JPH10272993A - 車載用電子機器装置、電子機器組立体および電子機器の搭載方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】操作性、視認性、車室内壁面の装飾性に優れ、
異なる機能の複数制御ユニットの組合せの自由度も特に
コスト面から高められるようにする。 【解決手段】インストルメントパネル１に開口部２が形
成されている。複数ユニットＵ１〜Ｕ３と、これに対応
してパネル体Ｐが設けられる。ユニットＵ１〜Ｕ３はそ
れぞれ、乗員により操作されるスイッチ等の入力部や乗
員に対するディスプレイ等の出力部は何等有しない、パ
ネル体Ｐに、ユニットＵ１〜Ｕ３用のスイッチ群７、８
やディスプレイ５が設けられている。ユニットＵ１〜Ｕ
３とパネル体Ｐがあらかじめ互いに連結、接続されて電
子機器組立体とされ、この組立体のうちユニットＵ１〜
Ｕ３が開口部２を通してインストルメントパネル１内に
収納されると共に、パネル体Ｐにより開口部２が施蓋さ
れて、パネル体Ｐが車室内壁面の一部を構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車載用電子機器装置、
電子機器組立体および電子機器の搭載方法に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】車両、特に自動車においては、乗員の操
作に応じて作動される制御ユニット（情報処理ユニッ
ト、空間占有ユニットと称されることもある）の数（種
類）が多くなる傾向にあり、特にインストルメントパネ
ルのうち運転席と助手席との中間部分に集中して配置さ
れる傾向がある。すなわち、この部分には、空調制御
用、オ−ディオ制御用のユニットが配置されて、その前
面つまり車室内面側にはその操作用のスイッチ等の乗員
に操作される入力部や、ユニットの作動状況を表示する
ディスプレイ等の出力部が配置される。そして、最近で
は、オ−ディオ用ユニットの種類も増加して、ＡＭ／Ｆ
Ｍラジオの他、カセットデッキ、ＣＤプレ−ヤ、ＭＤプ
レ−ヤ、イコライザ等々、オ−ディオのみでも相当の数
になる。また、これに加えて、最近ではナビゲ−ション
も搭載する傾向が強くなっており、ナビゲ−ションの地
図表示用のディスプレイも必要になってくる。

【０００３】従来、機能（情報処理の内容）が異なるユ
ニットは、個々独立した存在であり、個々独立したユニ
ット毎に、その前面つまり車室側に臨む面に、乗員によ
り操作される入力部や乗員に対する出力部を有してい
た。そして、出力部や多数の入力部を極力集中あるいは
兼用させるために、複数の異なる機能を有する各ユニッ
トを１つのユニットにまとめるようにすることも行われ
ている。

【０００４】特開昭６１−２４４６３６号公報には、互
いに機能の異なる個々独立した複数のユニットを、１つ
の枠体を利用して１セット化することが提案されてい
る。すなわち、複数のユニットを上下方向に積層した状
態で１つに連結するシャシ−部分と、車室内壁面を構成
する前面板部とを有する枠体が提案されている。しかし
ながら、各ユニットは、個々独立して出力部や入力部を
有しており、上記前面板部には、車室内から出力部を目
視できるようにするための開口や、入力部に対して車室
側から操作できるようにするための開口が形成されてい
るのみとなっている。つまり、上記枠体は、単に、複数
の個々独立したユニットを１つにセット化するための締
結体として機能しているのみである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】前述のように、多くの
ユニットが狭い箇所に集中することは、出力部や多数の
入力部の配置に大きな制約を受けることになり、操作性
や視認性の上で好ましくなく、ユニットの数が多くなる
ほど、一部のユニットに対する操作性や視認性が悪くな
ってしまう。

【０００６】操作性や視認性を向上させる１つの手法と
して、前述のように、互いに異なる機能をまとめて１つ
のユニットとして構成することである。しかしながら、
この場合は、同じ車種であってもグレ−ドによって搭載
するユニットの数や種類（機能の数や種類）が異なるこ
とを勘案すると、搭載するユニットの数と種類の組合せ
は相当な数となり、この多数の組合せに対応した数のも
のについてそれぞれ１セット化したものを用意すること
は、１セット化されたものの数（種類）も相当に多くな
ってしまうことになる。このことは、必然的に、１セッ
ト化するにも限界があり、しかも１セット化したもの１
種類毎の生産個数が少なくなることになって、コスト的
にも好ましくないものとなる。

【０００７】とりわけ、最近の車両では、インストルメ
ントパネルの車幅方向略中間部には、空調用の操作部が
あらかじめ車両設計段階から配置されて、この空調用操
作部を除いた部分に２ＤＩＮ規格分の開口部が設けられ
て、この２ＤＩＮのスペ−ス内においてオ−ディオ用や
ナビゲ−ション等のユニットを設置しなければならず、
ユニットの操作部や出力部の配置に大きな制約を与える
原因ともなっている。

【０００８】本発明は以上のような事情を勘案してなさ
れたもので、その第１の目的は、操作性および視認性に
優れた車載用電子機器装置、電子機器組立体および電子
機器の搭載方法を提供することにある。本発明の第２の
目的は、車室内壁面の装飾性をも向上させることのでき
るようにした車載用電子機器装置、電子機器組立体およ
び電子機器の搭載方法を提供することにある。本発明の
第３の目的は、互いに異なる機能を有する複数の制御ユ
ニットの組合せを、特にコストの面からより容易に得ら
れるようにした車載用電子機器装置、電子機器組立体お
よび電子機器の搭載方法を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明における車載用電子機器装置としては、その
第１の解決手法として次のようにしてある。すなわち、
車室内壁面の一部を構成するパネル体と、前記パネル体
と別体に形成されると共に該パネル体により覆われて車
室内より目視できないように配置され、所定の情報処理
作業を行う情報処理ユニットと、を備え、前記パネル体
が、乗員に対する出力部と、乗員により操作される入力
部とを有し、前記パネル体と情報処理ユニットとが接続
された際、前記入力部に対する操作に応じて前記情報処
理ユニットが作動されて、該情報処理ユニットの処理状
況が前記出力部に出力されるよう制御する制御部を備え
る、ようにしてある。

【００１０】前記目的を達成するため、本発明における
車載用電子機器装置としては、その第２の解決手法とし
て次のようにしてある。すなわち、互いに別体に形成さ
れると共に、互いに異なる情報処理作業を行う複数の情
報処理ユニットと、前記各情報処理ユニットと別体に形
成され、乗員に対する出力部および乗員により操作され
る入力部を有するパネル体と、前記各情報処理ユニット
とパネル体とが接続された際、前記入力部に対する操作
に対応して該情報処理ユニットが作動され、該各情報処
理ユニットの処理状況が前記出力部に出力されるように
制御する制御部と、を備え、前記パネル体が車室内壁面
の一部を構成していると共に、該パネル体により各情報
処理ユニットが覆われて車室内から該各情報処理ユニッ
トが目視できないように配置されている、ようにしてあ
る。

【００１１】前記目的を達成するため、本発明における
車載用電子機器装置としては、その第３の解決手法とし
て次のようにしてある。すなわち、互いに別体に形成さ
れると共に、互いに異なる機能を有する複数の空間占有
ユニットと、前記各空間占有ユニットと別体に形成され
ると共に少なくとも１つの空間占有ユニットと接続さ
れ、該空間占有ユニットと乗員との間の情報伝達を行う
情報制御部を有するパネル体と、を備え、前記パネル体
が車室内壁面の一部を構成していると共に、各空間占有
ユニットが車室内から目視できないように配置されてい
る、ようにしてある。

【００１２】上記第１〜第３の解決手法を前提とした好
ましい態様は、特許請求の範囲における請求項４〜請求
項２８に記載のとおりである。

【００１３】前記目的を達成するため、本発明における
電子機器組立体にあっては次のような解決手法としてあ
る。すなわち、互いに別体に形成されると共に互いに異
なる機能を有し、それぞれ乗員により操作される操作用
入力部を有しない複数の制御ユニットと、前記各ユニッ
トと別体に形成され、表面に、前記各ユニットのうち少
なくとも一部のユニットの作動状況を表示するための出
力部と各ユニットに対する乗員による操作用入力部とが
設けられたパネル体と、を備え、前記パネル体の背面側
に前記各ユニットが位置されてた状態で該パネル体と各
ユニットとが相互に着脱自在に連結されると共に、該パ
ネル体と各ユニットとの間で信号伝達されるように電気
的に接続されている、ようにしてある。上記解決手法を
前提とした好ましい態様は、特許請求の範囲における請
求項３０、請求項３１に記載のとおりである。

【００１４】前記目的を達成するため、本発明における
電子機器の搭載方法にあっては次のような解決手法とし
てある。すなわち、それぞれ入力部と出力部とを有する
と共に、所定形状の車室内壁面を構成するための複数の
パネル体の中から１つのパネル体を選択する第１ステッ
プと、それぞれ異なる機能を有する複数の制御ユニット
の中から、前記第１ステップで選択されるパネル体に対
応した１つまたは２以上の制御ユニットを選択する第２
ステップと、前記第１ステップで選択されたパネル体と
前記第２ステップで選択された制御ユニットとを接続し
て、電子機器の組立体を得る第３ステップと、を備えた
ものとしてある。上記解決手法を前提とした好ましい態
様は、特許請求の範囲における請求項３以下に記載のと
おりである。

【００１５】

【発明の効果】請求項１ないし請求項３によれば、ユニ
ットとは別体に形成されたパネル体に、ユニットの出力
部や入力部が設けられているので、この入力部や出力部
の配置の自由度が飛躍的に向上されて、操作性や視認性
向上の上で好ましいものとなる。また、パネル体はユニ
ットとは別体に形成されているので、パネル体、特にパ
ネル体のうち車室側に臨む面を、車体内壁面として好適
なものにデザインして、装飾性向上の上で好ましいもの
となる。さらに、パネル体を交換するだけで、異なる機
能のユニットをそのまま使用することができる。つま
り、ユニットの数や種類の組合せに応じてパネル体を交
換するだけで、異なる機能を有する複数のユニットを１
つにセット化したものと同じように機能させることがで
きる。このことは、異なる機能の複数のユニットの組合
せにより柔軟に対応して、この組合せの数を容易により
多くすることが可能となり、またそのためのコストの点
でも有利となる。さらに又、ユニットの配設位置に対す
る制約が、ユニット毎にそれぞれ出力部や入力部を設け
ていた場合に比して操作性、視認性を考慮する必要がな
いためはるかに小さくなり、車室内壁面内側にある空間
の有効利用という点でも好ましいものとなる。

【００１６】請求項４によれば、パネル体に沿って複数
のユニットが並列に配置されて、空間の有効利用や、各
ユニットとパネル体との間での信号伝達の点で好ましい
ものとなる。請求項５によれば、空間の有効利用をより
効果的に発揮する上で好ましいものとなり、また上下方
向に重ねて使用することを前提に作られていることが多
いユニットの外径形状を変更することなくそのまま有効
に利用する上で好ましいものとなる。請求項６によれ
ば、パネル体がユニットの蓋部材として働くこととなる
ため、車室内壁面に形成された開口部を利用して、メン
テナンス等のときにユニットに接近する上で好ましいも
のとなる。請求項７によれば、インストルメントパネル
の車幅方向略中間部においてパネル体を配置するため、
運転席からも助手席からも操作することができる。した
がって、複数の乗員の情報をユニットに受け入れること
ができ、ユニットの制御の機能性を高めることができ
る。

【００１７】請求項８によれば、パネル体の利用価値を
さらに高めることができ、またパネル体の広い面積部分
を有効利用してさらに別の入力部を配置することができ
る。請求項９によれば、ユニットが情報記憶媒体を必要
とする場合、特に情報記憶媒体の交換が行われるような
場合にも対応できる。請求項１０によれば、入力部のよ
り具体的な設定手法が提供される。請求項１１ないし請
求項１３によれば、パネル体の利用価値をより高めるこ
とができ、またパネル体の広い面積を有効利用してセン
サ、マイクあるいは受信部を配設することができる。

【００１８】請求項１４によれば、出力部のより具体的
なものが提供され、視覚的に情報伝達する上で好ましい
ものとなる。請求項１５によれば、出力部のより具体的
なものが提供され、聴覚的に情報伝達する上で好ましい
ものとなる。請求項１６によれば、パネル体の利用価値
を高めつつ、パネル体の広い面積を有効利用して、点灯
用、リッドオ−プン用、車高調整用あるいは盗難防止用
の入力部を配置することができる。

【００１９】請求項１７によれば、パネル体の利用価値
を高めつつ、パネル体の広い面積を有効利用して空調用
吹出し口を配置することができる。また、空調用エアの
流れを利用して、発熱体となるユニットの周囲に高熱が
滞留してしまう事態を防止する上で好ましいものとな
る。請求項１８によれば、パネル体の利用価値を高めつ
つ、パネル体の広い面積を有効利用して灰皿を配置する
ことができる。請求項１９によれば、パネル体の利用価
値を高めつつ、パネル体の広い面積を有効利用してシガ
−ライタを配置することができる。請求項２０によれ
ば、パネル体の利用価値を高めつつ、パネル体の広い面
積を有効利用してカップホルダを配置することができ
る。

【００２０】請求項２１によれば、出力部が必要とされ
ると共に多くの入力部が必要なユニットに対応すること
ができる。請求項２２によれば、最近の車両では設けら
れることが一般的となっている一方、車両のグレ−ドに
よって要求される機能内容等が異なって、組合せの数が
極めて多くなるオ−ディオおよび空調制御について好適
なものとなる。

【００２１】請求項２３によれば、視認性が強く要求さ
れる情報表示部を、視認性のもっとも優れたもっとも高
い位置に設定して、情報表示部の視認性を十分確保する
上で好ましいものとなる。また、空調用入力部よりも入
力操作の頻度が多いため操作性がより要求されるオ−デ
ィオ用入力部を、操作性の優れた極力高い位置に設定し
て、オ−ディオ用入力部の操作性の点でも好ましいもの
となる。請求項２４によれば、情報表示部を、オ−ディ
オ用と空調制御用とで兼用して、スペ−スの有効利用
や、別途独立して情報表示部を個別に設ける場合に比し
てコスト的にも好ましいものとなる。請求項２５によれ
ば、灰皿やカップホルダからの汚物が、入力部や出力部
に降りかかってしまう事態を防止する上で好ましいもの
となる。

【００２２】請求項２６によれば、空調用エアの吹出し
位置を、好ましい高さ位置に設定する上で好ましいもの
となる。請求項２７によれば、パネル体の車室内壁面へ
の取付状態を保持しつつ、ユニットに接近できるように
する上で好ましいものとなる。請求項２８によれば、パ
ネル体でもって複雑な信号制御を行う上で好ましいもの
となる。

【００２３】請求項２９によれば、車種、グレ−ドで異
なる車載装備品の組み合わせを、規定された形状のパネ
ル体と複数のユニットとの組わせを選択することにより
組立体として得ることができるため、車種、グレ−ド間
で同一機能のユニットを共通化することができ、また規
定された形状であるため車種およびグレ−ド間でパネル
体の共通化を図ることもできる。

【００２４】請求項３０によれば、それぞれ上下方向に
薄幅とされたボックス状のユニットを上下方向に積層し
た状態でパネル体に一体化することで、全体としてコン
パクトにする上で、また各ユニット同士を安定した状態
で車両に搭載しておく上で好ましいものとなる。請求項
３１によれば、パネル体でもって複雑な信号制御を行う
上で好ましいものとなる。

【００２５】請求項３２によれば、請求項１ないし請求
項３に対応した効果を得るための具体的な搭載方法が提
供される。請求項３３によれば、車両搭載前に、あらか
じめパネル体とユニットとが連結されているので、車両
搭載時の作業軽減の上で好ましいものとなる。請求項３
４によれば、車室内壁面を形成するパネル部材に形成さ
れた開口部を有効利用してユニットをパネル部材内に組
込みつつ、ユニットの組込み完了状態でパネル体をその
まま車室内壁面の一部として機能させることができる。
請求項３５によれば、インストルメントパネルの車幅方
向略中間部に形成されることが一般的な大きな開口部を
利用して、請求項３３に対応した効果を十分に発揮させ
ることができる。

【００２６】

【発明の実施の形態】

［図１、図２の説明］まず、図１、図２を参照しつつ、
本発明の全体的な概要について説明する。図１、図２に
おいて、１は車室内壁面を構成するパネル部材としての
インストルメントパネルであり、その車幅方向略中間部
には、開口部２が形成されている。この開口部２は、上
下方向および左右方向共に、２ＤＩＮ規格の大きさより
も大きくされている。このような開口部２は、パネル体
Ｐにより施蓋されて、車室内から目視できないようにさ
れている。そして、パネル体Ｐが、実質的にインストル
メントパネル１の一部を構成している。

【００２７】パネル体Ｐの背面側つまり車室とは反対側
には、開口部２内つまりインストルメントパネル１内に
位置するように、３つの制御ユニット（情報処理ユニッ
ト、空間占有ユニットに対応）Ｕ１、Ｕ２、Ｕ３が配置
されている。パネル体Ｐと各ユニットＵ１、Ｕ２、Ｕ３
とは、互いに連結、一体化されると共に、信号伝達のた
めに接続されている。なお、ユニットＵ１はＡＭ／ＦＭ
ラジオ用であり、ユニットＵ２はＣＤプレ−ヤ用であ
り、Ｕ３は空調制御用（ただしマニュアルエアコン用）
とされている。各ユニットＵ１〜Ｕ３は、それぞれほぼ
１ＤＩＮ規格内の大きさに形成されて、上下方向に薄幅
のボックス状として形成されている。

【００２８】各ユニットＵ１〜Ｕ３は、それぞれ、乗員
により操作される入力部や、作動状況等を表示する表示
部は有しないものとされ（このことは以下に説明する他
の制御ユニットについても同じ）、このユニットＵ１〜
Ｕ３用の出力部や入力部は全てパネル体Ｐに設けられて
いる。すなわち、パネル体Ｐには、液晶表示部から成る
視覚的な表示部としてのディスプレイ５と、ディスプレ
イ５の下方において形成されたユニットＵ１に対するＣ
Ｄディスクの出入れ用開口６と、当該開口６の周囲に配
置されたオ−ディオ用の操作スイッチ群７と、開口６お
よびスイッチ群７の下方において設けられた空調制御用
のスイッチ群８が設けられている。

【００２９】ディスプレイ５は、各ユニットＵ１〜Ｕ３
用として兼用されている。スイッチ群７は、各ユニット
Ｕ１、Ｕ２用として兼用とされている。また、スイッチ
群８は、ユニットＵ３専用とされている。このように、
ユニットＵ１〜Ｕ３に対する乗員の操作は、パネル体Ｐ
に設けられた入力部としてのスイッチ群７、８を利用し
て行われ、スイッチ群７、８の操作状況に応じた各ユニ
ットＵ１〜Ｕ３の作動状況が、スイッチ群７、８の操作
状態（操作選択状態）をも含めてディスプレイ５に表示
されるようになっている。なお、スイッチ群７、８に含
まれるスイッチの種類や、ディスプレイ５に表示される
表示内容は、従来からあるＣＤプレ−ヤやＡＭ／ＦＭラ
ジオ用さらには空調制御用と同じである。

【００３０】パネル体Ｐには、さらに、空調制御用スイ
ッチ群８の下方において、灰皿９とシガ−ライタ１０と
が車幅方向に互いに並列に設けられている。また、パネ
ル体Ｐには、その左右方向端部において、空調用エアの
吹出し口１１が設けられている。

【００３１】前記開口部２は、左右一対の上下方向の伸
びる隔壁３と、略水平方向に伸びる１つの隔壁４とによ
って、全体として４つの小開口部分２Ａ〜２Ｄに分割さ
れている。もっとも大きい小開口部分２Ａに、各ユニッ
トＵ１〜Ｕ３が収納される。小開口部分２Ａの下方に形
成される小開口部分２Ｂに、灰皿９およびシガ−ライタ
１０が収納される。小開口部分２Ａの左右に形成される
小開口部分２Ｃと２Ｄとが、パネル体Ｐの空調用エア吹
出し口１１に整合される空調用エアの通路となり、図示
を略す空調用エアのダクトが接続されるものである。

【００３２】パネル体Ｐと各ユニットＵ１〜Ｕ３とは、
車両搭載前にあらかじめ一体化された組立体とされて、
ユニットＵ１〜Ｕ３が前記小開口部分２Ａに収納される
ように、当該ユニットＵ１〜Ｕ３側から開口部２に接近
されて、車両に搭載される。そして、組み付け完了状態
では、パネル体Ｐがインストルメントパネル１の一部を
実質的に構成することになる。なお、パネル体Ｐの外周
縁部は、インストルメントパネル１への組み付け完了状
態おにおいて、開口部２の開口端縁部つまりインストル
メントパネル１と略面一となるようにされる。

【００３３】［図３の説明］次に、図３を参照しつつ、
パネル体Ｐとユニット（Ｕ１〜Ｕ３）との関係につい
て、参照しつつ詳細に説明するが、図３では、高級グレ
−ド用とされていて、パネル体Ｐに付加し得る機能を総
合的に含めて表示したものとなっており、図１、図２の
ものでは、図３に示す機能の一部のみが実現されたもの
となっている。

【００３４】以上のことを前提として、図３一点鎖線で
囲まれた部分がパネル体Ｐを示す。このパネル体Ｐは、
マイクロコンピュ−タつまりＣＰＵを有して、複数のＩ
／Ｏポ−ト２１〜２３と、Ａ／Ｄポ−ト２４と、ＳＩ／
ＳＯポ−ト２５とを有する。Ｉ／Ｏポ−ト２１は、デジ
タルＩ／Ｆ２６を介して、各種スイッチ等Ｓ１〜Ｓ１１
が接続されている。なお、スイッチ等Ｓ１〜Ｓ２１１
は、図３では代表的に１つのみ示してあるが、実際には
複数のスイッチ等から構成される場合もある。

【００３５】Ｓ１はナビゲ−ション用スイッチであり、
Ｓ２はＣＤプレ−ヤ用スイッチであり、Ｓ３はＭＤ（ミ
ニディスク）プレ−ヤ用スイッチである。Ｓ４はＤＶＤ
（デジタルビデオディスク）用スイッチであり、Ｓ５は
カセットデッキ用スイッチであり、Ｓ６はＡＭ／ＦＭラ
ジオ用スイッチである。Ｓ７はドライバインフォメ−シ
ョンシステム用スイッチであり、現在の車両走行状態や
道路環境状態等を表示するように要求するためのもので
あり、例えば交通情報や現在の燃費、現在までの平均車
速等を表示することを要求するためのものである。

【００３６】Ｓ８は車室内環境を検知するセンサであ
り、例えば車室内の温度や騒音レベル等を検知する。Ｓ
９は受信部としての受光部であり、別途設けたリモコン
スイッチからの無線信号（例えば赤外線信号等）の入力
部となる。Ｓ１０はマイクであり、例えば自動車電話使
用時における乗員の発声音を検知したり、ユニットに対
して音声入力したりする。Ｓ１１は空調制御用スイッチ
である。

【００３７】前記Ａ／Ｄポ−ト２４は、アナログＩ／Ｆ
２７を介して、スイッチ等Ｓ１２〜Ｓ１４からの信号が
入力される。Ｓ１２は空調用エアの吹出しモ−ド選択用
スイッチである。Ｓ１３は空調用エアの温度選択スイッ
チである。Ｓ１４は空調用エアの吹出し量選択スイッチ
である。

【００３８】パネル体Ｐは、モニタ／画面モジュ−ル２
８を有して、このモジュ−ル２８に、表示部としてのデ
ィスプレイ５が接続されている。なお、ディスプレイ５
としては、図１、図２に示したような大型の液晶を利用
した例えば７インチディスプレイが用いることができ、
この他、１ＤＩＮ規格のカラ−ディスプレイ、あるいは
１ＤＩＮ規格のモノクロディスプレイ等を用いることも
できる。

【００３９】パネル体Ｐには、パネル体Ｐに連結される
ユニット以外の他の制御ユニットに関連したスイッチ等
Ｓ１５〜Ｓ１７が設けられる。Ｓ１５は、エンジンスイ
ッチであり、通常設けられているイグニッションスイッ
チの機能を果たす。Ｓ１６はハザ−ドスイッチである。
Ｓ１７はリアウインドガラスのくもり止め熱線用のスイ
ッチである。

【００４０】パネル体Ｐに関連して設けられるユニット
として、図３ではナビゲ−ションユニットＵ４と、オ−
ディオユニットＵＯとが示されており、オ−ディオユニ
ットＵＯとしては、例えばＡＭ／ＦＭラジオ、カセット
テ−ププレ−ヤ、ＭＤプレ−ヤ、ＤＶＤプレ−ヤ等の各
種オ−ディオ用ユニットが含まれる。オ−ディオユニッ
トＵＯには、スピ−カ２９が接続される。

【００４１】パネル体Ｐの外部には、さらにドライバ３
０と通信ＩＣ３１とが設けられて、ドライバ３０にはデ
フロスタ等各種の大きな駆動力（電力）を要する機器類
が接続される。また、通信ＩＣ３１には、多重通信ケ−
ブルを介して、パネル体Ｐに設けたスイッチ類やディス
プレイに関連した機器類が接続される。

【００４２】［図４〜図６の説明］次に、図４〜図６を
参照しつつ、パネル体Ｐと制御ユニットとの関係につい
てより具体的に説明する。図４〜図６の例は、制御ユニ
ットとして、ナビゲ−ションユニットＵ４（ただしＣＤ
プレ−ヤ兼用）と、ＡＭ／ＦＭラジオＵ１とを用いた場
合を示してある。すなわち、パネル体Ｐの背面側には、
上方位置においてナビゲ−ションユニットＵ４が配置さ
れる共に、該ナビゲ−ションユニットＵ４と上下方向に
積層状態となるようにユニットＵ１が配置されている。
そして、各ユニットＵ１とＵ４とパネル体Ｐとが互いに
一体化されて１セット化されているが、各ユニット同士
の積層状態での連結手法や、ユニットとパネル体Ｐとの
接続手法については後述する。なお、以下の説明におい
て、使用するスイッチ等の符号は、図１、図２あるいは
図３に示されたものを用いてその重複した説明は省略
し、また図４〜図６に特有の特徴部分のみを重点的に説
明することとする

【００４３】図４に示すように、パネル体Ｐの表面（車
室側面）には、大型のディスプレイ５の上方位置におい
て、ナビゲ−ションユニットＵ４に対するディスク４１
の出入れ口４２が開口され、ディスク４１の収納指令ス
イッチが符号４３で、また取出し指令スイッチが符号４
４で示される。ディスプレイ５の直上方に、車幅方向に
並列に、ユニットＵ１用のスイッチ群Ｓ６が配置されて
いる。ディスプレイ５の下部には、ナビゲ−ションユニ
ットＵ４用のタッチパネル式とされたスイッチＳ１が配
置されている。ディスプレイ５の直下方には車幅方向に
並列に、Ｆ・１〜Ｆ・Ｆ６で示される機能切換用のファ
ンクションスイッチが配置されている。

【００４４】上記ファンクションスイッチの下方に、車
幅方向に並列に、交通情報表示要求、時計表示要求、ナ
ビゲ−ション選択、ＣＤ選択の各スイッチが配置されて
いる。この交通情報要求スイッチ群等の左右端部に位置
させて、電源のＯＮ、ＯＦＦスイッチ４５とナビゲ−シ
ョン作動時の表示スクロ−ル用スイッチ４６とが配置さ
れている。このスイッチ４５、４６の下方において、車
幅方向並列に、空調制御用のスイッチ群８が配置されて
いる。そして、もっとも下方位置に、灰皿９とシガ−ラ
イタ１０とが配置されている。

【００４５】図５には、パネル体Ｐの背面が示されてい
る。この図５において、符号４７はスイッチ基板（ＣＰ
Ｕ基板）であり、ユニットＵ１、Ｕ４に対する信号伝達
用のコネクタが符号４８で示される。パネル体Ｐの背面
にはさらに、上下左右合計４個の、ユニット取付用のね
じ孔４９が形成されている。上方に位置する左右２個の
ねじ孔４９がユニットＵ４用であり、下方に位置する左
右２個のねじ孔４９がユニットＵ１用である。

【００４６】図６において、空調用エアダクトが符号５
０で示され、その分岐された分岐ダクト５０Ａが、ユニ
ットの左右側方を通って、パネル体Ｐに設けた空調用エ
ア吹出し口１１に接続される。パネル体ＰとユニットＵ
１、Ｕ４以外の機器類との接続が、下方のユニットＵ１
を介して、当該ユニットＵ１に設けたコネクタ５２、車
体側に固定されたコネクタ５３を介して行われる。すな
わち、車体側コネクタ５３が、車幅方向に伸びて剛性の
高いステアリング支持部材５４に対して、ブラケット５
５を介して固定されている。そして、コネクタ５４のコ
ネクタ５３に対する接続側の面は開口部２に指向、つま
りインストルメントパネル１に設けた開口部２を通して
ユニットＵ１、Ｕ４が挿入される方向と合致するように
されている。これにより、ユニットＵ１、Ｕ４（とパネ
ル体Ｐとの組立体）を、開口部２に挿入していくとき
に、自動的にコネクタ５２と５３とが接続されるように
なっている。なお、パネル体Ｐに対する電源供給は、別
途独立した配線を利用して行うこともできるが、例えば
コネクタ５２、５３を介して行う等のこともできる。

【００４７】［図７、図８の説明］図７、図８は、本発
明の別の例を示すもので、図４、図６に対応するもので
ある。本例では、制御ユニットとして、ＡＭ／ＦＭラジ
オ用のユニットＵ１と、ＣＤ用ユニットＵ５と、空調制
御用ユニット（マニュアルエアコン用）Ｕ３とを用いた
場合を示してある。本例では、ＡＭ／ＦＭラジオ用のユ
ニットＵ１に、ＣＤプレ−ヤが一体に組込まれていて、
図６に示すユニットＵ４に相当する部分が空間５８とな
っている。車体側コネクタ５３に対するユニット側コネ
クタ５２は、もっとも下方に位置するユニットＵ３に設
けられている。

【００４８】なお、空間５８の前方に位置部分におい
て、パネル体Ｐに開口を形成すると共にこの開口を盲蓋
によって施蓋するようにしてもよい。この場合、ディス
プレイ５は小型のものとされるか、あるいはディスプレ
イ５を廃止して、代わりに、情報伝達手段（出力部）と
しては聴覚的に情報伝達するスピ−カのみとしてもよ
い。この場合、スピ−カを、図７でカッコして示す符号
５９で示す位置に設定する等のことができる（スピ−カ
５９を設けない場合は、この位置がそのまま吹出し口１
１とされる）。

【００４９】［図９、図１０の説明］図９、図１０は、
本発明のさらに別の例を示すもので、制御ユニットとし
て、図７、図８に示すのと同様に、ＡＭ／ＦＭラジオ用
のユニットＵ１とＣＤ用ユニットＵ５とを有する。ただ
し、空調制御は、オ−トエアコンとされて、その制御ユ
ニットは、パネル体Ｐとは離れた位置に設けられてお
り、図９、図１０では示されていない（パネル体Ｐと空
調制御用ユニットとは、多重通信手段により接続され
る）。

【００５０】［図１１〜図１３の説明］図１１〜図１３
は、本発明のさらに別の例を示すもので、制御ユニット
として、図７、図８に示すのと同様に、ＡＭ／ＦＭラジ
オ用のユニットＵ１とＣＤ用ユニットＵ５とを有する
他、ナビゲ−ションユニットＵ４を有する。ただし、空
調制御は、オ−トエアコンとされて、その制御ユニット
は、パネル体Ｐとは離れた位置に設けられている。

【００５１】本例において特徴的なことは、大型とされ
たディスプレイ５が、パネル体Ｐの本体部分６１に対し
て起倒可能とされていることである。すなわち、本体部
分６１に、ディスプレイ５の収納部分において部分的に
凹部６２が形成され、この凹部５２内に位置させて、デ
ィスプレイ５が配置される。ディスプレイ５はその下端
部において、略水平方向に伸びる軸線α回りに揺動可能
とされて、図１１、図１２一点鎖線で示す起立位置で
は、その表示面が本体部６１と面一となる使用状態（閉
位置）とされる。ここで、下端部に回動軸を設定するこ
とにより、倒伏時にヒンジ保持機構を設けなくてもよい
ため、ヒンジの構成を簡略化できる。また、図１２実線
で示すように車室側へ向けて倒伏位置とされたときに、
凹部６２が車室側へ大きく解放された開位置とされる。

【００５２】凹部６２には、ユニットＵ４のディスク出
入れ口に対応した開口６３が形成されて、パネル体Ｐを
インストルメントパネル１に固定した状態のまま、ディ
スプレイ５を開位置となる倒伏位置とすることによっ
て、ユニットＵ４に対するディスク４１の出入れを行う
ことができる。

【００５３】図１３には、本体部６１とディスプレイ５
部分の詳細が示される。すなわち、本体部６１は、表面
板６４と背面板６５とによって、内部に閉断面を構成す
るように全体として薄く形成されて、表面板６４を部分
的に背面板６５に接近するように変形させることによっ
て、凹部６２が形成されている。そして、凹部６２の所
定位置に、開口６３が形成されている。

【００５４】ディスプレイ５は、保持板６６に一体的に
保持されている。そして、例えば保持板６６の側面に設
けた左右一対の短い突起状の回動軸６７を、凹部６２の
左右側面に形成された保持孔６８内に回動自在に嵌合さ
せることによって、ディスプレイ５が、保持板６６と共
に、前述したように起倒自在とされる、勿論、上記回動
軸６７と保持孔６８とが前記揺動軸線αを構成するもの
である。なお、今迄説明したパネル体Ｐおよび後に説明
するパネル体Ｐは、図１３に示すのと同様に、表面板６
４と背面板６５とによって、閉断面を構成するように全
体として薄い板状に形成されているものである。

【００５５】［図１４の説明］図１４は、本発明のさら
に別の例を示すもので、制御ユニットとして、ＡＭ／Ｆ
Ｍラジオ用のユニットＵ１のみを有する。全体として、
図７、図８に示すものと似ているが、ＣＤプレ−ヤを有
しない関係上、図７、図８に示されるＣＤディスク４１
に対する開口６を有するものの、この開口６が盲蓋７０
によって施蓋されたものとなっている。

【００５６】［図１５の説明］図１５は、ディスプレイ
５としてナビゲ−ション用の地図が表示できるように大
型のものを用いた場合を示し、このディスプレイ５に
は、地図表示の他に、他の情報が表示されるようになっ
ている。すなわち、符合７１で示された現在の日付、符
合７２で示された現在の時刻、符合７３で示された外気
温度、符合７４で示された選択された室内温度、符合７
５で示された空調用エアが内気循環か外気循環かを示す
表示、符合７６で示された空調用エアの吹出量、符合７
７で示された現在の車速の各表示が行われるようになっ
ている。勿論、図１５は、表示の一例であり、適宜の情
報をディスプレイ５に表示させることが可能であり、表
示内容（種類）をスイッチを利用して切換えるようにす
ることもできる。

【００５７】［図１６〜図２３の説明］図１６〜図２３
を参照しつつ、パネル体Ｐと制御ユニットとの連結手法
および接続手法について説明するが、パネル体Ｐに連
結、接続される制御ユニットの数が３個の場合を例にし
てある、各ユニット同士を識別するときはＵＡ、ＵＢ、
ＵＣの符合を用いて行い、各ユニットを識別する必要の
ないときはＵの符合を用いることとする。

【００５８】まず、図１６は、パネル体Ｐと各ユニット
ＵＡ、ＵＢ、ＵＣとの接続手法の一例を示してある。す
なわち、ユニットＵＡとＵＢとがバス回路８１によって
相互に接続され、ユニットＵＢとＵＣとがバス回路８２
によって相互に接続され、ユニットＵＣとパネル体Ｐと
がバス回路８３によって相互に接続されている。すなわ
ちパネル体Ｐに対して、ユニットＵＢはユニットＵＣを
介して接続され、ユニットＵＡはユニットＵＣおよびＵ
Ｂを介して接続されている。そして、車体側のコネクタ
５３（図６、図８、図１０、図１２参照）に対する接続
用コネクタ５２を、ユニットＵＣにまとめて設けてあ
る。

【００５９】上述のような接続手法は、パネル体Ｐに対
して接続されるユニットの数を、１つのみというように
少なくする上で好ましいものとなる。また、ユニットＵ
Ａ、ＵＢ、ＵＣを相互に上下方向に積層状態で連結する
ときに、この連結に応じて接続関係を得るという点でも
有利となる（後述する図２０〜図２２の連結、接続手法
の説明をも参照）。

【００６０】図１７は、図１６の場合に比して、パネル
体ＰからユニットＵＡ、ＵＢ、ＵＣ側へ長く伸びる延長
部８４を別途形成して、この延長部８４の先端にコネク
タ５２を設けてある。この場合は、コネクタ５２を、必
ず用いられるパネル体Ｐに設けておくという利点があ
る。

【００６１】図１８は、各ユニットＵＡ、ＵＢ、ＵＣ共
に、それぞれ個々独立してパネル体Ｐと接続したもので
ある。そして、コネクタ５２は、もっとも下方のユニッ
トＵＣに設けてある。この場合は、各ユニットが確実に
パネル体に接続されるという利点があり、他のユニット
を経由してパネル体Ｐに接続される場合に比して、接続
の確実性という点で好ましいものとなる。

【００６２】図１９は、ユニットを上下方向に積層状態
で連結するときに、ユニット間にゴム等の弾性部材から
なる緩衝部材８５を介在させてある。また、もっとも下
方に位置されるユニットＵＣは、これが載置させる開口
部２内の隔壁４との間にゴム等の弾性部材からなる緩衝
部材８６を介在させてある。図１９では、緩衝部材８
５、８６を明確に示すために極端に肉厚として描いてあ
るが、実際には相当に薄いものとされており、後述する
ユニット間の上下方向の積層状態での連結手法を採択す
る場合にも、この緩衝部材８５、８６を設けることがで
きる。

【００６３】図１９では、さらに、もっとも下方に位置
するユニットＵＣを、パネル体Ｐと一体に形成してあ
る。換言すれば、ユニットＵＣは、常に所定のパネル体
Ｐと共に使用されることが前提とされる機能を有するユ
ニットが選択される。そして、このユニットＵＣに、コ
ネクタ５２が設けられている。

【００６４】図２０〜図２２は、パネル体Ｐとユニット
ＵＡ、ＵＢ、ＵＣの連結手法の一例を示すものである。
すなわち、各ユニットＵＡ、ＵＢ、ＵＣ共にそれぞれ上
下方２に薄幅とされたボックス状とされているが、その
上面には複数（実施形態では２個）の連結用凹部８８が
形成される一方、その下面には複数（実施形態では２
個）の連結用凸部８９が形成されて、ユニットＵＡ、Ｕ
Ｂ、ＵＣを上下方向に積層したときに（ＵＡ、ＵＢ、Ｕ
Ｃの上下方向位置の選択は図示のもに限らず任意であ
る）、凸部８９が凹部８８にきつく嵌合されて相互の連
結が行われるようにされている。そして、この凹部８８
と凸部８９とが、図１６等に示すバス回路の接続用コネ
クタを兼用していて、連結と同時に接続も行われるよう
になっている。

【００６５】パネル体Ｐの背面には、連結用凹部９０が
形成される一方、例えばもっとも下方のユニットＵＣの
パネル体Ｐ側の取付面には連結用凸部９１が設けられ
て、この凹部９０と凸部９１とがきつく嵌合されること
により、パネル体ＰとユニットＵＣ（したがってＵＢ、
ＵＡ）とが連結される。この凹部９０、凸部９１も、バ
ス回路の接続用コネクタを兼用している。そして、各ユ
ニットＵＡ、ＵＢ、ＵＣには、それぞれ、パネル体Ｐと
は反対側の面において、車体側コネクタ５３に対する接
続用のコネクタ５２が設けられている。

【００６６】図２０、図２１に示すような連結、接続手
法では、パネル体Ｐに応じて（車種やそのグレ−ドに応
じて）、どのユニットを選択しても、容易にユニット同
士およびユニットとパネル体Ｐとの連結、接続を容易に
得ることができる。また、車体側コネクタ５３に対する
接続も、各ユニットの上下方向位置をどのように変更し
ても容易に得ることができる。

【００６７】なお、例えば車体側コネクタ５３がもっと
も下方のユニットＵＣの高さ位置に配置される一方、も
っとも下方の位置にあるユニットＵＣの高さ位置にユニ
ットを設ける必要のないときは、別途ダミ−のユニット
（外形形状を構成する枠体と、連結かつ接続用の凹部、
凸部８８、８９、９１およびコネクタ５２を有するも
の）を用いて、車体側コネクタ５３に対応した位置に、
コネクタ５２が必ず位置するようにすればよい。また、
各ユニットＵＡ〜ＵＣ全てに、パネル体Ｐとの連結、接
続用凸部９１を設けることもできる。勿論、各凹部と凸
部との形成関係は、図示の場合とは逆の関係となるよう
にしてもよい。

【００６８】ユニットのパネル体Ｐに対する連結を強固
にするため、ねじ等の固定具を別途利用することもでき
る。すなわち、図２２に示すように、各ユニットのパネ
ル体Ｐ側の取付面に、例えば左右に伸びる短い取付ブラ
ケット９２を突設して、このブラケット９２にねじ孔９
３を開口させておき、ねじ９４のねじ部を、ねじ孔９３
を挿通させた後、パネル体Ｐ背面に形成されたねじ孔４
９（図５参照）に螺合させればよい。

【００６９】図２３は、パネル体Ｐの一部を部分的に開
閉自在としたものである。図２３の場合、パネル体Ｐ
が、常時インストルメントパネルに固定された本体部分
９５と、蓋部材９６との分割構成とされて、略水平方向
に伸びる回動軸線αを中心として、蓋部材９６が、車室
側へ倒伏した開位置と、起立された閉位置とを選択的に
とり得るようになっている。図１１〜図１３に示すもの
とは異なり、蓋部材９６が図２３一点鎖線で示すように
開位置とされたときは、実線で示す閉位置にある蓋部材
９６で覆われていたユニット（図２３ではユニットＵＡ
とＵＢ）とのパネル体Ｐ側の面が全体的に車室側へ開放
（露出）されることになる。この図２３の場合は、ユニ
ットのメンテナンスの上で好ましく、また車室側へ大き
く露出されるユニットＵＡあるいはＵＢが、例えば情報
記憶媒体としてのＣＤディスク４１を複数枚収納したカ
セットを収納可能とされていて、このカセットを交換す
る場合にも好適となる。

【００７０】［図２４〜図３３の説明］図２４〜図３３
は、パネル体ＰとユニットＵ（ＵＡ、ＵＢ、ＵＣ）との
組立体を、インストルメントパネル１の開口部２へユニ
ットＵ側から挿入したときに、組立体側のコネクタ５２
と車体側のコネクタ５３とが自動的に接続されると共
に、組立体を車体に対してしっかり保持（支承）される
ようにした場合の複数の例を示す。

【００７１】図２４の例では、一部のユニットＵ（実施
形態では上下方向中間のユニットＵＢ）のパネル体Ｐと
は反対側の面に、短い支承用突起部９８が形成される一
方、ステアリング支持部材５４には、ブラケット９９が
固定されている。ブラケット９９は、上方に伸びる第１
部分９９Ａと、ステアリング支持部材５４の前方に位置
する第２部分９９Ｂとを有する。第１部分９９Ａには、
上記突起部９８ががたつきなく嵌合可能な支承用嵌合孔
１００が形成されている。第２部分９９Ｂには、車体側
コネクタ５３が保持されている。嵌合孔１００およびコ
ネクタ５３は、開口部２へ向けて指向、つまりパネル体
ＰとユニットＵとの組立体が開口部２への挿入される方
向とほぼ一致されている（図２対応）。

【００７２】上記組立体を、ユニットＵを開口部２へ向
くようにして挿入していくと、この挿入の進行に伴っ
て、突起部９８が嵌合孔１００に嵌合されると共に、こ
れとほぼ同時期に、組立体側のコネクタ５２が車体側の
コネクタ５３に接続されることになる。

【００７３】図２５、図２６は、別の例を示すもので、
車体側コネクタ５３を、ステアリング支持部材５４の直
下方に位置させたものであり、その他は図２４の場合と
同じである。

【００７４】図２７、図２８は、車体側コネクタ５３を
ステアリング支持部材５４のやや下方で、隔壁３に設け
たブラケット１０１に保持させた場合を示す。

【００７５】図２９、図３０は、ステアリング支持部材
５４に固定されたブラケット９９を上方へ長くのばし
て、その高い位置において嵌合孔１００が形成され、低
い位置において車体側コネクタ５３を保持させてある。
これに対応して、突起部９８はもっとも上方のユニット
ＵＡに設けられ、組立体側のコネクタ５２は中間高さ位
置にあるユニットＵＢに設けられている。

【００７６】図３１、図３２は、車体側コネクタ５３
を、空調用ダクト５０に固定されたブラケット１０２に
保持させるようにして、ステアリング支持部材５４より
もかなり下方に位置させた場合を示す。

【００７７】図３３は、図３０、図３１と同様に、車体
側コネクタ５３を、空調用ダクト５０に固定されたブラ
ケット１０２に保持させてあるが、コネクタ５３が、パ
ネル体Ｐに設けられた灰皿９の位置にも向かうようにし
てある。これにより、灰皿９を除去したときにパネル体
Ｐに形成される開口１０３を通して、ねじ１０４を利用
してコネクタ５３と５３とを強固に結合しておくことが
できる。すなわち、ねじ１０４の回転操作を、ドライバ
等の回転工具を開口１０３を通して行うことが可能とな
る。

【００７８】［図３４〜図４３の説明｝図３４〜図４３
は、パネル体Ｐの種々の設定例を示すものであり、デザ
イン的に今まで説明したものと少しずつ相違したものと
されていて、機能的にはいままで説明したものと変わり
がないので、その詳細な説明は省略する。ただし、図３
４では、カップホルダ１０５が設けられおり、図４１〜
図４３に示す例では、パネル体Ｐに２ＤＩＮ規格に相当
する大きな開口１０６が形成されている。

【００７９】［図４４の説明］図４４は、あらかじめ用
意された複数の制御ユニットおよび複数のパネル体とか
ら、車両のグレ−ドの相違に応じたユニットとパネル体
との組立体を得るための状況を概念的に示すものであ
る。図４４では、制御ユニットとしてＵ１１〜Ｕ１５の
５種類用意されている。この複数のユニットＵ１１〜Ｕ
１５の中から選択されるユニットの組合せは、Ｋ１〜Ｋ
６の合計６種類とされている。そして、パネル体は、Ｋ
１〜Ｋ６の６種類に対応して、合計６種類用意されてい
る。

【００８０】車両のグレ−ドに応じて、ユニットの組合
せＫ１〜Ｋ６の中からいずれか１つの組合せが選択され
る。同様に、グレ−ドに応じて、複数のパネル体Ｐ１１
〜Ｐ１６の中から１つのパネル体が選択される。そし
て、選択されたＫ１〜Ｋ５のいずれか１つの組合せと、
選択されたパネル体Ｐ１１〜Ｐ１６のいずれか１つと
が、互いに連結、接続されることにより、ＫＰ１〜ＫＰ
６のいずれか１つの組立体が得られ、この組立体が車両
に搭載される。

【００８１】組立体ＫＰ１〜ＫＰ６は、あらかじめ用意
しておくことができる。すなわち、グレ−ドを基準に考
えたとき、グレ−ドに応じてユニットの組合せが選択さ
れる（Ｋ１〜Ｋ６の中から１つが選択される）と共に、
グレ−ドに応じてパネル体が選択されて（Ｐ１１〜Ｐ１
６の中から１つが選択される）、選択されたユニットの
組合せと選択されたパネル体とを連結、接続して組立体
Ｐ１１〜Ｐ１６が得られる。

【００８２】組合せＫ１〜Ｋ６を基準に考えたときは、
この組合せに応じて必要なパネル体が選択されて（Ｐ１
１〜Ｐ１６の中から１つが選択される）、ユニットの組
合せに対応した組立体（ＫＰ１１〜ＫＰ１６）が得られ
る。パネル体Ｐ１１〜Ｐ１６を基準に考えたとき、パネ
ル体に対応したユニットの組合せが選択されて（Ｋ１〜
Ｋ５の中から１つが選択される）、パネル体に対応した
組立体ＫＰ１１〜ＫＰ１６が得られる。

【００８３】ユニットの数（種類）に応じた組合せの数
は、ユニットの数と同じでも、ユニットの数よりも少な
くても、ユニットの数よりも多くてもよい。また、パネ
ル体は、通常は、組合せの数と同じ数（種類）だけ用意
されるが、例えば上位グレ−ドのパネル体によって下位
グレ−ドのパネル体を兼用することにより、組合せの数
よりも少ない数とすることも可能である（不用な開口は
盲蓋で施蓋したり、一部のスイッチをダミ−化する）。
勿論、ユニットの数（種類）、組合せの数（種類）、パ
ネル体の数（種類）は、図４４に示す数（種類）に限ら
ず、適宜の数（種類）とすることができ、ユニットの数
や組合せの数が多くなるほど本発明の利点が大きくな
る。

【００８４】以上実施の形態について説明したが、本発
明はこれに限らず、例えば次のような場合をも含むもの
である。パネル体ＰとユニットＵとの組立体が取付けら
れるのは、インストルメントパネル１に限らず、例えば
車室側面を構成するパネル部材等、車室内壁面構成用の
適宜のパネル部材とすることができる。

【００８５】パネル体Ｐに連結、接続されるユニットと
しては、図示したものに限らず、この他、車両制御ユニ
ット、エンジン制御ユニット、自動変速機の制御ユニッ
ト、ＡＢＳ制御ユニット、オ−トクル−ズ制御ユニッ
ト、ステアリング制御ユニット、盗難防止制御ユニッ
ト、車高調整用制御ユニット、運転者識別用制御ユニッ
ト（例えばＩＤカ−ドを用いた識別）、車両のランプ類
の点灯制御ユニット等適宜のものとすることができる。
この場合、制御ユニットによっては、その出力部と入力
部との少なく一方がパネル体Ｐに設けられて、当該パネ
ル体Ｐとは離れた位置に配置されたものであってもよい
（パネル体Ｐに対する連結はされない）。とりわけ、乗
員により操作されるスイッチ等の入力部の数が少ない制
御ユニットに関しては、パネル体Ｐとの連結は行わない
ようにしておくのが好ましい。

【００８６】パネル体Ｐには、図示の他、パネル体Ｐ
に、制御ユニットとは無関係の操作部、例えばリッドオ
−プナ等を設けることもできる。本発明の目的は、明記
されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点と
して記載された内容のものを提供することをも暗黙的に
含むものである。

【００８７】

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明をインストルメントパネル部分に適用し
た場合の一例を示す斜視図。

【図２】図１の要部分解斜視図。

【図３】パネル体とユニット等との接続関係例を示す全
体系統図。

【図４】パネル体の一例を示す正面図。

【図５】図４の背面図。

【図６】図４の側面断面図。

【図７】パネル体の別の例を示す正面図。

【図８】図７の側面断面図。

【図９】パネル体の別の例を示す正面図。

【図１０】図９の側面断面図。

【図１１】パネル体の別の例を示す正面図。

【図１２】図１１の側面断面図。

【図１３】図１２の要部拡大断面図。

【図１４】パネル体の別の例を示す正面図。

【図１５】大型のディスプレイに表示される表示内容の
一例を示す正面図。

【図１６】複数のユニットとパネル体との接続関係の一
例を示す簡略側面図。

【図１７】複数のユニットとパネル体との接続関係の別
の例を示す簡略側面図。

【図１８】複数のユニットとパネル体との接続関係の別
の例を示す簡略側面図。

【図１９】複数のユニットとパネル体との連結関係の一
例を示す簡略側面図。

【図２０】複数のユニットとパネル体との連結、接続関
係の一例を示す簡略側面図。

【図２１】図２０の一部断面分解側面図。

【図２２】図２０、図２１に示されるユニットの詳細を
示す斜視図。

【図２３】パネル体の一部が開閉式とされた場合の例を
示す巣簡略側面図。

【図２４】ユニットとパネル体との組立体を車両に搭載
したときの一例を示す側面一対部断面図。

【図２５】ユニットとパネル体との組立体を車両に搭載
したときの別の例を示す側面一部断面図。

【図２６】図２５に示す場合の開口部の様子を示す斜視
図。

【図２７】ユニットとパネル体との組立体を車両に搭載
したときの別の例を示す側面一部断面図。

【図２８】図２７に示す場合の開口部の様子を示す斜視
図。

【図２９】ユニットとパネル体との組立体を車両に搭載
したときの別の例を示す側面一部断面図。

【図３０】図２９に示す場合の開口部の様子を示す斜視
図。

【図３１】ユニットとパネル体との組立体を車両に搭載
したときの別の例を示す側面一部断面図。

【図３２】図３１に示す場合の開口部の様子を示す斜視
図。

【図３３】ユニットとパネル体との組立体を車両に搭載
したときの別の例を示す側面一部断面図。

【図３４】パネル体の別の例を示す正面図。

【図３５】パネル体の別の例を示す正面図。

【図３６】パネル体の別の例を示す正面図。

【図３７】パネル体の別の例を示す正面図。

【図３８】パネル体の別の例を示す正面図。

【図３９】パネル体の別の例を示す正面図。

【図４０】パネル体の別の例を示す正面図。

【図４１】パネル体の別の例を示す正面図。

【図４２】パネル体の別の例を示す正面図。

【図４３】パネル体の別の例を示す正面図。

【図４４】複数の制御ユニットと複数のパネル体とから
必要な組立体を得る状況を示す説明図。

【符合の説明】

１：インストルメントパネル ２：開口部 ２Ａ〜２Ｄ：小開口部分 ３、４：隔壁 ５：ディスプレイ ６：出入れ用開口（記憶媒体用） ７：スイッチ群（オ−ディオ用） ８：スイッチ群（空調制御用） ９：灰皿 １０：シガ−ライタ １１：空調用エア吹出し口 Ｓ１〜Ｓ７、Ｓ１１〜Ｓ１７：スイッチ Ｓ８：センサ Ｓ９：受光部（リモコンスイッチ用） Ｓ１０：マイク ２９：スピ−カ ４１：ディスク（記憶媒体） ４２：開口（ディスク用） ４７：スイッチ（ＣＰＵ）基板 ４８：コネクタ ４９：連結用ねじ孔 ５０：空調用エアダクト ５２：コネクタ（組立体側） ５３：コネクタ（車体側） ５４：ステアリング支持部材 ５５：ブラケット ５８：空間 ５９：スピ−カ ６１：パネル体の本体部分 ６２：凹部 ６３：開口（ディスク用） ８１〜８３：バス回路 ８８：連結用凹部 ８９：連結用凸部 ９０：連結用凹部 ９１：連結用凸部 ９２：ブラケット ９３：ねじ孔 ９４：ねじ ９５：パネル体の本体部分 ９６：パネル体の蓋部分 １０５カップホルダ Ｕ１〜Ｕ５：制御ユニット（情報処理ユニット、空間占
有ユニット） ＵＡ〜ＵＣ：制御ユニット（情報処理ユニット、空間占
有ユニット） Ｕ１１〜Ｕ１５：制御ユニット（情報処理ユニット、空
間占有ユニット） Ｐ：パネル体 Ｐ１１〜Ｐ１６：パネル体 Ｋ１〜Ｋ６：ユニットの組合せ ＫＰ１〜ＫＰ６：電子機器の組立体

Claims (35)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車室内壁面の一部を構成するパネル体と、 前記パネル体と別体に形成されると共に該パネル体によ
   り覆われて車室内より目視できないように配置され、所
   定の情報処理作業を行う情報処理ユニットと、を備え、 前記パネル体が、乗員に対する出力部と、乗員により操
   作される入力部とを有し、 前記パネル体と情報処理ユニットとが接続された際、前
   記入力部に対する操作に応じて前記情報処理ユニットが
   作動されて、該情報処理ユニットの処理状況が前記出力
   部に出力されるよう制御する制御部を備える、ことを特
   徴とする車載用電子機器装置。
2. 【請求項２】互いに別体に形成されると共に、互いに異
   なる情報処理作業を行う複数の情報処理ユニットと、 前記各情報処理ユニットと別体に形成され、乗員に対す
   る出力部および乗員により操作される入力部を有するパ
   ネル体と、 前記各情報処理ユニットとパネル体とが接続された際、
   前記入力部に対する操作に対応して該情報処理ユニット
   が作動され、該各情報処理ユニットの処理状況が前記出
   力部に出力されるように制御する制御部と、を備え、 前記パネル体が車室内壁面の一部を構成していると共
   に、該パネル体により各情報処理ユニットが覆われて車
   室内から該各情報処理ユニットが目視できないように配
   置されている、ことを特徴とする車載用電子機器装置。
3. 【請求項３】互いに別体に形成されると共に、互いに異
   なる機能を有する複数の空間占有ユニットと、 前記各空間占有ユニットと別体に形成されると共に少な
   くとも１つの空間占有ユニットと接続され、該空間占有
   ユニットと乗員との間の情報伝達を行う情報制御部を有
   するパネル体と、を備え、 前記パネル体が車室内壁面の一部を構成していると共
   に、各空間占有ユニットが車室内から目視できないよう
   に配置されている、ことを特徴とする車載用電子機器装
   置。
4. 【請求項４】請求項２または請求項３において、 前記各ユニットが、前記パネル体に対して並列に配置さ
   れている、ことを特徴とする車載用電子機器装置。
5. 【請求項５】請求項４において、 前記各ユニットが、上下方向に積層状態で重合配置され
   ている、ことを特徴とする車載用電子機器装置。
6. 【請求項６】請求項１ないし請求項３のいずれか１項に
   おいて、 車室内壁面に部分的に所定形状の開口部が形成されて、
   該開口部が該開口部の形状に対応した前記パネル体によ
   り覆われ、 前記パネル体を挟んで車室とは反対側に前記ユニットが
   配置されて、該ユニットが該パネル体によって車室内か
   ら目視できないようにされている、ことを特徴とする車
   載用電子機器装置。
7. 【請求項７】請求項６において、 前記開口部が、車室内壁面を構成するインストルメント
   パネルのうち運転席と助手席との間となる左右略中間部
   分に形成され、 前記ユニットが前記開口部を通して前記インストルメン
   トパネル内に配置され、 前記パネル体が、前記開口部を車室内側から施蓋してい
   て、前記インストルメントパネルの一部を構成するよう
   にされている、ことを特徴とする車載用電子機器装置。
8. 【請求項８】請求項１ないし請求項３のいずれか１項に
   おいて、 前記パネル体が、前記ユニットのいずれにも関連しない
   別の入出力部をさらに備えている、ことを特徴とする車
   載用電子機器装置。
9. 【請求項９】請求項１ないし請求項３のいずれか１項に
   おいて、 前記パネル体に、前記ユニットに対する情報記憶媒体の
   出入れ口が形成されている、ことを特徴とする車載用電
   子機器装置。
10. 【請求項１０】請求項１ないし請求項３のいずれか１項
    において、 前記入力部として、固定スイッチまたはタッチパネルス
    イッチの少なくとも一方を備えている、ことを特徴とす
    る車載用電子機器装置。
11. 【請求項１１】請求項１ないし請求項３のいずれか１項
    において、 前記パネル体が入力部としてのセンサを備えている、こ
    とを特徴とする車載用電子機器装置。
12. 【請求項１２】請求項１ないし請求項３のいずれか１項
    において、、 前記パネル体が入力部としてのマイクを備えている、こ
    とを特徴とする車載用電子機器装置。
13. 【請求項１３】請求項１ないし請求項３のいずれか１項
    において、 前記パネル体が入力部としてのリモコンスイッチからの
    無線信号を関知する受信部を有している、ことを特徴と
    する車載用電子機器装置。
14. 【請求項１４】請求項１ないし請求項３のいずれか１項
    において、 前記出力部が、視覚的に情報伝達するディスプレ−また
    はランプの少なくとも一方により構成されている、こと
    を特徴とする車載用電子機器装置。
15. 【請求項１５】請求項１ないし請求項３のいずれか１項
    において、 前記出力部が、聴覚的に情報伝達するスピ−カとされて
    いる、ことを特徴とする車載用電子機器装置。
16. 【請求項１６】請求項８において、 前記別の入力部が、点灯用、リッドオ−プン用、車高調
    整用、盗難防止用の少なくとも１つを含む、ことを特徴
    とする車載用電子機器装置。
17. 【請求項１７】請求項１ないし請求項３のいずれか１項
    において、 前記パネル体の左右端部位置に、空調用エアの吹出し口
    が形成されている、ことを特徴とする車載用電子機器装
    置。
18. 【請求項１８】請求項１ないし請求項３のいずれか１項
    において、 前記パネル体に灰皿が設けられている、ことを特徴とす
    る車載用電子機器装置。
19. 【請求項１９】請求項１ないし請求項３のいずれか１項
    において、 前記パネル体にシガ−ライタが設けられている、ことを
    特徴とする車載用電子機器装置。
20. 【請求項２０】請求項１ないし請求項３のいずれか１項
    において、 前記パネル体に、カップホルダが設けられている、こと
    を特徴とする車載用電子機器装置。
21. 【請求項２１】請求項１ないし請求項３のいずれか１項
    において、 前記ユニットとして、オ−ディオ用ユニット、空調制御
    用ユニット、ナビゲ−ション用ユニットの少なくと１つ
    が含まれる、ことを特徴とする車載用電子機器装置。
22. 【請求項２２】請求項１ないし請求項３のいずれか１項
    において、 前記ユニットとして、少なくともオ−ディオ用ユニット
    と空調制御用ユニットとが含まれ、 前記パネル体に設けられた前記出力部として、視覚的に
    情報伝達する情報表示部が設けられ、 前記パネル体に設けられた前記入力部として、オ−ディ
    オ操作用入力部と、空調操作用入力部とが含まれる、こ
    とを特徴とする車載用電子機器装置。
23. 【請求項２３】請求項２２において、 前記パネル体に設けられた前記情報表示部とオ−ディオ
    操作用入力部と空調操作用入力部のうち、該情報表示部
    がもっとも上方に位置され、該空調操作用入力部がもっ
    とも下方に位置され、該オ−ディオ操作用入力部が中間
    の高さに位置されている、ことを特徴とする車載用電子
    機器装置。
24. 【請求項２４】請求項２２において、 前記情報表示部に、前記オ−ディオの操作状況、および
    空調の操作状況が表示される、ことを特徴とする車載用
    電子機器装置。
25. 【請求項２５】請求項２２において、 前記パネル体が、灰皿とカップホルダとの少なくとも一
    方を有し、 前記灰皿、カップホルダが、前記空調操作用入力部の下
    方に位置されている、ことを特徴とする車載用電子機器
    装置。
26. 【請求項２６】請求項２２において、 前記パネル体の左右端部に、空調用エアの吹出し口が設
    けられ、 前記空調用エアの吹出し口の高さ位置が、前記情報表示
    部からオ−ディオ操作用入力部の高さ範囲に設定されて
    いる、ことを特徴とする車載用電子機器装置。
27. 【請求項２７】請求項１ないし請求項３のいずれか１項
    において、 前記パネル体が、常時車室内壁面に固定された本体部分
    と、該本体部分に対して車室側へ向けて倒伏状態となっ
    た開位置と起立状態となった閉位置とをとり得るように
    された蓋部材とを有し、 前記蓋部材を開位置とすることにより、前記ユニットに
    車室側から接近可能とされている、ことを特徴とする車
    載用電子機器装置。
28. 【請求項２８】請求項１ないし請求項３のいずれか１項
    において、 前記パネル体が、前記出力部と入力部とユニットとに接
    続された制御部を有している、ことを特徴とする車載用
    電子機器装置。
29. 【請求項２９】互いに別体に形成されると共に互いに異
    なる機能を有し、それぞれ乗員により操作される操作用
    入力部を有しない複数の制御ユニットと、 前記各ユニットと別体に形成され、表面に、前記各ユニ
    ットのうち少なくとも一部のユニットの作動状況を表示
    するための出力部と各ユニットに対する乗員による操作
    用入力部とが設けられたパネル体と、を備え、 前記パネル体の背面側に前記各ユニットが位置されてた
    状態で該パネル体と各ユニットとが相互に着脱自在に連
    結されると共に、該パネル体と各ユニットとの間で信号
    伝達されるように電気的に接続されている、ことを特徴
    とする電子機器組立体。
30. 【請求項３０】請求項２９において、 前記各ユニットが、それぞれ上下方向に薄幅とされたボ
    ックス状とされ、 前記各ユニットが、薄幅とされた上下方向において互い
    に重合するように積層された状態で、前記パネル体に連
    結されている、ことを特徴とする電子機器組立体。
31. 【請求項３１】請求項２９または請求項３０において、 前記パネル体が、前記操作用入力部および前記各ユニッ
    トに接続された制御部を有している、ことを特徴とする
    車載用電子機器組立体。
32. 【請求項３２】それぞれ入力部と出力部とを有すると共
    に、所定形状の車室内壁面を構成するための複数のパネ
    ル体の中から１つのパネル体を選択する第１ステップ
    と、 それぞれ異なる機能を有する複数の制御ユニットの中か
    ら、前記第１ステップで選択されるパネル体に対応した
    １つまたは２以上の制御ユニットを選択する第２ステッ
    プと、 前記第１ステップで選択されたパネル体と前記第２ステ
    ップで選択された制御ユニットとを接続して、電子機器
    の組立体を得る第３ステップと、を備えていることを特
    徴とする車載用電子機器の搭載方法。
33. 【請求項３３】請求項３２において、 前記制御ユニットが前記パネル体の背面側に位置するよ
    うにして、前記第３ステップで得られた組立体を車両に
    搭載する第４ステップを備えている、ことを特徴とする
    車載用電子機器の搭載方法。
34. 【請求項３４】請求項３３において、 車室内壁面に、前記パネル体に対応した開口部が形成さ
    れ、 前記第４ステップにおいて、前記組立体が、前記ユニッ
    ト側から前記開口部内へ差し込まれて、該ユニットが車
    室内壁面内に位置されると共に前記パネル体により該開
    口部が覆われる、ことを特徴とする車載用電子機器の搭
    載方法。
35. 【請求項３５】請求項３４において、 前記車室内壁面がインストルメントパネルとされ、 前記開口部が、前記インストルメントパネルのうち車幅
    方向略中間部に形成されている、ことを特徴とする車載
    用電子機器の搭載方法。