JP2020079054A - サイドエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】エアバッグの展開性を確保しつつ、ガスの排出方向を制御すること。【解決手段】サイドエアバッグ装置は、車室内のシートの側部に設けられ、車両の衝突時に、シートに着座する乗員と車室内の側壁との間でガスの供給によりエアバッグ４０を膨張させて車両前方に向けて展開させる。エアバッグ４０は、外側基布部４３と、外側基布部４３の車幅方向Ｗの内側にて外側基布部４３と重ね合わされた内側基布部４４と、外側基布部４３及び内側基布部４４の外周部分を縫合する縫合部とを有している。車両の前後方向を前後方向とするとき、エアバッグ４０の前縁部には、外側基布部４３に設けられた外側切欠部６３と、内側基布部４４に設けられた内側切欠部６４とによって形成され、エアバッグ４０内のガスを排出するベントホール６０が設けられている。外側切欠部６３及び内側切欠部６４の大きさは、互いに異なる。【選択図】図４

Description

本発明は、サイドエアバッグ装置に関する。

車両の側突等によって、乗員の着座するシートの側方から車両に衝撃が加わった場合に、その衝撃から乗員を保護するサイドエアバッグ装置が広く知られている（例えば特許文献１参照）。特許文献１に記載のサイドエアバッグ装置は、膨張用のガスを供給するインフレータと、インフレータから供給されるガスによって膨張して展開するエアバッグとを備えている。エアバッグは、２枚の同一形状のシートを車幅方向において重ね合わせ、周囲を縫製により接合することで袋体を形成している。インフレータは、エアバッグ内の後端部に収容される。エアバッグの前縁部には、膨張ガスをエアバッグ内から排出するベントホールが形成されている。ベントホールは、２枚に重ね合わせたシートの前縁部にスリットを設け、当該スリットの下側部分を内側に折り込むことによって形成されている。こうしたサイドエアバッグ装置によれば、ベントホールがインフレータから最も離れた位置に設けられるため、インフレータから供給されるガスによってエアバッグを展開させた後に、ベントホールを通じてガスが排出される。これにより、エアバッグの展開性を確保しつつ、エアバッグの内圧の過度な上昇が抑制される。

特開２０１３−１４２６６号公報

ところで、特許文献１に記載のサイドエアバッグ装置では、エアバッグを構成する２枚のシートに形成された各スリットが同一の形状であるため、展開されたエアバッグのベントホールの中心が、２枚に重ね合わされたシートの前縁部上に位置する。そのため、ベントホールから排出された高温のガスが車両前方へ排出されることとなる。しかしながら、例えば展開されたエアバッグの前縁部の前方に乗員の腕などが存在する場合には、ベントホールから排出された高温のガスが乗員の腕などに当たるおそれがある。また、車室内に設けられるドアトリムなどの内装部品の形状によっては、ベントホールが内装部品によって塞がれることでベントホールからのガスの排出が円滑に行われないおそれがある。

本発明の目的は、エアバッグの展開性を確保しつつ、ガスの排出方向を制御できるサイドエアバッグ装置を提供することにある。

上記目的を達成するためのサイドエアバッグ装置は、車室内のシートの側部に設けられ、車両の衝突時に、前記シートに着座する乗員と車室内の側壁との間でガスの供給によりエアバッグを膨張させて車両前方に向けて展開させるものにおいて、前記エアバッグは、外側基布部と、前記外側基布部の車幅方向の内側にて前記外側基布部と重ね合わされた内側基布部と、前記外側基布部及び前記内側基布部の外周部分を縫合する縫合部と、を有し、車両の前後方向を前後方向とするとき、前記エアバッグの前縁部には、前記外側基布部に設けられた外側切欠部と、前記内側基布部に設けられた内側切欠部とによって形成され、前記エアバッグ内のガスを排出するベントホールが設けられており、前記外側切欠部及び前記内側切欠部の大きさが互いに異なる。

同構成によれば、ベントホールがインフレータから離れた位置に設けられるため、インフレータから供給されるガスによってエアバッグが展開された後に、ベントホールを通じてガスが排出される。これにより、エアバッグの展開性を確保しつつ、エアバッグの内圧の過度な上昇が抑制される。

ここで、ベントホールを構成する外側切欠部及び内側切欠部の大きさが互いに異なることから、外側切欠部及び内側切欠部のうち大きい方寄りにガスが排出される。このため、外側切欠部及び内側切欠部の大きさを互いに異ならせることによって、ガスの排出方向を容易に設定することができる。したがって、エアバッグの展開性を確保しつつ、ガスの排出方向を制御できる。

上記サイドエアバッグ装置において、前記外側切欠部は、前記内側切欠部よりも大きい。
同構成によれば、エアバッグ内のガスが、外側切欠部寄りに排出される。このため、ガスは、ベントホールを通じてエアバッグの前縁部よりも車幅方向の外側寄りに、すなわち乗員から遠ざかる方向へ向けて排出される。したがって、ベントホールから排出される高温のガスが乗員の腕などに当たることを抑制できる。

本発明によれば、エアバッグの展開性を確保しつつ、ガスの排出方向を制御できる。

一実施形態におけるサイドエアバッグ装置が設けられた車両用のシートを乗員とともに示す側面図。 展開状態のエアバッグを拡大して示す側面図。 同実施形態のエアバッグの展開図。 同実施形態のエアバッグを車両前方から視た正面図。

以下、図１〜図４を参照して、車両用のサイドエアバッグ装置の一実施形態について説明する。なお、以降において、車両の前後方向を前後方向として説明する。また、車両の車幅方向Ｗにおける中央部を基準とし、その中央部に近づく側を「車内側」とし、中央部から遠ざかる側を「車外側」として説明する。

図１に示すように、車両の室内には、運転席として機能するシート１０が配置されている。
シート１０は、シートクッション１１、シートクッション１１の後端部から起立し、且つ傾斜角度を調整可能に設けられたシートバック１２、及びシートバック１２の上端部に取り付けられたヘッドレスト１３を備えている。また、シート１０には、衝突試験用のダミーと同様の体格を有する乗員Ｐが着座しているものとする。

シートバック１２の内部には、その骨格をなすシートフレームが配置されている。シートバック１２の内部におけるシートフレームの車外側には収納部（共に図示略）が設けられている。この収納部には、サイドエアバッグ装置の主要部をなすエアバッグモジュールＡＢＭが組み込まれている。

エアバッグモジュールＡＢＭは、ガス発生器３０及びエアバッグ４０を備えている。
ガス発生器３０は、長尺状をなし、膨張ガスを供給するインフレータと、インフレータを覆うとともにガスの噴出する方向を制御するディフューザとして機能するリテーナ（共に図示略）とを備えている。リテーナにはボルト（図示略）が固定されている。

図１及び図２に示すように、ガス発生器３０は、シートバック１２の起立方向に沿って延びる姿勢にされるとともに、自身の一部がエアバッグ４０内に挿入された状態で、リテーナのボルトによってエアバッグ４０と共に、シートバック１２のシートフレームに対して取り付けられている。

エアバッグ４０は、エアバッグ４０が膨張展開したときに、乗員Ｐの上半身の少なくとも一部、本実施形態では、肩部ＰＳから腰部ＰＴにかけての領域の側方に位置する形状及び大きさに形成されている（図１参照）。

サイドエアバッグ装置は、上述したエアバッグモジュールＡＢＭの他に、図１に示す衝撃センサ７１及び制御装置７２を備えている。衝撃センサ７１は加速度センサ等からなり、車両の側壁に側方から加えられる衝撃を検出する。制御装置７２は、衝撃センサ７１からの検出信号に基づきガス発生器３０の作動を制御する。

次に、エアバッグ４０の構成について詳細に説明する。
図１〜図３に示すように、エアバッグ４０のバッグ本体４１は、１枚の基布４２をその幅方向における中央部に設定された折り線Ｌ１において二つ折りして車幅方向Ｗに重ね合わせ、その重ね合わされた部分を縫合することによって形成されている。基布４２を構成する繊維材料としては、強度が高く、かつ可撓性を有していて容易に折り畳むことのできる、ナイロンなどのポリアミド繊維が適している。なお、以降において、バッグ本体４１を構成する基布４２のうち車外側の部分及び車内側の部分をそれぞれ外側基布部４３及び内側基布部４４として説明する。

図３に示すように、外側基布部４３及び内側基布部４４の外形は共に略楕円形状をなし、折り線Ｌ１を対称軸として互いに線対称の関係にある。
図２に示すように、外側基布部４３及び内側基布部４４の前縁部の下部には、第１補強布５３及び第２補強布５４がそれぞれ設けられている。補強布５３，５４の前縁部は、基布部４３，４４の前縁部とそれぞれ一致する円弧状をなしている。

図３に示すように、外側基布部４３の内側（同図の紙面手前側）に第１補強布５３が重ね合わされており、外側基布部４３の外周部分を除く第１補強布５３の外周部分には、第１補強布５３と外側基布部４３とを縫合する円弧状の縫合部５６が設けられている。内側基布部４４の内側に第２補強布５４が重ね合わされており、内側基布部４４の外周部分を除く第２補強布５４の外周部分には、第２補強布５４と内側基布部４４とを縫合する円弧状の縫合部５７が設けられている。

図２に示すように、折り線Ｌ１に沿って基布４２が二つ折りされた状態において、基布部４３，４４同士及び補強布５３，５４同士が重ね合わされている。基布部４３，４４の外周部分には、基布部４３，４４同士を縫合する縫合部４５が設けられている。ただし、基布部４３，４４の外周部分のうち補強布５３，５４が重ね合わされている部分のうち縫合部５６，５７の円弧の内周側には、上記縫合部４５が設けられていない。

基布部４３，４４の外周部分のうち縫合部５６，５７と縫合部４５の端との一対の合流部には、基布部４３，４４及び補強布５３，５４を縫合する一対の縫合部４６が設けられている。したがって、バッグ本体４１のうち一対の縫合部４６によって挟まれた部分は、補強布５３，５４同士（基布部４３，４４同士）が縫合されていない。

図２及び図３に示すように、基布４２における折り線Ｌ１を含む部分の下部には、スリット５１が設けられている。スリット５１は、折り線Ｌ１に直交するとともに基布部４３，４４に跨がって延在している。

バッグ本体４１には、二つ折りされた基布４２のうちスリット５１よりも下側の部分をバッグ本体４１の内側へ折り込んだ内折り部５２が設けられている。
バッグ本体４１の下縁部には、基布部４３，４４のうち内折り部５２を覆う部分と内折り部５２とを縫合する縫合部５５が設けられている。

図２に示すように、スリット５１を通じてガス発生器３０がエアバッグ４０内へ挿入されている。
図１〜図３に示すように、バッグ本体４１の前縁部の下部には、ベントホール６０が設けられている。ベントホール６０は、上述した一対の縫合部４６の間の部分に設けられている。外側基布部４３及び第１補強布５３を同一の形状にて切り欠いた外側切欠部６３と、内側基布部４４及び第２補強布５４を同一の形状にて切り欠いた内側切欠部６４とによって構成されている。

図３に示すように、外側切欠部６３は、外側基布部４３及び第１補強布５３の双方の前縁部から後側に向かって直線状に延びる直線部６３ａと、直線部６３ａの後端部に連なる円弧部６３ｂとを有している。円弧部６３ｂの直径は、直線部６３ａの幅よりも大きい。また、円弧部６３ｂの中心角は、１８０度よりも大きい。本実施形態では、円弧部６３ｂの中心角が例えば２７０度に設定されている。

内側切欠部６４は、内側基布部４４及び第２補強布５４の双方の前縁部から後側に向かって直線状に延びる直線部６４ａと、直線部６４ａの後端部に連なる円弧部６４ｂとを有している。直線部６４ａは、上記直線部６３ａと同一の長さ及び幅を有している。基布４２が二つ折りされた状態において、各直線部６３ａ，６４ａ同士が一致する（図２参照）。円弧部６４ｂの直径は、円弧部６３ｂの直径と同一であり、直線部６４ａの幅よりも大きい。円弧部６４ｂの中心角は、１８０度よりも小さい。本実施形態では、円弧部６４ｂの中心角が例えば９０度に設定されている。したがって、外側切欠部６３は、円弧部６３ｂによって切り欠かれた面積が円弧部６４ｂによって切り欠かれた面積よりも大きい分だけ、内側切欠部６４よりも大きい。

次に、本実施形態の作用について説明する。
車両の側突等によって、乗員Ｐの着座するシート１０の側方から車両に所定値以上の衝撃が加わり、そのことが衝撃センサ７１によって検出されると、その検出信号に基づき制御装置７２からガス発生器３０に対し、これを作動させるための作動信号が出力される。

この作動信号に応じて、インフレータからガスがエアバッグ４０内へ噴出される。噴出されたガスによりエアバッグ４０の内圧が上昇し、同エアバッグ４０が膨張を開始する。
エアバッグ４０の膨張は、その一部を収納部に残した状態で、バッグ本体４１が前方への展開を伴いながらなされる。

図４に示すように、エアバッグ４０が膨張展開していくと、円弧部６３ｂ，６４ｂによってベントホール６０が略円形状に開口する。
図１及び図２に示すように、ベントホール６０は、インフレータ（ガス発生器３０）から離れた位置に設けられるため、インフレータから供給されるガスによってエアバッグ４０が展開された後に、ベントホール６０を通じてガスが排出される。これにより、エアバッグ４０の展開性を確保しつつ、エアバッグ４０の内圧の過度な上昇が抑制される。

また、ベントホール６０を構成する外側切欠部６３及び内側切欠部６４の大きさが互いに異なることから、エアバッグ４０内のガスは、外側切欠部６３及び内側切欠部６４のうち大きい方、すなわち外側切欠部６３寄りに排出される。

次に、本実施形態の効果について説明する。
（１）サイドエアバッグ装置は、車室内のシート１０の側部に設けられ、車両の衝突時に、シート１０に着座する乗員Ｐと車室内の側壁との間でガスの供給によりエアバッグ４０を膨張させて車両前方に向けて展開させる。エアバッグ４０は、外側基布部４３と、外側基布部４３の車幅方向Ｗの内側にて外側基布部４３と重ね合わされた内側基布部４４と、外側基布部４３及び内側基布部４４の外周部分を縫合する縫合部４５とを有している。車両の前後方向を前後方向とするとき、エアバッグ４０の前縁部には、外側基布部４３に設けられた外側切欠部６３と、内側基布部４４に設けられた内側切欠部６４とによって形成され、エアバッグ４０内のガスを排出するベントホール６０が設けられている。外側切欠部６３及び内側切欠部６４の大きさは、互いに異なる。

こうした構成によれば、上述した作用を奏することから、外側切欠部６３及び内側切欠部６４の大きさを互いに異ならせることによって、ガスの排出方向を容易に設定することができる。したがって、エアバッグ４０の展開性を確保しつつ、ガスの排出方向を制御できる。

（２）外側切欠部６３は、内側切欠部６４よりも大きい。
こうした構成によれば、エアバッグ４０内のガスは、ベントホール６０を通じてエアバッグ４０の前縁部よりも車幅方向Ｗの外側寄りに、すなわち乗員Ｐから遠ざかる方向へ向けて排出される。したがって、ベントホール６０から排出される高温のガスが乗員Ｐの腕などに当たることを抑制できる。

＜変更例＞
なお、上記実施形態は、例えば以下のように変更することもできる。上記実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

・エアバッグ４０は、その略全体が上記実施形態のように膨張するものであってもよいし、ガスが供給されず膨張することのない非膨張部を一部に有するものであってもよい。
・強度の高い基布４２を用いる場合には、補強布５３，５４を省略することもできる。

・基布４２を構成する繊維材料として、ポリエステル繊維などその他の合成樹脂繊維を採用することもできる。
・内側切欠部６４を、外側切欠部６３よりも大きくした構成としてもよい。こうした構成によれば、エアバッグ４０内のガスが内側切欠部６４寄りに排出される。このため、ガスは、ベントホール６０を通じてエアバッグ４０の前縁部よりも車幅方向Ｗの内側寄りに、すなわち車内の側壁から遠ざかる方向へ向けて排出される。したがって、例えばベントホール６０が車内の側壁によって塞がれることを抑制でき、ベントホール６０からのガスの排出を円滑に行うことができる。

・ベントホール６０の形状は適宜変更することができる。例えば、外側切欠部６３と内側切欠部６４とで円弧部６３ｂ，６４ｂを同一形状とし、直線部６３ａ，６４ａの長さを互いに異ならせた長円形状としてもよい。

・エアバッグ４０は、折り線Ｌ１に沿って分割された２枚の基布からなるものであってもよい。さらに、エアバッグ４０は、３枚以上の基布からなるものであってもよい。
・例えば接着剤によって基布部４３，４４の外周部分同士を結合するようにしてもよい。また、基布部４３，４４と補強布５３，５４との結合態様についても同様にして変更することができる。

・上記サイドエアバッグ装置は、助手席や後席に対して適用することもできる。
・サイドエアバッグ装置は、乗員Ｐの上半身のうち上記実施形態とは異なる領域を保護するサイドエアバッグ装置にも適用可能である。

１０…シート、１１…シートクッション、１２…シートバック、１３…ヘッドレスト、３０…ガス発生器、４０…エアバッグ、４１…バッグ本体、４２…基布、４３…外側基布部、４４…内側基布部、４５，４６…縫合部、５１…スリット、５２…内折り部、５３…第１補強布、５４…第２補強布、５５，５６，５７…縫合部、６０…ベントホール、６３…外側切欠部、６４…内側切欠部、６３ａ，６４ａ…直線部、６３ｂ，６４ｂ…円弧部、７１…衝撃センサ、７２…制御装置、Ｌ１…折り線、Ｐ…乗員。

Claims (2)

1. 車室内のシートの側部に設けられ、車両の衝突時に、前記シートに着座する乗員と車室内の側壁との間でガスの供給によりエアバッグを膨張させて車両前方に向けて展開させるサイドエアバッグ装置において、
   前記エアバッグは、外側基布部と、前記外側基布部の車幅方向の内側にて前記外側基布部と重ね合わされた内側基布部と、前記外側基布部及び前記内側基布部の外周部分を縫合する縫合部と、を有し、
   車両の前後方向を前後方向とするとき、
   前記エアバッグの前縁部には、前記外側基布部に設けられた外側切欠部と、前記内側基布部に設けられた内側切欠部とによって形成され、前記エアバッグ内のガスを排出するベントホールが設けられており、
   前記外側切欠部及び前記内側切欠部の大きさが互いに異なる、
   サイドエアバッグ装置。
2. 前記外側切欠部は、前記内側切欠部よりも大きい、
   請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。