JP6696364B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、意匠面を構成しているシートカバーと、エアバッグのシート外への飛出し箇所となるシートカバーのバーストラインとを備え、このバーストラインが、シートカバーに取付けられている玉縁部に重複して設けられる乗物用シートに関する。

この種の乗物用シートでは、意匠面を構成するシートカバーが、複数の表皮ピースを縫い合わせることで形成されている。このシートカバーには、意匠性向上の観点などから、帯状の玉縁部と、この玉縁部に沿って形成されるアウトステッチ部とを設けることがある。玉縁部は、隣り合う表皮ピースの間に橋渡された帯材であり、両表皮ピースの間からシート外に露出している。またアウトステッチ部は、意匠面に露出している縫目であり、隣り合う表皮ピースの端部を内折り状として、この内折りされた端部を対応する表皮ピースに縫着することで形成される。例えば特許文献１に開示の座席シート用表皮材では、隣り合う一対の布帛の間に、本発明の玉縁部に相当する帯状の細幅織物を配置する。そして一方の布帛の端部を内折りしたのち、この内折りされた端部を、アウトステッチ部によって細幅織物の一側に縫着する。また他方の布帛の端部を内折りしたのち、この内折りされた端部を、アウトステッチ部によって細幅織物の他側に縫着する。こうして一対の布帛の間から細幅織物が部分的に露出するとともに、この細幅織物の両側にそれぞれアウトステッチ部が形成されることとなる。

ここで乗物用シートの分野においては、エアの流入により膨張するエアバッグがシート内に配置されていることがある。そして乗物衝突時において、エアバッグを、シートカバーに設けられたバーストラインからシート外に飛出させて乗員を保護する。例えば複数の表皮ピースを縫合してなるシートカバーでは、バーストラインとして、隣り合う一対の表皮ピースの端部同士を直接縫合しているインステッチ部が用いられる。そして乗物衝突時においては、隣り合う表皮ピースを互いに離れる向きに引張してインステッチ部を破断させることにより、隣り合う表皮ピースの間から膨張するエアバッグをシート外に飛出させることとなる。そしてエアバッグを備えた乗物用シートにおいても、公知技術の構成を適用することでシートの意匠性を向上させることができる。

特開２０１５−２１７８７７号公報

ところでエアバッグを備えた乗物用シートに公知技術の構成を適用した場合、バーストラインを形成すべき部分に、本発明の玉縁部に相当する細幅織物が重複して配置されることがある。しかし公知技術の構成では、バーストラインとなるべきインステッチ部を素直に設けることができず、エアバッグを備えた乗物用シートにはやや不向きの構成であった。そこで表皮ピースと細幅織物を、アウトステッチ部とは別のステッチ部で縫着し、この別のステッチ部をバーストラインとして用いることが考えられる。しかし公知技術では、細幅織物の両側が、それぞれアウトステッチ部で対応する表皮ピースに縫着されている。このため隣り合う表皮ピース同士を互いに離れる方向に引張しても、両表皮ピースの間の細幅織物が引っ張られるだけで、別のステッチ部をスムーズに破断させることができない。本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、エアバッグの飛出し箇所となるバーストラインを、シートカバーに取付けられている玉縁部に重複して性能よく設けることにある。

上記課題を解決するための手段として、第１発明の乗物用シートは、意匠面を構成しているシートカバーと、シートカバーに取付けられている帯状の玉縁部と、エアバッグのシート外への飛出し箇所となるシートカバーの線状のバーストラインと、バーストラインを引張して破断させる力布とを備えている。そしてシートカバーが、隣り合って配置されている一対の表皮ピースを有し、一方の表皮ピースの内折りされている第一縫い代端部と、一方とは異なる他方の表皮ピースの内折りされている第二縫い代端部とが玉縁部を介してつながっている。また第一縫い代端部が、シートの意匠面に露出するアウトステッチ部で対応する表皮ピースに縫着され、第二縫い代端部が、シートの意匠面に露出する別のアウトステッチ部で他方の表皮ピースに縫着されている。そしてバーストラインが、玉縁部に重複して玉縁部と同方向に延長するのであるが、この種の構成では、バーストラインを、玉縁部に重複して性能よく設けることが望ましい。

そこで本発明では、玉縁部が、一対の表皮ピースの間に配置されてシート外に露出する意匠部位と、第一のステッチ部で第一縫い代端部に縫着されている第一帯状部位と、第二のステッチ部で第二縫い代端部に縫着されている第二帯状部位とを有している。そして第一帯状部位が、第一縫い代端部のアウトステッチ部に非縫着状態で配置されているとともに、バーストラインとしての第一のステッチ部を基点に第二帯状部位側に内折りされた状態とされて、第三のステッチ部によって、第二帯状部位とともに他方の表皮ピースの端部に縫着されて固定されており、力布が、別のアウトステッチ部と第三のステッチ部の双方で他方の表皮ピースの端部に縫着されて固定されている。
本発明では、玉縁部の各帯状部位に設けられたステッチ部をバーストラインとして用いることにより、バーストラインを、玉縁部に重複して設ける構成である。そしてアウトステッチ部による一方の表皮ピースと玉縁部の縫着を止めたことにより、一方の表皮ピースにかかる引張力を、玉縁部ではなくバーストラインとしての第一のステッチ部に直接的に伝えることができる。
また本発明においては、玉縁部の第一帯状部位を、アウトステッチ部に縫着することなく、第二帯状部位とともに他方の表皮ピース側に固定している。こうして各帯状部位が、他方の表皮ピース側に位置決めして配置されているため、玉縁部の各帯状部位がシート内に向けて起立するなどして、シートカバーが部分的に過度に凹凸化することを極力回避することができる。さらに本発明では、一方の表皮ピースと玉縁部の縫着力を、アウトステッチ部による縫着を止めて相対的に弱くしたことで、第一のステッチ部をバーストラインとして使用しやすい構成とされている。
また本発明では、第一帯状部位と第二帯状部位を、第三のステッチ部によって他方の表皮ピース側により確実且つ強固に固定することができる。そしてバーストラインが第一のステッチ部であることを明確としたことにより、エアバッグの飛出し経路をより正確に規定することができる。

第２発明の乗物用シートは、第１発明の乗物用シートにおいて、第一のステッチ部が、第二のステッチ部に比して引張にて破断しやすい。本発明では、第一のステッチ部が、両表皮ピースにかかる張引力で相対的に破断しやすくされているため、バーストラインとしてより好適に用いることができる。

第３発明の乗物用シートは、第１発明又は第２発明の乗物用シートにおいて、乗物用シートが、シート着座部と、シート側面部をなすカマチ部とを有し、一方の表皮ピースがシート着座部を覆っているとともに、他方の表皮ピースがカマチ部を覆っている。本発明では、バーストラインの破断の際に、玉縁部を、他方の表皮ピースとともにカマチ部側により確実に配置しておくことができる。

本発明に係る第１発明によれば、エアバッグの飛出し箇所となるバーストラインを、シートカバーに取付けられている玉縁部に重複して性能よく設けることができる。また第１発明によれば、バーストラインを、シートカバーに取付けられている玉縁部に重複してより性能よく設けることができる。また第１発明によれば、バーストラインを、スムーズに破断可能としつつ、シートカバーに取付けられている玉縁部に重複して設けることができる。また第２発明によれば、バーストラインを、よりスムーズに破断可能としつつ、シートカバーに取付けられている玉縁部に重複して設けることができる。そして第３発明によれば、バーストラインを、シートカバーに取付けられている玉縁部に重複して更に性能よく設けることができる。

乗物用シートの斜視図である。 シートバック一部の断面図である。 シートカバー一部の拡大断面図である。 バーストライン閉鎖時のシートカバーを破断して示す斜視図である。 バーストライン開口時のシートカバーを破断して示す斜視図である。 変形例１に係るシートカバー一部の断面図である。 変形例２に係るシートカバー一部の断面図である。 変形例３に係るシートカバー一部の断面図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図８を参照して説明する。各図には、便宜上、乗物用シートの前後方向と左右方向と上下方向を示す矢線を図示することがある。図１の乗物用シート２は、シートクッション４と、シートバック６と、ヘッドレスト８を有する。これらシート構成部材（４，６，８）は、各々、シート骨格をなすシートフレーム（４Ｆ，６Ｆ，８Ｆ）と、シート外形をなすシートパッド（４Ｐ，６Ｐ，８Ｐ）と、シートパッドを被覆するシートカバー（４Ｓ，６Ｓ，８Ｓ）を有する。そしてシートクッション４の後部にシートバック６（詳細後述）の下部が起倒可能に連結されているとともに、起立状態のシートバック６の上部にヘッドレスト８が配設されている。

［シートバック］
シートバック６は、図１及び図２を参照して、基本構成６Ｆ，６Ｐ，６Ｓとともに、玉縁部１０Ａ，１０Ｂと、エアバッグ２０と、バーストラインＢＬを有している（各部等の詳細は適宜後述）。ここでシートバック６の意匠面となる前面側は、図１を参照して、シート着座部となる天板メイン部６ａ及び左右の天板サイド部６ｂと、左右のカマチ部６ｃに区分けできる。天板メイン部６ａは、シート幅方向における中央に形成されている相対的に凹み状とされた部位であり、通常走行時等の乗員の背もたれが可能な部位である。また天板サイド部６ｂは、天板メイン部６ａの左方と右方において相対的に着座側に突出している部位であり、コーナリング走行時等に乗員の側方を支持することができる。そしてカマチ部６ｃは、シート幅方向におけるシートバック６の左右のシート側面部をなす部位であり、対応する天板サイド部６ｂに隣接している。

またシートバック６では、シートカバー６Ｓの適所に、意匠性向上の観点から玉縁部１０Ａ，１０Ｂ（詳細後述）が露出している。例えば左側の天板サイド部６ｂとカマチ部６ｃの間から玉縁部１０Ａが露出している。また右側の天板サイド部６ｂとカマチ部６ｃの間からも別の玉縁部１０Ｂが露出している。さらにシートバック６では、エアバッグ２０（詳細後述）が、シートフレーム６Ｆに固定されてシートカバー６Ｓの裏側に配設されている。そして乗物衝突時において、エアバッグ２０を、図５に示すようにシートカバー６ＳのバーストラインＢＬ（詳細後述）からシート外に飛出させて乗員側部を保護する。このバーストラインＢＬは、後述するように玉縁部１０Ａに重複しつつ、左側の天板サイド部６ｂとカマチ部６ｃの間で上下方向に延長している。この種の構成においては、玉縁部１０Ａに重複して設けられているバーストラインＢＬを、スムーズに開口させたり意匠性良く設けたりできることが望まれる。そこで本実施例においては、後述する構成によって、バーストラインＢＬを、シートカバー６Ｓに取付けられている玉縁部１０Ａに重複して性能よく設けることとした。以下、各構成について詳述する。

［エアバッグ・シートフレーム］
ここでエアバッグ２０は、図２を参照して、エアの流入により膨張可能な袋体であり、略立方体状のエアバッグ装置２２内に配設されている。このエアバッグ装置２２には、エアバッグ２０とともにエアバッグモジュール２４が内蔵されており、このエアバッグモジュール２４にはガス供給装置が配置されている。ガス供給装置（インフレータ）にはガス発生剤又は高圧ガスが封入されている。そしてエアバッグ装置２２を、シートフレーム６Ｆの左側にボルト止めして、後述するシートカバー６Ｓの裏側に配置する。ここでシートフレーム６Ｆは、典型的に略アーチ状の枠体であり、剛性に優れる金属や硬質樹脂などの素材にて形成できる。そして後述するようにエアバッグ２０が、乗物衝突による信号によってエアが流入されることで膨張しつつシート外に展開することにより、乗員胸部から乗員腰部にかけての身体範囲を保護することとなる。

［シートパッド］
シートパッド６Ｐは、シート外形をなす正面視で略矩形状の部材であり、図２を参照して、溝部６ｅと、孔部６ｆを有している。このシートパッド６Ｐの材質として、ポリウレタンフォーム（密度：１０ｋｇ／ｍ³〜６０ｋｇ／ｍ³）等の発泡樹脂を例示できる。溝部６ｅは、左側の天板サイド部６ｂと天板メイン部６ａの間に形成された凹部であり、シート上下に線状に延長している。この溝部６ｅ内には、例えばクリップ（図示省略）が埋設されており、このクリップを介して、シートカバー６Ｓの一部を溝部６ｅ内に引込み状に取付けることができる。また左側のカマチ部６ｃには、シートパッド６Ｐを厚み方向に貫通する孔部６ｆが設けられている。この孔部６ｆを通じて、後述する一対の力布３１，３２をシート内に引き込むことができる。またエアバッグ装置２２を、孔部６ｆを通じてシート内のシートフレーム６Ｆに固定することができ、固定された状態のエアバッグ装置２２の左面が、孔部６ｆから露出し且つ左側のカマチ部６ｃと略面一となるように配置されている。

［シートカバー］
シートカバー６Ｓは、シートの意匠面を構成する面材であり、図１及び図２を参照して、玉縁部１０Ａ，１０Ｂと、バーストラインＢＬと、複数のアウトステッチ部ＯＳＴ１，ＯＳＴ２等と、各種のステッチ部ＳＴ１〜ＳＴ３と、一対の力布３１，３２を有している（図１では、便宜上、特定のアウトステッチ部にのみ符号ＯＳＴ１，ＯＳＴ２を付し、その他のアウトステッチ部には共通の符号ＯＳＴを付す）。このシートカバー６Ｓは、複数の表皮ピースＳＰ１〜ＳＰ９等を縫合することで形成されており、各表皮ピースの素材として、天然繊維又は合成繊維からなる布帛（織物，編物，不織布）や皮革（天然皮革，合成皮革）を例示できる。例えば第一表皮ピースＳＰ１と第二表皮ピースＳＰ２と第三表皮ピースＳＰ３は、それぞれ天板メイン部６ａを覆う表皮ピースであり、シート中央で上下に並列配置されている。

また第四表皮ピースＳＰ４〜第六表皮ピースＳＰ６は、図１を参照して、左側の天板サイド部６ｂとカマチ部６ｃを覆う表皮ピースである。第四表皮ピースＳＰ４は、左側の天板サイド部６ｂ上部を覆う表皮ピースであり、第五表皮ピースＳＰ５は、左側の天板サイド部６ｂ下部を覆う表皮ピースであり、第六表皮ピースＳＰ６は、左側のカマチ部６ｃを覆う表皮ピースである。ここで本実施例においては、第五表皮ピースＳＰ５が、本発明の一方の表皮ピースに相当し、第六表皮ピースＳＰ６が、本発明の他方の表皮ピースに相当する。また第七表皮ピースＳＰ７〜第九表皮ピースＳＰ９は、右側の天板サイド部６ｂとカマチ部６ｃを覆う表皮ピースであり、左側の対応する表皮ピースＳＰ４〜ＳＰ６と左右対称となるように配置されている。第七表皮ピースＳＰ７は、右側の天板サイド部６ｂ上部を覆う表皮ピースであり、第八表皮ピースＳＰ８は、右側の天板サイド部６ｂ下部を覆う表皮ピースであり、第九表皮ピースＳＰ９は、右側のカマチ部６ｃを覆う表皮ピースである。

［表皮ピースの縫合手法］
図１を参照して、天板メイン部６ａでは、隣り合う表皮ピース同士（ＳＰ１とＳＰ２，ＳＰ２とＳＰ３）の端部が、図示しないインステッチ部にて直接縫合されている。このインステッチ部は、隣り合う表皮ピース同士の端部が閉じ合わされることでシート外に露出しないように隠されている。また左側に配置されている各表皮ピースＳＰ４〜ＳＰ６と、右側に配置されている各表皮ピースＳＰ７〜ＳＰ９の縫合手法は略同一であるため、専ら左側に配置されている各表皮ピースＳＰ４〜ＳＰ６を一例にその詳細を説明する。これら左側に配置されている各表皮ピースＳＰ４〜ＳＰ６の右端は、図示しないインステッチ部によって、対応する天板メイン部６ａを覆う各表皮ピースＳＰ１〜ＳＰ３の左端に縫合されている。また第四表皮ピースＳＰ４の下端と左端は、隣り合う第五表皮ピースＳＰ５及び第六表皮ピースＳＰ６等に、図示しないインステッチ部にて縫合されている。そして第四表皮ピースＳＰ４の上端と左端に沿ってアウトステッチ部ＯＳＴが設けられている。

［玉縁部］
そして一方の表皮ピースとしての第五表皮ピースＳＰ５と、他方の表皮ピースとしての第六表皮ピースＳＰ６は玉縁部１０Ａを介してつながっている。ここで玉縁部１０Ａは、シート上下方向に長尺な略矩形の帯体であり、図３〜図５を参照して、意匠部位１２と、第一帯状部位１４と、第二帯状部位１６を有している。意匠部位１２は、隣り合う表皮ピースＳＰ５，ＳＰ６の間に配置してシート外に露出する部分である。この意匠部位１２は、玉縁部１０Ａの短尺方向における中央で断面略円形状をなす凸部位であり、玉縁部１０Ａの長尺方向に向けて連続的に設けられている。また第一帯状部位１４は、玉縁部１０Ａの短尺方向における意匠部位１２の一側に配置する面状部分であり、第五表皮ピースＳＰ５に縫着可能である。そして第二帯状部位１６は、一側とは反対の意匠部位１２の他側に配置する面状部分であり、第六表皮ピースＳＰ６に縫着可能である。ここで玉縁部１０Ａの素材は、隣り合う表皮ピースＳＰ５，ＳＰ６をつなぐ必要上、適度な剛性と可撓性を備えることが好ましく、各表皮ピースで例示の素材を好適に使用できる。また意匠部位１２の形成手法も特に限定しないが、例えば織物としての玉縁部１０Ａの製織に際して、極太の挿入糸を挿入することで形成できる。

［縫い代端部］
そして第五表皮ピースＳＰ５と玉縁部１０Ａと第六表皮ピースＳＰ６には、図３〜図５を参照して、第一のステッチ部ＳＴ１と、第二のステッチ部ＳＴ２と、第三のステッチ部ＳＴ３と、第一アウトステッチ部ＯＳＴ１と、第二アウトステッチ部ＯＳＴ２が設けられている。本実施例では、第五表皮ピースＳＰ５の左端部に第一縫い代端部Ｅ５が形成されており、この第一縫い代端部Ｅ５が、右側に内折りされた状態とされて第五表皮ピースＳＰ５の裏側に対面状に配置される。また第六表皮ピースＳＰ６の右端部に第二縫い代端部Ｅ６が形成されており、この第二縫い代端部Ｅ６が、左側に内折りされた状態とされて第六表皮ピースＳＰ６の裏側に対面状に配置される。そして第五表皮ピースＳＰ５と第六表皮ピースＳＰ６の間に玉縁部１０Ａを配置しつつ、両表皮ピースＳＰ５、ＳＰ６の間から意匠部位１２を露出させる。

［第一のステッチ部〜第三のステッチ部］
つぎに玉縁部１０Ａの第一帯状部位１４を、第五表皮ピースＳＰ５の第一縫い代端部Ｅ５に第一のステッチ部ＳＴ１を介して縫着する。この第一のステッチ部ＳＴ１は、後述する第一アウトステッチ部ＯＳＴ１よりも意匠部位１２側に配置されている。また玉縁部１０Ａの第二帯状部位１６を、第六表皮ピースＳＰ６の第二縫い代端部Ｅ６に第二のステッチ部ＳＴ２を介して縫着する。この第二のステッチ部ＳＴ２も、後述する第二アウトステッチ部ＯＳＴ２よりも意匠部位１２側に配置されている。そして第一のステッチ部ＳＴ１と第二のステッチ部ＳＴ２は、それぞれ玉縁部１０Ａに重複して玉縁部１０Ａの延長方向である上下方向に延長している。つぎに第一帯状部位１４を、第一のステッチ部ＳＴ１を基点として内折りしつつ、この第一帯状部位１４の内折りされた末端側を第二帯状部位１６に重ねる。そして第一帯状部位１４の内折りされた末端側を、第二帯状部位１６とともに第三のステッチ部ＳＴ３を介して第六表皮ピースＳＰ６に縫着する。この第三のステッチ部ＳＴ３は、第二のステッチ部ＳＴ２と第二アウトステッチ部ＯＳＴ２の間に配置されているとともに、玉縁部１０Ａに重複して玉縁部１０Ａの延長方向である上下方向に延長している。

［アウトステッチ部］
そして第五表皮ピースＳＰ５の第一縫い代端部Ｅ５のみを、内折り状態としながら第一アウトステッチ部ＯＳＴ１によって第五表皮ピースＳＰ５に縫着する。こうして玉縁部１０Ａの第一帯状部位１４は、第一アウトステッチ部ＯＳＴ１に非縫着状態で配置される。また第六表皮ピースＳＰ６の第二縫い代端部Ｅ６を、第二帯状部位１６とともに内折り状態としながら第二アウトステッチ部ＯＳＴ２によって第六表皮ピースＳＰ６に縫着する。こうして玉縁部１０Ａの第二帯状部位１６は、第二アウトステッチ部ＯＳＴ２に縫着された状態とされ、さらに第一帯状部位１４と第二帯状部位１６が、第三のステッチ部ＳＴ３にて第六表皮ピースＳＰ６に対面状に位置決めされて配置される。そしてこれら両アウトステッチ部ＯＳＴ１，ＯＳＴ２は、対応する表皮ピースＳＰ５，ＳＰ６の意匠面となる前面に露出して設けられている。こうして第五表皮ピースＳＰ５と第六表皮ピースＳＰ６が玉縁部１０Ａを介してつなげられるとともに、両表皮ピースＳＰ５，ＳＰ６の間から意匠部位１２を露出させることができる。

さらに本実施例では、第六表皮ピースＳＰ６の第二縫い代端部Ｅ６は、第二のステッチ部ＳＴ２と第三のステッチ部ＳＴ３と第二アウトステッチ部ＯＳＴ２によって玉縁部１０Ａの第二帯状部位１６に縫着されている。そして第五表皮ピースＳＰ５の第一縫い代端部Ｅ５は、第一のステッチ部ＳＴ１だけで玉縁部１０Ａの第一帯状部位１４に縫着されており、第六表皮ピースＳＰ６に比して玉縁部１０Ａとの縫着力が低くされている。このため後述するように第五表皮ピースＳＰ５と第六表皮ピースＳＰ６が互いに離れる方向に張引された際には、相対的に縫着力に劣る第五表皮ピースＳＰ５側が分断されやすい構成とされている。

ここで第一のステッチ部ＳＴ１〜第三のステッチ部ＳＴ３を構成している糸材として、天然繊維又は合成繊維製の糸材を使用することができる。各ステッチ部を構成している糸材はすべて同一でもよいが、第一のステッチ部ＳＴ１を構成している糸材は、他のステッチ部ＳＴ２，ＳＴ３に比して引張にて破断されやすい脆弱な糸材であることが好ましい。この第一のステッチ部ＳＴ１の糸材として、他のステッチ部ＳＴ２，ＳＴ３を構成する糸材よりも細い糸材を例示でき、さらに脆弱な材質からなる糸材や、毛羽立ち加工などの傷をつけられて脆弱化した糸材を例示できる。例えば各ステッチ部に同材質の糸材を用いる際には、他のステッチ部ＳＴ２，ＳＴ３に８番手（♯８）以下の糸材を用いるとともに、第一のステッチ部ＳＴ１に２０番手（♯２０）以上の糸材を用いることができる。なお各アウトステッチ部ＯＳＴを構成している糸材は、シート外に露出することから高剛性の糸材であることが好ましく、例えば５番手（♯５）以下の糸材を用いることができる。なお各ステッチ部の縫目ピッチを変えるなどして、第一のステッチ部ＳＴ１の引張強度を相対的に低くすることもできる。

［バーストライン］
バーストラインＢＬは、乗物衝突時においてエアバッグ２０がシート外に飛出すシートカバー部分であり、図１を参照して、左側の天板サイド部６ｂとカマチ部６ｃの間で上下方向に延長している。このバーストラインＢＬは、図２〜図５を参照して、第五表皮ピースＳＰ５と第一帯状部位１４を縫着している第一のステッチ部ＳＴ１で構成されており、玉縁部１０Ａと重複して玉縁部１０Ａの延長方向と同方向に延長している。そして乗物衝突時において、エアバッグ２０の膨張により図２に示す後述の各力布３１，３２が緊張して、第五表皮ピースＳＰ５と第六表皮ピースＳＰ６を互いに離れる方向に張引する。このときの張引力によって、バーストラインＢＬをなす第一のステッチ部ＳＴ１が破断して、図５に示すように第五表皮ピースＳＰ５と第六表皮ピースＳＰ６の間が開口することとなる。

［力布］
そして図２を参照して、一対の帯状の力布３１，３２がエアバッグ２０を囲むように設けられている。一方の力布３１の前端は、第五表皮ピースＳＰ５に第一アウトステッチ部ＯＳＴ１等を介して縫着されている。そして一方の力布３１は、左側のカマチ部６ｃに設けられている孔部６ｆの前縁側からシート内に引き込まれた状態でエアバッグ２０の右側に配置されているとともに、一方の力布３１の後端がシートフレーム６Ｆなどに固定されている。また他方の力布３２の前端は、第六表皮ピースＳＰ６に第二アウトステッチ部ＯＳＴ２等を介して縫着されている。そして他方の力布３２は、孔部６ｆから露出しているエアバッグ装置２２の左面に沿って後方に延長したのち孔部６ｆの後縁からシート内に引き込まれ、さらに他方の力布３２の後端側がシートフレーム６Ｆなどに固定されている。

なお本実施例では、図１を参照して、右側の天板サイド部６ｂを覆う第八表皮ピースＳＰ８と、右側のカマチ部６ｃを覆う第九表皮ピースＳＰ９の間にも別の玉縁部１０Ｂが設けられている。この右側に配置する別の玉縁部１０Ｂは、左側に配置する玉縁部１０Ａと略同一構成を有している。そして第八表皮ピースＳＰ８と玉縁部１０Ｂと第九表皮ピースＳＰ９の縫着手法は、上述の左側の縫着手法と同一とすることができ、こうすることで右側の天板サイド部６ｂとカマチ部６ｃの間にもバーストラインを形成できる。このようにバーストラインを左右に形成することで、左側にエアバッグを有する乗物用シート２と右側にエアバッグを有する他の乗物用シート（図示省略）に、シートカバー６Ｓを大幅な改変を要することなく兼用して用いることができる。なお第八表皮ピースＳＰ８と玉縁部１０Ｂと第九表皮ピースＳＰ９は、第一のステッチ部と第二のステッチ部だけで縫着することができ、第一アウトステッチ部と第二アウトステッチ部だけで縫着することもできる。

［シートカバーの被覆作業］
図２を参照して、シートパッド６Ｐを、シートフレーム６Ｆ上に配置しつつシートカバー６Ｓで被覆する。このとき左側の天板サイド部６ｂの下部側を第五表皮ピースＳＰ５で覆うとともに、左側のカマチ部６ｃを第六表皮ピースＳＰ６で覆う。そして図１を参照して、玉縁部１０Ａの意匠部位１２が、左側の天板メイン部６ａとカマチ部６ｃの境で対応する表皮ピースＳＰ５，ＳＰ６の間からシート外に露出している。また同様に別の玉縁部１０Ｂの意匠部位（符号省略）が、右側の天板メイン部６ａとカマチ部６ｃの境で対応する表皮ピースＳＰ８，ＳＰ９の間からシート外に露出している。このためシートバック６においては、左右の玉縁部１０Ａ，１０Ｂによって、左右の天板メイン部６ａとカマチ部６ｃの境が縁どられているような外観を呈するなどして、シートの意匠性が好適に向上することとなる。また第一アウトステッチ部ＯＳＴ１と第二アウトステッチ部ＯＳＴ２が、玉縁部１０Ａ等の左右に配置されているため、シートの意匠性が更に向上している。さらに本実施例においては、図２を参照して、左側に配置されている玉縁部１０Ａの第一帯状部位１４が、第一アウトステッチ部ＯＳＴ１に縫着されることなく、第二帯状部位１６とともに第六表皮ピースＳＰ６側に位置決めして固定されている。このためシートカバー６Ｓがシートパッド６Ｐに押し付けられた際に、各帯状部位１４，１６がシート内に向けて起立するなどして、シートカバー６Ｓが部分的に過度に凹凸化することを極力回避することができる。

［エアバッグの作動］
図２を参照して、乗物衝突時において、膨張するエアバッグ２０が、孔部６ｆから露出しているエアバッグ装置２２部分から装置外に現れ、さらに左側に配置されている玉縁部１０Ａに重複しているバーストラインＢＬからシート外に飛出す。このとき左側の天板サイド部６ｂを覆う第五表皮ピースＳＰ５とカマチ部６ｃを覆う第六表皮ピースＳＰ６が、エアバッグ２０の膨張に伴う各力布３１，３２の緊張によって互いに離れる方向に張引される。そして図４及び図５を参照して、第五表皮ピースＳＰ５と第六表皮ピースＳＰ６の張引によって、バーストラインＢＬを破断させることにより、エアバッグ２０のシート外への飛出しが可能となる。この種の構成においては、玉縁部１０Ａに重複して設けられているバーストラインＢＬを、各表皮ピースＳＰ５，ＳＰ６の張引によってスムーズに開口させることが望まれる。

そこで本実施例では、図３〜図５を参照して、玉縁部１０Ａの第一帯状部位１４に設けられた第一のステッチ部ＳＴ１をバーストラインＢＬとして用いることにより、バーストラインＢＬが玉縁部１０Ａに重複して設けられている。そして第一アウトステッチ部ＯＳＴ１による第五表皮ピースＳＰ５と玉縁部１０Ａの縫着を止めたことにより、第五表皮ピースＳＰ５と第六表皮ピースＳＰ６にかかる引張力を、玉縁部１０ＡではなくバーストラインＢＬとしての第一のステッチ部ＳＴ１に直接的に伝達することができる。このとき第五表皮ピースＳＰ５と玉縁部１０Ａが第一のステッチ部ＳＴ１だけで縫着されて相対的に縫着力が弱められており、さらに第一のステッチ部ＳＴ１の糸材が相対的に脆弱とされている。このため第五表皮ピースＳＰ５と第六表皮ピースＳＰ６が離れる方向に張引された際に、バーストラインＢＬとしての第一のステッチ部ＳＴ１をより確実に破断させることができる。そしてバーストラインＢＬとしての第一のステッチ部ＳＴ１が破断されることで、膨張するエアバッグ２０が、第五表皮ピースＳＰ５と玉縁部１０Ａの間を通ってシート外に飛出す。こうしてバーストラインＢＬが第一のステッチ部ＳＴ１であることを明確としたことにより、エアバッグ２０の飛出し経路をより正確に規定することができる。そしてエアバッグ２０の飛出しの際には、図５を参照して、第五表皮ピースＳＰ５との縫着が解除された玉縁部１０Ａが、第六表皮ピースＳＰ６に縫着された状態でカマチ部６ｃ側に配置される。このため玉縁部１０Ａが、シート着座部側の乗員に当たるなどの不具合を好適に回避することができる。

以上説明したとおり本実施例では、玉縁部１０Ａの第一帯状部位１４に設けられた第一のステッチ部ＳＴ１をバーストラインＢＬとして用いることにより、バーストラインＢＬを、玉縁部１０Ａに重複して設ける構成である。そして第一アウトステッチ部ＯＳＴ１による一方の表皮ピース（ＳＰ５）と玉縁部１０Ａの縫着を止めている。このため各表皮ピースＳＰ５，ＳＰ６にかかる引張力を、玉縁部１０ＡではなくバーストラインＢＬとしての第一のステッチ部ＳＴ１に直接的に伝えることができる。また玉縁部１０Ａの第一帯状部位１４を、第一アウトステッチ部ＯＳＴ１に縫着することなく、第二帯状部位１６とともに他方の表皮ピース（ＳＰ６）側に固定している。こうして各帯状部位１４，１６が、他方の表皮ピース（ＳＰ６）側に位置決めして配置されているため、各帯状部位１４，１６がシート内に向けて起立するなどして、シートカバー６Ｓが部分的に過度に凹凸化することを極力回避できる。また第一帯状部位１４と第二帯状部位１６を、第三のステッチ部ＳＴ３によって他方の表皮ピース（ＳＰ６）側により確実且つ強固に固定することができる。そしてバーストラインＢＬが第一のステッチ部ＳＴ１であることを明確としたことにより、エアバッグ２０の飛出し経路をより正確に規定することができる。特に第一のステッチ部ＳＴ１を構成する糸材を、両表皮ピースＳＰ５，ＳＰ６にかかる張引力で相対的に破断しやすくすることで、バーストラインＢＬとしてより好適に用いることができる。そしてバーストラインＢＬの破断の際に、玉縁部１０Ａを、他方の表皮ピース（ＳＰ６）とともにカマチ部６ｃ側により確実に配置しておくことができる。このため本実施例によれば、エアバッグ２０の飛出し箇所となるバーストラインＢＬを、シートカバー６Ｓに取付けられている玉縁部１０Ａに重複して性能よく設けることができる。

［変形例１］
ここで各表皮ピースと玉縁部の縫着手法は、上述の構成のほか、各種の構成を取り得る。例えば変形例１では、図６を参照して、第二アウトステッチ部ＯＳＴ２を、第三のステッチ部の代わりに用いた点が実施例と異なっている。すなわち第五表皮ピースＳＰ５と玉縁部１０Ａと第六表皮ピースＳＰ６には、第一アウトステッチ部ＯＳＴ１と、第二アウトステッチ部ＯＳＴ２と、第一のステッチ部ＳＴ１と、第二のステッチ部ＳＴ２が設けられている。ここで第一アウトステッチ部ＯＳＴ１と第一のステッチ部ＳＴ１と第二のステッチ部ＳＴ２は、実施例１と同様に対応する部位を縫着している。そして第一帯状部位１４を、第一のステッチ部ＳＴ１を基点として内折りしつつ、この第一帯状部位１４の内折りされた末端側を第二帯状部位１６に重ねる。そして第一帯状部位１４の内折りされた末端側を、第二帯状部位１６とともに第二アウトステッチ部ＯＳＴ２を介して第六表皮ピースＳＰ６に縫着する。本変形例では、第三のステッチ部の機能を第二アウトステッチ部ＯＳＴ２に持たせたことで、縫製距離の短縮化によって作業性を向上させることができ、さらにシートカバー６Ｓの製造コスト低減に資する構成となる。

［変形例２］
また変形例２では、図７を参照して、第二のステッチ部ＳＴ２を、第三のステッチ部の代わりに用いた点が実施例と異なっている。すなわち第五表皮ピースＳＰ５と玉縁部１０Ａと第六表皮ピースＳＰ６には、第一アウトステッチ部ＯＳＴ１と、第二アウトステッチ部ＯＳＴ２と、第一のステッチ部ＳＴ１と、第二のステッチ部ＳＴ２が設けられている。ここで第一アウトステッチ部ＯＳＴ１と第二アウトステッチ部ＯＳＴ２と第一のステッチ部ＳＴ１は、変形例１と同様に対応する部位を縫着している。そして第一帯状部位１４を、第一のステッチ部ＳＴ１を基点として内折りしつつ、この第一帯状部位１４の内折りされた末端側を第二帯状部位１６に重ねる。そして第一帯状部位１４の内折りされた末端側を、第二帯状部位１６とともに第二のステッチ部ＳＴ２を介して第六表皮ピースＳＰ６に縫着する。本変形例においても、第三のステッチ部の機能を第二のステッチ部ＳＴ２に持たせたことで、縫製距離の短縮化によって作業性を向上させることができ、さらにシートカバー６Ｓの製造コスト低減に資する構成となる。

［変形例３］
また変形例３では、図８を参照して、第一アウトステッチ部ＯＳＴ１と第二アウトステッチ部ＯＳＴ２の双方を玉縁部１０Ａに非縫着状態で配置した点が実施例１と異なっている。すなわち第五表皮ピースＳＰ５と玉縁部１０Ａと第六表皮ピースＳＰ６には、第一アウトステッチ部ＯＳＴ１と、第二アウトステッチ部ＯＳＴ２と、第一のステッチ部ＳＴ１と、第二のステッチ部ＳＴ２が設けられている。ここで第一のステッチ部ＳＴ１と第二のステッチ部ＳＴ２は、実施例１と同様に対応する部位を縫着している。そして第一アウトステッチ部ＯＳＴ１と第二アウトステッチ部ＯＳＴ２の双方を玉縁部１０Ａに非縫着状態としたため、第一のステッチ部ＳＴ１と第二のステッチ部ＳＴ２の少なくとも一方をバーストラインＢＬとして使用できる。このとき第一のステッチ部ＳＴ１と第二のステッチ部ＳＴ２の糸材を適宜選択することにより、第一のステッチ部ＳＴ１と第二のステッチ部ＳＴ２のいずれかをバーストラインＢＬとして用いることもできる（バーストラインの選択の幅が広がる）。そして本変形例においては、各ステッチＯＳＴ１，ＯＳＴ２，ＳＴ１，ＳＴ２が対応する部位のみを縫着しているため、シートカバー６Ｓの縫製作業を極力簡略化することができる。

本実施形態の乗物用シートは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。本実施形態では、各表皮ピースと玉縁部の構成（形状，寸法，配置位置，配置数，縫着手法など）を例示したが、これら各部材の構成を限定する趣旨ではない。例えば各表皮ピースと玉縁部は、シート着座部やカマチ部の適宜の位置に設けることができ、例えば天板メイン部や天板サイド部を横断又は縦断するように配置されていてもよい。また本実施例では、一方の表皮ピース（ＳＰ５）がシート着座部としての天板サイド部６ｂを覆っているとともに、他方の表皮ピース（ＳＰ６）がカマチ部６ｃを覆っている例を説明した。これとは異なり一方の表皮ピースがカマチ部を覆っているとともに、他方の表皮ピースがシート着座部を覆っている構成としてもよい。また第一帯状部位の内折りされた末端側を他方の表皮ピース側に固定する手法として、第三のステッチ部による縫着のほか、接着や融着や貼着、ステープルなどの固定具を用いた物理的な固定手法などの各種手法を例示できる。またバーストラインの配置位置なども適宜変更可能であり、バーストラインの少なくとも一部が玉縁部に重複している場合には、本発明の構成を適用することができる。

また本実施形態では、シートの意匠性を向上させるために、玉縁部１０Ａ，１０Ｂとアウトステッチ部ＯＳＴ１，ＯＳＴ２等の構成（形状，寸法，配置位置，配置数，構成部位など）を例示したが、これら各部の構成を限定する趣旨ではない。例えば玉縁部の意匠部位は、連続的または断続的に凹凸状とされていてもよく、各帯状部位に倣って平坦とされていてもよい。またアウトステッチ部は、玉縁部に沿って直線状に形成されている場合のほか、曲線状やジグザグ状などの各種形状で形成することができる。また複数の玉縁部を設ける場合には、同一構成の複数の玉縁部を用いることができ、異なる構成の複数の玉縁部を用いることもできる。また複数のアウトステッチ部を設ける場合にも、同一構成の複数のアウトステッチ部を用いることができ、異なる構成の複数のアウトステッチ部を用いることもできる。

また本実施形態では、乗物用シート２の構成（形状，寸法，構成部材など）を例示したが、乗物用シートの構成を限定する趣旨ではない。例えばシート着座部を天板メイン部のみで構成することができ、この場合には、天板メイン部とカマチ部の間にバーストラインと玉縁部を配置することができる。またエアバッグは、シートパッドに設けられた薄肉部位などの脆弱な箇所を破断させてシートカバーに向けて展開させることもできる。また本実施形態の構成は、シートバック６のほか、シートクッション４やヘッドレスト８等の各種シート構成部材に適用できる。また本実施例の構成と変形例の構成は適宜組み合わせることができる。そして本実施形態の構成は、乗物用や航空機や電車などの乗物用シート全般に適用できる。

２ 乗物用シート
４ シートクッション
６ シートバック
８ ヘッドレスト
６Ｆ シートフレーム
６Ｐ シートパッド
６Ｓ シートカバー
６ａ 天板メイン部（本発明のシート着座部）
６ｂ 天板サイド部（本発明のシート着座部）
６ｃ カマチ部
６ｅ 溝部
６ｆ 孔部
１０Ａ，１０Ｂ 玉縁部
１２ 意匠部位
１４ 第一帯状部位
１６ 第二帯状部位
２０ エアバッグ
２２ エアバッグ装置
２４ エアバッグモジュール
３１，３２ 力布
ＢＬ バーストライン
ＯＳＴ１ 第一アウトステッチ部
ＯＳＴ２ 第二アウトステッチ部
ＳＰ１ 第一表皮ピース
ＳＰ２ 第二表皮ピース
ＳＰ３ 第三表皮ピース
ＳＰ４ 第四表皮ピース
ＳＰ５ 第五表皮ピース（本発明の一方の表皮ピース）
ＳＰ６ 第六表皮ピース（本発明の他方の表皮ピース）
ＳＰ７ 第七表皮ピース
ＳＰ８ 第八表皮ピース
ＳＰ９ 第九表皮ピース
Ｅ５ 第一縫い代端部
Ｅ６ 第二縫い代端部
ＳＴ１ 第一のステッチ部
ＳＴ２ 第二のステッチ部
ＳＴ３ 第三のステッチ部

Claims (3)

1. 意匠面を構成しているシートカバーと、前記シートカバーに取付けられている帯状の玉縁部と、エアバッグのシート外への飛出し箇所となるシートカバーの線状のバーストラインと、前記バーストラインを引張して破断させる力布とを備え、
   前記シートカバーが、隣り合って配置されている一対の表皮ピースを有し、一方の表皮ピースの内折りされている第一縫い代端部と、前記一方とは異なる他方の表皮ピースの内折りされている第二縫い代端部とが前記玉縁部を介してつながっているとともに、前記第一縫い代端部が、シートの意匠面に露出するアウトステッチ部で前記一方の表皮ピースに縫着され、前記第二縫い代端部が、シートの意匠面に露出する別のアウトステッチ部で前記他方の表皮ピースに縫着されており、
   前記バーストラインが、前記玉縁部に重複して前記玉縁部と同方向に延長する乗物用シートにおいて、
   前記玉縁部が、前記一対の表皮ピースの間に配置されてシート外に露出する意匠部位と、第一のステッチ部で前記第一縫い代端部に縫着されている第一帯状部位と、第二のステッチ部で前記第二縫い代端部に縫着されている第二帯状部位とを有し、
   前記第一帯状部位が、前記第一縫い代端部のアウトステッチ部に非縫着状態で配置されているとともに、前記バーストラインとしての前記第一のステッチ部を基点に前記第二帯状部位側に内折りされた状態とされて、第三のステッチ部によって、前記第二帯状部位とともに前記他方の表皮ピースの端部に縫着されて固定されており、
   前記力布が、前記別のアウトステッチ部と前記第三のステッチ部の双方で前記他方の表皮ピースの端部に縫着されて固定されている乗物用シート。
2. 前記第一のステッチ部が、前記第二のステッチ部に比して引張にて破断しやすい請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記乗物用シートが、シート着座部と、シート側面部をなすカマチ部とを有し、前記一方の表皮ピースが前記シート着座部を覆っているとともに、前記他方の表皮ピースが前記カマチ部を覆っている請求項１又は２に記載の乗物用シート。

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