に集中す
る張力を避けて強度的にも性能が向上する。
【図１】図１は、本発明の３ピースエアバッグの背面か
ら見た外観図を示す。
ら見た外観図を示す。
【図２】図２は、本発明の３ピースエアバッグにおける
裁断配置状態を示す。
裁断配置状態を示す。
【図３】図３は、縫合手法の例を示す。
【図４】図４は、従来の２ピースバッグを示す。
【図５】図５は、従来の３ピースバッグを示す。
１…パネル側布帛 １Ａ…第１のパネル側布帛 １Ｂ…第２のパネル側布帛 １１…縫い代部 １２…インフレータ取付口 １３…排気口 ２…乗員側布帛 ３…強化片（インフレータ取付口側） ４…強化片（ガス入口側） ２０…パネル側布帛 ３０…乗員側布帛 ４０…センター布帛 ５０…サイド布帛 １２０…インフレータ取付口 １３０…排気口 Ｆ…基布地 Ｌ…長さ（基布地） Ｌ…基布地長 Ｗ…幅（基布地） Ｘ１…一辺（基布地） Ｘ２…一辺（基布地） Ｙ１…幅辺（基布地） ａ…直線底辺部 ｂ…直線部 ｃ…直線部
Claims (10)
- 【請求項１】 自動車衝突時にガス入口から噴出される
ガスにより膨出するエアバッグにおいて、該エアバッグ
が乗員側布帛とパネル側布帛とを縫合してなり、該パネ
ル側布帛が分割された第１のパネル側布帛と第２のパネ
ル側布帛の２枚の平面状布帛を縫合することにより形成
されていることを特徴とするエアバッグ。 - 【請求項２】 第１のパネル側布帛がガス入口と排気口
とを備えることを特徴とする請求項１記載のエアバッ
グ。 - 【請求項３】 第１のパネル側布帛と第２のパネル側布
帛とが略同面積であることを特徴とする請求項１記載の
エアバッグ。 - 【請求項４】 自動車衝突時にガス入口から噴出される
ガスにより膨出するエアバッグにおいて、該エアバッグ
が乗員側布帛とパネル側布帛とを縫合してなり、該パネ
ル側布帛が分割された第１のパネル側布帛と第２のパネ
ル側布帛とよりなり、第１のパネル側布帛がガス入口と
排気口とを備え、第１のパネル側布帛と第２のパネル側
布帛とが略同面積であることを特徴とするエアバッグ。 - 【請求項５】 第１のパネル側布帛と第２のパネル側布
帛の縫合方法が折り伏せ縫いであることを特徴とする請
求項１又は４記載のエアバッグ。 - 【請求項６】 第１のパネル側布帛と第２のパネル側布
帛の縫合方法が合わせ縫い片倒しステッチであることを
特徴とする請求項１又は４記載のエアバッグ。 - 【請求項７】 第１のパネル側布帛と第２のパネル側布
帛の縫合方法が袋縫いであることを特徴とする請求項１
又は４記載のエアバッグ。 - 【請求項８】 乗員側布帛とパネル側布帛とよりなるエ
アバッグを製造する方法であって、エアバッグの布帛と
なる矩形状基布地を裁断する際、パネル側布帛を直線で
２つに分割したところの第１のパネル側布帛と第２のパ
ネル側布帛及び乗員側布帛との計３枚の布帛を前記矩形
状基布地の面積が最小になるように配置裁断し、次に、
裁断した第１のパネル側布帛と第２のパネル側布帛とを
縫合し、その後、縫合して形成されたパネル側布帛と乗
員側布帛とを最終縫合することを特徴とするエアバッグ
の製造方法。 - 【請求項９】 乗員側布帛とパネル側布帛とよりなるエ
アバッグを製造する方法であって、エアバッグの材片と
なる矩形状基布地を裁断する際、パネル側布帛を直線で
２つに分割したところの第１のパネル側布帛と第２のパ
ネル側布帛及び乗員側布帛との計３枚の布帛を前記矩形
状基布地の面積が最小になるように、しかも矩形布地の
外辺に第１のパネル側布帛の直線部が一致し且つ第２の
パネル側布帛の直線部が一致するように配置裁断し、次
に、裁断した第１のパネル側布帛の直線部と第２のパネ
ル側布帛の直線部とを縫合し、その後、前記縫合して形
成されたパネル側布帛と乗員側布帛とを最終縫合するこ
とを特徴とするエアバッグの製造方法。 - 【請求項１０】 乗員側布帛、第１パネル側布帛、及び
第２パネル側布帛の３枚の布帛の領域を除いた部分にて
他部材片を配置裁断することを特徴とするエアバッグの
製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10081797A JP3847893B2 (ja) | 1997-04-04 | 1997-04-04 | エアバッグの製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10081797A JP3847893B2 (ja) | 1997-04-04 | 1997-04-04 | エアバッグの製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10278712A true JPH10278712A (ja) | 1998-10-20 |
| JP3847893B2 JP3847893B2 (ja) | 2006-11-22 |
Family
ID=14283907
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10081797A Expired - Fee Related JP3847893B2 (ja) | 1997-04-04 | 1997-04-04 | エアバッグの製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3847893B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003531054A (ja) * | 2000-04-14 | 2003-10-21 | ミリケン・アンド・カンパニー | エアバッグテザーの作成 |
| JP2007099006A (ja) * | 2005-09-30 | 2007-04-19 | Nippon Plast Co Ltd | エアバッグ |
| JP2008037199A (ja) * | 2006-08-03 | 2008-02-21 | Seiren Co Ltd | エアバッグ及びその製造方法 |
| WO2008116574A1 (de) * | 2007-03-26 | 2008-10-02 | Autoliv Development Ab | Gassack und verfahren zu seiner herstellung |
| JP2011507753A (ja) * | 2007-12-21 | 2011-03-10 | オートリブ ディベロップメント エービー | 膨張可能エアバッグ |
-
1997
- 1997-04-04 JP JP10081797A patent/JP3847893B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003531054A (ja) * | 2000-04-14 | 2003-10-21 | ミリケン・アンド・カンパニー | エアバッグテザーの作成 |
| JP2007099006A (ja) * | 2005-09-30 | 2007-04-19 | Nippon Plast Co Ltd | エアバッグ |
| JP2008037199A (ja) * | 2006-08-03 | 2008-02-21 | Seiren Co Ltd | エアバッグ及びその製造方法 |
| WO2008116574A1 (de) * | 2007-03-26 | 2008-10-02 | Autoliv Development Ab | Gassack und verfahren zu seiner herstellung |
| JP2011507753A (ja) * | 2007-12-21 | 2011-03-10 | オートリブ ディベロップメント エービー | 膨張可能エアバッグ |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3847893B2 (ja) | 2006-11-22 |
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