JPH10264613A - 荒れた路面を走行する乗用車乃至ライト・トラック用空気入りラジアル・タイヤ - Google Patents
荒れた路面を走行する乗用車乃至ライト・トラック用空気入りラジアル・タイヤInfo
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Abstract
けにくい、荒れた路面を走行する乗用車乃至ライト・ト
ラック用空気入りラジアル・タイヤを提供すること。 【解決手段】 左右一対のビード・コアーに巻回され
てビード部に係留されたラジアル・カーカスと、該ラジ
アル・カーカスのクラウン部ラジアル方向外側に配置さ
れたベルトと、該ベルトのラジアル方向外側に配置され
たトレッドとを備えた空気入りタイヤにおいて、(1)
トレッドには、少なくとも、周方向また実質的に周方向
に延びる周方向溝と、周方向に対して小さな角度で傾斜
した方向に延びる急傾斜溝とが設けられ、(2)該急傾
斜溝の少なくとも一部領域では、溝深さが該周方向溝の
溝深さの20乃至60%となるように溝の底上げが施さ
れ、(3)該急傾斜溝の上記溝の底上げが施された領域
では、溝底からさらにラジアル方向内側に延びる細溝が
設けられ、(4)該細溝の溝幅は0.5乃至2.5mm
であることを特徴とする、荒れた路面を走行する乗用車
乃至ライト・トラック用空気入りラジアル・タイヤ。
Description
る乗用車乃至ライト・トラック用空気入りラジアル・タ
イヤに関するもので、特に、左右のビード・コアーに巻
回されてビード部に係留されたラジアル・カーカスと、
該ラジアル・カーカスのクラウン部ラジアル方向外側に
配置されたベルトと、該ベルトのラジアル方向外側に配
置されたトレッドとを備えた乗用車乃至ライト・トラッ
ク用空気入りラジアル・タイヤに関するものである。
どの非舗装路などに代表される、いわゆる荒れた路面を
タイヤが走行すると、路上に散乱している小石、ガラス
や金属などの破片およびボルト等の異物などによって、
タイヤのトレッド部に設けられた溝底にカット損傷を受
けやすい。溝底にカット損傷を受けたタイヤをそのまま
継続して使用していると、カット損傷がベルトまで進行
して損傷個所から水分が侵入し、ベルトを構成している
スチール・コードに錆びが発生し、致命的なバースト故
障を誘発することがある。上記のようなカット損傷を受
けにくくするために、タイヤのトレッド部に設けられた
溝を浅くすることによって溝底下のゴムの厚みを増加
し、カット損傷がベルトまで進行しにくいようにする
と、タイヤ転動時に溝が開閉する動きが小さくなるの
で、いったん溝に咬み込んだ石などの異物をいつまでも
吐き出さずに、かえってカット損傷が増加することがあ
る。
不具合を解消して、石などの異物による溝底のカット損
傷を受けにくい、荒れた路面を走行する乗用車乃至ライ
ト・トラック用空気入りラジアル・タイヤを提供するこ
とである。
に、本発明の空気入りタイヤは、左右一対のビード・コ
アーに巻回されてビード部に係留されたラジアル・カー
カスと、該ラジアル・カーカスのクラウン部ラジアル方
向外側に配置されたベルトと、該ベルトのラジアル方向
外側に配置されたトレッドとを備えた空気入りタイヤに
おいて、(1)トレッドには、少なくとも、周方向また
実質的に周方向に延びる周方向溝と、周方向に対して小
さな角度で傾斜した方向に延びる急傾斜溝とが設けら
れ、(2)該急傾斜溝の少なくとも一部領域では、溝深
さが該周方向溝の溝深さの20乃至60%となるように
溝の底上げが施され、(3)該急傾斜溝の上記溝の底上
げが施された領域では、溝底からさらにラジアル方向内
側に延びる細溝が設けられ、(4)該細溝の溝幅は0.
5乃至2.5mmであることを特徴とする、荒れた路面
を走行する乗用車乃至ライト・トラック用空気入りラジ
アル・タイヤである。
入りタイヤでは、該細溝の溝深さは該周方向溝の溝深さ
の40乃至80%であること、および該急傾斜溝は周方
向に対して5乃至30度の小さな角度で傾斜した方向に
延びていることが好ましい。
前述のカット損傷は、周方向に対して5乃至30度程度
の小さな角度で傾斜した方向に延びる急傾斜溝で多発し
ていることが判明した。本発明の空気入りタイヤは上記
のような構成であり、特に、急傾斜溝の溝深さは周方向
溝の溝深さの20乃至60%と、浅く設定され溝底下の
ゴムの厚みが増加されているので、カット損傷がベルト
まで進行することを抑制するような構成となっている。
しかしながら、前述のように、カット損傷を受けにくく
するために、タイヤのトレッド部に設けられた溝を浅く
することによって溝底下のゴムの厚みを増加すると、タ
イヤ転動時に溝が開閉する動きが小さくなるので、いっ
たん溝に咬み込んだ石などの異物をいつまでも吐き出さ
ずに、かえってカット損傷が増加することがある。本発
明の空気入りタイヤでは、上記のように、急傾斜溝の溝
底からさらにラジアル方向内側に延びる細溝が設けら
れ、この細溝の溝幅は0.5乃至2.5mmで、溝深さ
は周方向溝の溝深さの40乃至80%であるので、タイ
ヤ転動時に溝が開閉する動きが大きくなり、いったん溝
に咬み込んだ石などの異物を容易に吐き出してしまい、
カット損傷が減少する。また、急傾斜溝の溝底からさら
にラジアル方向内側に延びる細溝が設けられたことによ
って、摩耗中期以降も排水性能が確保されるとともに見
た目の摩耗外観の悪化を防止することができる。
ヤおよび従来例のタイヤについて図面を参照して説明す
る。タイヤ・サイズは、いずれも、LT195R14で
ある。
ッド・パターンの一部拡大図であって、本発明による実
施例のタイヤは、図示を省略してあるが左右一対のビー
ド・コアーに巻回されてビード部に係留されたラジアル
・カーカスと、ラジアル・カーカスのクラウン部ラジア
ル方向外側に配置されたベルトと、ベルトのラジアル方
向外側に配置されたトレッドとを備えた空気入りタイヤ
である。本発明による実施例のタイヤのトレッドには、
図1に示すように、周方向に延びる3本の周方向溝1
と、周方向に対して8度の比較的に小さな角度で傾斜し
た方向に延びる多数の急傾斜溝2と、周方向に対して比
較的に大きな角度で傾斜した方向に延びる多数の緩傾斜
溝3とが設けられている。図2は図1のA−A断面図で
ある。急傾斜溝2の少なくとも一部領域では、図2に示
すように、溝深さd1 =3.0mmが周方向溝の溝深さ
(9.9mm)の30.3%となるように溝の底上げが
施され、溝底からさらにラジアル方向内側に延びる細溝
4が設けられ、この細溝4の溝幅wは1.2mmで、溝
深さd2 は5mmで、周方向溝の溝深さ(9.9mm)
の50.5%に相当する。図3は図2に相当する急傾斜
溝2と細溝4の断面図で、変形実施例である。
溝の底上げが施されずに、周方向溝の溝深さ(9.9m
m)と同じ溝深さで、細溝4が設けられていないことが
上記実施例の空気入りタイヤとの主な相違点である。
と上記従来例の空気入りタイヤについて、小石、ガラス
や金属などの破片およびボルトなどの異物が路上に散乱
している荒れた舗装路や農道などの非舗装路で、トレッ
ド部のカット損傷の度合いの比較試験を実施した。3万
km走行後、トレッド部のカット損傷を調べたところ、
上記本発明に従う実施例の空気入りタイヤではカット損
傷がほとんど発生していなかったが、上記従来例の空気
入りタイヤでは急傾斜溝2のほとんどすべてにカット損
傷が発生していた。
施例の空気入りタイヤは従来例の空気入りタイヤと比べ
て、耐カット損傷性能が優れていることが分かる。
ーンの一部拡大図である。
Claims (3)
- 【請求項1】 左右一対のビード・コアーに巻回されて
ビード部に係留されたラジアル・カーカスと、該ラジア
ル・カーカスのクラウン部ラジアル方向外側に配置され
たベルトと、該ベルトのラジアル方向外側に配置された
トレッドとを備えた空気入りタイヤにおいて、(1)ト
レッドには、少なくとも、周方向また実質的に周方向に
延びる周方向溝と、周方向に対して小さな角度で傾斜し
た方向に延びる急傾斜溝とが設けられ、(2)該急傾斜
溝の少なくとも一部領域では、溝深さが該周方向溝の溝
深さの20乃至60%となるように溝の底上げが施さ
れ、(3)該急傾斜溝の上記溝の底上げが施された領域
では、溝底からさらにラジアル方向内側に延びる細溝が
設けられ、(4)該細溝の溝幅は0.5乃至2.5mm
であることを特徴とする、荒れた路面を走行する乗用車
乃至ライト・トラック用空気入りラジアル・タイヤ。 - 【請求項2】 該細溝の溝深さは該周方向溝の溝深さの
40乃至80%であることを特徴とする請求項1記載の
乗用車乃至ライト・トラック用空気入りラジアル・タイ
ヤ。 - 【請求項3】 該急傾斜溝は周方向に対して5乃至30
度の小さな角度で傾斜した方向に延びていることを特徴
とする請求項1乃至2記載の乗用車乃至ライト・トラッ
ク用空気入りラジアル・タイヤ。
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