JPH10220243A - 車両のエンジン制御ユニット取付け装置 - Google Patents

車両のエンジン制御ユニット取付け装置

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JPH10220243A
JPH10220243A JP9026974A JP2697497A JPH10220243A JP H10220243 A JPH10220243 A JP H10220243A JP 9026974 A JP9026974 A JP 9026974A JP 2697497 A JP2697497 A JP 2697497A JP H10220243 A JPH10220243 A JP H10220243A
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engine
control unit
main body
engine control
vehicle
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JP9026974A
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Tatsuo Iino
龍雄 飯野
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Subaru Corp
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Fuji Heavy Industries Ltd
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Publication date
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/023—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for transmission of signals between vehicle parts or subsystems
    • B60R16/0239—Electronic boxes

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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】エンジン制御ユニットをエンジン房内に簡単に
取付けることができると共に、エンジン本体に設けられ
たセンサ類等から延出するハーネスとの接続性も向上さ
せる。 【解決手段】エンジン制御ユニット本体１７ａをエンジ
ン本体１２の右バンク１２ｂの後部に形成したバンクオ
フセット部１２ｄの上部に直接固設すると共に外部接続
用の接続端子を車室内方向へ指向させる。その結果、エ
ンジン制御ユニット本体をエンジン房内に上方から簡単
に取付けることができ、又エンジン本体１２の上部に配
設されているセンサ類、アクチュエータ類との接続が容
易になり、又、車室内から延出するハーネスとの接続性
も良くなる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジン本体にエ
ンジン制御ユニットを直接固設した車両のエンジン制御
ユニット取付け装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、図６に示すように、エンジンの燃
料噴射量、点火時期等を制御するエンジン制御ユニット
１は、車室内フロントパネル２の内側、或いは座席下の
フロア等に配置されている場合が多い。
【０００３】しかし、車室内にエンジン制御ユニットを
配設すると、エンジン房内に配設したエンジンに併設さ
れている各種センサ、及びインジェクタ等のアクチュエ
ータ類や点火系のイグナイタ等との距離が長くなり、電
気的接続が煩雑化するため、例えば実開昭５６−５２３
７号公報には、エンジン制御ユニットをエンジン房内に
設置することで接続距離の短縮化を図る技術が開示され
ている。
【０００４】ところで、エンジン房内にはエンジン及び
その周辺機器が密集されているため熱がこもりやすく、
エンジン制御ユニットをエンジン房内に配設した場合に
は熱対策を講じる必要がある。
【０００５】そのため、上記先行技術では、エンジン制
御ユニットを断熱箱で囲繞し、且つ、内部を冷却するた
めに燃料パイプを貫通させ、該燃料パイプを流通する燃
料にてエンジン制御ユニットを冷却している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上記先行技術ではエン
ジン制御ユニットを囲繞する断熱箱に燃料パイプを貫通
させる必要性から、エンジン制御ユニットの設置場所が
燃料パイプとの関係で制約を受けてしまう。
【０００７】エンジン制御ユニットに接続されるハーネ
スはエンジン本体に併設する各センサ類、及びエンジン
を制御する点火系のイグナイタ、燃料噴射系のインジェ
クタ等のアクチュエータ類からエンジン本体上を経て延
出するエンジンハーネス以外に、車体に接地されたバッ
テリ、排気温センサ等から車体に沿って延出される車体
ハーネスとがあり、この車体ハーネスの一部は車室内か
ら延出されてくるものもある。
【０００８】しかし、上記先行技術では、エンジン制御
ユニットの設置場所が燃料パイプとの関係で制約されて
しまうため、これらのハーネスを接続するに最適な場所
にエンジン制御ユニットを設定することができず、電気
的接続が複雑化してしまう。又、電気的接続が最適な位
置にエンジン制御ユニットを設置しようとすれば、燃料
パイプを迂回させなければならなくなるため実現性に乏
しい。
【０００９】更に、上記先行技術ではエンジン制御ユニ
ットが断熱箱で覆われているため、内部の電子部品の接
地手段が問題となる。すなわち、内部の電子部品を接地
させる場合には、接地端子を断熱箱の外部に延出させな
ければならず、断熱箱の構造が複雑化してしまう。
【００１０】本発明は、上記事情に鑑み、エンジン制御
ユニットをエンジン房内に比較的容易に取付けることが
でき、又放熱性が良く、内部の電子部品の接地手段も簡
素化することのできる車両のエンジン制御ユニット取付
け装置を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明による第１のエンジン制御ユニット取付け装置
は、エンジン房内に少なくとも、左右両バンクを有する
エンジン本体とエンジン制御ユニット本体とを配設する
車両において、上記エンジン本体の上記左右両バンクに
形成されたバンクオフセット部の一方に上記エンジン制
御ユニット本体を固設したことを特徴とする。
【００１２】第２のエンジン制御ユニット取付け装置
は、第１のエンジン制御ユニット取付け装置において、
前記エンジン制御ユニット本体が一方の前記バンクオフ
セット部の上部に固設されていることを特徴とする。
【００１３】第３のエンジン制御ユニット取付け装置
は、第１のエンジン制御ユニット取付け装置において、
前記エンジン房内に配設する強電磁界を発生する電装部
品が前記エンジン制御ユニット本体に対して前記エンジ
ン本体を挟む側に配設されていることを特徴とする。
【００１４】第４のエンジン制御ユニット取付け装置
は、第１のエンジン制御ユニット取付け装置において、
前記エンジン制御ユニット本体が導電性伝熱材を主体と
する素材で形成されており、該エンジン制御ユニット本
体が前記エンジン本体に直接固設されていることを特徴
とする。
【００１５】第５のエンジン制御ユニット取付け装置
は、第１のエンジン制御ユニット取付け装置において、
前記エンジン本体が前記エンジン房内に縦置きに配置さ
れ、上記エンジン本体の後部に配設された一方の前記バ
ンクオフセット部に前記エンジン制御ユニット本体が固
設されていると共に、上記エンジン制御ユニット本体か
ら露呈する接続端子が上記エンジン本体の後方下方へ傾
斜されていることを特徴とする。
【００１６】すなわち、第１のエンジン制御ユニット取
付け装置は、エンジン房内に配設したエンジン本体の左
右両バンクに形成されているバンクオフセット部の一方
にエンジン制御ユニット本体を固設したことで、エンジ
ン房内のデッドスペースが有効に利用される。
【００１７】第２のエンジン制御ユニット取付け装置で
は、上記第１のエンジン制御ユニット取付け装置におい
て、前記エンジン制御ユニット本体を前記バンクオフセ
ット部の一方の上部に固設することで組付けが容易にな
り、しかも走行中におけるエンジン房内下方から跳ね上
げられる泥水等から保護される。
【００１８】第３のエンジン制御ユニット取付け装置で
は、第１のエンジン制御ユニット取付装置において、前
記エンジン房内に配設する出力電流の大きい電装部品及
び強磁界を有する電装部品を、前記エンジン制御ユニッ
ト取付け装置本体に対しエンジン本体を挟んだ側に配設
して上記エンジン制御ユニット本体に対するノイズ、磁
界等の影響を排除する。
【００１９】第４のエンジン制御ユニット取付け装置で
は、第１のエンジン制御ユニット取付け装置において、
前記エンジン制御ユニット本体を導電性伝熱材を主体と
する素材で形成し、このエンジン制御ユニット本体を前
記エンジン本体に直接固設することで、エンジン制御ユ
ニット本体内で発生した熱をエンジン本体に放熱するこ
とができ、更にエンジン制御ユニット本体に内蔵されて
いる回路基板を上記エンジン制御ユニット本体に接続す
るだけで簡単に接地させることができる。
【００２０】第５のエンジン制御ユニット取付け装置で
は、第１のエンジン制御ユニット取付け装置において、
前記エンジン本体を前記エンジン房内に縦置きに配置
し、このエンジン本体の後部に配設し一方の前記バンク
オフセット部に前記エンジン制御ユニット本体を固設
し、更に上記エンジン制御ユニット本体から露呈する接
続端子を上記エンジン本体の後方下方へ傾斜させること
で、該接続端子に接続するコネクタが同方向へ指向さ
れ、該コネクタに付着した水滴が該コネクタの傾斜方向
に沿って滴下される。
【００２１】
【発明の実施の形態】以下、図１〜図５の図面に基づい
て本発明の一実施の形態を説明する。車体１１の前部に
設けたエンジン房内１１ａにエンジン本体１２が縦置き
に搭載されている。このエンジン本体１２は、本実施の
形態では水平対向型４気筒エンジンで、各気筒が左右両
バンク１２ａ，１２ｂに対し交互に配設されているた
め、上記各バンク１２ａ，１２ｂにはバンクオフセット
部１２ｃ，１２ｄが形成されている。本実施の形態で
は、左バンク１２ａのオフセット部１２ｃがエンジン本
体１２の前部側に形成され、右バンク１２ｂのオフセッ
ト部１２ｄが上記エンジン本体１２の後部側に形成され
ている。
【００２２】又、図４に示すように、上記エンジン本体
１２は水平軸ＨＬに対し、後方下方へ設定角度θ（本実
施の形態では７°） 傾斜されている。
【００２３】上記エンジン房内１１ａの前部左側にバッ
テリ１３が配設され、又、上記エンジン本体１２の左バ
ンクオフセット部１２ｃにエアコンコンプレッサ１４が
配設され、更に、エンジン本体１２の前部中央にオルタ
ネータ１５が配設されている。又、上記エンジン本体１
２の左バンク１２ａ側後方にスタータモータ１６が配設
されている。上記バッテリ１３、エアコンコンプレッサ
１４、オルタネータ１５、スタータモータ１６は比較的
出力が大きく、或いは強磁界を発生する電装部品の一例
であり、これらの強電磁界を発生する電装部品は、全て
上記エンジン本体１２の右バンクオフセット部１２ｄか
ら比較的離れた位置に配設されている。
【００２４】一方、上記エンジン本体１２の右バンクオ
フセット部１２ｄに、エンジンの燃料噴射量、点火時期
等を制御するエンジン制御ユニット１７が配設されてい
る。図５に示すように、このエンジン制御ユニット１７
のユニット本体１７ａが本体ベース１７ｂと該本体ベー
ス１７ｂに外装するカバー１７ｃとから成り、この本体
ベース１７ｂ及びカバー１７ｃがアルミニウム合金等の
導電性伝熱材を主体とする素材で形成されている。
【００２５】上記本体ベース１７ｂにＣＰＵ等の電子部
品を実装する回路基板１７ｄが固設されて上記カバー１
７ｃにて閉塞されている。上記回路基板１７ｄに接続端
子１７ｅが固設され、この接続端子１７ｅがコネクタ１
７ｈを介して外部に突出されている。
【００２６】上記本体ベース１７ａの背面には取付け部
１７ｆが突設されており、この取付け部１７ｆに穿設さ
れた取付け孔１７ｇに遊挿したねじを介して、上記取付
け部１７ｆが上記エンジン本体１２の右バンク側シリン
ダヘッド１２ｅの上面に固設されている。尚、上記エン
ジン本体１２はアルミニウム合金製であり、構造的にグ
ランド（ＧＮＤ）機能を有しており、上記ユニット本体
１７ａはシリンダヘッド１２ｅに固設することにより接
地される。
【００２７】又、上記エンジン制御ユニット１７に対す
る信号の入出力は上記接続端子１７ｅに着脱自在に嵌合
するコネクタ１８に接続するハーネスを介して伝送され
る。このハーネスはエンジン本体１２上を配設するエン
ジンハーネスと車体１１に沿って配設された車体ハーネ
スとがある。
【００２８】エンジンハーネスは、上記エンジン本体１
２の上部に配設されたエンジン運転状態を検出する各種
センサ・スイッチ類（例えば、冷却水温センサ、ノック
センサ、油圧センサ、スロットルセンサ、アイドルスイ
ッチ、吸気管圧力センサ、カム角センサ、クランク角セ
ンサ）、及び、エンジン運転状態を制御する各種アクチ
ュエータ類（例えば、インジェクタ、キャニスタパージ
ソレノイド弁）等の燃料系制御部品、及びイグナイタな
どの点火系制御部品が接続されており、又、車体ハーネ
スには、上記エンジン制御ユニット１７から比較的離れ
た位置に設けられた部品（例えばバッテリ１３、イグニ
ッションキースイッチ、排気温センサ、スタータモータ
１６、トランスミッション制御ユニット）が接続されて
いる。
【００２９】次に、上記構成による本実施の形態の作用
について説明する。
【００３０】エンジン制御ユニット１７は予め一体に組
み立てられており、エンジン本体１２の右バンク側シリ
ンダヘッド１２ｅの後部上面の所定位置に、ユニット本
体１７ａから突出する取付け部１７ｆをねじにより固設
する。すると、ユニット本体１７ａが右バンクオフセッ
ト部１２ｄに臨まされてエンジン房内１１ａと車室内と
を仕切るトーボード（図示せず）に対設すると共に、内
装する回路基板１７ｄから上記コネクタ１７ｈを介して
突出する接続端子１７ｅがエンジン本体１２の傾斜姿勢
に沿って、図４に示すように、後方下方へ指向される。
【００３１】従って、この接続端子１７ｅが備えられた
コネクタ１７ｈに嵌合するコネクタ１８が同方向へ傾斜
した姿勢となり、このコネクタ１８に付着した水滴は上
記傾斜方向に沿い、上記エンジン制御ユニット１７から
遠ざかる方向へ滴下され、その結果、上記コネクタ１８
に着した水滴がコネクタ１７ｈから接続端子１７ｅを介
してエンジン制御ユニット１７内部に滲入することがな
く、水滴からエンジン制御ユニット１７の内部部品を有
効に保護することができる。
【００３２】更に、バンクオフセット部１２ｄの上部に
エンジン制御ユニット１７を配設したので、エンジン本
体１２の周辺に配設されている他の電装部品等と干渉す
ることがなく、従来のデッドスペースが有効利用される
ばかりでなく、取付取り外しが簡単であるためメンテナ
ンスが容易になる。
【００３３】又、上記エンジン制御ユニット１７がエン
ジン本体１２に直接固設されているため、このエンジン
本体１２に配設されているエンジン運転状態を検出する
各種センサ・スイッチ類、及びエンジンの燃料系を制御
するアクチュエータ類、更には点火系を制御するイグナ
イタ等とを直接接続することが可能となり、ハーネス長
を短縮することができ、その分、ノイズの混入が防止さ
れるばかりでなく、制御信号の伝送時間の短縮化が図
れ、高い制御性、信頼性が得られ、しかも、ハーネス長
を短縮したことにより部品コストの低減を図ることがで
きる。
【００３４】更に、図１に示すように、エンジン制御ユ
ニット１７はエンジン房内１１ａの後部、すなわち車室
内のトーボード方向に指向されているため、車室内から
延出されたハーネスとの接続も容易になるばかりでな
く、この車室内から延出されたハーネスをトーボードを
経て比較的近い位置で接続することができるため、その
分、ハーネス長を短縮することができる。又、エンジン
ハーネスを車室内に導く必要がないので、トーボードに
穿設する配線孔を小径化することができ、この配線孔に
対するシール材の縮小化により簡単な構造で高いシール
性を得ることができる。
【００３５】又、上記バッテリ１３、エアコンコンプレ
ッサ１４、オルタネータ１５、及びスタータモータ１６
等のノイズ、磁界を発生し易い電装部品が上記エンジン
制御ユニット１７に対して、グランド機能を有するエン
ジン本体１２を挟んだ反対側に配設されているので、回
路基板１７ｄに実装されている電子部品が上記電装部品
から発せられる大電流、ノイズ、磁界から有効に保護す
ることができる。
【００３６】ところで、エンジン本体１２の後方に形成
された右バンクオフセット部１２ｄは、エンジン房内１
１ａの他の部位に比べて車両走行時においては、前方か
ら適度な空気流と冷却ファン風が当たり易い位置にあ
り、走行中は高温になり難く、エンジン制御ユニット１
７を効率よく冷却することができるばかりでなく、走行
中に下から泥水などが跳ね上げられても、直接被水し難
く耐久性に優れた環境条件を備えている。
【００３７】更に、ユニット本体１７ａがアルミニウム
合金等の伝熱性、導電性に優れた材料を素材として形成
されているため、エンジン本体１２に直接固設すること
で、該エンジン本体１２に対して放熱することができる
ため冷却効率が良くなり、更に、回路基板１７ｄとユニ
ット本体１７ａとをリード線で接続するだけで、或いは
回路基板１７ｄに実装されている電子部品とユニット本
体１７ａとをリード線で接続するだけで、上記回路基板
１７ｄ或いは電子部品を簡単に接地させることができ、
エンジン制御ユニット１７をエンジン本体１２に固設し
た後にアース線を配線する必要が無く、組立を簡略化す
ることができる。
【００３８】尚、本発明は上記実施の形態に限るもので
なく、例えばエンジンは水平対向エンジンに限らず、Ｖ
型エンジンであっても良く、又、エンジン本体が車体前
後方向に対して水平に配設されている場合には、エンジ
ン制御ユニット１７から突出する接続端子１７ｅ自体を
やや下方向へ傾斜した状態で設置するようにしても良
い。
【００３９】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、エンジン
本体の左右両バンクに形成されたバンクオフセットの一
方にエンジン制御ユニット本体を直接固設したので、エ
ンジン本体及び各種電装部品等が密集しているエンジン
房内であっても上記エンジン制御ユニット本体を他の電
装部品と干渉することなく比較的容易に組み付けること
ができ、作業性が良い。
【００４０】請求項２記載の発明によれば、請求項１記
載の発明において上記エンジン制御ユニット本体をバン
クオフセット部の上部に固設したので、取付け、及び取
り外しが容易なばかりでなく、走行中に下から跳ね上げ
てくる泥水がかかり難く、耐久性に優れる。
【００４１】請求項３記載の発明によれば、請求項１記
載の発明において、出力電流の大きい電装部品、及び強
磁界を有する電装部品をエンジン制御ユニット本体に対
しエンジン本体を挟んだ側に配設したので、上記エンジ
ン制御ユニット本体が上記各電装部品から発せられるノ
イズ、磁界等の影響が受け難くなり、従って、上記エン
ジン制御ユニットにノイズ除去回路等を組み込む必要が
なくなり、製品コストの低減が図れるばかりでなく、信
頼性も向上する。
【００４２】請求項４記載の発明によれば、請求項１記
載の発明において、エンジン制御ユニット本体を導電性
伝熱材を主体とする素材で形成したので、放熱性、及び
導電性が良く、このエンジン制御ユニット本体をエンジ
ン本体に固設することで、エンジン本体側へ放熱させる
ことかできて冷却効率が良くなるばかりでなく、簡単に
接地させることができるため作業性が良い。
【００４３】請求項５記載の発明によれば、請求項１記
載の発明において、エンジン本体を縦置きに配置し、後
部に形成されたバンクオフセット部にエンジン制御ユニ
ット本体を固設すると共に、エンジン制御ユニット本体
から露呈する接続端子をエンジン本体の後方下方へ傾斜
させるようにしたので、この接続端子に嵌合するコネク
タに付着した水滴が上記接続端子を伝わって上記エンジ
ン制御ユニット本体内部に滲入することがなく、耐久
性、信頼性が向上するばかりでなく、接続端子が車室内
方向へ指向されるため、車室側から延出するハーネスと
の接続性も良く、その分、配線を短縮化することがで
き、作業の効率化が図れるばかりでなく、配線の短縮化
によりコストの低減が図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】エンジン房内のエンジン本体及び周辺機器の配
置を示す平面図
【図２】エンジン本体の平面図
【図３】エンジン本体の正面図
【図４】エンジン房内に配設されたエンジン本体の側面
図
【図５】エンジン制御ユニットの外観図
【図６】従来のエンジン制御ユニットの配置を示す斜視
図
【符号の説明】
１１…車体 １１ａ…エンジン房内 １２…エンジン本体 １２ａ…左バンク １２ｂ…右バンク １２ｃ…左バンクオフセット部 １２ｄ…右バンクオフセット部 １３，１４，１５，１６…電装部品 １７…エンジン制御ユニット １７ａ…エンジン制御ユニット本体 １７ｅ…接続端子

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】エンジン房内に少なくとも、左右両バンク
    を有するエンジン本体とエンジン制御ユニット本体とを
    配設する車両において、 上記エンジン本体の上記左右両バンクに形成されたバン
    クオフセット部の一方に上記エンジン制御ユニット本体
    を固設したことを特徴とする車両のエンジン制御ユニッ
    ト取付け装置。
  2. 【請求項２】前記エンジン制御ユニット本体が一方の前
    記バンクオフセット部の上部に固設されていることを特
    徴とする請求項１記載の車両のエンジン制御ユニット取
    付け装置。
  3. 【請求項３】前記エンジン房内に配設する強電磁界を発
    生する電装部品が前記エンジン制御ユニット本体に対し
    て前記エンジン本体を挟む側に配設されていることを特
    徴とする請求項１記載の車両のエンジン制御ユニット取
    付け装置。
  4. 【請求項４】前記エンジン制御ユニット本体が導電性伝
    熱材を主体とする素材で形成されており、該エンジン制
    御ユニット本体が前記エンジン本体に直接固設されてい
    ることを特徴とする請求項１記載の車両のエンジン制御
    ユニット取付け装置。
  5. 【請求項５】前記エンジン本体が前記エンジン房内に縦
    置きに配置され、 上記エンジン本体の後部に配設された一方の前記バンク
    オフセット部に前記エンジン制御ユニット本体が固設さ
    れていると共に、 上記エンジン制御ユニット本体から露呈する接続端子が
    上記エンジン本体の後方下方へ傾斜されていることを特
    徴とする請求項１記載の車両のエンジン制御ユニット取
    付け装置。
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