JPH0694089A - テンショナ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】組付時におけるプランジャ２の飛出しを効果的
に防止でき、チェーン等の保護性に優れたテンショナを
提供すること。 【構成】テンショナは、油室１０に嵌挿されたプランジ
ャ２と、プランジャ２の後退を規制するラチェット部３
と、飛出し規制部４とで構成されている。飛出し規制部
４は、油室１０の軸線とほぼ直交する向きに形成された
ピストン室４０と、ピストン室４０に嵌挿されたロック
ピストン４２と、ロックピストン４２を付勢する付勢バ
ネ４４とで構成されている。テンショナをシリンダヘッ
ドに組付ける際には、付勢バネ４４により係止突部４２
ｄがプランジャ２の係止孔２６に係止している。油室１
０に油圧が作用すると、油室１０の油圧はロックピスト
ン４２の受圧面４２ａ、４２ｃに作用し、ロックピスト
ン４２が矢印Ｙ６方向に移動する。すると、係止突部４
２ｄがプランジャ２の係止孔２６から離脱し、ロックピ
ストン４２によるロックは解除される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はチェーン等の巻掛体の張
力を調整するテンショナに関する。このテンショナは、
例えば、車両の内燃機関のカム軸を駆動させるチェーン
装置に適用できる。

【０００２】

【従来の技術】従来より、チェーンやベルト等の巻掛体
の張力を調整するためにテンショナが使用されている。
このテンショナとして、図５に示す様に、シリンダ孔状
の油室１００をもつハウジング１０１と、油室１００に
嵌挿されたプランジャ１０２と、プランジャ１０２を付
勢するコイルバネ１０３と、プランジャ１０２の軸線に
対して斜めに配置されたピストン１０４と、ピストン１
０４を付勢する付勢バネ１０５とを備えたものが知られ
ている（特開平１−２２９１５２号公報）。このもので
は、プランジャ１０２の外周部にはラック１０６が形成
され、バネ１０５で付勢されたピストン１０４の先端面
がラック１０６の歯に係止し、プランジャ１０２の移動
を規制する。

【０００３】そして、油室１００の油圧が増すと、プラ
ンジャ１０２を矢印Ｘ１方向に前進させる力が生じるの
で、ラック１０６の傾斜状の歯面１０６ａがピストン１
０４を矢印Ｙ１方向に押圧し、ラック１０６の歯面１０
６ａとピストン１０４とが離脱する。この離脱の繰返に
よりプランジャ１０２は矢印Ｘ１方向に前進する。これ
によりスプロケット２００、２０１間に巻掛られたチェ
ーン２０２をシュー２０３を介して押圧し、チェーン２
０２の緩みを防止する。

【０００４】このものでは、ピストン１０４の先端がラ
ック１０６に係止するため、油室１００の油圧が低下し
た場合であっても、プランジャ１０２の矢印Ｘ２方向へ
の後退は規制され、チェーン２０２の緩みが防止され
る。ところで、テンショナをシリンダヘッド等に組付け
るにあたり、プランジャ１０２が正規の位置から飛び出
さぬ様にする配慮が必要である。プランジャ１０２が飛
出した状態で装着されると、チェーン２０２の張力が過
大となる。この場合、チェーンスプロケットの摩耗、ガ
イド切折、チェーン切れ等の問題が生じるので、チェー
ンの保護性が充分ではない。

【０００５】図５に示すテンショナでは、ラック１０６
の歯面１０６ａは傾斜しているため、プランジャ１０２
を矢印Ｘ１方向へ引き出す比較的大きな力が作用した場
合には、いわゆる『くさびの原理』により、ラック１０
６の歯面１０６ａがピストン１０４を矢印Ｙ１方向に後
退させ、歯面１０６ａ〜１０６ｃがピストン１０４の先
端面を次々と乗り越えるおそれがあり、プランジャ１０
２の飛出しを防止する性能としては、満足できるもので
はない。

【０００６】また従来より、プランジャ飛出し規制部と
して、図６に示す様に、ハウジング３００にフック３０
１を軸３０２により揺動可能に設けると共に、プランジ
ャ３０５にピン３０６を突設したテンショナが知られて
いる（実開昭５６−１７０３４７号公報）。このもので
は、テンショナをシリンダヘッドに組付ける際には、図
６に示す様にフック３０１の爪３０１ａとピン３０６と
を係止させておくので、プランジャ３０５の飛出しは一
応防止される。しかし組付の際にフック３０１が誤って
矢印Ｙ２方向に揺動してピン３０６から離脱することが
あり、飛出し防止性能としては必ずしも充分ではなかっ
た。

【０００７】また従来より、プランジャの後退を規制す
る後退規制部として、実開昭６３−１５４８５０号公報
に開示されている様に、油室の油圧が所定値を越える
と、ラチェット部を解除してプランジャを後退可能と
し、チェーンの過剰張力を緩める様にしたテンショナが
知られている。しかし、このものでは、チェーンの過剰
張力を防止できるものの、テンショナ組付時におけるプ
ランジャの飛出し防止性能としては充分ではない。

【０００８】更に従来より、テンショナとして、特開昭
５６−５５７５２号公報に開示されている様に、ゼンマ
イバネのバネ力でプランジャを前進させる方式を採用
し、ストッパピンの先端部をプランジャの軸線方向にそ
ってゼンマイバネのスリット溝に挿入して係止させてバ
ネ力をロックし、プランジャの飛出しを防止したものが
知られている。このものでは、ストッパピンが外れ易
く、テンショナ組付時におけるプランジャの飛出し防止
性能としては充分ではない。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記した実情
に鑑みなされたものであり、その目的は、組付時におけ
るプランジャの飛出しを効果的に防止でき、チェーン等
の巻掛体の保護性に優れたテンショナを提供することに
ある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明のテンショナは、
先端が開口するシリンダ孔状の油室をもつハウジング
と、油室の軸線にそって該開口からの突出度が増す向き
に前進可能、開口からの突出度が減少する向きに後退可
能に油室に嵌挿され、外周部に形成された凹または凸状
の被係止部とをもち、該油室の油圧の受圧に伴い前進し
てエンドレス状の巻掛体を押圧して巻掛体の張力を調整
するプランジャと、プランジャの後退を規制する後退規
制部と、プランジャの開口からの飛出しを規制する飛出
し規制部とで構成され、飛出し規制部は、ハウジングに
油室の軸線とほぼ直交する向きに油室と連通して油室の
外周側に形成されたピストン室と、ピストン室に移動可
能に嵌挿され、プランジャの被係止部と係止する係止突
部と油室の油圧を受圧する受圧面とをもち、受圧に伴い
係止突部がプランジャの被係止部から離脱するロックピ
ストンと、油室の軸線とほぼ直交する向きにロックピス
トンを付勢し、ロックピストンの係止突部をプランジャ
の被係止部に係止させる付勢バネとで構成されているこ
とを特徴とするものである。

【００１１】

【作用】油室の油圧が小さいとき、或いは無いときに
は、付勢バネで付勢されたロックピストンの係止突部が
油室の軸線とほぼ直交する向きに移動し、プランジャの
被係止部に係止しており、ロックピストンによるロック
機能が得られる。これにより、プランジャの開口からの
飛出しは規制される。

【００１２】テンショナをシリンダヘッド等の取付部に
組付ける際には、油室に油圧が作用していないので、ロ
ックピストンのロック機能が発揮され、プランジャの飛
出しは規制される。一方、油室の油圧が増すと、油室の
油圧はロックピストンの受圧面にも作用するので、ロッ
クピストンがプランジャから離れる様にピストン室で移
動し、ロックピストンの係止突部がプランジャの被係止
部から離脱する。これによりロックピストンによるロッ
ク機能が自動的に解除される。

【００１３】ロックが解除されたら、油室の油圧はプラ
ンジャを前進させ、巻掛体の張力が調整される。

【００１４】

【実施例】以下、本発明のテンショナの実施例を図１、
図２を参照して説明する。 （構成）図１はテンショナの主要部の断面を示す。図１
に示す様に、ハウジング１には、先端が開口するシリン
ダ孔状の油室１０、油室１０に連通する通孔１２が形成
されている。通孔１２は内燃機関の油圧系に連通してお
り、油圧系から作動油が通孔１２を介して油室１０に供
給される。

【００１５】油室１０にはプランジャ２が嵌挿されてお
り、プランジャ２は油室１０の開口１３からの突出度が
増す向きに前進可能、開口１３からの突出度が減少する
向きに後退可能とされている。プランジャ２のバネ室２
０にはコイルバネ２２が介装されている。コイルバネ２
２はプランジャ２を矢印Ｘ５方向に付勢している。プラ
ンジャ２の外周部にはラック２５が形成され、更に被係
止部としての係止孔２６が形成されている。

【００１６】ハウジング１の先端側には後退規制部とし
てのラチェット部３が設けられている。ラチェット部３
は、軸３０により揺動可能にハウジング１に枢支された
揺動体３１と、揺動体３１を矢印Ｓ１方向に付勢するバ
ネ３２とで構成されている。バネ３２により付勢された
揺動体３１の係止歯３１ａがプランジャ２のラック２５
に係止する。これによりプランジャ２の矢印Ｘ５方向へ
の前進は許容されるものの、プランジャ２の矢印Ｘ６方
向への後退は規制される。

【００１７】飛出し規制部４は、ピストン室４０とロッ
クピストン４２と付勢バネ４４とで構成されている。ピ
ストン室４０は、油室１０の外周側に位置しており、油
室１０と連通して形成されている。ピストン室４０の軸
線Ｐ１は油室１０の軸線と直交している。なお、ピスト
ン室４０の横断面は円形状でも角形状でも良い。ピスト
ン室４０には蓋体４６が被着されている。ピストン室４
０の内壁部には段部４７が形成されている。段部４７は
ピストン室４０の周方向に連続していても、或いは、周
方向に所定の間隔を隔てて複数個設けられていても良
い。

【００１８】ロックピストン４２はピストン室４０に移
動可能に嵌挿されている。ロックピストン４２は、受圧
面４２ａをもつ盤状の大径部４２ｂと、受圧面４２ｃを
もつ棒状の係止突部４２ｄとで形成されている。油室１
０の油圧が無い状態では、大径部４２ｂは段部４７に着
座している。付勢バネ４４は、軸線Ｐ１にそってロック
ピストン４２を付勢している。付勢に伴い、図１に示す
様に、ロックピストン４２の係止突部４２ｄがプランジ
ャ２の係止孔２６に係止する。

【００１９】（作用及び効果）テンショナを車両のシリ
ンダヘッドに組付ける際には、油室１０には油圧が作用
せず、図１に示す状態とされている。従って、付勢バネ
４４で付勢されたロックピストン４２は軸線Ｐ１方向に
そって付勢されて段部４７に着座しており、ロックピス
トン４２の係止突部４２ｄがプランジャ２の係止孔２６
に係止している。そのため、テンショナに外力が作用し
ても、開口１３からのプランジャ２の飛出しは防止され
る。

【００２０】殊に本実施例では、ロックピストン４２の
係止突部４２ｄは軸線Ｐ１と平行な方向に移動し、プラ
ンジャ２の係止孔２６を係止するので、いわゆる『くさ
びの原理』は作用せず、プランジャ２の飛出しは確実に
阻止される。この点、図５に示す従来例とは異なる。従
って、テンショナを組付けた状態では、プランジャ２の
先端面２ａは正規の位置Ｍに設定される。これによりチ
ェーンの張力の過大化、チェーンスプロケットの摩耗、
ガイド切折、チェーン切れ等の問題は回避される。

【００２１】また本実施例では、テンショナを組付ける
際には、ロックピストン４２の係止突部４２ｄがプラン
ジャ２の係止孔２６に係止しているので、プランジャ２
の周方向回りは規制され、周方向におけるプランジャ２
の位置決めにも有利である。従ってラチェット部３１の
係止歯３１ａとラック２５との係止度を維持するのにも
有利である。

【００２２】テンショナをシリンダヘッドに組付けた後
において、内燃機関の駆動に伴い作動油が通孔１２を介
して油室１０に流入し、油室１０に油圧が作用する。油
室１０の油圧はバネ室２０、係止孔２６、通路１０ｃを
介してロックピストン４２の受圧面４２ａ、４２ｃにも
作用するので、受圧に伴い、ロックピストン４２が付勢
バネ４４を圧縮させつつ矢印Ｙ６方向に移動し、段部４
７から離れる。これにより図２に示す様にロックピスト
ン４２の係止突部４２ｄがプランジャ２の係止孔２６か
ら離脱するので、ロックピストン４２によるロックは解
除される。

【００２３】従って、油室１０の油圧とコイルバネ２２
の付勢力によりプランジャ２は矢印Ｘ５方向に前進し、
開口１３からの突出度が増し、チェーンの緩みが調整さ
れ、チェーンの必要緊張度が得られる。即ち本実施例で
は、テンショナをシリンダヘッドに組付けた状態におい
て、内燃機関が駆動して油圧が増すと、ロックピストン
４２によるロックは自動的に解除される。

【００２４】内燃機関が停止すると、油室１０の油圧が
低下するか或いは無くなるので、プランジャ２が矢印Ｘ
６方向に後退するおそれもあるが、この点、ラチェット
部３の揺動体３１の係止歯３１ａがラック２５に係止し
ているので、プランジャ２の後退は規制され、チェーン
の緩みは防止される。従って、内燃機関の再始動時、油
室１０に作用する油圧がまだ小さな場合であっても、チ
ェーンの緊張度は確保されているため、チェーンの歯飛
び等の不具合は回避される。

【００２５】なお、上記した様に油室１０の油圧が低下
するか或いは無くなった場合であっても、ラチェット部
３によりプランジャ２の後退は規制されるので、ロック
ピストン４２の係止突部４２ｄが係止孔２６に再係止す
ることはない。 （他の例）図３は他の例を示す。この例は、図１、図２
に示した例と基本的には同じ構成である。但し、ロック
ピストン４２の係止突部４２ｄには補強リブ４２ｆが突
設されている。そのため、コイルバネ２２でプランジャ
２を矢印Ｘ５方向に付勢している関係で、係止孔２６の
内壁面２６ａが係止突部４２ｄを押圧しても、係止突部
４２ｄの強度確保に有利である。また、係止突部４２ｄ
には固体潤滑膜４２ｈが積層されており、固体潤滑膜４
２ｈにより潤滑性が一層確保されるので、係止突部４２
ｄと係止孔２６の内壁面２６ａとの摩擦が一層低減さ
れ、ロックピストン４２の矢印Ｙ６方向への移動は円滑
化される。

【００２６】図４は別の他の例を示す。この例は、図１
に示した例と基本的には同じ構成である。但し、ロック
ピストン４２が段部４７から離れ、ロックピストン４２
によるロック機能が解除された時には、バネ４８で付勢
されたボール４９がロックピストン４２の溝４２ｋに自
動的に係止し、ロックピストン４２はその位置で保持さ
れる。そのため、内燃機関の停止により油室１０の油圧
が低下しても、ロックピストン４２は矢印Ｙ７方向へは
移動しない。そのため、受圧面４２ｃとプランジャ２の
外周面２ｃとの摺接は確実に回避され、プランジャ２の
前進後退の円滑化が図られる。

【００２７】また、上記した各実施例では、ロックピス
トン４２は盤状の大径部４２ｂと棒状の係止突部４２ｄ
とで形成されているが、これに限らず、長さ方向にわた
りほぼ同径の棒状体で形成することもできる。その他、
本発明は上記しかつ図面に示した実施例のみに限定され
るものではなく、例えば、プランジャ２の外周部に形成
した係止孔２６に代えて凸状の突起を設け、この突起と
ロックピストン４２の係止突部４２ｄとを係止させるこ
とにしても良く、また、チェーンに限らずベルトに適用
しても良い等、要旨を逸脱しない範囲で適宜変更して実
施し得るものである。

【００２８】

【発明の効果】本発明のテンショナによれば、テンショ
ナをシリンダヘッド等の取付部に組付ける際には、付勢
バネで付勢されたロックピストンの係止突部がプランジ
ャの被係止部に係止している。そのため、テンショナに
外力が作用しても、開口からのプランジャの飛出しは確
実に防止される。殊に、ロックピストンの係止突部は油
室の軸線とほぼ直交する向きに移動し、プランジャの被
係止部に係止するので、プランジャの飛出し防止性能は
確実である。

【００２９】従って、テンショナをシリンダヘッド等の
取付部に組付けた際、プランジャの先端面は正規の位置
に確実に設定される。これによりチェーンの張力の過大
化、チェーンスプロケットの摩耗、ガイド切折、チェー
ン切れ等の問題は回避される。なお、組付時のみなら
ず、テンショナの保管時、運搬時においても、プランジ
ャの飛出しは防止される。

【図面の簡単な説明】

【図１】テンショナの主要部の断面図である。

【図２】ロックピストンの係止突部が係止孔から離脱し
た状態の断面図である。

【図３】他の例に係るロックピストン付近の断面図であ
る。

【図４】別の他の例に係るロックピストン付近の断面図
である。

【図５】従来例に係るテンショナを断面にして示す使用
状態の側面図である。

【図６】他の従来例に係るフック付近の側面図である。

【符号の説明】

図中、１はハウジング、１０は油室、１３は開口、２は
プランジャ、２６は係止孔（被係止部）、３はラチェッ
ト部（後退規制部）、４は飛出し規制部、４０はピスト
ン室、４２はロックピストン、４２ｂは大径部、４２ｄ
は係止突部、４４は付勢バネを示す。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】先端が開口するシリンダ孔状の油室をもつ
   ハウジングと、 該油室の軸線にそって該開口からの突出度が増す向きに
   前進可能、該開口からの突出度が減少する向きに後退可
   能に該油室に嵌挿され、外周部に形成された凹または凸
   状の被係止部とをもち、該油室の油圧の受圧に伴い前進
   してエンドレス状の巻掛体を押圧して該巻掛体の張力を
   調整するプランジャと、 該プランジャの後退を規制する後退規制部と、 該プランジャの該開口からの飛出しを規制する飛出し規
   制部とで構成され、 該飛出し規制部は、 該ハウジングに該油室の軸線とほぼ直交する向きに油室
   と連通して油室の外周側に形成されたピストン室と、 該ピストン室に移動可能に嵌挿され、該プランジャの被
   係止部と係止する係止突部と該油室の油圧を受圧する受
   圧面とをもち、受圧に伴い該係止突部が該プランジャの
   被係止部から離脱するロックピストンと、 該油室の軸線とほぼ直交する向きに該ロックピストンを
   付勢し、該ロックピストンの係止突部を該プランジャの
   被係止部に係止させる付勢バネとで構成されていること
   を特徴とするテンショナ。