JPH10278565A - コンプレッサ制御装置 - Google Patents
コンプレッサ制御装置Info
- Publication number
- JPH10278565A JPH10278565A JP8960497A JP8960497A JPH10278565A JP H10278565 A JPH10278565 A JP H10278565A JP 8960497 A JP8960497 A JP 8960497A JP 8960497 A JP8960497 A JP 8960497A JP H10278565 A JPH10278565 A JP H10278565A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- compressor
- turned
- switch
- clutch
- pressure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 コンプレッサＯＦＦ時の異音発生を防止でき
るコンプレッサ制御装置を提供する。 【解決手段】 エアコンスイッチをＯＮした状態でイグ
ニッションスイッチをＯＦＦした時だけ、マグネットク
ラッチをＯＦＦするタイミングを一定時間遅延させる。
るコンプレッサ制御装置を提供する。 【解決手段】 エアコンスイッチをＯＮした状態でイグ
ニッションスイッチをＯＦＦした時だけ、マグネットク
ラッチをＯＦＦするタイミングを一定時間遅延させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用空調装置
に用いられる斜板式可変容量コンプレッサのＯＮ／ＯＦ
Ｆを制御するコンプレッサ制御装置に関する。
に用いられる斜板式可変容量コンプレッサのＯＮ／ＯＦ
Ｆを制御するコンプレッサ制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】斜板式可変容量コンプレッサは、斜板の
傾きを変化させることが可能な構造を持ち、その斜板の
傾き角の変化によりピストンの往復ストロークを変化さ
せることで、冷媒の吐出量を制御するようにしている。
傾きを変化させることが可能な構造を持ち、その斜板の
傾き角の変化によりピストンの往復ストロークを変化さ
せることで、冷媒の吐出量を制御するようにしている。
【０００３】図３は斜板式可変容量コンプレッサの一例
を示す構造図である。この斜板式可変容量コンプレッサ
１は、図示しないエンジンと当該コンプレッサ１との機
械的な連結を制御する電磁操作式のマグネットクラッチ
２（以下単にクラッチともいう。）を有する。このマグ
ネットクラッチ２を介して駆動されるシャフト３には、
フロントヘッド４内において、ドライブラグ５が固定さ
れており、このドライブラグ５にジャーナルピン６を介
して斜板７が取り付けられている。斜板７には、シリン
ダブロック８内に摺動自在に嵌合しシャフト３と平行に
往復運動する複数の（たとえば、５気筒の場合には５個
の）ピストン９が、ソケットプレート１０およびピスト
ンロッド１１を介して取り付けられている。斜板７は、
ジャーナルピン６を中心（支点）としてスリーブ部材１
２を介してシャフト３上をスライドすることで、傾き角
を変化させている。斜板の傾き角が大きければ冷媒の吐
出量は多く、傾き角が小さければ吐出量は少なくなる。
斜板の傾き角は、後で詳述するように、ピストン９に加
わる圧力のバランスによって変化し、リヤヘッド１３内
に設けられコンプレッサ１に帰還する冷媒の圧力に応じ
てクランクケース１４内の圧力を制御するコントロール
バルブ１５によって決定される。なお、図中、１６はガ
イドレール、１７はリターンスプリング、１８は吸入ポ
ート、１９は吐出ポート、２１は吐出弁である。
を示す構造図である。この斜板式可変容量コンプレッサ
１は、図示しないエンジンと当該コンプレッサ１との機
械的な連結を制御する電磁操作式のマグネットクラッチ
２（以下単にクラッチともいう。）を有する。このマグ
ネットクラッチ２を介して駆動されるシャフト３には、
フロントヘッド４内において、ドライブラグ５が固定さ
れており、このドライブラグ５にジャーナルピン６を介
して斜板７が取り付けられている。斜板７には、シリン
ダブロック８内に摺動自在に嵌合しシャフト３と平行に
往復運動する複数の（たとえば、５気筒の場合には５個
の）ピストン９が、ソケットプレート１０およびピスト
ンロッド１１を介して取り付けられている。斜板７は、
ジャーナルピン６を中心（支点）としてスリーブ部材１
２を介してシャフト３上をスライドすることで、傾き角
を変化させている。斜板の傾き角が大きければ冷媒の吐
出量は多く、傾き角が小さければ吐出量は少なくなる。
斜板の傾き角は、後で詳述するように、ピストン９に加
わる圧力のバランスによって変化し、リヤヘッド１３内
に設けられコンプレッサ１に帰還する冷媒の圧力に応じ
てクランクケース１４内の圧力を制御するコントロール
バルブ１５によって決定される。なお、図中、１６はガ
イドレール、１７はリターンスプリング、１８は吸入ポ
ート、１９は吐出ポート、２１は吐出弁である。
【０００４】このように構成されたコンプレッサ１のＯ
Ｎ／ＯＦＦは、マグネットクラッチ２への通電（つま
り、電磁力の発生）を制御することによってなされる。
たとえば、エンジン作動時、つまりイグニッションスイ
ッチがＯＮされている場合には、ブロアファン作動時で
あることを条件として、エアコンスイッチの操作により
任意にコンプレッサ１をＯＮ／ＯＦＦできるようになっ
ている。また、エアコンスイッチがＯＮ状態にある場合
には、前記条件の下、イグニッションスイッチの操作に
よってもコンプレッサ１がＯＮ／ＯＦＦされるようにな
っている。すなわち、従来は、エアコンスイッチをＯＮ
したままイグニッションスイッチをＯＦＦした場合にも
ただちにマグネットクラッチ２への通電を切ってコンプ
レッサ１をＯＦＦする制御を行っていた。
Ｎ／ＯＦＦは、マグネットクラッチ２への通電（つま
り、電磁力の発生）を制御することによってなされる。
たとえば、エンジン作動時、つまりイグニッションスイ
ッチがＯＮされている場合には、ブロアファン作動時で
あることを条件として、エアコンスイッチの操作により
任意にコンプレッサ１をＯＮ／ＯＦＦできるようになっ
ている。また、エアコンスイッチがＯＮ状態にある場合
には、前記条件の下、イグニッションスイッチの操作に
よってもコンプレッサ１がＯＮ／ＯＦＦされるようにな
っている。すなわち、従来は、エアコンスイッチをＯＮ
したままイグニッションスイッチをＯＦＦした場合にも
ただちにマグネットクラッチ２への通電を切ってコンプ
レッサ１をＯＦＦする制御を行っていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の斜板式可変容量コンプレッサ１の制御にあっ
ては、熱負荷状態またはコンプレッサ１内の圧力バラン
スによっては、特にエアコンスイッチをＯＮしたままイ
グニッションスイッチをＯＦＦした時に異音が発生する
おそれがった。
うな従来の斜板式可変容量コンプレッサ１の制御にあっ
ては、熱負荷状態またはコンプレッサ１内の圧力バラン
スによっては、特にエアコンスイッチをＯＮしたままイ
グニッションスイッチをＯＦＦした時に異音が発生する
おそれがった。
【０００６】この異音発生のメカニズムは、次のような
ものと考えられている。まず、前提として、図４を参照
して、斜板７の傾き角の変化のメカニズムを説明してお
く。ここで、図４は斜板７の傾きの変化の原理を説明す
るための模式図である。
ものと考えられている。まず、前提として、図４を参照
して、斜板７の傾き角の変化のメカニズムを説明してお
く。ここで、図４は斜板７の傾きの変化の原理を説明す
るための模式図である。
【０００７】５気筒の斜板式可変容量コンプレッサ１を
例にとると、斜板７の傾き角は、ピストン９に加わる圧
力のバランス、つまり、図４に示すように、コンプレッ
サ１内の５つのシリンダの内圧Ｐt が各シリンダの上面
を押す力と、クランクケース１４内の圧力Ｐc が各シリ
ンダの下面を押す力と、リターンスプリング１７の力Ｆ
との間のバランスによって変化し、実際にはクランクケ
ース１４内の圧力Ｐcを制御するコントロールバルブ１
５によって決定される。
例にとると、斜板７の傾き角は、ピストン９に加わる圧
力のバランス、つまり、図４に示すように、コンプレッ
サ１内の５つのシリンダの内圧Ｐt が各シリンダの上面
を押す力と、クランクケース１４内の圧力Ｐc が各シリ
ンダの下面を押す力と、リターンスプリング１７の力Ｆ
との間のバランスによって変化し、実際にはクランクケ
ース１４内の圧力Ｐcを制御するコントロールバルブ１
５によって決定される。
【０００８】たとえば、最大冷房時、つまり、エンジン
回転数が低い低速走行時、外気温が高いときなど、エバ
ポレータ内を通過する冷媒ガスの量に対して吸収する熱
量が多い場合には、冷媒ガスの低圧側圧力が上昇し、コ
ントロールバルブ１５は内蔵された低圧側バルブを開い
てクランクケース１４内の圧力Ｐc を吸入側へ逃がすた
め、クランクケース１４内の圧力Ｐc は吸入圧力Ｐs と
ほぼ同等になる（つまり、吐出圧力Ｐd と比べ小さくな
る）。このようにクランクケース１４内の圧力を下げる
ことで、前記圧力バランスがＰt ＋Ｆ＞Ｐc となり、斜
板７は傾きが大きくなる方向へ動かされ、最大傾度とな
る（ピストン最大ストロークまたはフルストローク）。
回転数が低い低速走行時、外気温が高いときなど、エバ
ポレータ内を通過する冷媒ガスの量に対して吸収する熱
量が多い場合には、冷媒ガスの低圧側圧力が上昇し、コ
ントロールバルブ１５は内蔵された低圧側バルブを開い
てクランクケース１４内の圧力Ｐc を吸入側へ逃がすた
め、クランクケース１４内の圧力Ｐc は吸入圧力Ｐs と
ほぼ同等になる（つまり、吐出圧力Ｐd と比べ小さくな
る）。このようにクランクケース１４内の圧力を下げる
ことで、前記圧力バランスがＰt ＋Ｆ＞Ｐc となり、斜
板７は傾きが大きくなる方向へ動かされ、最大傾度とな
る（ピストン最大ストロークまたはフルストローク）。
【０００９】一方、容量制御時、つまり、エンジン回転
数が高い高速走行時、外気温が低いとき、車室内温度が
低いときなどには、冷媒ガスの低圧側圧力が低くなり、
コントロールバルブ１５は内蔵された高圧側バルブを開
いてクランクケース１４内に吐出圧力Ｐd を導入するた
め、クランクケース１４内の圧力Ｐc は吐出圧力Ｐdに
近づく。このようにクランクケース１４内の圧力を上げ
ることで、Ｐt 、Ｐｃ、Ｆのバランスがくずれ、Ｐｔ
＋Ｆ＝Ｐc となるよう斜板７は傾きが小さくなる方向へ
動かされ、冷媒ガスの吐出量が減少し、吸入圧力が上昇
する。このため、斜板７は圧力のバランスのとれた位置
で平衡状態となり、コンプレッサ１は容量制御を行う。
数が高い高速走行時、外気温が低いとき、車室内温度が
低いときなどには、冷媒ガスの低圧側圧力が低くなり、
コントロールバルブ１５は内蔵された高圧側バルブを開
いてクランクケース１４内に吐出圧力Ｐd を導入するた
め、クランクケース１４内の圧力Ｐc は吐出圧力Ｐdに
近づく。このようにクランクケース１４内の圧力を上げ
ることで、Ｐt 、Ｐｃ、Ｆのバランスがくずれ、Ｐｔ
＋Ｆ＝Ｐc となるよう斜板７は傾きが小さくなる方向へ
動かされ、冷媒ガスの吐出量が減少し、吸入圧力が上昇
する。このため、斜板７は圧力のバランスのとれた位置
で平衡状態となり、コンプレッサ１は容量制御を行う。
【００１０】次に、図５および図６を参照して、異音の
発生原理を説明する。図５はマグネットクラッチ２をＯ
Ｎ／ＯＦＦした時のコンプレッサの状態の変化を示すグ
ラフである。同図中、期間Ａはクラッチ２がＯＦＦ状態
（コンプレッサＯＦＦ）にあるときの平衡状態を示し、
期間Ｂはクラッチ２をＯＮした（コンプレッサＯＮ）起
動時の過渡的状態を示し、期間Ｃはクラッチ２がＯＮ状
態（コンプレッサＯＮ）にあるときの平衡状態を示し、
期間Ｄはクラッチ２をＯＦＦした（コンプレッサＯＦ
Ｆ）停止時の過渡的状態を示している。ここでは、コン
プレッサ１は、フルストロークに近い状態、たとえば、
斜板７の傾き角がフルストローク時の８５〜９５％の状
態で作動している場合を考える。また、図６は１つのシ
リンダに関係する圧力を説明するための模式図である。
ここで、２０は吸入弁である。
発生原理を説明する。図５はマグネットクラッチ２をＯ
Ｎ／ＯＦＦした時のコンプレッサの状態の変化を示すグ
ラフである。同図中、期間Ａはクラッチ２がＯＦＦ状態
（コンプレッサＯＦＦ）にあるときの平衡状態を示し、
期間Ｂはクラッチ２をＯＮした（コンプレッサＯＮ）起
動時の過渡的状態を示し、期間Ｃはクラッチ２がＯＮ状
態（コンプレッサＯＮ）にあるときの平衡状態を示し、
期間Ｄはクラッチ２をＯＦＦした（コンプレッサＯＦ
Ｆ）停止時の過渡的状態を示している。ここでは、コン
プレッサ１は、フルストロークに近い状態、たとえば、
斜板７の傾き角がフルストローク時の８５〜９５％の状
態で作動している場合を考える。また、図６は１つのシ
リンダに関係する圧力を説明するための模式図である。
ここで、２０は吸入弁である。
【００１１】コンプレッサ作動時にシリンダの内圧Ｐt
が吸入圧力Ｐs よりも小さい状態（Ｐt ＜Ｐs ）にある
シリンダにおいて、クラッチ２をＯＦＦすると、その瞬
間、そのシリンダの内圧Ｐt が上昇して吸入圧力Ｐs と
ほぼ同等になるため（Ｐt ≒Ｐs ）、ピストン９に加わ
る圧力のバランス状態（斜板７の傾き角が８５〜９５
％）がくずれ、斜板７は傾きが大きくなる方向、つまり
フルストローク側へ急激に動かされ（図５中の破線の円
で囲った部分Ｅ参照）、斜板７のストッパー機構から衝
突音が発生する。これが異音の原因と考えられる。
が吸入圧力Ｐs よりも小さい状態（Ｐt ＜Ｐs ）にある
シリンダにおいて、クラッチ２をＯＦＦすると、その瞬
間、そのシリンダの内圧Ｐt が上昇して吸入圧力Ｐs と
ほぼ同等になるため（Ｐt ≒Ｐs ）、ピストン９に加わ
る圧力のバランス状態（斜板７の傾き角が８５〜９５
％）がくずれ、斜板７は傾きが大きくなる方向、つまり
フルストローク側へ急激に動かされ（図５中の破線の円
で囲った部分Ｅ参照）、斜板７のストッパー機構から衝
突音が発生する。これが異音の原因と考えられる。
【００１２】より詳細には、前記シリンダ（Ｐt ＜Ｐs
）において、クラッチ２をＯＦＦすると、その瞬間か
らコンプレッサ１の内部は平衡状態に向かって圧力が変
化し、吸入圧力Ｐs およびクランクケース１４内の圧力
Ｐc が上昇する（図５参照）。一方で、その時点におい
てそのシリンダの内圧Ｐt は吸入圧力Ｐs よりも小さい
状態（Ｐt ＜Ｐs ）にあるため、吸入弁２０が開いてシ
リンダ内に吸入圧力Ｐsが導入され、シリンダの内圧Ｐt
が上昇し吸入圧力Ｐs とほぼ同等になる（Ｐt≒Ｐs
）。このため、シリンダの内圧Ｐt がピストン９の冠
面を押す力が大きくなり、ピストン９に加わる圧力のバ
ランス状態（斜板７の傾き角が８５〜９５％）がくずれ
るので、斜板７は傾きが大きくなる方向、つまりフルス
トローク側へ急激に移動する（前記部分Ｅ参照）。その
結果、スリーブ部材１２とドライブラグ５が急激に衝突
し、異音が発生する。
）において、クラッチ２をＯＦＦすると、その瞬間か
らコンプレッサ１の内部は平衡状態に向かって圧力が変
化し、吸入圧力Ｐs およびクランクケース１４内の圧力
Ｐc が上昇する（図５参照）。一方で、その時点におい
てそのシリンダの内圧Ｐt は吸入圧力Ｐs よりも小さい
状態（Ｐt ＜Ｐs ）にあるため、吸入弁２０が開いてシ
リンダ内に吸入圧力Ｐsが導入され、シリンダの内圧Ｐt
が上昇し吸入圧力Ｐs とほぼ同等になる（Ｐt≒Ｐs
）。このため、シリンダの内圧Ｐt がピストン９の冠
面を押す力が大きくなり、ピストン９に加わる圧力のバ
ランス状態（斜板７の傾き角が８５〜９５％）がくずれ
るので、斜板７は傾きが大きくなる方向、つまりフルス
トローク側へ急激に移動する（前記部分Ｅ参照）。その
結果、スリーブ部材１２とドライブラグ５が急激に衝突
し、異音が発生する。
【００１３】実験によれば、上記した異音発生のおそれ
は、クラッチ２がＯＦＦされるすべての場合について存
在するのではなく、エアコンスイッチをＯＮした状態で
イグニッションスイッチをＯＦＦした場合にのみ存在す
ることがわかっている。
は、クラッチ２がＯＦＦされるすべての場合について存
在するのではなく、エアコンスイッチをＯＮした状態で
イグニッションスイッチをＯＦＦした場合にのみ存在す
ることがわかっている。
【００１４】本発明は、斜板式可変容量コンプレッサに
おける上記課題に着目してなされたものであり、コンプ
レッサＯＦＦ時の異音発生を防止することができるコン
プレッサ制御装置を提供することを目的とする。
おける上記課題に着目してなされたものであり、コンプ
レッサＯＦＦ時の異音発生を防止することができるコン
プレッサ制御装置を提供することを目的とする。
【００１５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、斜板式可変容量コンプレッ
サのＯＮ／ＯＦＦを制御するコンプレッサ制御装置にお
いて、エンジンを作動させるための第１スイッチと、前
記コンプレッサを作動させるための第２スイッチと、前
記エンジンと前記コンプレッサとの機械的な連結を制御
するクラッチ手段と、前記第２スイッチをＯＮした状態
において前記第１スイッチをＯＮ状態からＯＦＦ状態に
切り替えたときに、前記クラッチ手段をＯＦＦするコン
プレッサＯＦＦ信号を前記切替え時点から一定時間だけ
遅延させて出力する制御手段とを有することを特徴とす
る。
め、請求項１記載の発明は、斜板式可変容量コンプレッ
サのＯＮ／ＯＦＦを制御するコンプレッサ制御装置にお
いて、エンジンを作動させるための第１スイッチと、前
記コンプレッサを作動させるための第２スイッチと、前
記エンジンと前記コンプレッサとの機械的な連結を制御
するクラッチ手段と、前記第２スイッチをＯＮした状態
において前記第１スイッチをＯＮ状態からＯＦＦ状態に
切り替えたときに、前記クラッチ手段をＯＦＦするコン
プレッサＯＦＦ信号を前記切替え時点から一定時間だけ
遅延させて出力する制御手段とを有することを特徴とす
る。
【００１６】この発明にあっては、制御手段は、第２ス
イッチをＯＮした状態において第１スイッチをＯＮ状態
からＯＦＦ状態に切り替えたときに、クラッチ手段をＯ
ＦＦするコンプレッサＯＦＦ信号を前記切替え時点から
一定時間だけ遅延させて出力する。すなわち、コンプレ
ッサを作動させるスイッチをＯＮしたままエンジンを切
ると、その時点から一定時間経過後にコンプレッサＯＦ
Ｆ信号がクラッチ手段に出力され、エンジンとコンプレ
ッサとの機械的な連結が解除される（クラッチ手段ＯＦ
Ｆ）。したがって、エンジンを切ってもただちにクラッ
チ手段はＯＦＦされずしばらく（一定時間）エンジンと
連結されているため、その間しばらくコンプレッサはエ
ンジンの慣性力により回転し、シリンダの内圧の均圧化
の速度が遅くなる。つまり、コンプレッサ内部の圧力バ
ランスの急激な変化が防止される。そのため、斜板の傾
きの変化もゆっくりとなり、異音発生の原因となる斜板
の急激な動きが防止される。
イッチをＯＮした状態において第１スイッチをＯＮ状態
からＯＦＦ状態に切り替えたときに、クラッチ手段をＯ
ＦＦするコンプレッサＯＦＦ信号を前記切替え時点から
一定時間だけ遅延させて出力する。すなわち、コンプレ
ッサを作動させるスイッチをＯＮしたままエンジンを切
ると、その時点から一定時間経過後にコンプレッサＯＦ
Ｆ信号がクラッチ手段に出力され、エンジンとコンプレ
ッサとの機械的な連結が解除される（クラッチ手段ＯＦ
Ｆ）。したがって、エンジンを切ってもただちにクラッ
チ手段はＯＦＦされずしばらく（一定時間）エンジンと
連結されているため、その間しばらくコンプレッサはエ
ンジンの慣性力により回転し、シリンダの内圧の均圧化
の速度が遅くなる。つまり、コンプレッサ内部の圧力バ
ランスの急激な変化が防止される。そのため、斜板の傾
きの変化もゆっくりとなり、異音発生の原因となる斜板
の急激な動きが防止される。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。図１は本発明の一実施形態に係るコ
ンプレッサ制御装置の構成を示すブロック図である。こ
こでは、簡単化のため、本発明に関係するコンプレッサ
ＯＦＦ制御に関係する部分のみを示してある。
基づいて説明する。図１は本発明の一実施形態に係るコ
ンプレッサ制御装置の構成を示すブロック図である。こ
こでは、簡単化のため、本発明に関係するコンプレッサ
ＯＦＦ制御に関係する部分のみを示してある。
【００１８】このコンプレッサ制御装置は、たとえば図
３に示すような構造を持つ斜板式可変容量コンプレッサ
１と、このコンプレッサ１に駆動力を付与するエンジン
２５とを有する。コンプレッサ１とエンジン２との機械
的な連結は、コンプレッサ１を構成するクラッチ手段と
してのマグネットクラッチ２によって制御される。マグ
ネットクラッチ２の構造や作動原理などは周知であるか
ら、それらの説明は省略する。コンプレッサ１（より詳
細には、マグネットクラッチ２）にはオートアンプ３０
が接続されている。オートアンプ３０は、内蔵している
マイコンによって各センサ、エアミックスＰＢＲ、およ
び各スイッチなどの信号を演算処理し、各アクチュエー
タ、ファンコントロールアンプ、およびコンプレッサ１
を作動させ、吹出口位置、吸込口位置、吹出風温度、吹
出風量、およびコンプレッサ１のＯＮ／ＯＦＦを総合的
に制御する。コンプレッサ１の制御に関して言えば、オ
ートアンプ３０からコンプレッサ１（マグネットクラッ
チ２）に対しコンプレッサＯＮ信号が出力されるとクラ
ッチ２が通電され（クラッチＯＮ）、発生した電磁力に
よりコンプレッサ１とエンジン２とが連結され（コンプ
レッサＯＮ）、逆に、コンプレッサＯＦＦ信号が出力さ
れるとクラッチ２への通電が停止され（クラッチＯＦ
Ｆ）、電磁力が消滅してコンプレッサ１とエンジン２と
の連結が解除される（コンプレッサＯＦＦ）。また、オ
ートアンプ３０には、エンジン２５を作動させるための
第１スイッチとしてのイグニッションスイッチ４０およ
びコンプレッサ１を作動させるための第２スイッチとし
てのエアコンスイッチ５０などが接続されている。
３に示すような構造を持つ斜板式可変容量コンプレッサ
１と、このコンプレッサ１に駆動力を付与するエンジン
２５とを有する。コンプレッサ１とエンジン２との機械
的な連結は、コンプレッサ１を構成するクラッチ手段と
してのマグネットクラッチ２によって制御される。マグ
ネットクラッチ２の構造や作動原理などは周知であるか
ら、それらの説明は省略する。コンプレッサ１（より詳
細には、マグネットクラッチ２）にはオートアンプ３０
が接続されている。オートアンプ３０は、内蔵している
マイコンによって各センサ、エアミックスＰＢＲ、およ
び各スイッチなどの信号を演算処理し、各アクチュエー
タ、ファンコントロールアンプ、およびコンプレッサ１
を作動させ、吹出口位置、吸込口位置、吹出風温度、吹
出風量、およびコンプレッサ１のＯＮ／ＯＦＦを総合的
に制御する。コンプレッサ１の制御に関して言えば、オ
ートアンプ３０からコンプレッサ１（マグネットクラッ
チ２）に対しコンプレッサＯＮ信号が出力されるとクラ
ッチ２が通電され（クラッチＯＮ）、発生した電磁力に
よりコンプレッサ１とエンジン２とが連結され（コンプ
レッサＯＮ）、逆に、コンプレッサＯＦＦ信号が出力さ
れるとクラッチ２への通電が停止され（クラッチＯＦ
Ｆ）、電磁力が消滅してコンプレッサ１とエンジン２と
の連結が解除される（コンプレッサＯＦＦ）。また、オ
ートアンプ３０には、エンジン２５を作動させるための
第１スイッチとしてのイグニッションスイッチ４０およ
びコンプレッサ１を作動させるための第２スイッチとし
てのエアコンスイッチ５０などが接続されている。
【００１９】次に、動作を説明する。図２はスイッチ操
作によるコンプレッサＯＮ／ＯＦＦ制御に関するオート
アンプ３０の動作例を示すフローチャートである。
作によるコンプレッサＯＮ／ＯＦＦ制御に関するオート
アンプ３０の動作例を示すフローチャートである。
【００２０】まず、エアコンスイッチ５０がＯＮされて
いるかどうかを判断し（ステップＳ１）、ＮＯであれば
ただちにコンプレッサＯＦＦ信号を出力してマグネット
クラッチ２をＯＦＦする（ステップＳ６）。
いるかどうかを判断し（ステップＳ１）、ＮＯであれば
ただちにコンプレッサＯＦＦ信号を出力してマグネット
クラッチ２をＯＦＦする（ステップＳ６）。
【００２１】これに対し、ステップＳ１の判断の結果と
してＹＥＳであれば、つまり、エアコンスイッチ５０が
ＯＮされている場合には、引き続いて、イグニッション
スイッチ４０がＯＮ状態からＯＦＦされたかどうかを判
断し（ステップＳ２）、ＮＯであれば、イグニッション
スイッチ４０のＯＮ／ＯＦＦ状態に応じてクラッチ２の
ＯＮ／ＯＦＦを行う。すなわち、イグニッションスイッ
チ４０がＯＮ状態にある場合には、エアコンスイッチ５
０もＯＮ状態にあるため、コンプレッサＯＮ信号を出力
してマグネットクラッチ２をＯＮし（ステップＳ５）、
イグニッションスイッチ４０がＯＦＦ状態にある場合に
は、エアコンスイッチ５０がＯＮ状態にあるにもかかわ
らず、エアコンスイッチ５０がＯＦＦされている場合と
同様に、コンプレッサＯＦＦ信号を出力してマグネット
クラッチ２をＯＦＦする（ステップＳ６）。
してＹＥＳであれば、つまり、エアコンスイッチ５０が
ＯＮされている場合には、引き続いて、イグニッション
スイッチ４０がＯＮ状態からＯＦＦされたかどうかを判
断し（ステップＳ２）、ＮＯであれば、イグニッション
スイッチ４０のＯＮ／ＯＦＦ状態に応じてクラッチ２の
ＯＮ／ＯＦＦを行う。すなわち、イグニッションスイッ
チ４０がＯＮ状態にある場合には、エアコンスイッチ５
０もＯＮ状態にあるため、コンプレッサＯＮ信号を出力
してマグネットクラッチ２をＯＮし（ステップＳ５）、
イグニッションスイッチ４０がＯＦＦ状態にある場合に
は、エアコンスイッチ５０がＯＮ状態にあるにもかかわ
らず、エアコンスイッチ５０がＯＦＦされている場合と
同様に、コンプレッサＯＦＦ信号を出力してマグネット
クラッチ２をＯＦＦする（ステップＳ６）。
【００２２】これに対し、ステップＳ２の判断の結果と
してＹＥＳであれば、すなわち、エアコンスイッチ５０
がＯＮされた状態においてイグニッションスイッチ４０
をＯＦＦしてエンジン２５を切った場合には、上記した
ようにコンプレッサ１の内部で異音が発生するおそれが
あるので、それを防止すべく、イグニッションスイッチ
４０がＯＦＦされた時点からあらかじめ設定された一定
時間だけコンプレッサＯＦＦ信号の出力を遅延させる、
換言すれば、イグニッションスイッチ４０をＯＦＦした
時点から一定時間経過後にコンプレッサＯＦＦ信号を出
力してマグネットクラッチ２をＯＦＦさせる（ステップ
Ｓ４）。異音発生の条件はコンプレッサの構造や特定の
熱負荷状態での圧力バランスなどによって変化するた
め、遅延時間の値は、あらかじめ、実験などを行って、
車種ごとに、適当な時間を設定しておくことが好まし
い。
してＹＥＳであれば、すなわち、エアコンスイッチ５０
がＯＮされた状態においてイグニッションスイッチ４０
をＯＦＦしてエンジン２５を切った場合には、上記した
ようにコンプレッサ１の内部で異音が発生するおそれが
あるので、それを防止すべく、イグニッションスイッチ
４０がＯＦＦされた時点からあらかじめ設定された一定
時間だけコンプレッサＯＦＦ信号の出力を遅延させる、
換言すれば、イグニッションスイッチ４０をＯＦＦした
時点から一定時間経過後にコンプレッサＯＦＦ信号を出
力してマグネットクラッチ２をＯＦＦさせる（ステップ
Ｓ４）。異音発生の条件はコンプレッサの構造や特定の
熱負荷状態での圧力バランスなどによって変化するた
め、遅延時間の値は、あらかじめ、実験などを行って、
車種ごとに、適当な時間を設定しておくことが好まし
い。
【００２３】このように、異音発生のおそれがある場
合、すなわち、エアコンスイッチ５０をＯＮした状態で
イグニッションスイッチ４０をＯＦＦした場合にのみ、
クラッチ２をＯＦＦするタイミングを遅延させること
で、エンジン２５を切ってもクラッチ２はしばらく（一
定時間）エンジン２５と連結されているため、その間コ
ンプレッサ１はエンジン２５の慣性力により回転し、シ
リンダの内圧の均圧化の速度が遅くなり、コンプレッサ
１の内部の圧力バランスの急激な変化が防止されるの
で、斜板７の傾きの変化もゆっくりとなり、異音発生の
原因となる斜板７の急激な動きが防止される。したがっ
て、エアコンスイッチ５０をＯＮしたままイグニッショ
ンスイッチ４０をＯＦＦした時の異音発生のおそれがな
くなる。
合、すなわち、エアコンスイッチ５０をＯＮした状態で
イグニッションスイッチ４０をＯＦＦした場合にのみ、
クラッチ２をＯＦＦするタイミングを遅延させること
で、エンジン２５を切ってもクラッチ２はしばらく（一
定時間）エンジン２５と連結されているため、その間コ
ンプレッサ１はエンジン２５の慣性力により回転し、シ
リンダの内圧の均圧化の速度が遅くなり、コンプレッサ
１の内部の圧力バランスの急激な変化が防止されるの
で、斜板７の傾きの変化もゆっくりとなり、異音発生の
原因となる斜板７の急激な動きが防止される。したがっ
て、エアコンスイッチ５０をＯＮしたままイグニッショ
ンスイッチ４０をＯＦＦした時の異音発生のおそれがな
くなる。
【００２４】
【発明の効果】以上述べたように、請求項１記載の発明
によれば、コンプレッサ作動スイッチをＯＮした状態で
エンジンを止めた場合にはその時点から一定時間の間だ
けコンプレッサをＯＦＦしないようにしたので、コンプ
レッサ内での斜板の急激な動きが防止され、それに起因
するコンプレッサ内部での異音の発生が防止される。
によれば、コンプレッサ作動スイッチをＯＮした状態で
エンジンを止めた場合にはその時点から一定時間の間だ
けコンプレッサをＯＦＦしないようにしたので、コンプ
レッサ内での斜板の急激な動きが防止され、それに起因
するコンプレッサ内部での異音の発生が防止される。
【図１】 本発明の一実施形態に係るコンプレッサ制御
装置の構成を示すブロック図である。
装置の構成を示すブロック図である。
【図２】 スイッチ操作によるコンプレッサＯＮ／ＯＦ
Ｆ制御に関するオートアンプの動作例を示すフローチャ
ートである。
Ｆ制御に関するオートアンプの動作例を示すフローチャ
ートである。
【図３】 斜板式可変容量コンプレッサの一例を示す構
造図である。
造図である。
【図４】 斜板の傾きの変化の原理を説明するための模
式図である。
式図である。
【図５】 マグネットクラッチをＯＮ／ＯＦＦした時の
コンプレッサの状態の変化を示すグラフである。
コンプレッサの状態の変化を示すグラフである。
【図６】 シリンダに関係する圧力を説明するための模
式図である。
式図である。
１…斜板式可変容量コンプレッサ ２…マグネットクラッチ（クラッチ手段） ５…ドライブラグ ７…斜板 ９…ピストン １２…スリーブ部材 ２５…エンジン ３０…オートアンプ（制御手段） ４０…イグニッションスイッチ（第１スイッチ） ５０…エアコンスイッチ（第２スイッチ）
Claims (1)
- 【請求項１】 斜板式可変容量コンプレッサ（１）のＯ
Ｎ／ＯＦＦを制御するコンプレッサ制御装置において、 エンジン（２５）を作動させるための第１スイッチ（４
０）と、 前記コンプレッサ（１）を作動させるための第２スイッ
チ（５０）と、 前記エンジン（２５）と前記コンプレッサ（１）との機
械的な連結を制御するクラッチ手段（２）と、 前記第２スイッチ（５０）をＯＮした状態において前記
第１スイッチ（４０）をＯＮ状態からＯＦＦ状態に切り
替えたときに、前記クラッチ手段（２）をＯＦＦするコ
ンプレッサＯＦＦ信号を前記切替え時点から一定時間だ
け遅延させて出力する制御手段（３０）と、 を有することを特徴とするコンプレッサ制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08960497A JP3771665B2 (ja) | 1997-04-08 | 1997-04-08 | コンプレッサ制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08960497A JP3771665B2 (ja) | 1997-04-08 | 1997-04-08 | コンプレッサ制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10278565A true JPH10278565A (ja) | 1998-10-20 |
| JP3771665B2 JP3771665B2 (ja) | 2006-04-26 |
Family
ID=13975371
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08960497A Expired - Fee Related JP3771665B2 (ja) | 1997-04-08 | 1997-04-08 | コンプレッサ制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3771665B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006329049A (ja) * | 2005-05-25 | 2006-12-07 | Calsonic Kansei Corp | 可変容量圧縮機 |
| JP2021079827A (ja) * | 2019-11-19 | 2021-05-27 | 株式会社デンソー | 車両用空調装置 |
-
1997
- 1997-04-08 JP JP08960497A patent/JP3771665B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006329049A (ja) * | 2005-05-25 | 2006-12-07 | Calsonic Kansei Corp | 可変容量圧縮機 |
| JP4701009B2 (ja) * | 2005-05-25 | 2011-06-15 | カルソニックカンセイ株式会社 | 可変容量圧縮機 |
| JP2021079827A (ja) * | 2019-11-19 | 2021-05-27 | 株式会社デンソー | 車両用空調装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3771665B2 (ja) | 2006-04-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6481976B2 (en) | Control valve and variable capacity type compressor having control valve | |
| EP1101639B1 (en) | Air conditioning apparatus | |
| JP2000265949A (ja) | 可変容量型圧縮機 | |
| US20010055531A1 (en) | Control valve for variable displacement compressor | |
| JP2000199479A (ja) | 可変容量型圧縮機 | |
| JP2000009034A (ja) | 空調システム | |
| JP3925286B2 (ja) | 車両用冷凍サイクル装置およびその制御方法 | |
| JP3948432B2 (ja) | 容量可変型圧縮機の制御装置 | |
| JP3917347B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| KR100455240B1 (ko) | 차량용 공조장치 및 내연기관의 아이들 회전속도 제어장치 | |
| US6425254B1 (en) | Control device for variable displacement compressor | |
| JP2000283027A (ja) | 可変容量型圧縮機 | |
| EP1099578B1 (en) | Vehicle air conditioner | |
| JP2001090667A (ja) | 可変容量型圧縮機の制御装置 | |
| JP2002021720A (ja) | 容量可変型圧縮機の制御弁 | |
| JP2001063353A (ja) | 可変容量型圧縮機の制御装置 | |
| JPH10278565A (ja) | コンプレッサ制御装置 | |
| EP1039164A2 (en) | Method of controlling electromagnetic clutch and compressor system | |
| EP1070845A1 (en) | Crank pressure control mechanism of variable displacement compressor | |
| JP2000199478A (ja) | 可変容量型圧縮機 | |
| JP2002211237A (ja) | 車両空調装置用圧縮機の制御装置 | |
| US6358016B1 (en) | Displacement control device and displacement control method for variable displacement compressor | |
| JP2002021722A (ja) | ピストン式容量可変型圧縮機用容量制御弁 | |
| JP2003172166A (ja) | 内燃機関のアイドル回転速度制御装置 | |
| JP2007064056A (ja) | 可変容量型圧縮機の制御弁 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060118 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20060124 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20060210 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090217 Year of fee payment: 3 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090217 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100217 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110217 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120217 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140217 Year of fee payment: 8 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |