JPH10250317A - 重荷重用空気入りタイヤ - Google Patents
重荷重用空気入りタイヤInfo
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- JPH10250317A JPH10250317A JP9059380A JP5938097A JPH10250317A JP H10250317 A JPH10250317 A JP H10250317A JP 9059380 A JP9059380 A JP 9059380A JP 5938097 A JP5938097 A JP 5938097A JP H10250317 A JPH10250317 A JP H10250317A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- groove
- circumferential
- fence
- grooves
- circumferential groove
- Prior art date
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- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0318—Tread patterns irregular patterns with particular pitch sequence
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 耐ウエットスキッド性を維持しつつ走行時の
騒音をこれまで以上に低減した重荷重用空気入りタイヤ
を提供する。 【解決手段】 周方向に延びる複数の周方向溝とこれら
周方向溝によって区分された陸部とを含み、上記周方向
溝にこの溝を遮る方向に延びるグルーブフェンス部を有
するトレッドを備えた重荷重用空気入りタイヤにおい
て、上記グルーブフェンス部が、タイヤ走行時に形成さ
れる接地面内の各周方向溝に該グルーブフェンス部が常
時実質上１箇所だけ含まれる周方向間隔をもって、かつ
各周方向溝間で周方向に位相差をもって設けられてお
り、上記グルーブフェンスの高さが周方向溝深さの７０
％以上１００％未満である。上記周方向溝が、横断面積
が該周方向溝対比±４０％の範囲内で増大または減少し
かつその変形の長さ方向の変化量がタイヤ接地長さの１
０％以内である溝変形部をグルーブフェンス部相互間に
少なくとも１箇所有する。
騒音をこれまで以上に低減した重荷重用空気入りタイヤ
を提供する。 【解決手段】 周方向に延びる複数の周方向溝とこれら
周方向溝によって区分された陸部とを含み、上記周方向
溝にこの溝を遮る方向に延びるグルーブフェンス部を有
するトレッドを備えた重荷重用空気入りタイヤにおい
て、上記グルーブフェンス部が、タイヤ走行時に形成さ
れる接地面内の各周方向溝に該グルーブフェンス部が常
時実質上１箇所だけ含まれる周方向間隔をもって、かつ
各周方向溝間で周方向に位相差をもって設けられてお
り、上記グルーブフェンスの高さが周方向溝深さの７０
％以上１００％未満である。上記周方向溝が、横断面積
が該周方向溝対比±４０％の範囲内で増大または減少し
かつその変形の長さ方向の変化量がタイヤ接地長さの１
０％以内である溝変形部をグルーブフェンス部相互間に
少なくとも１箇所有する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、耐ウエットスキッ
ド性を維持しつつ走行時の騒音を低減した重荷重用空気
入りタイヤに関する。
ド性を維持しつつ走行時の騒音を低減した重荷重用空気
入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、自動車に起因する公害問題として
騒音が取り上げられ、タイヤが走行中に発する騒音は、
主としてタイヤのトレッドと路面間においてトレッドに
設けられた溝から排出される空気に伴う音である。タイ
ヤのトレッドは、左右に入りくんだ山と谷からなる溝に
区分されたリブ、ブロックなどの陸部と、これらに適宜
設けたサイプなどのトレッド構成要素を周方向にエンド
レスに配列して形成される。
騒音が取り上げられ、タイヤが走行中に発する騒音は、
主としてタイヤのトレッドと路面間においてトレッドに
設けられた溝から排出される空気に伴う音である。タイ
ヤのトレッドは、左右に入りくんだ山と谷からなる溝に
区分されたリブ、ブロックなどの陸部と、これらに適宜
設けたサイプなどのトレッド構成要素を周方向にエンド
レスに配列して形成される。
【０００３】タイヤが走行するとタイヤの回転に伴い接
地面内において、かかるリブまたはラグ間の溝およびサ
イプ内の空気が振動するため、トレッド構成要素が１秒
間に何回接地するかによってその音の高さ、即ち周波数
が決まり、ある高さの音となって人の耳に入ってくる。
そこで通常、長さが異なる複数のトレッド構成要素、即
ちピッチを用いて周波数変調論などに基づくピッチバリ
エーション手法をトレッド構成要素に適用することによ
り、特定の周波数を分散させて気にならない音にするこ
とがなされてきた。
地面内において、かかるリブまたはラグ間の溝およびサ
イプ内の空気が振動するため、トレッド構成要素が１秒
間に何回接地するかによってその音の高さ、即ち周波数
が決まり、ある高さの音となって人の耳に入ってくる。
そこで通常、長さが異なる複数のトレッド構成要素、即
ちピッチを用いて周波数変調論などに基づくピッチバリ
エーション手法をトレッド構成要素に適用することによ
り、特定の周波数を分散させて気にならない音にするこ
とがなされてきた。
【０００４】一方、高速道路網の目覚ましい整備により
高速走行する機会が増え、この場合懸念される耐ウエッ
トスキッド性への配慮から、トレッドの陸部を区分する
溝は広幅の直線状周方向溝が基調として用いられるよう
になってきた。このような周方向溝は溝内に気柱管共鳴
が生じ、新たな騒音悪化問題の一因となってきた。気柱
管共鳴とは、タイヤの接地転動中に溝幅が踏み込み部／
蹴り出し部で、外力の作用によって急変動するのに伴
い、溝壁（または陸部壁）に高周波振動が発生し、それ
が接地面における周方向溝内、即ち管内の空気を振動さ
せ、それに基づく音響的共鳴作用によって騒音が悪化す
ることである。
高速走行する機会が増え、この場合懸念される耐ウエッ
トスキッド性への配慮から、トレッドの陸部を区分する
溝は広幅の直線状周方向溝が基調として用いられるよう
になってきた。このような周方向溝は溝内に気柱管共鳴
が生じ、新たな騒音悪化問題の一因となってきた。気柱
管共鳴とは、タイヤの接地転動中に溝幅が踏み込み部／
蹴り出し部で、外力の作用によって急変動するのに伴
い、溝壁（または陸部壁）に高周波振動が発生し、それ
が接地面における周方向溝内、即ち管内の空気を振動さ
せ、それに基づく音響的共鳴作用によって騒音が悪化す
ることである。
【０００５】この気柱管共鳴による騒音の悪化を防止す
ることを目的として、特にトラック・バス用の重荷重用
空気入りタイヤにおいては、トレッドゴムの一部が溝壁
または溝底から空気の流れを遮る方向に延びる柔軟なグ
ルーブフェンスまたは遮断物を周方向に所定間隔をもっ
て設けることが行われている。
ることを目的として、特にトラック・バス用の重荷重用
空気入りタイヤにおいては、トレッドゴムの一部が溝壁
または溝底から空気の流れを遮る方向に延びる柔軟なグ
ルーブフェンスまたは遮断物を周方向に所定間隔をもっ
て設けることが行われている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、走行時
に夫々の溝に設けたグルーブフェンスが複数接地面内に
含まれたとき、それらのうちの一つが接地面から離脱す
る際に、溝内に閉じ込められていた空気がはじけてポン
ピング音（周波数０．８〜１．２ＫＨｚ）が発生し、ま
たグルーブフェンスは柔軟であるとはいえ、接地面内の
水の流通をある程度損なうことは回避し得ないことであ
った。
に夫々の溝に設けたグルーブフェンスが複数接地面内に
含まれたとき、それらのうちの一つが接地面から離脱す
る際に、溝内に閉じ込められていた空気がはじけてポン
ピング音（周波数０．８〜１．２ＫＨｚ）が発生し、ま
たグルーブフェンスは柔軟であるとはいえ、接地面内の
水の流通をある程度損なうことは回避し得ないことであ
った。
【０００７】そこで本発明の目的は、耐ウエットスキッ
ド性を維持しつつ走行時の騒音をこれまで以上に低減し
た重荷重用空気入りタイヤを提供することにある。
ド性を維持しつつ走行時の騒音をこれまで以上に低減し
た重荷重用空気入りタイヤを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明の重荷重用空気入りタイヤは、周方向に延び
る複数の周方向溝とこれら周方向溝によって区分された
陸部とを含み、上記周方向溝にこの溝を遮る方向に延び
るグルーブフェンス部を有するトレッドを備えた重荷重
用空気入りタイヤにおいて、上記グルーブフェンス部
が、タイヤ走行時に形成される接地面内の各周方向溝に
該グルーブフェンス部が常時実質上１箇所だけ含まれる
周方向間隔をもって設けられているとともに、上記グル
ーブフェンス部は各周方向溝間で周方向に位相差をもっ
て設けられており、上記グルーブフェンスの高さが周方
向溝深さの７０％以上１００％未満であることを特徴と
するものである。
に、本発明の重荷重用空気入りタイヤは、周方向に延び
る複数の周方向溝とこれら周方向溝によって区分された
陸部とを含み、上記周方向溝にこの溝を遮る方向に延び
るグルーブフェンス部を有するトレッドを備えた重荷重
用空気入りタイヤにおいて、上記グルーブフェンス部
が、タイヤ走行時に形成される接地面内の各周方向溝に
該グルーブフェンス部が常時実質上１箇所だけ含まれる
周方向間隔をもって設けられているとともに、上記グル
ーブフェンス部は各周方向溝間で周方向に位相差をもっ
て設けられており、上記グルーブフェンスの高さが周方
向溝深さの７０％以上１００％未満であることを特徴と
するものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】図１に、本発明の一好適例の重荷
重用空気入りタイヤのトレッド展開平面図を示す。図１
に示すように、トレッド１は周方向に延びる複数の周方
向溝２と、これら周方向溝２によって区分された陸部３
とを含み、周方向溝２は夫々溝の向きを遮る方向に延び
るグルーブフェンス部４を備える。かかるグルーブフェ
ンス部４は、タイヤ走行時に形成される接地面内の各周
方向溝に該グルーブフェンス部が常時実質上１箇所だけ
含まれる周方向間隔をもって設ける。このように、グル
ーブフェンス部が走行時接地面内において各周方向溝毎
に複数含まれないようにすることで、溝内で圧縮された
空気がはじけ出されるときのポンピング音の発生を回避
することができる。
重用空気入りタイヤのトレッド展開平面図を示す。図１
に示すように、トレッド１は周方向に延びる複数の周方
向溝２と、これら周方向溝２によって区分された陸部３
とを含み、周方向溝２は夫々溝の向きを遮る方向に延び
るグルーブフェンス部４を備える。かかるグルーブフェ
ンス部４は、タイヤ走行時に形成される接地面内の各周
方向溝に該グルーブフェンス部が常時実質上１箇所だけ
含まれる周方向間隔をもって設ける。このように、グル
ーブフェンス部が走行時接地面内において各周方向溝毎
に複数含まれないようにすることで、溝内で圧縮された
空気がはじけ出されるときのポンピング音の発生を回避
することができる。
【００１０】また、本発明においては、上記グルーブフ
ェンス部４を各周方向溝間で周方向に位相差をもって設
ける。グルーブフェンス部４を位相差をもって設けた場
合、周方向溝相互間の騒音のピークが分散し、即ち騒音
の周波数帯をずらすことができ、またグルーブ部４を周
方向に互いに近接配置して構成することによって、より
高い溝内の空気振動の伝播抑制効果を得ることができ
る。さらには、ウエット路面走行時には、グルーブフェ
ンス部４が接地面内に複数含まれることがないことから
周方向溝内の水の流通が実質上阻害されることがない。
ェンス部４を各周方向溝間で周方向に位相差をもって設
ける。グルーブフェンス部４を位相差をもって設けた場
合、周方向溝相互間の騒音のピークが分散し、即ち騒音
の周波数帯をずらすことができ、またグルーブ部４を周
方向に互いに近接配置して構成することによって、より
高い溝内の空気振動の伝播抑制効果を得ることができ
る。さらには、ウエット路面走行時には、グルーブフェ
ンス部４が接地面内に複数含まれることがないことから
周方向溝内の水の流通が実質上阻害されることがない。
【００１１】さらに、本発明においては上記グルーブフ
ェンス部４の高さを周方向溝深さの７０％以上１００％
未満とする。気柱管共鳴はタイヤ転動時の周方向溝壁
（または陸部壁）の高周波振動が周方向溝内の空気に伝
播して発生する。本発明において、グルーブフェンス
は、高さを周方向溝の１００％未満としたことで周方向
溝の高さより低く配置している。つまり、グルーブフェ
ンスは周方向溝近傍の陸部より接地圧が低いため、グル
ーブフェンス自体は他の周方向溝壁（または陸部壁）の
ように大きく振動することはなく、周方向溝内の空気ま
で振動させるまでには至らない。しかし、グルーブフェ
ンスの高さを周方向溝深さと同じ１００％とすると、周
方向溝壁（または陸部壁）の振動をグルーブフェンスま
で伝播してしまうため、周方向溝内の空気まで振動させ
てしまい十分な騒音抑制効果が得られず、また周方向溝
の水の流通を十分に確保することが困難となり耐ウエッ
トスキッド性を損なうおそれがある。また、トレッド部
の摩耗が進行し、グルーブフェンスの半径方向外側端が
わずかに接地する場合においても、グルーブフェンスは
周方向溝近傍の陸部より剛性が低いことから、グルーブ
フェンスの高さは主構高さより常に低く維持されること
となる。但し、この周方向溝深さが７０％未満であると
気柱管共鳴による騒音の悪化を防止する効果が十分に得
られない。
ェンス部４の高さを周方向溝深さの７０％以上１００％
未満とする。気柱管共鳴はタイヤ転動時の周方向溝壁
（または陸部壁）の高周波振動が周方向溝内の空気に伝
播して発生する。本発明において、グルーブフェンス
は、高さを周方向溝の１００％未満としたことで周方向
溝の高さより低く配置している。つまり、グルーブフェ
ンスは周方向溝近傍の陸部より接地圧が低いため、グル
ーブフェンス自体は他の周方向溝壁（または陸部壁）の
ように大きく振動することはなく、周方向溝内の空気ま
で振動させるまでには至らない。しかし、グルーブフェ
ンスの高さを周方向溝深さと同じ１００％とすると、周
方向溝壁（または陸部壁）の振動をグルーブフェンスま
で伝播してしまうため、周方向溝内の空気まで振動させ
てしまい十分な騒音抑制効果が得られず、また周方向溝
の水の流通を十分に確保することが困難となり耐ウエッ
トスキッド性を損なうおそれがある。また、トレッド部
の摩耗が進行し、グルーブフェンスの半径方向外側端が
わずかに接地する場合においても、グルーブフェンスは
周方向溝近傍の陸部より剛性が低いことから、グルーブ
フェンスの高さは主構高さより常に低く維持されること
となる。但し、この周方向溝深さが７０％未満であると
気柱管共鳴による騒音の悪化を防止する効果が十分に得
られない。
【００１２】グルーブフェンス部４は、図１に示す例で
は陸部３のゴムの一部が溝壁の両側から溝の中央に向か
って延びた単一フェンス４ａよりなる。図２にＡ−Ａ断
面図としてフェンス４ａの拡大図を示す。図２において
フェンス４ａは、周方向溝２の両壁から陸部をなすゴム
の一部が中央に１ｍｍのスペースｓ（接地時には実質上
閉じる）を残して延びた両開き扉タイプである。フェン
スの厚みｔは、周方向溝内における水の流通維持の見地
より１〜４ｍｍであることが好ましい。即ち、空気によ
ては開かず、水圧によって開く程度の剛性を有するよう
にして排水性を確保する。なお、スペースｓは、図３に
示すように周方向溝２の中央よりいずれの側に寄せて設
けたり、左右のフェンス４ａ間に周方向の距離を、例え
ば５ｍｍ程度設け、周方向溝中央寄りの先端を軸方向に
延長して多少幅広フェンスにすることによって左右をオ
ーバーラップ配置とすることもできる。更には、図４お
よび図５に示すように、フェンスの上辺に傾斜を設けて
もよい。
は陸部３のゴムの一部が溝壁の両側から溝の中央に向か
って延びた単一フェンス４ａよりなる。図２にＡ−Ａ断
面図としてフェンス４ａの拡大図を示す。図２において
フェンス４ａは、周方向溝２の両壁から陸部をなすゴム
の一部が中央に１ｍｍのスペースｓ（接地時には実質上
閉じる）を残して延びた両開き扉タイプである。フェン
スの厚みｔは、周方向溝内における水の流通維持の見地
より１〜４ｍｍであることが好ましい。即ち、空気によ
ては開かず、水圧によって開く程度の剛性を有するよう
にして排水性を確保する。なお、スペースｓは、図３に
示すように周方向溝２の中央よりいずれの側に寄せて設
けたり、左右のフェンス４ａ間に周方向の距離を、例え
ば５ｍｍ程度設け、周方向溝中央寄りの先端を軸方向に
延長して多少幅広フェンスにすることによって左右をオ
ーバーラップ配置とすることもできる。更には、図４お
よび図５に示すように、フェンスの上辺に傾斜を設けて
もよい。
【００１３】図６に示すフェンスの他の例では、フェン
ス４ｂの周方向溝２の底７に切り欠きによる空所７が形
成されている。また、図７に示すフェンスの例では、周
方向溝２の底の部分からフェンス４ｃが径方向外側に向
かって延び、周方向溝２の両側壁との間に空間７、７が
設けられている。さらに、図８に示すフェンスの例で
は、フェンス４ｄが溝２の一方の側壁から他方の側壁に
向かって延び、この側壁と底６の部分にかけて空所７が
設けられている。
ス４ｂの周方向溝２の底７に切り欠きによる空所７が形
成されている。また、図７に示すフェンスの例では、周
方向溝２の底の部分からフェンス４ｃが径方向外側に向
かって延び、周方向溝２の両側壁との間に空間７、７が
設けられている。さらに、図８に示すフェンスの例で
は、フェンス４ｄが溝２の一方の側壁から他方の側壁に
向かって延び、この側壁と底６の部分にかけて空所７が
設けられている。
【００１４】本発明においては、上記周方向溝が、横断
面積が該周方向溝対比±４０％の範囲内で増大または減
少しかつその変形の長さ方向の変化量がタイヤ接地長さ
の１０％以内である溝変形部をグルーブフェンス部相互
間に少なくとも１箇所有する。かかる溝変形部によるマ
フラー効果が、グルーブフェンス部の配置に基づく気柱
管共鳴による騒音防止効果と相まって、空気振動の１次
成分のみならず２次以上の成分をも有利に低減すること
ができる。
面積が該周方向溝対比±４０％の範囲内で増大または減
少しかつその変形の長さ方向の変化量がタイヤ接地長さ
の１０％以内である溝変形部をグルーブフェンス部相互
間に少なくとも１箇所有する。かかる溝変形部によるマ
フラー効果が、グルーブフェンス部の配置に基づく気柱
管共鳴による騒音防止効果と相まって、空気振動の１次
成分のみならず２次以上の成分をも有利に低減すること
ができる。
【００１５】溝変形部の横断面積が周方向溝対比±４０
％を超えるか、あるいはその変形の長さ方向の変化量が
タイヤ接地長さの１０％を超えると、該溝変形部による
マフラー効果が十分に得られなくなり、好ましくない。
％を超えるか、あるいはその変形の長さ方向の変化量が
タイヤ接地長さの１０％を超えると、該溝変形部による
マフラー効果が十分に得られなくなり、好ましくない。
【００１６】図９は図１におけるＢ−Ｂ断面図で、溝変
形部を拡大して示す。この例の場合、溝変形部５は図１
に幅ｖを周方向溝の幅ｗに対し拡幅することによって横
断面積を拡大したものである。溝変形部５ａは溝幅のみ
によって横断面積を増大しているが、断面積増大は溝深
さを深くすることによって行うこともできる。
形部を拡大して示す。この例の場合、溝変形部５は図１
に幅ｖを周方向溝の幅ｗに対し拡幅することによって横
断面積を拡大したものである。溝変形部５ａは溝幅のみ
によって横断面積を増大しているが、断面積増大は溝深
さを深くすることによって行うこともできる。
【００１７】図１０に示す周方向溝変形部の他の例にお
いては、周方向溝の底６に***８を設け、それによって
周方向溝の断面積を減少させている。また、図１１に示
す周方向溝変形部の例においては、周方向溝の底６の中
心位置Ｐ０を左右に振った変形溝Ｐ１、Ｐ２を所定の長
さをもって周方向に隣接配置することによって、周方向
溝の周方向に連通する部分の投影断面積を減じている。
いては、周方向溝の底６に***８を設け、それによって
周方向溝の断面積を減少させている。また、図１１に示
す周方向溝変形部の例においては、周方向溝の底６の中
心位置Ｐ０を左右に振った変形溝Ｐ１、Ｐ２を所定の長
さをもって周方向に隣接配置することによって、周方向
溝の周方向に連通する部分の投影断面積を減じている。
【００１８】
【実施例】実施例として、図１に示すトレッドを適用し
た２４５／７０Ｒ１９．５サイズのラジアル構造のタイ
ヤを試作し、これを実車に装着して騒音試験を行った。
実施例のタイヤのグルーブフェンス部は、図２に示す両
開き扉状のフェンスを、走行時に形成される接地面内の
各周方向溝に該グルーブフェンスが常時実質上１箇所だ
け含まれる周方向間隔をもって、かつ各周方向溝間で周
方向に位相差をもって設けた。グルーブフェンス４の高
さは周方向溝深さの７０％（実施例１）および９０％
（実施例２）、両開き扉のスペースｓは１ｍｍ、フェン
スの厚みｔは２ｍｍとした。また、周方向溝変形部は、
図９に示す構造のものを適用し、グルーブフェンス間に
各々１箇所設けた。この周方向溝変形部は、横断面積を
周方向溝対比３７％増大させ、かつその変形の長さ方向
の変化量をタイヤ接地長さの４％とした。
た２４５／７０Ｒ１９．５サイズのラジアル構造のタイ
ヤを試作し、これを実車に装着して騒音試験を行った。
実施例のタイヤのグルーブフェンス部は、図２に示す両
開き扉状のフェンスを、走行時に形成される接地面内の
各周方向溝に該グルーブフェンスが常時実質上１箇所だ
け含まれる周方向間隔をもって、かつ各周方向溝間で周
方向に位相差をもって設けた。グルーブフェンス４の高
さは周方向溝深さの７０％（実施例１）および９０％
（実施例２）、両開き扉のスペースｓは１ｍｍ、フェン
スの厚みｔは２ｍｍとした。また、周方向溝変形部は、
図９に示す構造のものを適用し、グルーブフェンス間に
各々１箇所設けた。この周方向溝変形部は、横断面積を
周方向溝対比３７％増大させ、かつその変形の長さ方向
の変化量をタイヤ接地長さの４％とした。
【００１９】一方、比較例として、グルーブフェンス部
および周方向溝変形部を設けない他は実施例と同様のト
レッドを設けた同サイズのタイヤ（比較例１）並びにグ
ルーブフェンス４の高さを周方向溝深さの５０％（比較
例２）および１００％（比較例３）とした他は実施例と
同様のトレッドを設けた同サイズのタイヤを夫々試作
し、同様の騒音試験を行った。騒音試験は、実車走行中
の騒音の周波数と音圧（ｄＢ）を測定することにより行
った。測定結果を図１２に示す。図１２から明らかなよ
に、実施例のタイヤは比較例のタイヤに比し１次共鳴お
よび２次共鳴において０．３〜１．０ｄＢの音圧の低減
が認められた。
および周方向溝変形部を設けない他は実施例と同様のト
レッドを設けた同サイズのタイヤ（比較例１）並びにグ
ルーブフェンス４の高さを周方向溝深さの５０％（比較
例２）および１００％（比較例３）とした他は実施例と
同様のトレッドを設けた同サイズのタイヤを夫々試作
し、同様の騒音試験を行った。騒音試験は、実車走行中
の騒音の周波数と音圧（ｄＢ）を測定することにより行
った。測定結果を図１２に示す。図１２から明らかなよ
に、実施例のタイヤは比較例のタイヤに比し１次共鳴お
よび２次共鳴において０．３〜１．０ｄＢの音圧の低減
が認められた。
【００２０】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明の重荷
重用空気入りタイヤにおいては、耐ウエットスキッド性
を維持した状態で、走行中の騒音を低減させることがで
きる。
重用空気入りタイヤにおいては、耐ウエットスキッド性
を維持した状態で、走行中の騒音を低減させることがで
きる。
【図１】 本発明の一例重荷重用空気入りタイヤのトレ
ッド展開平面図である。
ッド展開平面図である。
【図２】 図１におけるＡ−Ａ断面図である。
【図３】 グルーブフェンスの他の例を示す断面図であ
る。
る。
【図４】 グルーブフェンスの他の例を示す断面図であ
る。
る。
【図５】 グルーブフェンスの他の例を示す断面図であ
る。
る。
【図６】 グルーブフェンスの他の例を示す断面図であ
る。
る。
【図７】 グルーブフェンスの他の例を示す断面図であ
る。
る。
【図８】 グルーブフェンスの他の例を示す断面図であ
る。
る。
【図９】 図１におけるＢ−Ｂ断面図である。
【図１０】 周方向溝変形部の他の例を示す断面図であ
る。
る。
【図１１】 周方向溝変形部の他の例を示す断面図であ
る。
る。
【図１２】 実施例および比較例における実車騒音レベ
ルの周波数と音圧との関係を示すグラフである。
ルの周波数と音圧との関係を示すグラフである。
１ トレッド ２ 周方向溝 ３ 陸部 ４ グルーブフェンス部 ５ 溝変形部
Claims (2)
- 【請求項１】 周方向に延びる複数の周方向溝とこれら
周方向溝によって区分された陸部とを含み、上記周方向
溝にこの溝を遮る方向に延びるグルーブフェンス部を有
するトレッドを備えた重荷重用空気入りタイヤにおい
て、 上記グルーブフェンス部が、タイヤ走行時に形成される
接地面内の各周方向溝に該グルーブフェンス部が常時実
質上１箇所だけ含まれる周方向間隔をもって設けられて
いるとともに、上記グルーブフェンス部は各周方向溝間
で周方向に位相差をもって設けられており、 上記グルーブフェンスの高さが周方向溝深さの７０％以
上１００％未満であることを特徴とする重荷重用空気入
りタイヤ。 - 【請求項２】 上記周方向溝が、横断面積が該周方向溝
対比±４０％の範囲内で増大または減少しかつその変形
の長さ方向の変化量がタイヤ接地長さの１０％以内であ
る溝変形部をグルーブフェンス部相互間に少なくとも１
箇所有する請求項１記載の重荷重用空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9059380A JPH10250317A (ja) | 1997-03-13 | 1997-03-13 | 重荷重用空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9059380A JPH10250317A (ja) | 1997-03-13 | 1997-03-13 | 重荷重用空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10250317A true JPH10250317A (ja) | 1998-09-22 |
Family
ID=13111629
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9059380A Pending JPH10250317A (ja) | 1997-03-13 | 1997-03-13 | 重荷重用空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10250317A (ja) |
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