JPH102347A - クラッチカバー組立体 - Google Patents
クラッチカバー組立体Info
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- JPH102347A JPH102347A JP8152484A JP15248496A JPH102347A JP H102347 A JPH102347 A JP H102347A JP 8152484 A JP8152484 A JP 8152484A JP 15248496 A JP15248496 A JP 15248496A JP H102347 A JPH102347 A JP H102347A
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- clutch cover
- diaphragm spring
- spring
- support plate
- cover assembly
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- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 24
- 238000005452 bending Methods 0.000 claims description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D13/58—Details
- F16D13/583—Diaphragm-springs, e.g. Belleville
- F16D13/585—Arrangements or details relating to the mounting or support of the diaphragm on the clutch on the clutch cover or the pressure plate
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D13/58—Details
- F16D2013/586—Details the cover housing is formed by diaphragm springs
- F16D2013/588—Details the cover housing is formed by diaphragm springs the diaphragm springs are arranged outside the cover housing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2300/00—Special features for couplings or clutches
- F16D2300/12—Mounting or assembling
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 コーンスプリングを用いてレリーズ荷重を任
意に変更できるクラッチカバー組立体において、部品点
数を減らす。 【解決手段】 クラッチカバー組立体１は、クラッチカ
バー２とプレッシャープレート３とダイヤフラムスプリ
ング４とスタッドピン１１とコーンスプリング５とサポ
ートプレート１０とを備えている。コーンスプリング５
は、ダイヤフラムスプリング４と支持部１０ａとの間に
配置され、ダイヤフラムスプリング４をフライホイール
５０側と逆側に付勢している。サポートプレート１０
は、ダイヤフラムスプリング４をフライホイール５０側
から支持する突出部１０ｂと、支持部１０ａとを有して
いる。
意に変更できるクラッチカバー組立体において、部品点
数を減らす。 【解決手段】 クラッチカバー組立体１は、クラッチカ
バー２とプレッシャープレート３とダイヤフラムスプリ
ング４とスタッドピン１１とコーンスプリング５とサポ
ートプレート１０とを備えている。コーンスプリング５
は、ダイヤフラムスプリング４と支持部１０ａとの間に
配置され、ダイヤフラムスプリング４をフライホイール
５０側と逆側に付勢している。サポートプレート１０
は、ダイヤフラムスプリング４をフライホイール５０側
から支持する突出部１０ｂと、支持部１０ａとを有して
いる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、クラッチカバー組
立体に関する。
立体に関する。
【０００２】
【従来の技術】クラッチカバー組立体は、一般に、エン
ジンのフライホイールに装着され、エンジンの駆動力を
トランスミッション側に伝達するために用いられてい
る。このようなクラッチカバー組立体は、主に、フライ
ホイールに固定されるクラッチカバーと、フライホイー
ルとの間でクラッチディスク組立体の摩擦部材を挟持す
るためのプレッシャープレートと、プレッシャープレー
トをフライホイール側に押圧するための押圧部材とから
構成されている。
ジンのフライホイールに装着され、エンジンの駆動力を
トランスミッション側に伝達するために用いられてい
る。このようなクラッチカバー組立体は、主に、フライ
ホイールに固定されるクラッチカバーと、フライホイー
ルとの間でクラッチディスク組立体の摩擦部材を挟持す
るためのプレッシャープレートと、プレッシャープレー
トをフライホイール側に押圧するための押圧部材とから
構成されている。
【０００３】前記押圧部材として、一般にダイヤフラム
スプリングが用いられる。ダイヤフラムスプリングは、
環状弾性部と、環状弾性部の内周縁から径方向内側に延
びる複数のレバー部とからなる。このダイヤフラムスプ
リングは、プレッシャープレートを押圧する機能ととも
に、プレッシャープレートへの押圧を解除するためのレ
バー機能も有している。このプレッシャープレートへの
押圧の解除時において、レリーズストローク量に対する
レリーズ荷重は一定の割合で増大していくが、ストロー
ク量がある点（ピーク点）を越えると以後はなだらかに
減少していき、さらにあるストローク量を超えるとなだ
らかに増大していく。このピーク点でのレリーズ荷重
（最大荷重）は、初期に設定されたレリーズ荷重とクラ
ッチディスク組立体の摩擦部材が磨耗した時のレリーズ
荷重との間に位置している。このため、摩擦部材が磨耗
するとレリーズ荷重が増加し、操作者のクラッチペダル
踏力が増加する。
スプリングが用いられる。ダイヤフラムスプリングは、
環状弾性部と、環状弾性部の内周縁から径方向内側に延
びる複数のレバー部とからなる。このダイヤフラムスプ
リングは、プレッシャープレートを押圧する機能ととも
に、プレッシャープレートへの押圧を解除するためのレ
バー機能も有している。このプレッシャープレートへの
押圧の解除時において、レリーズストローク量に対する
レリーズ荷重は一定の割合で増大していくが、ストロー
ク量がある点（ピーク点）を越えると以後はなだらかに
減少していき、さらにあるストローク量を超えるとなだ
らかに増大していく。このピーク点でのレリーズ荷重
（最大荷重）は、初期に設定されたレリーズ荷重とクラ
ッチディスク組立体の摩擦部材が磨耗した時のレリーズ
荷重との間に位置している。このため、摩擦部材が磨耗
するとレリーズ荷重が増加し、操作者のクラッチペダル
踏力が増加する。
【０００４】このようなレリーズ荷重特性を改善するた
めに、ダイヤフラムスプリングの外周端をプレッシャー
プレートから離れる方向に付勢しているコーンスプリン
グを備えたクラッチカバー組立体が知られている。この
場合、レリーズ荷重はダイヤフラムスプリングのレリー
ズ荷重とコーンスプリングのレリーズ荷重との合成荷重
となる。よって、適当な荷重特性を有するコーンスプリ
ングを選択することで、合成のレリーズ荷重特性を任意
に変更できる。たとえば、ダイヤフラムスプリングのレ
リーズ荷重の大きいストローク位置においてコーンスプ
リングのレリーズ荷重を合成し、その合成荷重を減少さ
せるようにすれば、荷重変化の少ない平坦なレリーズ荷
重特性を得ることができる。すなわち、摩擦部材が磨耗
した時でもクラッチペダル踏力がほとんど変化せず、レ
リーズ操作時の操作フィーリングが向上する。
めに、ダイヤフラムスプリングの外周端をプレッシャー
プレートから離れる方向に付勢しているコーンスプリン
グを備えたクラッチカバー組立体が知られている。この
場合、レリーズ荷重はダイヤフラムスプリングのレリー
ズ荷重とコーンスプリングのレリーズ荷重との合成荷重
となる。よって、適当な荷重特性を有するコーンスプリ
ングを選択することで、合成のレリーズ荷重特性を任意
に変更できる。たとえば、ダイヤフラムスプリングのレ
リーズ荷重の大きいストローク位置においてコーンスプ
リングのレリーズ荷重を合成し、その合成荷重を減少さ
せるようにすれば、荷重変化の少ない平坦なレリーズ荷
重特性を得ることができる。すなわち、摩擦部材が磨耗
した時でもクラッチペダル踏力がほとんど変化せず、レ
リーズ操作時の操作フィーリングが向上する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】前記従来のクラッチカ
バー組立体では、ダイヤフラムスプリングをプレッシャ
ープレート側から支持するためにワイヤリングを使用
し、一方、コーンスプリングを支持するためにサポート
プレート等の支持部材を使用している。このため、レリ
ーズ荷重特性を改善するための構造が複雑になる。
バー組立体では、ダイヤフラムスプリングをプレッシャ
ープレート側から支持するためにワイヤリングを使用
し、一方、コーンスプリングを支持するためにサポート
プレート等の支持部材を使用している。このため、レリ
ーズ荷重特性を改善するための構造が複雑になる。
【０００６】本発明の課題は、コーンスプリングを用い
てレリーズ荷重を任意に変更できるクラッチカバー組立
体において、部品点数を減らすことにある。
てレリーズ荷重を任意に変更できるクラッチカバー組立
体において、部品点数を減らすことにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載のクラッ
チカバー組立体は、エンジン側のフライホイールに取り
付けられるクラッチカバー組立体であって、クラッチカ
バーと、プレッシャープレートと、ダイヤフラムスプリ
ングと、支持手段と、コーンスプリングと、サポートプ
レートとを備えている。クラッチカバーは、フライホイ
ールに固定されている。プレッシャープレートは、クラ
ッチカバー内にフライホイールに対向するように配置さ
れている。ダイヤフラムスプリングは、クラッチカバー
に支持されており、プレッシャープレートをフライホイ
ール側に付勢している。支持手段は、ダイヤフラムスプ
リングをクラッチカバーに支持している。コーンスプリ
ングは、ダイヤフラムスプリングをフライホイール側と
逆側に付勢している。サポートプレートは、ダイヤフラ
ムスプリングをフライホイール側から支持する突出部と
コーンスプリングの内周部を支持する支持部とを有して
おり、支持手段により支持されている。
チカバー組立体は、エンジン側のフライホイールに取り
付けられるクラッチカバー組立体であって、クラッチカ
バーと、プレッシャープレートと、ダイヤフラムスプリ
ングと、支持手段と、コーンスプリングと、サポートプ
レートとを備えている。クラッチカバーは、フライホイ
ールに固定されている。プレッシャープレートは、クラ
ッチカバー内にフライホイールに対向するように配置さ
れている。ダイヤフラムスプリングは、クラッチカバー
に支持されており、プレッシャープレートをフライホイ
ール側に付勢している。支持手段は、ダイヤフラムスプ
リングをクラッチカバーに支持している。コーンスプリ
ングは、ダイヤフラムスプリングをフライホイール側と
逆側に付勢している。サポートプレートは、ダイヤフラ
ムスプリングをフライホイール側から支持する突出部と
コーンスプリングの内周部を支持する支持部とを有して
おり、支持手段により支持されている。
【０００８】このクラッチカバー組立体では、ダイヤフ
ラムスプリングがプレッシャープレートをフライホイー
ル側に押圧しており、コーンスプリングがこの押圧方向
と逆の方向にダイヤフラムスプリングを押圧している。
このとき生ずるレリーズ荷重は、ダイヤフラムスプリン
グの荷重とコーンスプリングの荷重とが合成されたもの
である。この場合、適当な荷重特性のコーンスプリング
を選択することで、合成のレリーズ荷重特性を任意に調
整することができる。この結果、レリーズ操作時の操作
フィーリングを向上させることが可能となる。
ラムスプリングがプレッシャープレートをフライホイー
ル側に押圧しており、コーンスプリングがこの押圧方向
と逆の方向にダイヤフラムスプリングを押圧している。
このとき生ずるレリーズ荷重は、ダイヤフラムスプリン
グの荷重とコーンスプリングの荷重とが合成されたもの
である。この場合、適当な荷重特性のコーンスプリング
を選択することで、合成のレリーズ荷重特性を任意に調
整することができる。この結果、レリーズ操作時の操作
フィーリングを向上させることが可能となる。
【０００９】ここで、サポートプレートがダイヤフラム
スプリングを支持する突出部を兼ね備えているので、従
来ダイヤフラムスプリングの支持のために使用されてい
たワイヤリングを１本廃止することができ、部品点数を
減らすことができる。請求項２に記載のクラッチカバー
組立体は、請求項１に記載のクラッチカバー組立体にお
いて、支持手段は、一端がクラッチカバーに支持されて
おり、他端にサポートプレートを受ける受け部を有する
複数のスタッドピンを有している。
スプリングを支持する突出部を兼ね備えているので、従
来ダイヤフラムスプリングの支持のために使用されてい
たワイヤリングを１本廃止することができ、部品点数を
減らすことができる。請求項２に記載のクラッチカバー
組立体は、請求項１に記載のクラッチカバー組立体にお
いて、支持手段は、一端がクラッチカバーに支持されて
おり、他端にサポートプレートを受ける受け部を有する
複数のスタッドピンを有している。
【００１０】請求項３に記載のクラッチカバー組立体
は、請求項２に記載のクラッチカバー組立体において、
ダイヤフラムスプリングは複数の孔を有している。サポ
ートプレートは、突出部よりも内周側に孔を有する環状
又は複数の円弧状のプレートである。また、スタッドピ
ンは、ダイヤフラムスプリングの孔及びサポートプレー
トの孔を貫通している。
は、請求項２に記載のクラッチカバー組立体において、
ダイヤフラムスプリングは複数の孔を有している。サポ
ートプレートは、突出部よりも内周側に孔を有する環状
又は複数の円弧状のプレートである。また、スタッドピ
ンは、ダイヤフラムスプリングの孔及びサポートプレー
トの孔を貫通している。
【００１１】請求項４に記載のクラッチカバー組立体
は、請求項１に記載のクラッチカバー組立体において、
支持手段は、クラッチカバーの内周部に曲げ加工により
形成された複数のタグを有している。請求項５に記載の
クラッチカバー組立体は、請求項４に記載のクラッチカ
バー組立体において、ダイヤフラムスプリングは複数の
孔を有しており、サポートプレートは環状のプレートで
ある。また、クラッチカバーのタグはダイヤフラムスプ
リングの孔を貫通している。
は、請求項１に記載のクラッチカバー組立体において、
支持手段は、クラッチカバーの内周部に曲げ加工により
形成された複数のタグを有している。請求項５に記載の
クラッチカバー組立体は、請求項４に記載のクラッチカ
バー組立体において、ダイヤフラムスプリングは複数の
孔を有しており、サポートプレートは環状のプレートで
ある。また、クラッチカバーのタグはダイヤフラムスプ
リングの孔を貫通している。
【００１２】
［第１実施形態］図１に示すプッシュタイプのダイヤフ
ラムスプリング式クラッチカバー組立体１は、クラッチ
ディスク組立体の摩擦部材５１をフライホイール５０に
押しつけてクラッチを連結し、あるいは押し付けを解除
してクラッチを切断するための装置である。クラッチカ
バー組立体１は、主に、クラッチカバー２と、プレッシ
ャープレート３と、ダイヤフラムスプリング４と、コー
ンスプリング５とから構成されている。
ラムスプリング式クラッチカバー組立体１は、クラッチ
ディスク組立体の摩擦部材５１をフライホイール５０に
押しつけてクラッチを連結し、あるいは押し付けを解除
してクラッチを切断するための装置である。クラッチカ
バー組立体１は、主に、クラッチカバー２と、プレッシ
ャープレート３と、ダイヤフラムスプリング４と、コー
ンスプリング５とから構成されている。
【００１３】クラッチカバー２は、概ね皿形状のプレー
ト部材であり、外周部が例えばボルトによりフライホイ
ール５０に固定される。クラッチカバー２の中心には、
大径の中心孔が形成されている。プレッシャープレート
３は、フライホイール５０に対向する側に押圧面３ａが
形成された環状の部材である。押圧面３ａとフライホイ
ール５０との間には、クラッチディスク組立体の摩擦部
材５１が配置される。プレッシャープレート３ａには、
押圧面３ａと反対側に軸方向に突出する突出部３ｂが形
成されている。
ト部材であり、外周部が例えばボルトによりフライホイ
ール５０に固定される。クラッチカバー２の中心には、
大径の中心孔が形成されている。プレッシャープレート
３は、フライホイール５０に対向する側に押圧面３ａが
形成された環状の部材である。押圧面３ａとフライホイ
ール５０との間には、クラッチディスク組立体の摩擦部
材５１が配置される。プレッシャープレート３ａには、
押圧面３ａと反対側に軸方向に突出する突出部３ｂが形
成されている。
【００１４】ダイヤフラムスプリング４は、プレッシャ
ープレート３とクラッチカバー２との間に配置された円
板状部材であり、環状弾性部４ａと、環状弾性部４ａの
内周部から径方向内側に延びる複数のレバー部４ｂとか
ら構成されている。環状弾性部４ａの外周部はプレッシ
ャープレート３の突出部３ｂに当接している。環状弾性
部４ａの内周部はクラッチカバー２側に支持（後述）さ
れている。この状態で環状弾性部４ａはプレッシャープ
レート３をフライホイール５０側に付勢している。ダイ
ヤフラムスプリング４のレバー部４ｂ間はスリットにな
っており、そのスリットの外周部には小判形状の孔４ｃ
が形成されている。
ープレート３とクラッチカバー２との間に配置された円
板状部材であり、環状弾性部４ａと、環状弾性部４ａの
内周部から径方向内側に延びる複数のレバー部４ｂとか
ら構成されている。環状弾性部４ａの外周部はプレッシ
ャープレート３の突出部３ｂに当接している。環状弾性
部４ａの内周部はクラッチカバー２側に支持（後述）さ
れている。この状態で環状弾性部４ａはプレッシャープ
レート３をフライホイール５０側に付勢している。ダイ
ヤフラムスプリング４のレバー部４ｂ間はスリットにな
っており、そのスリットの外周部には小判形状の孔４ｃ
が形成されている。
【００１５】スタッドピン１１は、円柱部１１ｂと端部
に設けられた受け部１１ａとを有している。受け部１１
ａと反対側の端部は、クラッチカバー２に固定されてお
り、受け部１１ａは、クラッチカバー２との間にサポー
トプレート１０とダイヤフラムスプリング４とワイヤリ
ング１２とを挟持している。これにより、ダイヤフラム
スプリング４はクラッチカバー２に支持される。円柱部
１１ｂは、サポートプレート１０の孔１０ｃ（後述）及
び孔４ｃを貫通している。
に設けられた受け部１１ａとを有している。受け部１１
ａと反対側の端部は、クラッチカバー２に固定されてお
り、受け部１１ａは、クラッチカバー２との間にサポー
トプレート１０とダイヤフラムスプリング４とワイヤリ
ング１２とを挟持している。これにより、ダイヤフラム
スプリング４はクラッチカバー２に支持される。円柱部
１１ｂは、サポートプレート１０の孔１０ｃ（後述）及
び孔４ｃを貫通している。
【００１６】ワイヤリング１２は、断面が円形状の環状
の部材であり、クラッチカバー２とダイヤフラムスプリ
ング４との間に配置されている。このワイヤリング１２
は、ダイヤフラムスプリング４をプレッシャープレート
３と反対側から支持している。ワイヤリング１２の内周
縁はスタッドピン１１に当接しており、ワイヤリング１
２の径方向の位置のずれが防止されている。
の部材であり、クラッチカバー２とダイヤフラムスプリ
ング４との間に配置されている。このワイヤリング１２
は、ダイヤフラムスプリング４をプレッシャープレート
３と反対側から支持している。ワイヤリング１２の内周
縁はスタッドピン１１に当接しており、ワイヤリング１
２の径方向の位置のずれが防止されている。
【００１７】コーンスプリング５は、ダイヤフラムスプ
リング４とサポートプレート１０との間に配置された円
板状部材である。コーンスプリング５の内周部はサポー
トプレート１０（後述）の支持部１０ａに支持され、外
周部はダイヤフラムスプリング４の環状弾性部４ａの外
周部に当接している。このコーンスプリング５はダイヤ
フラムスプリング４の環状弾性部４ａの外周部をフライ
ホイール５０側と逆側に付勢している。
リング４とサポートプレート１０との間に配置された円
板状部材である。コーンスプリング５の内周部はサポー
トプレート１０（後述）の支持部１０ａに支持され、外
周部はダイヤフラムスプリング４の環状弾性部４ａの外
周部に当接している。このコーンスプリング５はダイヤ
フラムスプリング４の環状弾性部４ａの外周部をフライ
ホイール５０側と逆側に付勢している。
【００１８】サポートプレート１０は、円板状部材を円
周方向に３分割したものである。図２及び図３に示すよ
うに、サポートプレート１０の外周部には支持部１０ａ
が、径方向中間部には突出部１０ｂが設けられている。
また、サポートプレート１０の内周部には、ダイヤフラ
ムスプリング４の孔４ｃに対応する位置に孔１０ｃが設
けられている。支持部１０ａは、コーンスプリング５の
内周部を支持している。突出部１０ｂは、プレッシャー
プレート３側からダイヤフラムスプリング４を支持して
いる。孔１０ｃにはスタッドピン１１の円柱部１１ｂが
貫通しており、これにより、サポートプレート１０の径
方向の位置のずれが防止されている。
周方向に３分割したものである。図２及び図３に示すよ
うに、サポートプレート１０の外周部には支持部１０ａ
が、径方向中間部には突出部１０ｂが設けられている。
また、サポートプレート１０の内周部には、ダイヤフラ
ムスプリング４の孔４ｃに対応する位置に孔１０ｃが設
けられている。支持部１０ａは、コーンスプリング５の
内周部を支持している。突出部１０ｂは、プレッシャー
プレート３側からダイヤフラムスプリング４を支持して
いる。孔１０ｃにはスタッドピン１１の円柱部１１ｂが
貫通しており、これにより、サポートプレート１０の径
方向の位置のずれが防止されている。
【００１９】このクラッチカバー組立体１では、図示し
ないレリーズ装置がダイヤフラムスプリング４のレバー
部４ｂの先端に荷重を与えていない状態で、環状弾性部
４ａはプレッシャープレート３に押圧荷重を与える。そ
の結果クラッチディスク組立体の摩擦部材５１がフライ
ホイール５０に押し付けられ、クラッチディスク組立体
にトルクが伝達される。
ないレリーズ装置がダイヤフラムスプリング４のレバー
部４ｂの先端に荷重を与えていない状態で、環状弾性部
４ａはプレッシャープレート３に押圧荷重を与える。そ
の結果クラッチディスク組立体の摩擦部材５１がフライ
ホイール５０に押し付けられ、クラッチディスク組立体
にトルクが伝達される。
【００２０】図示しないレリーズ装置がダイヤフラムス
プリング４のレバー部４ｂの先端をフライホイール５０
側に押し出すと、サポートプレート１０の突出部１０ｂ
を支点としてダイヤフラムスプリング４の環状弾性部４
ａの外周部がクラッチカバー２側に引き上げられる。こ
れにより、環状弾性部４ａがプレッシャープレート３を
押圧しなくなり、摩擦部材５１がフライホイール５０か
ら離れクラッチディスク組立体へのトルクの伝達が遮断
される。このレリーズ装置をフライホイール５０側へ押
し出すレリーズ荷重は、ダイヤフラムスプリング４の荷
重とコーンスプリング５の荷重が合成されたものであ
る。コーンスプリング５の剛性は、コーンスプリング５
のレリーズ荷重をダイヤフラムスプリング４のレリーズ
荷重の大きい部分に組み合わされるように、すなわち相
殺されるように調整されており、セットラインの変化量
に対してのレリーズ荷重変化が少ない。これにより、摩
擦部材５１が磨耗した時でもクラッチペダル踏力がほと
んど変化せず、コーンスプリング５を備えていないクラ
ッチカバー組立体に比べてレリーズ操作時の操作フィー
リングが向上している。
プリング４のレバー部４ｂの先端をフライホイール５０
側に押し出すと、サポートプレート１０の突出部１０ｂ
を支点としてダイヤフラムスプリング４の環状弾性部４
ａの外周部がクラッチカバー２側に引き上げられる。こ
れにより、環状弾性部４ａがプレッシャープレート３を
押圧しなくなり、摩擦部材５１がフライホイール５０か
ら離れクラッチディスク組立体へのトルクの伝達が遮断
される。このレリーズ装置をフライホイール５０側へ押
し出すレリーズ荷重は、ダイヤフラムスプリング４の荷
重とコーンスプリング５の荷重が合成されたものであ
る。コーンスプリング５の剛性は、コーンスプリング５
のレリーズ荷重をダイヤフラムスプリング４のレリーズ
荷重の大きい部分に組み合わされるように、すなわち相
殺されるように調整されており、セットラインの変化量
に対してのレリーズ荷重変化が少ない。これにより、摩
擦部材５１が磨耗した時でもクラッチペダル踏力がほと
んど変化せず、コーンスプリング５を備えていないクラ
ッチカバー組立体に比べてレリーズ操作時の操作フィー
リングが向上している。
【００２１】また、サポートプレート１０が突出部１０
ｂを有しており、従来のダイヤフラムスプリング４をプ
レッシャープレート３側から支持していたワイヤリング
の役割を果たしているため、ワイヤリングを１本廃止す
ることができる。これにより従来に比べ部品点数が少な
くなり、重量軽減やコスト削減が図れる。 ［第２実施形態］上述の第１実施形態では、ダイヤフラ
ムスプリング４をスタッドピン１１により支持し、コー
ンスプリング５をサポートプレート１０により支持して
いたが、この第２実施形態では、図４に示すように、ダ
イヤフラムスプリング４はクラッチカバー２の内周部に
設けられたタグ２ａにより支持され、コーンスプリング
５はサポートプレート２０により支持される。
ｂを有しており、従来のダイヤフラムスプリング４をプ
レッシャープレート３側から支持していたワイヤリング
の役割を果たしているため、ワイヤリングを１本廃止す
ることができる。これにより従来に比べ部品点数が少な
くなり、重量軽減やコスト削減が図れる。 ［第２実施形態］上述の第１実施形態では、ダイヤフラ
ムスプリング４をスタッドピン１１により支持し、コー
ンスプリング５をサポートプレート１０により支持して
いたが、この第２実施形態では、図４に示すように、ダ
イヤフラムスプリング４はクラッチカバー２の内周部に
設けられたタグ２ａにより支持され、コーンスプリング
５はサポートプレート２０により支持される。
【００２２】クラッチカバー２の内周部には円周方向に
複数のタグ２ａが設けられ、タグ２ａはフライホイール
５０側に折り曲げられている。このタグ２ａの先端部２
ｂは、ワイヤリング１２、ダイヤフラムスプリング４、
コーンスプリング５及びサポートプレート２０を組み込
んだ後に、径方向外側に向かってプレス加工によって折
り曲げられる。
複数のタグ２ａが設けられ、タグ２ａはフライホイール
５０側に折り曲げられている。このタグ２ａの先端部２
ｂは、ワイヤリング１２、ダイヤフラムスプリング４、
コーンスプリング５及びサポートプレート２０を組み込
んだ後に、径方向外側に向かってプレス加工によって折
り曲げられる。
【００２３】サポートプレート２０は、図５及び６に示
すような円板状部材であり、外周部には支持部２０ａ
が、内周部には突出部２０ｂが設けられている。支持部
２０ａはダイヤフラムスプリング４との間にコーンスプ
リング５を挟持する。突出部２０ｂは、プレッシャープ
レート３側からダイヤフラムスプリング４を支持する。
突出部２０ｂとダイヤフラムスプリング４とワイヤリン
グ１２とは、タグ２ａの先端部２ｂとクラッチカバー２
とにより挟持されている。これにより、ダイヤフラムス
プリング４はクラッチカバー２に支持される。
すような円板状部材であり、外周部には支持部２０ａ
が、内周部には突出部２０ｂが設けられている。支持部
２０ａはダイヤフラムスプリング４との間にコーンスプ
リング５を挟持する。突出部２０ｂは、プレッシャープ
レート３側からダイヤフラムスプリング４を支持する。
突出部２０ｂとダイヤフラムスプリング４とワイヤリン
グ１２とは、タグ２ａの先端部２ｂとクラッチカバー２
とにより挟持されている。これにより、ダイヤフラムス
プリング４はクラッチカバー２に支持される。
【００２４】他の構成については、前記第１実施形態と
同様である。このようなスタッドピン１１の代わりにタ
グ２ａによりダイヤフラムスプリング４を支持するタイ
プのクラッチカバー組立体においても、ダイヤフラムス
プリング４の支持機能及びコーンスプリング５の支持機
能を兼ね備えたサポートプレート２０を採用することに
より上述と同様の効果が得られ、従来に比べ部品点数が
少なくなり、重量軽減やコスト削減が図れる。
同様である。このようなスタッドピン１１の代わりにタ
グ２ａによりダイヤフラムスプリング４を支持するタイ
プのクラッチカバー組立体においても、ダイヤフラムス
プリング４の支持機能及びコーンスプリング５の支持機
能を兼ね備えたサポートプレート２０を採用することに
より上述と同様の効果が得られ、従来に比べ部品点数が
少なくなり、重量軽減やコスト削減が図れる。
【００２５】
【発明の効果】本発明に係るクラッチカバー組立体で
は、サポートプレートによりダイヤフラムスプリングの
一方側を支持しているので、ワイヤリング１本を廃止す
ることができ、従来に比べ部品点数を減らすことができ
る。
は、サポートプレートによりダイヤフラムスプリングの
一方側を支持しているので、ワイヤリング１本を廃止す
ることができ、従来に比べ部品点数を減らすことができ
る。
【図１】第１実施形態のクラッチカバー組立体の縦断面
図。
図。
【図２】第１実施形態のサポートプレートの平面図。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図。
【図４】第２実施形態のクラッチカバー組立体の縦断面
図。
図。
【図５】第２実施形態のサポートプレートの平面図。
【図６】第２実施形態のサポートプレートの断面図。
１ クラッチカバー組立体 ２ クラッチカバー ３ プレッシャープレート ４ ダイヤフラムスプリング ５ コーンスプリング １０ サポートプレート １１ スタッドピン １２ ワイヤリング ２０ サポートプレート ５０ フライホイール ５１ クラッチディスク組立体の摩擦部材
Claims (5)
- 【請求項１】エンジン側のフライホイールに取り付けら
れるクラッチカバー組立体であって、 前記フライホイールに固定されるクラッチカバーと、 前記クラッチカバー内に前記フライホイールに対向する
ように配置されたプレッシャープレートと、 前記クラッチカバーに支持され前記プレッシャープレー
トを前記フライホイール側に付勢するダイヤフラムスプ
リングと、 前記ダイヤフラムスプリングを前記クラッチカバーに支
持する支持手段と、 前記ダイヤフラムスプリングを前記フライホイール側と
逆側に付勢するコーンスプリングと、 前記ダイヤフラムスプリングを前記フライホイール側か
ら支持する突出部と前記コーンスプリングの内周部を支
持する支持部とを有し、前記支持手段に支持されたサポ
ートプレートと、を備えたクラッチカバー組立体。 - 【請求項２】前記支持手段は、一端が前記クラッチカバ
ーに支持され、他端に前記サポートプレートを受ける受
け部を有する複数のスタッドピンを有している、請求項
１に記載のクラッチカバー組立体。 - 【請求項３】前記ダイヤフラムスプリングは複数の孔を
有し、 前記サポートプレートは、前記突出部よりも内周側に孔
を有する環状又は複数の円弧状のプレートであり、 前記スタッドピンは、前記ダイヤフラムスプリングの孔
及び前記サポートプレートの孔を貫通している、請求項
２に記載のクラッチカバー組立体。 - 【請求項４】前記支持手段は、前記クラッチカバーの内
周部に曲げ加工により形成された複数のタグを有してい
る、請求項１に記載のクラッチカバー組立体。 - 【請求項５】前記ダイヤフラムスプリングは複数の孔を
有し、 前記サポートプレートは環状のプレートであり、 前記タグは、前記ダイヤフラムスプリングの孔を貫通し
ている、請求項４に記載のクラッチカバー組立体。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15248496A JP3489939B2 (ja) | 1996-06-13 | 1996-06-13 | クラッチカバー組立体 |
| US08/870,588 US5906257A (en) | 1996-06-13 | 1997-06-06 | Clutch cover assembly |
| KR1019970023572A KR980002936A (ko) | 1996-06-13 | 1997-06-09 | 클러치 커버 어셈블리 |
| FR9707175A FR2749893B1 (fr) | 1996-06-13 | 1997-06-10 | Ensemble formant carter d'embrayage |
| DE19725109A DE19725109B4 (de) | 1996-06-13 | 1997-06-13 | Kupplungsdeckelanordnung |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15248496A JP3489939B2 (ja) | 1996-06-13 | 1996-06-13 | クラッチカバー組立体 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH102347A true JPH102347A (ja) | 1998-01-06 |
| JP3489939B2 JP3489939B2 (ja) | 2004-01-26 |
Family
ID=15541501
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15248496A Expired - Lifetime JP3489939B2 (ja) | 1996-06-13 | 1996-06-13 | クラッチカバー組立体 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5906257A (ja) |
| JP (1) | JP3489939B2 (ja) |
| KR (1) | KR980002936A (ja) |
| DE (1) | DE19725109B4 (ja) |
| FR (1) | FR2749893B1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4852076A (en) * | 1983-07-14 | 1989-07-25 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | Optical information recording and reproducing disc employing a film having thermally changeable optical characteristics |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19941210A1 (de) * | 1999-08-30 | 2001-03-01 | Mannesmann Sachs Ag | Druckplattenbaugruppe |
| JP2008128260A (ja) * | 2006-11-16 | 2008-06-05 | Exedy Corp | クラッチカバー組立体 |
| EP2861883A1 (de) * | 2012-06-14 | 2015-04-22 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Reibungskupplung |
| US10029738B2 (en) * | 2016-05-25 | 2018-07-24 | Exmark Manufacturing Company, Incorporated | Turf maintenance vehicle and support platform isolator system for same |
| DE102018103981A1 (de) * | 2018-02-22 | 2019-08-22 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Reibkupplung für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs mit zumindest einer Blattfeder zur Verstärkung einer Anpresskraft einer Federeinrichtung |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2029334B2 (de) * | 1970-06-13 | 1977-02-17 | Alfred Teves Metallwarenfabrik GmbH & Co oHG, 7575 Bergneustadt | Reibscheibenkupplung, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
| JPS58157030U (ja) * | 1982-04-15 | 1983-10-20 | 株式会社大金製作所 | クラツチカバ−組立体 |
| US4949829A (en) * | 1987-08-03 | 1990-08-21 | Kabushiki Kaisha Daikin Seisakusho | Clutch cover assembly with annular coned disc spring |
| US5088583A (en) * | 1989-04-27 | 1992-02-18 | Kabushiki Kaisha Daikin Seisakusho | Clutch cover assembly with spring biased release assembly |
| JPH0462424U (ja) * | 1990-09-28 | 1992-05-28 | ||
| FR2682170B1 (fr) * | 1991-10-02 | 1998-01-09 | Valeo | Embrayage a diaphragme, notamment pour vehicules automobiles. |
| FR2710378B1 (fr) * | 1993-09-24 | 1995-11-24 | Valeo | Module d'embrayage à plateau de pression épaissi à la périphérie. |
-
1996
- 1996-06-13 JP JP15248496A patent/JP3489939B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1997
- 1997-06-06 US US08/870,588 patent/US5906257A/en not_active Expired - Lifetime
- 1997-06-09 KR KR1019970023572A patent/KR980002936A/ko not_active Application Discontinuation
- 1997-06-10 FR FR9707175A patent/FR2749893B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 1997-06-13 DE DE19725109A patent/DE19725109B4/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4852076A (en) * | 1983-07-14 | 1989-07-25 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | Optical information recording and reproducing disc employing a film having thermally changeable optical characteristics |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE19725109A1 (de) | 1998-01-02 |
| JP3489939B2 (ja) | 2004-01-26 |
| KR980002936A (ko) | 1998-03-30 |
| DE19725109B4 (de) | 2007-09-20 |
| US5906257A (en) | 1999-05-25 |
| FR2749893A1 (fr) | 1997-12-19 |
| FR2749893B1 (fr) | 1999-10-15 |
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