JP2020079054A - サイドエアバッグ装置 - Google Patents
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同構成によれば、エアバッグ内のガスが、外側切欠部寄りに排出される。このため、ガスは、ベントホールを通じてエアバッグの前縁部よりも車幅方向の外側寄りに、すなわち乗員から遠ざかる方向へ向けて排出される。したがって、ベントホールから排出される高温のガスが乗員の腕などに当たることを抑制できる。
シート10は、シートクッション11、シートクッション11の後端部から起立し、且つ傾斜角度を調整可能に設けられたシートバック12、及びシートバック12の上端部に取り付けられたヘッドレスト13を備えている。また、シート10には、衝突試験用のダミーと同様の体格を有する乗員Pが着座しているものとする。
ガス発生器30は、長尺状をなし、膨張ガスを供給するインフレータと、インフレータを覆うとともにガスの噴出する方向を制御するディフューザとして機能するリテーナ(共に図示略)とを備えている。リテーナにはボルト(図示略)が固定されている。
図1〜図3に示すように、エアバッグ40のバッグ本体41は、1枚の基布42をその幅方向における中央部に設定された折り線L1において二つ折りして車幅方向Wに重ね合わせ、その重ね合わされた部分を縫合することによって形成されている。基布42を構成する繊維材料としては、強度が高く、かつ可撓性を有していて容易に折り畳むことのできる、ナイロンなどのポリアミド繊維が適している。なお、以降において、バッグ本体41を構成する基布42のうち車外側の部分及び車内側の部分をそれぞれ外側基布部43及び内側基布部44として説明する。
図2に示すように、外側基布部43及び内側基布部44の前縁部の下部には、第1補強布53及び第2補強布54がそれぞれ設けられている。補強布53,54の前縁部は、基布部43,44の前縁部とそれぞれ一致する円弧状をなしている。
バッグ本体41の下縁部には、基布部43,44のうち内折り部52を覆う部分と内折り部52とを縫合する縫合部55が設けられている。
図1〜図3に示すように、バッグ本体41の前縁部の下部には、ベントホール60が設けられている。ベントホール60は、上述した一対の縫合部46の間の部分に設けられている。外側基布部43及び第1補強布53を同一の形状にて切り欠いた外側切欠部63と、内側基布部44及び第2補強布54を同一の形状にて切り欠いた内側切欠部64とによって構成されている。
車両の側突等によって、乗員Pの着座するシート10の側方から車両に所定値以上の衝撃が加わり、そのことが衝撃センサ71によって検出されると、その検出信号に基づき制御装置72からガス発生器30に対し、これを作動させるための作動信号が出力される。
エアバッグ40の膨張は、その一部を収納部に残した状態で、バッグ本体41が前方への展開を伴いながらなされる。
図1及び図2に示すように、ベントホール60は、インフレータ(ガス発生器30)から離れた位置に設けられるため、インフレータから供給されるガスによってエアバッグ40が展開された後に、ベントホール60を通じてガスが排出される。これにより、エアバッグ40の展開性を確保しつつ、エアバッグ40の内圧の過度な上昇が抑制される。
(1)サイドエアバッグ装置は、車室内のシート10の側部に設けられ、車両の衝突時に、シート10に着座する乗員Pと車室内の側壁との間でガスの供給によりエアバッグ40を膨張させて車両前方に向けて展開させる。エアバッグ40は、外側基布部43と、外側基布部43の車幅方向Wの内側にて外側基布部43と重ね合わされた内側基布部44と、外側基布部43及び内側基布部44の外周部分を縫合する縫合部45とを有している。車両の前後方向を前後方向とするとき、エアバッグ40の前縁部には、外側基布部43に設けられた外側切欠部63と、内側基布部44に設けられた内側切欠部64とによって形成され、エアバッグ40内のガスを排出するベントホール60が設けられている。外側切欠部63及び内側切欠部64の大きさは、互いに異なる。
こうした構成によれば、エアバッグ40内のガスは、ベントホール60を通じてエアバッグ40の前縁部よりも車幅方向Wの外側寄りに、すなわち乗員Pから遠ざかる方向へ向けて排出される。したがって、ベントホール60から排出される高温のガスが乗員Pの腕などに当たることを抑制できる。
なお、上記実施形態は、例えば以下のように変更することもできる。上記実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・強度の高い基布42を用いる場合には、補強布53,54を省略することもできる。
・内側切欠部64を、外側切欠部63よりも大きくした構成としてもよい。こうした構成によれば、エアバッグ40内のガスが内側切欠部64寄りに排出される。このため、ガスは、ベントホール60を通じてエアバッグ40の前縁部よりも車幅方向Wの内側寄りに、すなわち車内の側壁から遠ざかる方向へ向けて排出される。したがって、例えばベントホール60が車内の側壁によって塞がれることを抑制でき、ベントホール60からのガスの排出を円滑に行うことができる。
・例えば接着剤によって基布部43,44の外周部分同士を結合するようにしてもよい。また、基布部43,44と補強布53,54との結合態様についても同様にして変更することができる。
・サイドエアバッグ装置は、乗員Pの上半身のうち上記実施形態とは異なる領域を保護するサイドエアバッグ装置にも適用可能である。
Claims (2)
- 車室内のシートの側部に設けられ、車両の衝突時に、前記シートに着座する乗員と車室内の側壁との間でガスの供給によりエアバッグを膨張させて車両前方に向けて展開させるサイドエアバッグ装置において、
前記エアバッグは、外側基布部と、前記外側基布部の車幅方向の内側にて前記外側基布部と重ね合わされた内側基布部と、前記外側基布部及び前記内側基布部の外周部分を縫合する縫合部と、を有し、
車両の前後方向を前後方向とするとき、
前記エアバッグの前縁部には、前記外側基布部に設けられた外側切欠部と、前記内側基布部に設けられた内側切欠部とによって形成され、前記エアバッグ内のガスを排出するベントホールが設けられており、
前記外側切欠部及び前記内側切欠部の大きさが互いに異なる、
サイドエアバッグ装置。 - 前記外側切欠部は、前記内側切欠部よりも大きい、
請求項1に記載のサイドエアバッグ装置。
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Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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JP7359172B2 (ja) | 2020-08-11 | 2023-10-11 | 豊田合成株式会社 | ファーサイドエアバッグ装置 |
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